BMW 3シリーズ ツーリング 2019年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
Standardのためカッコ良さはM Sportsに譲りますが、気に入っています。

【インテリア】
適度に物理スイッチがあるため、機能的で使いやすいです。試乗車に装着されていたヘッドアップディスプレイは選択しませんでしたが、やっぱり付けたほうが良かったかなと思いました。ファブリックシートは予想以上に高級感があり、適度に柔らかいので快適に過ごせます。ラゲッジも広くて使いやすいですが、ラゲッジ下部の収納は予想以上に浅かったです。

【エンジン性能】
320iの2Lエンジンは静かで動力性能に不満はありません。しかし、強く踏み込んだときにもう少しパワーが欲しいと感じるのも事実です。飛ばしたいという気持ちが起きにくいので、安全運転につながります。

【走行性能】
静粛性の高さ、ボディサイズを感じさせない取り回しの良さ、ツーリングの利便性の高さが高次元で融合しています。

【乗り心地】
17インチタイヤと標準サスペンションの乗り心地の良さは本当に良いです。試乗車のM Sportsで感じた突き上げ感が上手く吸収されており、とても快適です。車は思い通りに動くので、操作性が損なわれているわけではありません。

【燃費】
街乗り8、高速16程度です。燃費を求める車ではありませんので気にしていません。

【価格】
価格に見合う価値は充分に感じています。

【総評】
Standardは見た目は大人しいですが、BMWの魅力が凝縮されていると思います。また、ファブリックシートにも手を抜いておらず、誠実な車作りをしてくれていると思います、

F31からの乗り換え。主に比較論でのレビュー
約1年、1万キロメートル乗った後の追加インプレ。

【エクステリア】
少し大きくなったけど取り立てて不満なし。グリルシャッターがついて、三角のフレームが見えなくなったこと、ボンネットの横一線ラインが無くなったことは◎。BMWは近年グリルが巨大化してるけど3シリーズは踏みとどまってくれた。自分はこれ以上大きくなるなら他社のクルマ買います。
乱売やめたのと、巷の半導体不足による生産遅れのせいか、自分の住んでる地方だとまだ数が少なくちょっとだけ優越感あります。F型は沢山走ってます。
【インテリア】
質感は格段に向上、でも1シリーズとあまり変わらない。。。Mスポだと本革シートのパッケージ選ばないとセンターコンソールがシルバーの加飾でウロコを取った鯛みたいな柄。ブラック木目のF31の方がその点は上。フル液晶のメーターパネルは目盛表示をプジョーみたいに変えれるようにして欲しかった。
自分のクルマはグレーなので気づかなかったが、フロントドアとBピラーの間に隙間があって板金部が見え、ホワイトだと目立つ。点検の代車で気づいた。ワザとそういう風にしているかと思ったけど、5シリーズはちゃんと目隠ししてあったのでコスト削減ですかね。
【エンジン性能】
基本同じエンジンだと思うのだけど、静粛性や加速性能は向上、カタログ値は同じだけに不思議。アイドリングストップから再始動時の振動も大きく低減している。
後で聞いたら、同じエンジン型式でもFはシングルターボ、Gはツインターボとのこと。Fのターボ呼称がツインパワーターボなので詐欺じゃないのかと少し思った。エンジン音からして全然異なって進化を実感する部分。
【走行性能】
F31もまだ一線級の性能だと思うけど更に上がってる。Dセグメントのベンチマークと言われるのは伊達じゃない。同じ感覚で走っているとF31のときより10~20km/h高いところをスピードメーターが指している。
ただディーゼルは四駆だけになって最小回転半径が大きくなったのがマイナス。降雪が殆どない地域に住み、スキーに行かない者としてはメリット薄い。四駆化で確実に価格も上がってる。
運転支援システムやコネクティッドは最新世代のものを装備。未だ世界を見渡してもここまで装備されている車種は少ないと思う。そして装備されているだけでなく、運転支援システムはトップレベルの実力、高速道路だと居眠りしてても目的地付近まで行けてしまいそう。
特にACCはより人間の運転操作に近づき、一般道でも幹線道路ならオンにしっぱなしに出来る。社用車なんかでACCのないクルマを運転すると本当に疲れると感じるようになった。
レーンキープは発進すれば0km/hから設定出来るので、一般道でも幹線道路なら設定。これあると、飲み物を取る時とか一瞬目を離す瞬間もクルマが制御してくれているので安心。
ハンズオフは高速道路で一回だけ試す機会があった。渋滞路専用機構なんだけどこれは楽、渋滞時のイラつき減ります。
【乗り心地】
大きく向上。F31新車の時の硬さを思い出してまたあれか、と思ってたらそうでもなかった。今回はミシュランのランフラットだったけどそれが良かったのか、車両として改善されてるのかは不明。G20を代車で借りた時(タイヤはBSのランフラット)はガチガチだったがゆえに益々分からず。
その後も何度かG20を借りて乗ったがやはりMスポだとガチガチで同乗者から苦情が出るレベル。ワインディングや高速道路は逆にピシッとしていて飛ばせます。音も振動もF31とは世代格差では表せないレベルの進化を遂げている。
【燃費】
ほぼ同じ。四駆になって不利になってるはずなのにこれは立派。ディーゼルなんでレギュラーガソリン価格換算だと18〜20km/h走っている計算。10年前の国産小型ガソリン車より全然良い。技術の進歩って素晴らしい。
【価格】
BMWジャパンが乱売やめたのでF時代にあった嘘のような新車値引や高年式中古車はあまり期待出来なさそう。よって高いというのが感想に来てしまうけど、クルマとしてのレベルの高さに加え、世界トップレベルの運転支援システムが装備されていることを考慮するとやむなし。軽自動車が、200万円超える時代なので。
【総評】
価格は高くなってしまったけど、5シリーズとシャシー共用化されクルマとしての性能は1ランク上がっており支払いに値すると思う。特にこの世代が純粋な内燃機関を積む最後のモデルになると思うので、ガソリン、ディーゼルモデルを買うなら最後の思い出に買っておいて損はない。

念願の320d xDrive ツーリング Mスポーツ 黒を購入しました〜。個人的にこれまで乗ってきた車の中では値段も中身も最高峰なので、しっかりレビューしておこうと思いました。3,000kmくらい走りました。
【エクステリア】
まず外見は率直にカッコいいです。フロントは、キドニーグリルがくっついて、横長になった事でワイドな感じが強調されました。ヘッドライト、デイライト、ウィンカーの光り方も良いですね。BMWレーザーは付いていませんが、非常に明るいですし、ライトの光り方を見ただけですぐにBMWだとわかります。
サイドは、いかにもFRっぽいスタイルで、目立つキャラクターラインなどはありませんが、美しくスポーティな雰囲気を醸し出しています。
テールランプが超カッコいいです。ココは好みが分かれているようですが、購入を決めたポイントの一つと言っても良いくらい好みです。立体的な造形で、切長なL字型がとてもスマートで、かっこいいです。
【インテリア】
インテリアについては、実はあまり期待してなかったのですが、乗ってみて、見てみて、質感など格段に進化していると感じました。
メーター系はフルデジタルで見やすくなり、また必要な情報が全て表示されています。
あとシートが良いです。標準の合皮とアルカンターラのコンビですが、見た目、座り心地ともに素晴らしいです。本革シートのオプションを付けるか迷いましたが、標準がかなり良い感じだったので、やめました。
ナビの画面も大きくて見やすいし、操作系も直感的に使えてgood！あとApple Carplayも今回初めて使いましたが、コレ良いですね！iPhone使いには最高です！
後部座席のシートも広くて触り心地ヨシ、エアコンのコントロールやUSB-Cが２つも付いてます。
最後に荷室ですが、広さは充分で、オプションの滑止めの機構がすごく便利。本当に荷物が滑らないんです。またテールゲートの自動開閉が早かったり、ワンタッチで後席の背もたれが畳めるボタンが付いていたりと、至れり尽くせりです。文句の付けようがありません。
【エンジン性能】
今回初めてのディーゼル車を購入したのですが、こんなに良いとは思いませんでした。まず数字上でもわかる通り、トルクがすごいです。走り出しはもちろん、走行中にちょっとアクセルを踏み足しただけで、ツインターボがどの回転域からでもビューンと加速していくので、チョー気持ち良いです。ちょっと変な例えですが、ドラゴンボールの界王拳みたいにビューンと…わかりづらいてすかね…。あとは音と振動についても車内ではほぼ気にならず、ディーゼルとは思えないくらいで、BMWのディーゼルってこんなに良いのか！と、とにかく驚きました。
【走行性能】
直進安定性、クイックなハンドリングとこのエンジンと相まって、ホント病みつきになります。普通に街中を走っているだけでも楽しい。特にハンドリングは、これまでに経験したことないほど感動的で、乗ったことない人は、とりあえず全員黙って試してほしいです。それくらい素晴らしい。ハンドルも普通の車は1.5回転くらい回るものですが、この車は1回転しか回らないんですよ。少しの操舵角でもツツーッて曲がっていくんです。ホントよだれが出ますよw
【乗り心地】
まあ敢えて難を挙げるとすればココでしょうか。先ほども書いたように、私は運転しながらウットリよだれを垂らしていますので、乗り心地に不満などもちろん無いのですが、ツーリングという車の特性上ガッチリ固められた足回りと18インチのランフラットタイヤとの組み合わせは、正直だいぶ固い乗り心地で、同乗している家族は、声に出して不満こそ言いませんが、特に後席は、酔っちゃったりするかもなあ、と思ってしまうほど固いです。それでもBMWはずっとランフラットタイヤを履き続けているので、フラフラしているメルセデスなんかよりはずっと洗練されていて、良い方ではないかと思うのですが…どうですかね？
【燃費】
これだけエンジンの出力があるのに、東京辺りを普通にコンフォートモードで走って、13km超えてきます、また高速では、半自動運転でエコプロモードでほったらかしにしていると20kmくらい行きます。軽油ですし、全く不満ありません。
【価格】
車両本体価格の666万円をどう考えるかですが、3シリーズと考えるとちょっと高いなと思ってしまいそうですが、乗ってみたら納得できると思います。私はこれまで国産車のみで、今回初めてBMWを購入しましたが、価格が高い理由がようやくわかり、納得しました。これならしょうがないと。乗れば乗るほど良さがわかり、最近ではもしかしたら安いかも？とまで感じるようになってきました。
【総評】
ちなみにADASなんかもすごいんです。ACCは、もうほぼ自動運転で、前に車がいれば、普通の国道でもただハンドルに手を添えているだけで、ずっとほったらかしです。速度調整やハンドルさばきも見事で、カクカクフラフラするような挙動はありません。ちょっとこれまで乗った車とは次元が違うと感じました。他にも色々伝えたい事が山ほどあるのですが、そろそろ文字数がいっぱいになりそうなので、この辺でやめます。この車、オプション込みで700万円超えていますが、全然高くないです(もちろん値引きはしっかりしてもらってくださいね！)。当分は乗り続けるつもりです。ちなみに下記の値引き金額は適当ですので、悪しからず。

初bmwです
それまでAudi、Mercedesを乗り継いできましたが、一度くらいは乗っとかないといけないと思い、ディーラーへ行って在庫の中に330iが有りましたのですぐに契約。待つのが嫌な性格上、エンジンと見た目が良ければいっかと思い、オプションやパッケージをほとんど見らずに契約したので後からアレ？これ付いてないんだ…って感じでしたwお陰で納車は早かったです

【エクステリア】
まあ普通
bmwだなって感じです
【インテリア】
bmwもインテリア良くなったって聞いてましたが、手抜き感が結構半端ない
ライバルと比べた時、も少しなんとかなったんじゃない？って所が結構ある
【エンジン性能】
330iに関してはなんだかんだ言っても4気筒なんで普通です。まあパワーとトルクは通常盤では上の方なので不満ない性能です
ただ、外での音がディーゼルみたい
【走行性能】
ここも正直言われるほどの駆け抜ける悦びはまだ実感できてない
ただ、走る、曲がる、止まると言うことに関してはレベルは非常に高い。トヨタに毛が生えたくらいのレクサスには無理でしょう
【乗り心地】
実はここが一番予想外でした
c180も所有してますが、cの方がよっぽど硬い…というか気分を害する硬さ
今回の3シリーズに関して評価で硬い硬いってばかりだったので、やっぱりbmwはメルセデスよりもカチカチなんだと思い、覚悟してましたら、全くの逆で、これを硬いという方はc180のランフラットに乗って見られるとびっくりすると思います
昔のヤン車に乗ってるレベルで不愉快極まりない硬さですw良く前期のc180出せたなと思います。現在はcはランフラットやめたようですが正解です
それに比べて3シリーズはランフラットですが
よく研究してるんじゃないかと
硬いんだけど、不愉快ではない。段差によってはそう感じる事もあるが、最低限の硬さでないかと思います
【燃費】
これが結構いい
c180は1600ccで街乗りリッター10行かず
330iは街乗りでも10超えます
【価格】
高い
良い車だけど高い
なぜ高いかと思うかというと
低走行の高年式の同じモデルが200マン引きとかで認定中古車で手に入る
金が余りまくってる金持ちは問題ないんだろうけど、普通の一般人は新車で買わなくなるんじゃない？
【総評】
もっとスポーティかと思ったけど
ラグジュアリー的な要素も持ってる車
ドイツ御三家のdセグメント中で一番好きな乗り味かも
なによりもSUV全盛期の中において
ツーリング(ワゴン)の存在意義を再確認しました。流行りではなく自分のライフスタイルにおいて欠かすことのできないモデルです

ただ、このセグメントは各社重要な位置付けだと思う。車としての完成度は高いんだけど
bmwはインテリアの手抜きによる質感が足を引っ張ってるんじゃないかと思う。何かチグハグ感が否めない。車好きだけではなく、幅広い層に訴求していかないと、メルセデスには追いつけないんじゃないかな
Audiはまだ販売台数では下だけどトータル的に一貫した商品開発をしてると思う
3シリーズの唯一の欠点ってそこじゃないかと思いますが

シルキー6に憧れE91 330xi, F11 528iツーリングと過去2台のBMWに乗りました。今回、当初5シリーズを検討しましたが、最新の3シリーズが良いと聞きチェックしたところ候補に。希望に合うオプション装備のモノがセダンに無く、ツーリングに範囲を広げ購入に至りました。
330i ツーリングMスポーツ、アルピンホワイト、オプションパッケージはイノベーション、コンフォート、ハイラインです。

【エクステリア】
新型3シリーズはキドニーグリルが巨大化、左右がくっつきました。下の開口部が大きくなり個人的にスポーティーかつ存在感があり気に入ってます。ヘッドライトはL型。青色のラインと相まってカッコ良し。BMWレーザーライト装着で70km以上の速度でLEDの2倍の距離迄見えるらしい。ハイビームは2倍かどうかはさて置き遠くまで明るく見えます。テールランプは一部が張り出しており立体的な印象でリアもアクティブな印象です。

機能重視のツーリングはプロポーションでセダンに敵いませんが、纏まり感があり悪く無いなと最近感じています。偶々オプションに含まれていたアルミのルーフレールが良いアクセントになってます。

【インテリア】
インテリアの印象ですが一言で言うとチープさが無くなりました。

Mspはステアリング太い。。。。笑。でも感触含め気に入ってます。5シリーズはエンジン停止でステアリングが格納されましたがそれは無し。

車版Siriは微妙、エアコン調整とナビの行き先検索に使ってます。ジェスチャーコントロールも音量調整のみしか使えていません。まあノータッチはこのご時世、時流に乗っているし掃除が楽とも言えます。スマホで目的地を事前にナビに送ることもできるのは便利。

コントロールディスプレイは画面も大きく、ナビ、音楽情報から車両情報迄よく纏まっていて見やすいです。位置もダッシュボードの上に張り出しておらずインパネに溶け込んでおり良いですね。タッチでもコントローラーでも使えます。ヘッズアップディスプレイは目線移動が減り安全面でも貢献度高く必需品だと思います。

フルデジタルメーターも必要な情報がうまく配置され左スピード、右タコメーターとこれまでのBMWとは全く変わりましたがすぐに慣れました。トリップメーターが一種類しか無い？のはどうして？

パーキングブレーキは電子化、オートホールド付でスイッチもセーターコンソールに纏まって配置されています。Qi対応の置くだけ充電もありケーブル不要でスッキリします。唯一、ナビ、マップなどコントロールスイッチが一枚プラになっており押し感が相当イマイチ(チープな押し感)です。

前席にUSB、USB-C(コンソールボックス内)がひとつづつ、後席エアコンコントロールの下にUSB-Cが二つあります。
シートは座面の長さも調節でき太腿がしっかりサポートされます。

BMWツーリングならではの機能で一番使い勝手が良いのはテールゲート開けなくてもリアガラスのみ開閉可能！これは使えます。足をリア下に出し入れしての自動ゲートオープンはコツがあって体が車に近すぎると反応しません。荷室に積んだモノが動かないようゴムが膨らむ機能はラゲージマット使用で宝の持腐れ状態。

【エンジン性能】
慣らし終了間もないためフルに回していませんのでインプレできませんが、330iのパワーは十二分です…4気筒かと当初下に見てましたが、技術進化は凄い！パワー性能的には昔乗ってた6気筒と同じかトルクはそれ以上ですね。サウンドやスムーズなフィーリングでは勿論、6気筒が上だと思います。

【走行性能】
走行モードがハッキリと差別化されているのが印象的です。スポーツ、コンフォート、エコプロとそれぞれ味付けが大きく変わるので色々楽しめます。。高速走行すればするほど、'らしさ'がでて楽しくなります。そしてやはりハンドリングはピカイチと感じます。速度が上がれば上がるほど安心感が出ます。ストレス無くコーナリングを楽しめます。

【乗り心地】
室内は静粛性高いです。足回りはMスポーツ、ランフラットタイヤなので固めですが、苦情を受けセダンは発売当初からは多少調節されたようで、ツーリーグは18インチ装着でちょうど良い塩梅です。
まぁ乗り心地求めるならBMWは選びませんのでそこら辺は前提ですね。

【燃費】
慣らし期間でもあり、高速はコンフォート、エコプロ併用でリッター約16キロ程度。全体では3,000キロ弱走りリッター12-13キロで思ったより良し。但しこれから回していくのでどんどん燃費は悪化するでしょう(苦笑)

【安全装置】
最新機能満載で出来も良いと思います。
車線逸脱時の戻しは結構ガッツリ戻してくるので、例えば二車線道路の左側を走る際、自転車を避けて右の車線をウィンカーなしで踏むと戻されそうになり怖い思いをしました。パーキングアシスト、後退アシストはまだ試していません。

あとクルコンは相当便利ですね。高速、60キロ以下の渋滞で前に車がいるとハンズオフが可能になります。レーンキープ関連は夜間、雨の日で白線が薄くなると少し厳しいです。

【価格】
BMWは安全装備や機能など色々標準装備されており価格が分かりやすい。
各種ハイテク装備、3年間の無料メンテサービス、大値引を考慮すると意外にリーズナブルな気がしてます。(気のせいかもしれませんがww)
東京と実家近くのディーラー で比較、私の場合全てにおいて実家ディーラーの勝ちでした。

【総評】
室内の静粛性や内装など5シリーズとの差が縮まった印象です。大型化したボディサイズもあり、取回しも含め3シリーズを見直しました。スマホで車両のコントロールができたり最新機能満載です。
荷室もサイドにスペースがあり、9.5インチゴルフバッグが横に入ります。
慣らしを終え少しづつその動力性能のポテンシャルを確認するのが楽しみです。

2017年式　F31 320d Mスポーツから　乗換ました。
車検を通したばっかで乗換など全く考えてなかったですが、
タイヤ交換の出費や　2度目のオイル交換の際に色々と交換部品があり
25?30万くらいの出費が必要。
「30万…頭金の足しにすれば…」と悪巧みが出て、沸々と乗換意欲が。

価格面で3シリーズは厳しいと思い、
X2を候補にBMW乗り出しから担当してくれている営業マンに乗換相談。
話を聞くだけと伝え店に行くと　なぜか3シリーズ ツーリングの試乗車。
試乗が終わりお約束の商談。。
ほしくなるの分かってたので　試乗は嫁が運転。

3シリーズ乗ったので　X2と3シリーズの見積を出してもらい…
X2の値引きも半端なかったですが、発売数ヶ月の3シリーズ ツーリングで
記載できないくらいのビックリ値引き。。
(値引き交渉や他メーカーの対抗車なく一発提示)

一度持ち帰りましたが　3日悩んで車両確保→契約に至りました。
メーカー　キープ車両？だったので　2月末契約3月15日納車の
最速納車でした。

【エクステリア】
　　全体的にゴツくなった感あり、スポーティさは減。特にフロント。
　　四駆になったせいか、黒から白に変えたからか　車高が高くなった気が。
　　グリルがバカデカく5シリーズ？と思える。高級感は増した感じ。
　　リアは　イメチェンしたテールは抜群にカッコいい。
　　F31 と比較して　フロントー2点、リア＋2点
　　マフラー2本出しも良い
　　
【インテリア】
　　全く別物。高級感満載。
　　BMWは　F20、F31と乗り殆ど変化無いチープ感漂う内装でしたが
　　レイアウト、パーツの繋がり(一体感が増し)等　全てで高級感が増してます。
　　
　　個人的には　ディスプレイメーター、タッチパネル、シフトノブの質感と
　　この時期　シートヒーターがお気に入り

【エンジン性能】
　　まだ慣らし中でなので　はっきりは分からないですが
　　相変わらず　出だしのトルクはストレスなし。
　　スポーツ&Sモードで試しに走りましたが、F31より加速・伸び共レベルアップしてます。

【走行性能】
　　四駆にになったせいか安定感とハンドル操作に対する順応性は増した感あり。
　　一言　乗り易いです。

【乗り心地】
　　足回りが少し柔らかくなった？せいか　F31の突上げ感が減り
　　乗り心地は向上してます。
　　柔らかいと言ってもフニャフニャではなく上手く振動を吸収している。　　

【燃費】
　　まだ分からないですが、F31と一緒くらい？
　　満タンで　残り850kmくらいの標準でした。
　　まぁ軽油なので　ハイオクに比べ家計的にはマシ？

【価格】
　　決して安くない。
　　今回は　営業マン(店長)の頑張りで何とか買えました。。
　　F31は　内装とか考えると価格相応じゃないと思ってましたが、
　　G21は　内外装とも高級感、システム面での機能アップが感じられ
　　価格相応になったと思います。

【総評】
　　まだ乗り始めたばかりなので、これからG21を満喫したいと思います

※値引は書けないので　０円としてます