テスラ モデルY 2022年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
カメラがあちこちについてる
【インテリア】
余計なボタンが無い
【エンジン性能】
自動車じゃない、おもちゃ、チョロキュ、、100キロ3.5秒
【走行性能】
楽々と、飛ばせる。
【乗り心地】
普通
【燃費】
良い
【価格】
高い
【総評】
電気自動車バンザイ^_^
もうエンジンには戻れない。
飛ばしても燃費が良いらしい？
どーせ電気で満タンにするから、罪悪感無し。

【エクステリア】
全体的な見た目は野暮ったさがあるものの趣味の問題なのであまり気にしていない。

ただ、ドアを横から覗き込むとドアノブの周りプレス？の品質が悪いのかでこぼこした感じがわかる。決して高品質とは感じない。

前のバンパーを木の枝で軽く擦ってしまい、簡単に下地が見えている。みた感じシールがはがれているような印象。

【インテリア】
さっぱりしてはいるものの、ほぼ全てをタッチパネルないに集約している為、面倒。
結果ボイスコマンドを多用せざるを得ないが、ただの音声入力であり、細かい指示はパネルから操作しないといけない物が多い。生成系AI の進化具合を考えると前時代すぎる。

【エンジン性能】
すげー


【走行性能】
トラクションの管理がすごすぎる。
完璧

【乗り心地】
車体の剛性が高く安心感はあるものの中の下程度。
ちなみにサスが改善されたあとのモデル。
シートが結構ふかふかで腰がやられないか心配。
あと、気づかなければ幸せだったが、ハンドルも割とふかふかで、その奥に感じる微細な振動がふかい。この振動を隠したかったのかもしれない。

【燃費】
冷暖房を結構強めに入れるので、思った以上に電費が悪い。ガソリン車の半分くらいには治っているのでまあ良い。

【価格】
トータルの価格を見ると安くはないが、バッテリー費用が高額な為それを差し引いた金額で車を評価すると、品質の低さも価格見合いの車と評価できる。

【総評】
オートパイロット中のバイクのすり抜けで毎回走行中に急ブレーキがかかったり、停車中にバイクがすり抜けるとつられて動いたり、急にわけもわからず急ブレーキをかけられたり、事故が起きなかったことが不思議なくらいおかしな挙動がある。家族旅行など家族の命がかかってると考えると、絶対に使いたくない。危険すぎる。最大の後悔。

他人に勧められる点はモーター特性とトラクションコントロールだけであり、オートパイロットだけで見ると、このレベルでレベル2として許可が降りているのが不思議。命の大切さが尊重されていない。

乗ったら車庫で充電の繰り返しで面倒なのと、電欠のリカバリが不安で遠出する気になれない。

テレビも見れないし走行中の動画配信も使えないしなんだかなー

オートパイロットを使わず。自宅周辺のお買い物カーとしてはおすすめするが、安い買い物ではないので、総合的なおすすめ度としては10点/100点中

まあ、よほどの進歩(特に安全面)がなければ、乗り換え時の再購入はない。

【エクステリア】
あっさりしすぎ
保険のパンフレットに載ってそう

【インテリア】
何もない上に質感もいまいち


【エンジン性能】
すばらしくなめらかなモーターと
それを動かすバッテリ技術はたしかにすごい

【走行性能】
たしかに加速もコーナリングも速いんだけど飛ばして楽しクルマじゃない

【乗り心地】
このクルマの欠点のひとつ

【燃費】
カタログに500km走ると書いてあるのなら
実際に500km走るようにつくって欲しい
テスラだけじゃないが
なんでこんな虚偽記載が許されるんだろう

【価格】
世界一安いのは救い

【総評】

加速がすげえ、以外の利点は残念ながらない
購入方法や納車が独特なのはいいんだけど
ブリトー屋さんでももうちょっと自分たちの製品に責任を持ってるぞ
納車チェックリストなんてのがネットで出回るほど信用度は低いのは大きな問題

残念ながら日本でのテスラはマニア向けのままだろう

追記１年２万キロ乗ってみての感想
普通の人は今買うのはやめて何年か待った方がいい
10年ぐらい？
遠出して
途中の地方のスーパーチャージャーでカッコよくプラグ指して充電することを考えると胸が高鳴るような変態さん向けのクルマだと思います　

10000km弱になったので再度、感想。
FSD（ベータ）、ファームの兼ね合いでカメラのみで走るようになったので、「ゴースト・ファントム」出まくりです。
トンネル、サイドマーカの強い大型車のみならず、第二走行車線を走って、第一に大型がいると結構な頻度でブレーキを掛けられます。
大型がかなり「怖い」ようで大型が走っているときはFSD中でもアクセルを踏めるようにしないと危険です。
あと、電池残量とルート計算がかなり正確になって、３LRの様に2割減少はほぼないです。
大体予定通りの残り量なので、一桁迄行けます。
大阪-東京間は浜松SCでの停止が必須になりました。満タン出発、浜松給電、東京所用＆給電、浜松給電です。
Perfomanceはタイヤがやはり攻めすぎているのでサスは動いてますがしゃくられるのでやはり疲れは大きいです。20位の設定が欲しいです。
コンフォートしか使ってませんので加速は遅いです。一瞬、プリウスにスキを突かれます笑笑

車内は前席の下に足が入るようになり、後席はかなり楽だという事です。
前も、もぐりこむようなことは無いので楽ですね。
リアフェンダーのフィルムは張った方が良いです。かなり石が当たってます。

Teslaで早さを求める人はいないでしょうが現時点では３LRがベストと言いきれます。

秋以降に出る、New３次第ではまた入れ替えるかも笑笑

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3000kmを走行したので再度、感想を

3000を超えてやっと足回りになじみが出てきて”あたり”が柔らかくなってきました。
3が10000kmOverだったので大分改善です。

Yのパフォーマンスは期待したほど早くないです。(笑)
3LRが一番バランス取れていてよさそうです。

実走行距離は90％で370位です。　100で420かな？
3月には東京を往復するのでもう少し正確に出せると思います。

Yのパフォーマンスにもトラックモードが装備されました。
トラックモードを使用すると全ての安全制御が働かないので自己責任で。

当初のVe.は回生もおかしかったですが、今のVerはほぼ、３LR通りです。

故障では無いですが電池の減りや充電が少しおかしく感じたのでサービスセンターでコンディショニングを掛け直してもらい、改善しました。

現在の所の状況です。
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本日、注文していたY　Performanceを受け取りました。
かなり良くなってました。

ボディは都市高速の段差にミシリともいわない、超扁平タイヤなのに３の19より柔らかく感じます。
3での10000Km走行後位のフリクションの無さ。
サスペンションロッドのメッキを変えたか？コーティングをした見たいな感じです。
AutoPilotの精度も上がってほぼ、不安無しで走ります。
21インチタイヤの迫力は強烈です。

結局、3を入れ替えで高くつきましたが買い替えてよかったです。

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注文しているYの試乗車が来たので「乗りませんか？」ってショップから連絡あったので乗りにいきました。

「3と一緒でしょ？」と言って乗り始めてビックリ！
操作や形は3と一緒だけど、モーターの制御も、回生も、脚周りもボディも全て、大きく進化しています。
3LRのスタンダードのフル加速はGがキツイけど、より早い筈のパフォーマンスでも、軽く感じる。
タイヤサイズもより大きく薄いのに、足回りは柔らかく、ボディはミシリとも言わないん
娘は「回生の制御もより細かい」と。

ガソリンSUVをYの入れ替えに考えていましたが、これだけ良くなると3の入れ替えが良いか？って思ってしまいました。
もう少し悩みます。

後、営業から「ランボルギーニ　ウルスからの乗り換えが2人いた」と。
まあ、スーパーSUVは飽きるだろうけど、入れ替えになるのは凄い。
ウルス好きの娘が驚いていました。