トヨタ ヤリス 2020年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
このサイズに16インチホイールはカッコイイです。

【インテリア】
Zなので良好です。ナビが運転手に向いていたら更に良いです。あ、エアコンのスイッチが中年には小さ過ぎます。改善点です。

【エンジン性能】
素晴らしいです。MTなのでとても1.5Lとは思えない加速をします。アクセルを踏んだ瞬間プシューと吸気音が楽しめます。CVTではノイズかもですがMTではこの3気筒のフィーリングも良いです。アイドリングでは振動があります。昔購入したS13NA5マニュアルより筑波ラップが2秒も速いようです。2Lなのに…。まもなくガソリンエンジンの開発がなくなる時代で最後はトヨタのDOHCヘッドが優秀で終わる気がします。
【走行性能】
試乗しないで購入したので驚きました。サイドブレーキを引き心地良さとシフトフィールに感動があります。走り出して直ぐに高いボディ剛性と良質なダンパーであることに気が付きます。ハンドルセンター付近のフィーリングもなかなかです。車線変更はとてもキレイに決まりますし楽しいです。コーナリング時もこのサイズに16インチなので良好です。サスが硬めでないのにコーナリング時の挙動は見事です。激しい段差入力に対してはスイフトほどいなせてません。要改善です。高速道での安定性も良好です。

【乗り心地】
ザラザラ路面での振動がフロアに伝わります。ここをなんとかすると重量アップになるので妥協となったのでしょうか？それ以外は見事です。トヨタの車は凄いと思わせるには十分です。私は外車かと思いました。下のグレードはダンパーとパワステのフィーリングが違い過ぎます。低い評価の方の気持ちが分かります。このクラスのライバルのフィット、スイフトは試乗してまったく問題ない性能であることは確かめてありました。ヤリスは更に感動があります。ワクワクします。

【燃費】
渋滞のない片道70kmの高速通勤を大型トラックについていくと26km/Lです。軽自動車がついてこれないスピードだと19km/Lです。普通に走って23km/Lくらいです。時速70kmで走行していると29km/Lの表示が出ます。あまりに燃費が良いので14インチならどうなるのだろうとインチダウンもしましたが変わりませんでした。
【価格】
適正です。
【総評】
もうこの価格でこのようなMT車はなくなるはずです。とりあえず試乗して見て下さい。車好きの方には毎日この車で通勤ができる幸せを感じて欲しいです。トヨタ前社長になられてから素晴らしい車が沢山発売されました。その中で一番世界を幸せにした車がヤリスだと思います。
（追記）
?フロントロアアームをリコールにより交換しました。みんカラで写真を載せてい方がいますが新旧でかなり違います。乗り心地、ハンドルの応答性は変わりません。変わったのは直進性と燃費です。ただこれは組み込んだディーラーの整備士の腕による感じがします。高速道路にてハンドルの修正が減りました。真っ直ぐ走ります。そのおかげか燃費が良くなりました。
?フロントガラスを飛び石により交換しました。日本製と中国製で価格が倍違います。ガラス屋さんに何が違うのと問えば遮熱と屈折の見やすさと精度管理と言われました。でも値段が半分なので中国製にしました。交換した帰りにエンジン音が小さくなった事に気が付きました。フロントにタワーバーを入れたかのようにフロントサスが良く動くフィーリングがするようになりました。次の日ガラス屋さんに精度管理とはガラスの厚みで純正より厚くなったのですか？と電話で聞けば厚みは変わりませんと素っ気ない返事。恐らく接着剤が綺麗に一周しているのと工場では点々の違いかと思いました。ガラスの接着剤でAピラー周りの剛性感がこんなに変わることをトヨタの製作工場長に教えてあげたいです。
（追記2）
雪道での走行で気になる事が二つ。
ヘッドライトがLEDで熱くならず雪が付き暗くなります。クルーズコントロールもセンサーが雪で覆われ機能しません。熱線だとコストアップになるのでデザインで雪が付着しないように次期型はなると嬉しいのですがトヨタの設計殿にどうしたらお伝えできるのかしら？
（追記3）
走行距離が12万キロを超えました。壊れた所は左リアハブベアリングでした。心配していた直噴エンジンの煤での不具合はでてません。乗り心地も良好です。最近通勤で走っていてるとコーナが多々あるのですが、このシャーシはやはり凄いと思います。3気筒でコンパクトなエンジンのおかげでできたフロントサス設計と絶妙なロールセンター。ハンドルをきるとリアが出しゃばるマルチリンクのような楽しさはないですがイン側のタイヤもグリップしてる感が伝わるコーナリング。たまりません。
次期型は４気筒だとか！3気筒にはネガティブな意見があるので４気筒はマーケティング的には良いですが、トヨタさん、この3気筒エンジンは残して下さい。以前乗っていた御社のV8よりこの3気筒は魅力的です。

	段差は35mmほど	写真下：純正型番84652-12B40 ウインドシールド ワイパ スイッチASSY(時間調整式)
交換前	交換後。カバーを元に戻して終了。

BMW E46 320iからヤリス1.5L 6MT Xグレードに買い替えました。
納車されるまで気になっていたのは、3気筒エンジンの振動と音でしたが、バランスシャフトのおかげで振動はまったく気にならず、低回転からのトルクがあり、街乗りでは使いやすく、高回転まで回すとそこそこのパワーで野性味がある音が楽しめます。吸気音も毒キノコをつけなくても十分に聞こえます。
また、よく言われている車体の剛性感は非常に高く、タイヤの滑り具合がわかりやすいです。
ブレーキペダルとアクセルペダルが離れていて、かつ段差がついているため、ノーマルではヒールアンドトゥがしにくいので、「CUSCOのスポーツアクセルペダル」を取り付けました。ブレーキとアクセルの同時踏みに対する制御に関して、一部の情報では問題があるとされていますが、私の車両ではそのようなことはなく、1速まで回転を合わせてあげればギヤはスムーズに入ります。なお、車速ゼロだと4,000回転でレブリミットがかかりますが、少しでも車速信号が入れば7,000回転のレブリミットまで回るので、競技に使うにも特に問題はありません。
ハンドリングに関しては非常に煮詰められており、文句のつけようがありません。
これは推測ですが、完全な『アッカーマン・ステアリング・ジオメトリ』ではなく、若干パラレルな要素が入っているようなので、直進安定性とハンドルの戻りが抜群です。
唯一の不満点は、後部が目視で見づらいことですが、後部の開口部やCピラーが太く作られているため、剛性に極振りしたクルマなのでしょうね。実際、モールをめくってみると、スポットの数が尋常じゃないほどに入っています。後部座席は小柄な女性なら耐えられるでしょうが、快適とまではいかないでしょう。
ラゲッジルームはスーパーの買い物カゴが縦に入るくらいで、本来の目的である日常のお買い物車として十分です。発注する際の注意点として、車載工具が全く備わっていないため、メーカーオプションのスペアタイヤ（ジャッキ付き）を追加することをお勧めします。私の車にはつけ忘れたのですが、寒冷地仕様にすると良いかと思います。
Xグレードは時間調整式間欠ワイパーではない為Zグレードのワイパ スイッチASSY(時間調整式)を取り寄せて装着(部品代7500円前後)(ポン付け)すると雨の日の快適度が爆上がりです。

【エクステリア】
個性的なデザイン　好き嫌いが分かれそうだけど先代のヴィッツより良いと思う
Zの6MTですがフォグとアルミは上位グレードなのだから標準装備してもらいたいかな

【インテリア】
ソフトパッドや夜間のアンビエント照明などそれなりの満足感でなかなか良い　Xにも乗ったことがあるけどだいぶ違う　ただしメーターは小さくて見辛い タコメーターが特に見づらいのでOBDのレーダー探知機でタコメーター情報を表示させている
ハンドルヒーターやパノラミックカメラなど手元に欲しいところにスイッチが無いのが残念　パノラミック画質は粗い　後席は狭いけど狭いなりに何とか乗れる

【エンジン性能】
1.5NAなのでそれなりの馬力とトルク　吹けが良いエンジン　サウンドもなかなか良い　燃費は良好で遠出20キロ程度は走る　３気筒っぽさはあるものの気にならず　むしろ元気の良さを感じさせる　アクセル踏んでクラッチを繋ぐ際の違和感があって納車半年経過するが未だに慣れない

【走行性能】
山道ではヒラヒラと気持ちの良いコーナリングだけどエコタイヤなのでムリは禁物　幹線道路では落ち着いた乗り心地　60タイヤなので乗り心地も良く同乗者にも好印象　レンタカーで乗ったX1.0ガソリンは絶えずヒョコヒョコ上下に落ち着かない挙動を示していたが納車された車はしっとり感が増して上下動も抑えられていた　6ＭＴでロングストローク　どのシフトに入っているかは分かりやすい　

【乗り心地】
前席の乗り心地は良い　後席は全席よりはバタつくしロードノイズも大きめ

【燃費】
片道２０ｋｍでメーター読み17ｋ-19ｋ/Ｌ遠出で20キロ超え

【価格】
スイフトスポーツと比べてしまうと割高感　スイスポのほうが万人に勧められる

【総評】
1.4ターボ６ＭＴスイフトスポーツからの乗り換えでスイフトは5年5万キロ乗っていました　トヨタ車にする必要がありＺのＭＴを選択しましたがこれはこれで良い感じです　静か　乗り心地良い　燃費も良い反面　低回転トルクは並みなのでそれなりの加速が欲しいときは迷わずシフトダウンが必要なので横着はできません　その一方でＮＡ独特の回して楽しい感があります　音も思いのほか良くていい感じ　軽量ボディーを生かしてそれなりに運転も楽しめてステアリングヒーターも冬場は重宝　これはこれでなかなかの良車だと思います

モデリスタアルミ	フロント	内張りの質が変わった
パネル追加	メータパネル

今回、妻の買い物用にタンク カスタムＧ-Ｔ（ﾀｰﾎﾞ付）から
ヤリスに買い替えました。
通常、子供達も自分の車があり
妻が１人
乗せても助手席だけなので
後席の狭さは、問題無いので狭くても物しか置かないので
息子が乗っている86より広い（笑）


ブレーキホールドも電動パーキングブレーキも無いが
オートクルーズが全車速度対応になって（保持機能は無いが）まっ良しとして
高速道路に乗る事も滅多に無いと思うし。
ＡＴシフトが電子式が嫌だと言うことで
ストレート式も○
で、燃費が良くコンパクトの中からデザインが一番良いヤリスを選択

2022年9月3日にハイブリッドＺ　ＦＦ（ブラック）を注文
2023年1月17日宮城工場出荷
2023年1月28日納車(栃木県在住)


当初、ＧグレードにＬＥＤヘッドライトＬＥＤテールセット、コンフォートシートをオプションで付けようとしたら
Ｚとあまり変わらない価格になるのでＺにしました。
実際、ＺにあってＧに無い物も多く
Ｚに標準装備
1.運転席、助手席バイザーの鏡を開けるとランプ付
2.ハンドルヒーター、シートヒーター付　Ｇはオプションでもハンドルヒーターは無い
3.ダッシュボードがソフトパッド　　　　Ｇは、無い（樹脂製
4.ハンドル、シフトノブが本皮　　　　　Ｇは、無い（オプション設定はあるが）
5.フロントグリルブラック塗装されているＧは、無い
6.リアのルーフ大型エアロ付　　　　　　Ｇは、無い
7.ドアベルトモールがサテンクローム　　Ｇは、無い
8.タイヤ185/60Ｒ15　　　　　　　　　 Ｇは,175/70Ｒ14（どちらもスチールホイールですが）
9.メーターにピアノブラック Gは、無い
10.パーキングサポートブレーキ　　　　 Ｇはオプション28,600円
　　（前後方静止物)
11.エアコンにナノイーＸ　 Ｇは、オプション
12.Ｚのシートは、上級ファブリック　他のグレードはオプションも無い。（普通のファブリック）
13.ワイバー時間調整付
14.アジャスタブルデッキボード　他グレードは、ディーラーオプション
　　（ラゲッジルームを2段で使えたりフラットに出来る物）
などオプション設定も無い物も多くＺにしました。
迷っている方はＺがおすすめです。
こだわらなければお好きなグレードになりますが。

付けたオプション
パノラミックビューモニター（低速だとモニターに映るので周囲の安全確認できる
パーキングサポートブレーキ（後方接近車両)
ブラインドスポットモニター（車線変更に便利
前後ﾄﾞﾗﾚｺ付自動眩減インナーミラー
モデリスタアルミ15インチ、ETC2.0、ﾊﾞｲｻﾞｰ、ﾏｯﾄ、ﾅﾝﾊﾞｰﾌﾚｰﾑ

【エクステリア】
全体的にプレスラインも凝っていてヘッドライトも鋭く好み。
只、オプションで付けられるフォグのカバーがＺでも無塗装樹脂が×
ヘッドライト、リアテール全て(バックランプ、ウインカー）ＬＥＤなのに
ライセンス灯だけ豆球なのは×

【インテリア】
コンパクトカーに豪華な内装は、いりませんが
もう少しお洒落に作れなかったのかな？
ＧＲヤリスと保々、内装同じだから仕方ないのか？
ハンドルの調整が上下、前後のチルト＆テレスコ付は◎
1500ｃｃガソリン車に６ＭＴがあるので
パーキングブレーキがハンド式（昔ながらの手引き）は、仕方ないと思うし
個人的にはなんとも思わない。昔の見たいにｷﾞｷﾞｷﾞｰとならす音が静か。
要らないと思っていたがステアリングヒーターがこの寒い時期とても良い。

【エンジン性能】
エンジン単体では、
前車のタンク（1000ＣＣ3気筒ターボ）
よりかは、静かＨＥＶのアシストもあり静かで気をつけないと60ｋｍ以上直ぐ行ってしまう。
高速も走りました。エンジン頑張ってますの音は保々感じない。
音楽かけているからかもしれませんが。
【走行性能】
ディーラーで最初試乗して来てと用意され乗ったらスーとで出し
加速も良くありかなと思っていてアクセルを大目に踏んだら凄い音でヤリスは、無いなと思い
担当に伝えるとこれ1000ｃｃのガソリンなんで…
翌日、１５００ＨＶ試乗
試乗車なのでそんないアクセル踏めませんが静かで嫁も出だしがスムーズで
遅くないので良いと。
純正のエコタイヤのロードノイズは、大きめですね。
ダンロップエナジーＥＣ３００+
タンクも同じタイヤだったのでなんとなく分かっていたが
但し、エンジン音が余り気にならないから
余計に他の音が気になるのかも

【乗り心地】
サスペンションは、固めで荒れた路面はゴツゴツしますが
直ぐにおさまるし、はねたりしない。
ボディー剛性が良くガタガタ揺れない。
後席に乗って無いので分からないですが前席は快適

【燃費】
前車タンクターボの約2.4倍燃費が良い。流石ＴＨＳ-?
自分が乗るアル（ガソリン）の約４倍の燃費！

街乗り1割、幹線道路2割、高速8割と842ｋｍと走ってみましたが
今の所、エアコンありで　29.4ｋｍ/Ｌ(ノーマルモード

エコジャッジは、８０点以下（汗
【価格】
ヤリスと価格が似ているアクアと比べるとアクアのがお得だと思う。
ヤリスは、デザイン料なのかな？
今回、乗り出し総額約２５０万なので
軽自動車でも200万は超えるのでこんな物ですかね。

【総評】
後席は、狭いですが妻曰く乗り込んでしまえば然程狭く無いがやはり圧迫感はある
独身の方や子育てが終わって1〜2人しか乗らない方には良いと思う。
コンパクトカー検討でファミリーで使う場合は、アクア、ノート、フｨットなどがよろしいかと
思います。
良く、比較で上記モデルと比較されますが
コンセプトが違う車です。
ヤリスは、元々後席の広さは、無視しているモデルですので。

口コミのレンタカーは、ハイブリッドはＸグレードが多いと思いますので
内装は、さらにプラスチックキーな内装ですので装備も最低限です。
エンジンもうるさいと言っている方もおりますが
もしかしたら1000ｃｃの方かもしれないので
購入検討の方は、実際にディーラーで見て試乗して下さい。

10年乗ったアクアから替えました。ハイブリットの、Zです。
同じ排気量と思えないくらい早いです。乗り心地もかなり良くなってます。音も静かです。
所々チープな感じがあるのは、トヨタのいちばん下位の車だから仕方ないかと。

この角度からのスタイルがステキ

【エクステリア】
おしゃれでカッコいいです。ブラックxコーラルクリスタルシャインにしました。むちゃくちゃスポーティでカッコいいです。デートにもおすすめです。

【インテリア】
標準のブラックカラーですが、落ち着いていて上品で高級感があります。

【エンジン性能】
エンジンが本領を発揮しだすと３気筒エンジンの音がパワフルです。

【走行性能】
軽やかなハンドリング。

【乗り心地】
いい感じです。

【燃費】
とても良いです。

【価格】
安いのかなと思ってましたが、最上位グレードにオプションてんこ盛りだと300万超えます。
でも満足できました。

【総評】
とても良いです。ブラックxコーラルクリスタルシャインにしました。むちゃくちゃスポーティでカッコいいです。デートにもおすすめです。

ライト周り	ホイール	内装

ヤリスは様々な動画やレビューがあげられていますが、MTに関しては試乗が多く、なかなか実際のオーナーの方のレビューが少ないため投稿しました。ヤリスはハイブリッドGと、ガソリンZマニュアルの２台を所有、UX250hFスポーツ、軽２台も所有しています。車に詳しいわけではなく、好きですが、ただの素人の率直な感想になりますのであしからず。今までにパジェロミニ初期５MT、フォレスター２代目NA５MT、CT200hFスポーツの順に乗り継いできました。

【エクステリア】
好みの問題ですが、個人的にはスポーティーでかっこいいと思います。ガソリンとハイブリッドではほとんど差がありません。ZかG・Xのヘッドライトの差が大きいです。Zの三眼ヘッドライトはお気に入りで、デイライトもつくため、予算が許せば、Zにするか、Gにオプションを付けるとよいと思います。また、切削光輝16インチAWで大きく印象が異なります。Gには15インチＡＷを付けましたが、Zの切削光輝のＡＷはやはりかっこいいです。色の選択も幅広く、印象が変わります。ハイブリッドGはシアン、ガソリンZはブラック×アバンギャルドMEのツートンを選びました。これは好みですがツートンがお勧めです。アバンギャルドに関してはネットでも年配向けという意見からクールという意見まで幅広いですが(私は30代)、実車をよくみて好きなのを選ぶといいと思います。外観はMT車とは関係ないですね。

【インテリア】
ハイブリッドGにコンフォートセットを付けてしまい、ガソリンZと比較できませんが、ガソリンZには合成皮革のオプションを付けました。内装は高級感はなく、シンプルですが、私は気にならないです。なお、G・Xのノーマルシートも悪くないようですが、加飾はほとんどないようなので、少しでもインテリアをよくしたいのであれば、Gコンフォートセットか、Zを選ぶといいと思います。収納は基本少なく、センターコンソールがないですが、MT車に関してはセンターコンソールがあると邪魔なので、問題はないです。

【エンジン性能】
３気筒がどうこうというレビューが時々見られますが、素人にはわかりません。踏めばそれなりにノイズが入るというコメントもありますが、そんな回転数を上げることもないので、全く気になりません。ハイブリッドとガソリンでは絶対的にハイブリッドが静かです。ガソリンはアイドリング中も当然そこそこうるさいですが音楽などを流していると気になりません。静粛性を求める方はコンパクトカーでも高級車でもハイブリッドを選ぶのが無難かと思います。

【走行性能】
MTモデルは、ボディが軽いため非常に軽快です。必要十分な加速で、軽さはやはり武器かなと。1000kgに対して1500?は十分です。コーナリング性能はＵＸよりも上です。直進安定性も高く、走行性能は高いのではないでしょうか。ただ、CT200hに比べるとさすがにそこまでではないですが、タイヤ次第だと思います。

【乗り心地】
若干固いのかなと思います。運転手はいいですが、後ろに乗ると結構はねるそうです。ハイブリッドとガソリンで比較するとハイブリッドの方が、正確にはCVTの方が少なくとも自分のマニュアル操作よりは乗り心地がいいです。同乗者の乗り心地を重視される人はCVTを買いましょう。

【燃費】
MTの試乗をしてリッター30という書き込みがありましたが、それはないです。郊外で私のハイブリッドは33km/lになっていますが、ガソリンMT車は実燃費で19?/lくらいです。

【価格】
評価が難しいです。コンパクトカー新車でMTとなるとヤリス、Mazda2、スイフトが候補になると思いますが、私は価格の比較をしていないのでわかりません。ヤリスは本体こそ200万を切りますが、Zにオプションをほとんどすべて付けるとガソリン車でも280万を超えてきます。参考までにハイブリッドGでもオプションを付けると280万くらい、ハイブリッドZだと300万になります。単純にMTに乗りたいという人ならXでオプションを付けなければ200万以内に収まるのでは。そう考えるとコスパはよいですが、Zにしてあらゆるオプションを付けるとあっという間に高くなりますので、決してコスパはよいとは思いません。とはいえヘッドアップディスプレイやTコネクトナビなど付けておくと便利ですので、予算が許せば付けるといいと思います。また外見を気にされる方は、Z、16インチAW、さらにフォグランプを付けるとよいです。

【総評】
今の時代にスポーツカーではなく、普通のコンパクトカーの新車で、しかもすべてのグレードでMTが選べるということで衝動買いをしました。個人的にこの車に求めるものは６速MTということだったので、他のことは一切気にしていません。小気味よい変速、コーナリング性能などは抜群です。街乗りでは６速に入れることはなく、ほぼ１〜4速くらいです。足は少し固めですが日常使いで気にならないですし、コンパクト、狭い道もスイスイ行けます。個人的な感覚では１速から２速でややもたつきますが、２速のレンジが広くそんなに回さなくても十分な加速をしてくれます。２速以上は簡単につなげて初心者の方にもお勧めです。Ｚにすると外観がかっこよくなるのもよいです。なお、安全装備はよいですが、MT車はクリアランスソナーが付けれないのでそこは注意してください。アドバンストパークも当然付けれません。なお、2021年５月10日のマイチェンでCVTモデルはACCが0?から対応になるとディーラーさんから説明されましたが、MTは変わらず30?からしか作動しないため、せいぜいナノイーがナノイーＸになる程度の差だったので、マイチェンを待たずに購入しました。最後に２つ、よく指摘される電子Pブレーキでないというのがありますが、少なくとも私は全く気になりません。なお、UXでもホールド機能を使うことがないので、サイドブレーキは昔ながらのもので何も困りません。それと後部座席は狭いと言われますが２人乗りがメインと考えてください。
10年後にはMT車は新車では買えなくなるかもしれません。スポーツカーでなく比較的安価で、普通にMT車が楽しみたい人にはお勧めの１台です。

ハイブリッドＺを3ヶ月乗ったレビューを
コメントします。

【エクステリア】
ウインカー機能を備えたLEDヘッドライト。
ヘッドライトから流れるサイドのフォルム。
フフフと笑うテールランプ。両サイドのテールランプを盛り上げて飾るリアセンターライン。
屋根から流れるボディ色と黒の大型リアスポイラー。完璧です。素敵です。
しかし、RG partsのエアロパーツを
悩んだ末に装着しました。
コレは足元が引き締まってカッコ良いです。
GRガレージにも通うようになりました。
【インテリア】
コックピットは見易く、ヘッドアップディスプレイは見易さ抜群。高級車のオプションでしたが、選べる様になりました。シフトと手ブレーキが昭和の車みたい。驚きのレトロ。古過ぎ。
シールカバーもサードパーティーなら2万円位で有ります。薄ら青く照らすのも何かお洒落。
シートがしっかりと身体を支えてくれるので、左手が疲れたらシフトノブに添えておけばアームレストは必要ないかも知れません。
【エンジン性能】
直列3気筒の加速は引っ張る感覚で走ります。面白い。運転が楽しくなります。
エンジン音もこれくらい無いとつまらない。
ハイブリッドはエコモードはガソリン温存。
ノーマルはまぁまぁの加速。
Power modeはエゲツなく加速し、
待ってましたと言わんばかりに走ります。
スタートダッシュが最高に気持ちいいです。
【走行性能】
ハンドルは始めフワフワしてて、
途中でシックリ来る感じがします。
キビキビ走ってキュィーンって曲がります。
それでもシート上で動く事無く、
乗車してる家族もあまり酔わない。と
好評です。16インチアルミを
履いてますがこのクラスだと
路面のノイズを拾います。
【乗り心地】
しっかりとシートが人をガードする感覚です。運転席と助手席はシートヒーターが付いてますが、後部座席は付いてませんので、お買い求めの際は、寒冷地仕様にして足元からヒーターがでる様にしてあげて欲しいです。
【燃費】
夏はクーラーを23度設定にしたまま
Power modeでぶっ飛ばしていたので、
燃費は23から25でした。
それでも凄い燃費だと思います。
【価格】
安全装置のオプションを全部付けると300万弱になります。エアロパーツ着けたら…。汗
【総評】
運転楽しい。出掛けたくなる。良い車。
お金掛けたくなる車。愛おしい。
アドバンストパークで狭い車庫入れにトライしている方、車庫内に車線があると、その車線内に駐車しようとする為、車線は不要かも知れません。

炎天下、左斜め前から	センシュアル（官能的な）レッドマイカ	炎天下、右後方から

長文で失礼します。
ヤリス ガソリン 2WD 1.5G（3T3:センシュアルレッドマイカ）を買いました。

2020年4月10日にディーラーで試乗し、下取り額と値引き額が良かったので注文。
2020年7月下旬 納車です。コロナ禍もありますが、オプションを多く付け過ぎ、納期が大幅に後ろ倒し(3か月半)。前車スパシオの車検が納車の2日後とぎりぎりセーフ。
2020年8月上旬 県内へ旅行し、再レビューです。

【エクステリア】
正面および斜め前から見るのがお気に入りです。スポーティでカッコいいと思います。
街中で良く見るのは、ブラック×コーラルクリスタルシャインのツートンですね。私が買ったカラー(3T3)と同色は、まだ出会ったことがありません。また販売店オプションのLEDフォグ付車も見たことが無いです。

【インテリア】
どうもヘッドレスト一体型が好きになれず、メーカーオプションのコンフォートシートセットを付けました。シートカラーも好きな色合いで、LEDアンビエント照明も綺麗で、買い物アシストシートも重宝してます。
夏なのでまだ使ってませんがシートヒーターも嬉しい装備です。

エンジンのスタートボタンがハンドルの左側にあるのは、運転者が万が一、走行中に急病等で気を失ったりしたときに助手席側＆後部座席からエンジンをOFFにできるよう配慮したと聞きました。

【エンジン性能】
試乗車はパッソと同じ1.0(1KR-FE)でした。吹かすとパワーの割に大きなエンジン音が気になり、新開発の1.5Lに期待を込めて購入決意。結果1.5Lにして大正解。パワフルです。
スパシオの1NZ-FEより振動はちょっと気になります。3気筒だからと思います。
でも車体が軽いから、パワーはあるように感じます。高速での追い越しもスムーズです。

【走行性能】
普通にアクセルをオンすると1,200rpm強でシフトアップ。40〜50km走行で1,000rpm強です。1.5L車なのでレーダークルーズコントロールが付いています。
高速道路で追尾走行が便利に使えました。

メーカーオプションのICSはアクセルの踏み間違えを抑制する意味でも良いかと思います。最近は標準装備の車が増えているので、ヤリスでも全グレード標準にして欲しい機能です。ソナーのお陰で、狭い道や障害物が一定の距離に近づくとアラームが鳴るので運転に安心感があります。

バックガイドモニターも便利です。パノラミックと迷いましたが、バックガイドモニターにしました。

【室内空間】
前席は広くて快適です。後席は雑誌等の情報や実際に試乗してみて狭さは実感してました。あと5センチ、前席との間にスペースがあれば良かったと思います。
試乗時、子供の第一声「せっま！」です。もうちょっとドアが広角に開けば乗り降りが楽だったかも。
後部座席のドア側に、Gグレードでは回転式アシストグリップがありません。コートフックのみです。Zは標準装備。

【視界】
通常は晴天時でもデイライトランプが点灯します。少しでも暗くなるとライトがオンになります。ライトOFFスイッチはありません。

LEDライトは高額でしたが付けました。とても明るいです。スパシオはディスチャージでしたが、LEDライトの方が明るい印象です。

なお、信号待ちでLEDライトを一時消灯しようとする際、ちょっとテクニックが必要です。

ライトスイッチの一番外側を手前に、ほんの少しひねるとライトのみが消えてスモール状態になりますが、ひねった際の時間がちょっとでも長めだと、全消灯してしまいます(苦笑)
どれくらいで全消灯するのか、なかなかコツが掴みにくいです。なお、一時消灯後、AUTO状態で走り出すと自動点灯します。

バイカラーLEDフォグは最初は白ですごく明るいです。スイッチで黄色に切り替わります。黄色の方が悪天候時や相手から視認性は良いようです。

【乗り心地】
前車と断然の違いです。ロードノイズが無く、とても静かになりました。個人差があるかと思いますが、20年近くも乗り換えていない状態だと、ぜんぜん違います。当家では大満足です。

【燃費】
ガソリン満タンで40Lで給油マークは残り6Lに達しないと点灯しないようです。
納車から普段の買い物等で使用し、つい先日、遠乗りをしてみました。

満タン方式での燃費は11.486km/L。エアコンAUTOで24度。まだ慣らし運転中なので仕方ないですね。なお前車スパシオは8km前後でした。

Go To トラベルで県内西部の温泉避暑地に行って来ました。2泊分の荷物を積み、自宅からK7横浜北線、東名、小田厚経由で、交通集中による渋滞と工事渋滞続きで100km弱で平均燃費は14.5km/L。帰りもほぼ同じ距離で平均燃費は16.6km/L。前車より良い印象です。全区間エアコンAUTOで24度設定。

【価格】
標準グレードのままでは、ほぼ何もついていません。オプションが多いように思えます。アレコレ付けていくと、軽く260万以上になります。事実75万くらい付けました。Zグレードにすべきか迷いました。

なおハイブリッド車は最初から候補にありませんでした。価格差を埋めるには相当距離を乗らないと難しいし、チョイ乗りが多い当家ではハイブリッドの恩恵は無いように思えたからです。

【総評】
燃費も良く、ロードノイズや振動も前車ほど気にならず静かになり、買い換えて良かったです。

【その他(オプション装備)】
<T-Connectナビキット>
狭い道は案内されないので不便な点もあります。スマホのMyTOYOTAアプリで最近のドライブを表示させるには車両のT-Connect本体にエージェントのアプリを入れ設定を全て完了させないと使用することが出来ません。

<ドライブレコーダー>
MicroSDカードは標準品は8GBで32GBに後で変えました。これで5日程度は録画できるようになりました。(容量アップを行う場合は自己責任で)

＜ETC2.0ナビキット連動(光ビーコン機能付き)＞
渋滞情報などを勝手に喋ってくれます。突然喋り出すので最初はビックリしました。また光ビーコンから渋滞情報などを拾ってくるので、ここは付けて良かったと思います。

これからヤリスと一緒にカーライフを楽しんで行きたいです。