トヨタ ヤリス 2020年モデルレビュー・評価

ガソリン１．５CVT/2024モデル　Zグレード

もともとコンパクトで速い車が好きだったのですが、最近は内心モヤモヤしながらミニバン的な車を乗り継いでいました。

車メーカー（トヨタではない）に勤める友人が、社用のヤリスの１．５ガソリンモデルに乗って気に入ったらしくやたらヤリスの試乗やたらを勧めてくるので試乗したところ、そのボディ剛性の高さ、運転席の包まれ感、ハンドリングの素直さが気にいりました。
そのあとスイスポ６MTをディーラーから１時間ほどお借りして、改めてその走りの楽しさに感心してそのまま買ってしまおうかと思いましたが、家族も運転するし思いとどまりました。
走りの楽しさレベルは明らかにスイスポなんですが…
速すぎなくていいのでスタイリッシュで純粋な内燃機関で楽しめる、その気になれば峠を楽しく走れて、それなりの内装と快適装備、小さく街中で取り回しが良いのに高速走行を苦にしないといった条件で他もいろいろ検討しました。
TWINGO,カロスポ、MAZDA 2＆３、ルーテシア、FIT　RS、インプレッサなどなどです。

ヤリスは一応ハイブリッドも試乗しましたが、ブレーキタッチのクセ、速度域高めのワインディングでの挙動などが好みではありませんでした。
その点１．５LのCVT・ガソリンエンジンモデルは１トン程度の車体に不足ないエンジン、スポーティーながらバランスの良い脚、ギュッと凝縮感のあるサイズ、走る、止まる、曲がるの感覚がとにかく身軽なくせに高速走行時の安定性はちゃんと余裕があります。
あと、お尻周りのデザインが非常に気に入りました

下の方のグレードは安っぽく感じたのでZグレードです。

ガソリンエンジンモデルはCVTでもマニュアルモードで１０段刻みのシフト操作ができるし、エンジン自体の性能もハイブリッドモデルより高いのも選択理由です。ハイブリッド買える値段出すなら別の選択肢が・・・

３気筒エンジンの振動については非常によく抑えられていて、車内も想像以上に静かです。
低回転時に何となくディーゼルっぽい音がしますが、４気筒よりトルクが下の方からちゃんと出ます。
マニュアルモードなら回してもちゃんと楽しいエンジンです。
懸念だったCVTも無駄に踏みすぎなければ間延び感も少なく、軽さのせいもあるのか気持ちよく速度が上がっていきます。ヘタなトルコンATよりダイレクト感があり悪くないです。
マニュアルモードなら、４０００回転くらいをキープしながら踏み込むと瞬時に体がシートに押し付けられます。１２０Psながら軽いので予想を上回る加速が得られます。
２，３，４速あたりを使えばアクセルレスポンスも良く、ワインディングで楽しく遊べます。
軽いクルマなので曲がるにしても止まるにしてもストレスがないです。
ロールは少な目ではあるものの、何が何でも姿勢をフラットに保つセッティングではないと感じます。
操作ミスへの許容は少なめなのは大衆車レベルです。
標準装備のエコピアのせいなのか、単にまだ皮がむけていないだけなのか、ワインディングでペースを上げていくとフロントの接地感にあいまいさが出てきます。
さすがにそこらへんはスイスポには敵いませんね。

高速は得意です。
直進性が高く、意外なほどどっしりした走りを見せます。
ハンドルにしがみついて緊張感を強いられるようなこともなく、勝手にまっすぐビシっと走っていきます。
レーンチェンジは俊敏で姿勢のおさまりもいいです。車線変更だけでも楽しい。

燃費は、走りを考えると非常に良いと思います。
郊外の市街地〜うねうね＆上り下りキツめの山道中心に一日、燃費を気にせず遊びながら走っても２０Kmを超えます。
逆にごちゃごちゃした街中で信号、渋滞多め、短距離だとさすがにガクンと落ちます。
そういう使い方の場合はハイブリッドなんでしょうか。

室内は確かに広くはないですが、自分はこの包まれ感が好きなので気になりません。
５ナンバーの頃のインプレッサWRXを思い出しました。
７時間ぶっ通しで走り回ってもストレスなしです。
シートは悪くは無いけどもう少ししっかりしたホールドが欲しいところ。

ラゲッジも必要十分。上下2段のラゲージボードを上手く使うと家族3人のキャンプ道具もスッキリ収納出来ます。使ってみて思ったのは、実はこの位のサイズで良かったんだなということ。
いつも無駄な空気を運んでいただけだったのか、と。
親子三人でキャンプだって行けるしブロンプトンはもちろん上手くやればMTBも乗せられます。

そして小さく、低いフォルムなので洗車が苦にならない。
ルーフのセンターまで手がギリギリ届くので、１５分程度の簡単なお手入れでピカピカ状態を維持できます。気分もいいし愛着も沸きます。

行動圏は信号も坂も狭い道も多いので、軽くコンパクトな車になりストレスが激減しました。それでいて長距離も苦にしないツアラーとしての性格も満たしています。
凝縮感のあるスタイルも他車より秀でていると思います。
もうちょっとここは…という部分も当然いくつもありますが、現時点で新車購入出来る中では自分の好みに合っていて、良い選択だったらと思います。


追記)
タイヤホイールを替えました
ホイール16インチ、インセット42で少し外に出た感じ。純正オプションの16インチは計ってはいないものの、1本あたり1〜2kg位軽くなっているはず。
タイヤはGOODYEARのイーグルF1スポーツで195-50R。

結論から言うと、純正エコピアとは比べ物にならない。
連続コーナーでの揺れ戻り感が無くなって安心感激上がり。
アンダーもほぼ感じなくなる。
コーナーでもフロントは逃げません。
今まで常に感じでいたそこはかとない落ち着かなさ、
シートが柔過ぎるのかとか思っていましだがタイヤでしたね。
スーパーに買い物行くだけでも違いを感じるくらいです。
多少なりとも走りを楽しみたい人はタイヤは要交換だと思います。
それでもコーナーの余裕はスイスポには到底敵いませんが…
やはり足回りにはもう少し締まりが欲しいところです。

運転はあまり上手ではないので軽サイズが分相応なのですが

いかんせん　軽自動車が高い

このハイブリッド車はフル安全装備でも250万程

軽だと頑(見栄)張ってアクセル踏んでしまい燃費が悪くなりがち

軽を見栄張った運転してた頃の
倍の燃費で
室内も静かで
コーナリングもふわふわせずしっかりしてて安心
（燃費はガソリン入れる頻度と量で判断。30?/lオーバーと思う）

PDAをONにしてみました
前方に車両(バイク含む)がいたり右左折の際　勝手にブレーキが利きます
最初はいいなと思っていましたが　使い続けていて気が付いたことがあります
PDAのブレーキが利き始める時 足はアクセルペダルの上にあります
勝手にブレーキが利くので足はアクセルペダル上に置きっぱなしになります
これまでエンジンブレーキを利かせる時 足はブレーキペダルに移動させていましたが
その動作を怠るようになってしまいました
運転は下手になったと思います
ついうっかりを防いでくれる装置なので使い続けますが
アクセルを思いっきり踏む危険性は以前より増えたでしょう

軽と比べて悪い点は大きさ(と不安定な納期)だけ

軽でこんな車出たら250万で買う


ハイブリッドの良い点
アイドリング中、バッテリーだけでエアコンを使える(10分ぐらい)

2022年9月に妻の乗用車として納車、1年８カ月間乗った感想です。
平日は通勤用、土日は買い物から、旅行、ごみ捨て迄、全ての用途に使用しています。私はこの車の前は外国車に乗っていました。
普段１人、休日は２人乗車がほとんどで、先日、4人で1泊2日200km先へ旅行もしました。
以前の印象とは少し異なり、この車の出来の良さに感謝しています。


【エクステリア】
滑らかなデザインで新しさの感じの漂うデザインですね。
小さいくせにどっしりした感じがあります。

【インテリア】
曲線的なデザインで色々工夫が凝らされており、小物がこちょこちょ置けますが、私にはもっとシンプルで解りやすいほうが好きですかね。
メーター類に色々表示可能ですが、ほとんど使用しないのでもっとシンプルにできないでしょうかね。

【エンジン性能】
普段はエコモードで走っています。近所に買い物に行ったりするには十分です。
アイドリング時と高回転時の微妙にかすれたエンジン音は3気筒から来るものなのかな？少し気になります。

【走行性能】
トヨタが世界市場に売り出しているだけあって、町中で良し、高速で良し、山道で良し、全ての用途を卒なくこなしてくれます。
確かに車そのものは小さいので4人乗ってお出かけとなると、高級車のような快適性はありませんが、4人乗って高速道路を120?/hぐらいなら余裕で走ってくれます。
ワインディングを走ると軽快なフットワークで楽しいですね。

【乗り心地】
高速時の乗り心地もドイツ車とまでは言いませんが。4輪しっかり根をはった安定した乗り心地で恐怖を感じません。
町中での運転も70?/hまでならアクセルの開き方にもよりますが、ゆったりと走っているととても静かで楽です。
シートのできもすごく良くできており、サポートもしっかりしてて、軽自動車とは比べ物になりませんね。

【燃費】
妻の通勤、土日の足替わりで使ってた時は　１４〜１５ｋｍ/Ｌ程度でした。
現在、私の通勤の足になっており、私が乗ると普通に１９?/Lは出ますね。

【価格】
必要のないオプションをこちょこちょ付けてたら結構高くなり込々で250万弱までいってしまいました。

【総評】
世界市場向けなのでドイツのアウトバーン、日本の山道、街乗りも想定して作られており、近距離、長距離、オールマイティーに卒なくこなせ、これ一台で何でもこなせます。

【エクステリア】
好みではないデザイン
リアドアの開口はよくわからなくて、最大30度くらいしか開かないので年寄りや大人が乗り込むのは難しいです。
せめて45度くらい開けよと蹴り飛ばしそうになります。
3ドアの方がリアシートに乗り込みやすいのでは？

最初は"適当な車両設計だなぁ笑！流石トヨタ笑"なんて言ってましたが、よく考えるとGRヤリスを基本として落とし込んだパッケージなのかもと思うとリスペクトしかないです。私が浅はかなだけかも知れません。

ZなのでLEDが多用されているが、バックは少し暗い
【インテリア】
何も金が掛ってないのに無駄なデザインが気に食わない

助手席グローブボックスとダッシュボードの境あたりに光りそうな白いプラスティックオーナメント　
光らないし謎すぎる

【エンジン性能】
やはりTHSなのでコンベ並みに動作点が動くのに高モード燃費を叩き出せるのは流石です。

燃費を良くするためにエンジンやTMだけでなく音振動、操縦安定性、デザイン、乗り心地など犠牲にされてる感じはしますが、ちゃんと犠牲になった甲斐はある数字です。
暑い夏の低中負荷のアクセル踏み込みでノッキングを感じますし、モータートルクが薄れてエンジントルクが支配的になるシーンではサージを感じます。(THSの弱点でもありますが、加速中EVからENG始動するところで気が付きやすい)

動力性能についてもTHSと組めばこんなもんか程度で驚きはないです。

【走行性能】
クリープトルクの唐突さとトルクが出過ぎていて扱いにくい
ヤリスだけではなく他のTHSでも起きるが駐車場や停止と発信が連続するようなシーンは腹が立つ
何よりブレーキも停止際で唐突感があるのでもう最悪です。

低速走行以外はかなりまともになりました。
モーターからエンジンに遷移する領域はお行儀が良くなったと思いますが。
アクアとか酷いありさまでしたが、アクセルでの意図的な速度上下がしやすいです。

【乗り心地】
現行アクアと比べると神なのではと思えるほどアクアが酷かったと私は感じます。

こちらはガッチリとしたボディなのに乗り心地も悪くありませんのでアクアとは対局にいる気がします。

【価格】
渋滞などが多く静かに過ごしたい人はHVがいいです。それ以外の全ての人にICEの1.5Lをお勧めします。
ICEでも十分燃費は良いのです。
HVで燃費元取ろうとかしない方がいいです。
1Lは論外なのて中古で違う物探しましょう。

【まとめると】

3ドアの方がマシレベルな後席ドア
一昔前のトヨタ車よりは良い程度な走行性能
HVは物好きな人が乗る感じ
普通の人は1.5Lがベスト


ヤリスクロスにも乗りましたがリアドアはマシでHVお行儀の悪さは同じでしたのであちらもICEの1.5Lが良いと思います。

【エクステリア】
洗練されたデザインで良いと思う。
【インテリア】
　少し安っぽいところもあるがまあ満足。
【エンジン性能】
　１０００ccのエンジンだが普段使いには十分だと思う。
【走行性能】
　市内の買い物に使うことが多いが、走行性能は問題ない。
【乗り心地】
　特に悪くない。
【燃費】
　ちょこっと乗りが多いので、イマイチかな。
【価格】
　満足。
【総評】
　買い物などのちょっこと乗りが多いので、このヤリスを購入して満足。
　安全装置も豊富についており良い。

	段差は35mmほど	写真下：純正型番84652-12B40 ウインドシールド ワイパ スイッチASSY(時間調整式)
交換前	交換後。カバーを元に戻して終了。

BMW E46 320iからヤリス1.5L 6MT Xグレードに買い替えました。
納車されるまで気になっていたのは、3気筒エンジンの振動と音でしたが、バランスシャフトのおかげで振動はまったく気にならず、低回転からのトルクがあり、街乗りでは使いやすく、高回転まで回すとそこそこのパワーで野性味がある音が楽しめます。吸気音も毒キノコをつけなくても十分に聞こえます。
また、よく言われている車体の剛性感は非常に高く、タイヤの滑り具合がわかりやすいです。
ブレーキペダルとアクセルペダルが離れていて、かつ段差がついているため、ノーマルではヒールアンドトゥがしにくいので、「CUSCOのスポーツアクセルペダル」を取り付けました。ブレーキとアクセルの同時踏みに対する制御に関して、一部の情報では問題があるとされていますが、私の車両ではそのようなことはなく、1速まで回転を合わせてあげればギヤはスムーズに入ります。なお、車速ゼロだと4,000回転でレブリミットがかかりますが、少しでも車速信号が入れば7,000回転のレブリミットまで回るので、競技に使うにも特に問題はありません。
ハンドリングに関しては非常に煮詰められており、文句のつけようがありません。
これは推測ですが、完全な『アッカーマン・ステアリング・ジオメトリ』ではなく、若干パラレルな要素が入っているようなので、直進安定性とハンドルの戻りが抜群です。
唯一の不満点は、後部が目視で見づらいことですが、後部の開口部やCピラーが太く作られているため、剛性に極振りしたクルマなのでしょうね。実際、モールをめくってみると、スポットの数が尋常じゃないほどに入っています。後部座席は小柄な女性なら耐えられるでしょうが、快適とまではいかないでしょう。
ラゲッジルームはスーパーの買い物カゴが縦に入るくらいで、本来の目的である日常のお買い物車として十分です。発注する際の注意点として、車載工具が全く備わっていないため、メーカーオプションのスペアタイヤ（ジャッキ付き）を追加することをお勧めします。私の車にはつけ忘れたのですが、寒冷地仕様にすると良いかと思います。
Xグレードは時間調整式間欠ワイパーではない為Zグレードのワイパ スイッチASSY(時間調整式)を取り寄せて装着(部品代7500円前後)(ポン付け)すると雨の日の快適度が爆上がりです。

最初の車検を終え、走行距離も4万キロを超えましたので2回目のレビューをします。

自分専用車で6MTと決めており、蛸壺型のデジタルメーター（特に小さなタコメーター）は嫌いだったのでX一択でした。　オプションをつけてZに近づけていったのでZとの価格差はほとんどなくなってしまいましたがZのほうがやはり装備や質感は上です。　Zでアナログメーターに変えるレスオプションがあればよかったのですが。

実家にHybrid-Zがあるので比較も書きます。

【エクステリア】
リヤはともかくフロントは好きではありません。　見慣れたのでまあいいかってところ。
悪いことをする気はありませんが、巷にあふれているので匿名性もいいですね。
後席は狭いので人を載せる気が無いアピールの為にスイフトやVeselみたいな埋め込み式のドアハンドルだとよかったかも。

【インテリア】
Xなのでカチカチのプラスチックです。　いつも触っているわけではないし、カチカチのプラスチックはリサイクル性が良いらしいので地球環境に貢献していると思うことにしています。
一体型のヘッドレストは柔らかく、Zのセパレート式のヘッドレストは固いのでかなり違います。　頭を常時支えているものではないので柔らかいほうが好きです。
後席は狭いですがほとんど人を載せないので関係ないです。

【エンジン性能】
思った以上です。　高めのギアでも粘ってくれるし、高回転のふけ上りも良好です。　GRだったら手に負えないと思いますが、こちらはちょうどいい加減のパワーで使いきれるのが良いです。　3気筒の振動が気になるという方もいらっしゃるようですがむしろビートに感じて心地よいです。

【走行性能】
十分と思います。　のんびり流すことも、結構スポーティーに走ることもできます。
峠ではHybridより軽さを感じて加減速もコーナリングも軽快でこちらのほうが好きです。
Hybridはアクセルペダルが軽いのにパワーがついてこない感じで、燃費のための制御が入っているのかもしれないが車重が1割違うのは大きいと思います。
一方、高速をのんびり流すときは後述の問題もありHybridが好きです。

【乗り心地】
ベーシックなサスペンションなのでこんなものでしょう。

【燃費】
田舎に住んでいることもあり満タン法でだいたい20〜21キロ/Lです。　時々20キロを割るとショック。
燃費計は始動以降を表示させていますが、流れの良い所を15分も走れば簡単に25キロ/Lを超えますし、片道6キロの通勤でも20キロ前後，20キロを大きく割るのは近所のスーパーなどに買い物に行く時くらいなので満タン法で22キロ位は行ってほしいのですがそうはいきません。　燃費計はかなり甘いと思います。
ただ、実家のHybrid-Zも満タンではなかなか30キロ/Lは行かないので、純ガソリンにしてはいい線いっているとは思います。　カタログ燃費達成率ではガソリン・6MTの圧勝（100%以上）です。

一番の誤算はクルーズコントロールを使って高速を走ったときで、MTなので速度を落とす方法はブレーキしかなく、クルーズコントロールで6速に入れて下り坂にさしかかると速度制御のためにチョンチョンと勝手にブレーキを踏んでくれます。　これは燃費にもよくないし、なにより周囲に迷惑で危険でもあるのでクルーズコントロールはほとんど使わなくなりました。
クルーズコントロールで80km/h巡行すれば30キロ/L可能かもという購入前の夢は崩れ去りました。　

【価格】
もう忘れましたので無評価です。　別の欄にある値引額とかもテキトーなのであてにしたいでください。

【総評】
けっこうスポーティー。
後席に人を載せることが少なくMTが許される人は良い選択と思います。

【エクステリア】リアフェンダーのボリュームやキャラクターライン、立体的なテールガーニッシュ、ワイドに張り出した造型のフロントバンパーなどいい意味でアクが強い

【インテリア】標準装備のディスプレイオーディオは大きく見やすいが他社ナビを選べない。好みの問題だが本革がサラサラしすぎて手に吸い付かない。デジタルメーターはタコが小さ過ぎ、燃料や水温が大きくバランスが悪くメーターとして格好悪い。ナビの取説は一色刷りで内容も整理不足で読み辛い。

【エンジン性能】上までよく回るが2速、3速の加速感は期待を大きく下回る。大人しい、穏やか。ガソリン車はレギュラー仕様で財布に優しい上、燃費お化け。

【走行性能】S660並みによく曲がる。ロールもファミリーカーとしては少なく軽く流す程度ならアルトワークスより怖くない。加速感は物足りないがワインディングを流すには充分な足まわり。車重が軽いからタイヤは15インチでいい。シフトフィールは国産車トップレベルで文句なし、86もこのレベルにあればと悔やまれる。

【乗り心地】ロールを抑えているのに突き上げ感はなく快適。リアが跳ねるとはアルトワークスレベルをいう。シートはもう少し左右のサポートが欲しかった。

【燃費】燃費お化け。

【価格】オプションを付けるとGがZ並みになるし、Zも300に近くなる。吟味してGが200万以下、Zで200万越え。

【総評】6MTを安く安全に楽しむなら最有力候補。燃費に目をつむり5800rpmまでの加速を取るならスイスポ。

【エクステリア】
個性的なデザイン　好き嫌いが分かれそうだけど先代のヴィッツより良いと思う
Zの6MTですがフォグとアルミは上位グレードなのだから標準装備してもらいたいかな

【インテリア】
ソフトパッドや夜間のアンビエント照明などそれなりの満足感でなかなか良い　Xにも乗ったことがあるけどだいぶ違う　ただしメーターは小さくて見辛い タコメーターが特に見づらいのでOBDのレーダー探知機でタコメーター情報を表示させている
ハンドルヒーターやパノラミックカメラなど手元に欲しいところにスイッチが無いのが残念　パノラミック画質は粗い　後席は狭いけど狭いなりに何とか乗れる

【エンジン性能】
1.5NAなのでそれなりの馬力とトルク　吹けが良いエンジン　サウンドもなかなか良い　燃費は良好で遠出20キロ程度は走る　３気筒っぽさはあるものの気にならず　むしろ元気の良さを感じさせる　アクセル踏んでクラッチを繋ぐ際の違和感があって納車半年経過するが未だに慣れない

【走行性能】
山道ではヒラヒラと気持ちの良いコーナリングだけどエコタイヤなのでムリは禁物　幹線道路では落ち着いた乗り心地　60タイヤなので乗り心地も良く同乗者にも好印象　レンタカーで乗ったX1.0ガソリンは絶えずヒョコヒョコ上下に落ち着かない挙動を示していたが納車された車はしっとり感が増して上下動も抑えられていた　6ＭＴでロングストローク　どのシフトに入っているかは分かりやすい　

【乗り心地】
前席の乗り心地は良い　後席は全席よりはバタつくしロードノイズも大きめ

【燃費】
片道２０ｋｍでメーター読み17ｋ-19ｋ/Ｌ遠出で20キロ超え

【価格】
スイフトスポーツと比べてしまうと割高感　スイスポのほうが万人に勧められる

【総評】
1.4ターボ６ＭＴスイフトスポーツからの乗り換えでスイフトは5年5万キロ乗っていました　トヨタ車にする必要がありＺのＭＴを選択しましたがこれはこれで良い感じです　静か　乗り心地良い　燃費も良い反面　低回転トルクは並みなのでそれなりの加速が欲しいときは迷わずシフトダウンが必要なので横着はできません　その一方でＮＡ独特の回して楽しい感があります　音も思いのほか良くていい感じ　軽量ボディーを生かしてそれなりに運転も楽しめてステアリングヒーターも冬場は重宝　これはこれでなかなかの良車だと思います

【エクステリア】
赤を購入。綺麗です。コンパクトでキュート。

【インテリア】
ごく普通です。カーナビはベーシックですが意外と良い。

【エンジン性能】
これはとてもいい。なめらかさにびっくり。
【走行性能】
6速マニュアル最高です。シフトもスパット決まって小気味よい。
買うなら絶対にマニュアルです。
【乗り心地】
普通です。
【燃費】
丁寧に乗れば２０ｋｍ近く走ります。

【価格】
お安い。軽自動車以下でこの品質。流石トヨタ！
【総評】
6速マニュアル最高です。ＣＶＴも試乗しましたが、この車の良さが発揮出来ずいまいちですね。。
このクルマの良さと、エンジンフィーリングを堪能するなら絶対に6速マニュアルです。

【エクステリア】ヴィッツからの乗り換えですが、外観はとても良くなったと思います

【インテリア】満足ですが、カーナビのパネルが大きいです。慣れましたが。

【エンジン性能】1.0なのでこんなもんだと思います

【走行性能】AEBが効きすぎて、止まったことに驚くことがあります。

【乗り心地】いいです。

【燃費】通勤に使っているので、燃費は良くない。

【価格】

【総評】とても満足しています。

モデリスタアルミ	フロント	内張りの質が変わった
パネル追加	メータパネル

今回、妻の買い物用にタンク カスタムＧ-Ｔ（ﾀｰﾎﾞ付）から
ヤリスに買い替えました。
通常、子供達も自分の車があり
妻が１人
乗せても助手席だけなので
後席の狭さは、問題無いので狭くても物しか置かないので
息子が乗っている86より広い（笑）


ブレーキホールドも電動パーキングブレーキも無いが
オートクルーズが全車速度対応になって（保持機能は無いが）まっ良しとして
高速道路に乗る事も滅多に無いと思うし。
ＡＴシフトが電子式が嫌だと言うことで
ストレート式も○
で、燃費が良くコンパクトの中からデザインが一番良いヤリスを選択

2022年9月3日にハイブリッドＺ　ＦＦ（ブラック）を注文
2023年1月17日宮城工場出荷
2023年1月28日納車(栃木県在住)


当初、ＧグレードにＬＥＤヘッドライトＬＥＤテールセット、コンフォートシートをオプションで付けようとしたら
Ｚとあまり変わらない価格になるのでＺにしました。
実際、ＺにあってＧに無い物も多く
Ｚに標準装備
1.運転席、助手席バイザーの鏡を開けるとランプ付
2.ハンドルヒーター、シートヒーター付　Ｇはオプションでもハンドルヒーターは無い
3.ダッシュボードがソフトパッド　　　　Ｇは、無い（樹脂製
4.ハンドル、シフトノブが本皮　　　　　Ｇは、無い（オプション設定はあるが）
5.フロントグリルブラック塗装されているＧは、無い
6.リアのルーフ大型エアロ付　　　　　　Ｇは、無い
7.ドアベルトモールがサテンクローム　　Ｇは、無い
8.タイヤ185/60Ｒ15　　　　　　　　　 Ｇは,175/70Ｒ14（どちらもスチールホイールですが）
9.メーターにピアノブラック Gは、無い
10.パーキングサポートブレーキ　　　　 Ｇはオプション28,600円
　　（前後方静止物)
11.エアコンにナノイーＸ　 Ｇは、オプション
12.Ｚのシートは、上級ファブリック　他のグレードはオプションも無い。（普通のファブリック）
13.ワイバー時間調整付
14.アジャスタブルデッキボード　他グレードは、ディーラーオプション
　　（ラゲッジルームを2段で使えたりフラットに出来る物）
などオプション設定も無い物も多くＺにしました。
迷っている方はＺがおすすめです。
こだわらなければお好きなグレードになりますが。

付けたオプション
パノラミックビューモニター（低速だとモニターに映るので周囲の安全確認できる
パーキングサポートブレーキ（後方接近車両)
ブラインドスポットモニター（車線変更に便利
前後ﾄﾞﾗﾚｺ付自動眩減インナーミラー
モデリスタアルミ15インチ、ETC2.0、ﾊﾞｲｻﾞｰ、ﾏｯﾄ、ﾅﾝﾊﾞｰﾌﾚｰﾑ

【エクステリア】
全体的にプレスラインも凝っていてヘッドライトも鋭く好み。
只、オプションで付けられるフォグのカバーがＺでも無塗装樹脂が×
ヘッドライト、リアテール全て(バックランプ、ウインカー）ＬＥＤなのに
ライセンス灯だけ豆球なのは×

【インテリア】
コンパクトカーに豪華な内装は、いりませんが
もう少しお洒落に作れなかったのかな？
ＧＲヤリスと保々、内装同じだから仕方ないのか？
ハンドルの調整が上下、前後のチルト＆テレスコ付は◎
1500ｃｃガソリン車に６ＭＴがあるので
パーキングブレーキがハンド式（昔ながらの手引き）は、仕方ないと思うし
個人的にはなんとも思わない。昔の見たいにｷﾞｷﾞｷﾞｰとならす音が静か。
要らないと思っていたがステアリングヒーターがこの寒い時期とても良い。

【エンジン性能】
エンジン単体では、
前車のタンク（1000ＣＣ3気筒ターボ）
よりかは、静かＨＥＶのアシストもあり静かで気をつけないと60ｋｍ以上直ぐ行ってしまう。
高速も走りました。エンジン頑張ってますの音は保々感じない。
音楽かけているからかもしれませんが。
【走行性能】
ディーラーで最初試乗して来てと用意され乗ったらスーとで出し
加速も良くありかなと思っていてアクセルを大目に踏んだら凄い音でヤリスは、無いなと思い
担当に伝えるとこれ1000ｃｃのガソリンなんで…
翌日、１５００ＨＶ試乗
試乗車なのでそんないアクセル踏めませんが静かで嫁も出だしがスムーズで
遅くないので良いと。
純正のエコタイヤのロードノイズは、大きめですね。
ダンロップエナジーＥＣ３００+
タンクも同じタイヤだったのでなんとなく分かっていたが
但し、エンジン音が余り気にならないから
余計に他の音が気になるのかも

【乗り心地】
サスペンションは、固めで荒れた路面はゴツゴツしますが
直ぐにおさまるし、はねたりしない。
ボディー剛性が良くガタガタ揺れない。
後席に乗って無いので分からないですが前席は快適

【燃費】
前車タンクターボの約2.4倍燃費が良い。流石ＴＨＳ-?
自分が乗るアル（ガソリン）の約４倍の燃費！

街乗り1割、幹線道路2割、高速8割と842ｋｍと走ってみましたが
今の所、エアコンありで　29.4ｋｍ/Ｌ(ノーマルモード

エコジャッジは、８０点以下（汗
【価格】
ヤリスと価格が似ているアクアと比べるとアクアのがお得だと思う。
ヤリスは、デザイン料なのかな？
今回、乗り出し総額約２５０万なので
軽自動車でも200万は超えるのでこんな物ですかね。

【総評】
後席は、狭いですが妻曰く乗り込んでしまえば然程狭く無いがやはり圧迫感はある
独身の方や子育てが終わって1〜2人しか乗らない方には良いと思う。
コンパクトカー検討でファミリーで使う場合は、アクア、ノート、フｨットなどがよろしいかと
思います。
良く、比較で上記モデルと比較されますが
コンセプトが違う車です。
ヤリスは、元々後席の広さは、無視しているモデルですので。

口コミのレンタカーは、ハイブリッドはＸグレードが多いと思いますので
内装は、さらにプラスチックキーな内装ですので装備も最低限です。
エンジンもうるさいと言っている方もおりますが
もしかしたら1000ｃｃの方かもしれないので
購入検討の方は、実際にディーラーで見て試乗して下さい。

純ガソリンのMT車は最後のチャンスかなーと思いながらも踏ん切りつかず…オイル漏れやオルタネーターの不調等色々重なった事もあり9年乗ったシエンタからの乗り換えです
【エクステリア】
　良いと思います。
　やっぱ三連LEDにすればよかったと後悔しつつも格好悪いって事はないです。
HIR2のLED球は高めですがIPFのにしてみたらやっぱ明るいです。

【インテリア】
どうしても狭いです(笑)
前席は問題なく後席はどうしても脚元の余裕が無いもののパッケージ的にはこんなものかと…
ちなみに当方足が短いのである程度まえに出さないとクラッチをしっかり踏み込めないので運転席後ろは余裕ありですが(笑)
　インパネはデジタルの回転計とスピードメーターで試乗はATだったので特になんとも思わなかったのですが、MTだと違和感しかない(笑)
　ナビ画面もおおきく内装デザインは良いけどカップホルダーは使いづらく収納がなさ過ぎてテッシュ置き場にも困って今一つの感じがします。
　
　レビューでよく後方視界が良くないとの内容でよく見ましたが問題を感じませんでした。もちろん前の視界も悪くありませんでした。
【エンジン性能】
　知らないうちに加速してます。1.5LのNAで非力なもののMTなおかけで十分な加速です。
アイドリング時はとても静か
まだ慣らし中の為、ぶん回してないので細かいところはまだ分かりません(笑)
【走行性能】
シエンタとの比較だと足は硬めなものの突き上げ的なものはなく良く意味で纏まってます。
【燃費】
今のところ近距離ばかり走ってる為、メーター表示で12ぐらいなのでこんなもんかと…
【乗り心地】
　ロードノイズや振動はそれなりにあるが乗り心地は悪くない
【価格】
　このパッケージで総額190万、値引きが入って150万なので高くはないと思います。

【総評】
　しっかりした作りで、操縦安定性も良く完成度は高いと思います。
　ST 202のセリカ以来15年ぶりのMTで我ながら下手っぴになったなぁと思いながら…
久々に運転するのが楽しいと思える車です(笑)