テスラ モデルY 2022年モデルレビュー・評価

控えめに言って最高。
自動車がこんなに楽で便利な乗り物に
感じるとは。
加速性、静粛性、インテリア、乗り心地、
オートパイロット、上げ始めたらキリがない。
自宅充電も楽すぎ。アフターサービスも
アプリから。かなりレスポンス早い。
ソフトウェアアップデートでオートパイロットも
都度進化。evならテスラ一択！

追記
2022RWDは確かにかなり乗り心地が硬い。突き上げすごいです。
おすすめできないかもしれません。
購入検討されている方はRWD、パフォーマンス、ロングレンジそれぞれ乗ってみた方がよいかと思います。パフォーマンスとロングレンジはそこそこ乗り心地よいです。

スーパーチャージャーの利便性に尽きます。
認証その他チャデモは不便だと思います。評論家諸氏が言う、乗り味がどうだとか、、実は瑣末なテーマかも知れません。テスラ車は、幸か不幸か、いまだ日本では奇矯な存在ですね（苦笑）

10000km弱になったので再度、感想。
FSD（ベータ）、ファームの兼ね合いでカメラのみで走るようになったので、「ゴースト・ファントム」出まくりです。
トンネル、サイドマーカの強い大型車のみならず、第二走行車線を走って、第一に大型がいると結構な頻度でブレーキを掛けられます。
大型がかなり「怖い」ようで大型が走っているときはFSD中でもアクセルを踏めるようにしないと危険です。
あと、電池残量とルート計算がかなり正確になって、３LRの様に2割減少はほぼないです。
大体予定通りの残り量なので、一桁迄行けます。
大阪-東京間は浜松SCでの停止が必須になりました。満タン出発、浜松給電、東京所用＆給電、浜松給電です。
Perfomanceはタイヤがやはり攻めすぎているのでサスは動いてますがしゃくられるのでやはり疲れは大きいです。20位の設定が欲しいです。
コンフォートしか使ってませんので加速は遅いです。一瞬、プリウスにスキを突かれます笑笑

車内は前席の下に足が入るようになり、後席はかなり楽だという事です。
前も、もぐりこむようなことは無いので楽ですね。
リアフェンダーのフィルムは張った方が良いです。かなり石が当たってます。

Teslaで早さを求める人はいないでしょうが現時点では３LRがベストと言いきれます。

秋以降に出る、New３次第ではまた入れ替えるかも笑笑

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3000kmを走行したので再度、感想を

3000を超えてやっと足回りになじみが出てきて”あたり”が柔らかくなってきました。
3が10000kmOverだったので大分改善です。

Yのパフォーマンスは期待したほど早くないです。(笑)
3LRが一番バランス取れていてよさそうです。

実走行距離は90％で370位です。　100で420かな？
3月には東京を往復するのでもう少し正確に出せると思います。

Yのパフォーマンスにもトラックモードが装備されました。
トラックモードを使用すると全ての安全制御が働かないので自己責任で。

当初のVe.は回生もおかしかったですが、今のVerはほぼ、３LR通りです。

故障では無いですが電池の減りや充電が少しおかしく感じたのでサービスセンターでコンディショニングを掛け直してもらい、改善しました。

現在の所の状況です。
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本日、注文していたY　Performanceを受け取りました。
かなり良くなってました。

ボディは都市高速の段差にミシリともいわない、超扁平タイヤなのに３の19より柔らかく感じます。
3での10000Km走行後位のフリクションの無さ。
サスペンションロッドのメッキを変えたか？コーティングをした見たいな感じです。
AutoPilotの精度も上がってほぼ、不安無しで走ります。
21インチタイヤの迫力は強烈です。

結局、3を入れ替えで高くつきましたが買い替えてよかったです。

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注文しているYの試乗車が来たので「乗りませんか？」ってショップから連絡あったので乗りにいきました。

「3と一緒でしょ？」と言って乗り始めてビックリ！
操作や形は3と一緒だけど、モーターの制御も、回生も、脚周りもボディも全て、大きく進化しています。
3LRのスタンダードのフル加速はGがキツイけど、より早い筈のパフォーマンスでも、軽く感じる。
タイヤサイズもより大きく薄いのに、足回りは柔らかく、ボディはミシリとも言わないん
娘は「回生の制御もより細かい」と。

ガソリンSUVをYの入れ替えに考えていましたが、これだけ良くなると3の入れ替えが良いか？って思ってしまいました。
もう少し悩みます。

後、営業から「ランボルギーニ　ウルスからの乗り換えが2人いた」と。
まあ、スーパーSUVは飽きるだろうけど、入れ替えになるのは凄い。
ウルス好きの娘が驚いていました。