トヨタ ヤリス 2020年モデル HYBRID X（2020年2月10日発売）レビュー・評価

ヤリスクロスに引き続きレンタカー。
ヴィッツ、アクア等乗車履歴あり。
外気温9度、やや風が吹いていて悪条件。

【エクステリア】
かっこいいと思います。

【インテリア】
ヤリスクロスと同様のシート。悪い。
ポジションはうまく取れたが、それでも30分程で臀部に疲れが出てきた。
反発が強すぎる。
メーターは見やすくかっこいい。
視界はヴィッツより狭い。

【エンジン性能】
外気温が低いせいか効率が悪かったかも。
THS第4世代だから、というのはあまり関係なく、加速時は積極的にエンジンがかかるらしい。
いたずらに70kmくらいまで加速したが、これはヴィッツより圧勝でとても伸びやかで気持ちの良い走りができる。

【走行性能・乗り心地】
ロールは皆無。ステアリングの反応も悪くないが、ヤリスクロスと同様で、なんとなく道路状況の把握が薄くて面白くない。
サスペンションもヤリスクロス同様で、瞬間の段差はうまく処理してるが、うねりみたいな物に機敏に反応して疲れる。
ただヤリスクロスより重心が低いため、ギリギリ及第点だが、ヴィッツのほうが万能で気持ちよく乗れる。
旧来の車種にブレースをつけたほうが上だと思う。もちろん細部のガッチリさは負けるが。

【燃費】
外気温が低く、1時間あまりしか運転してないのと、スピード上げたりで39km/L。
条件がよければ普通に45km/Lは出ると思う。
走り出し20分くらいは全然燃費が伸びなかったが、理由は不明。

【価格】
普通だと思います。

【総評】
この車に乗ると、コストカットというか割り切りが見えてきます。ヴィッツやアクアに比べて確実に下のランク。自分なら間違いなくヴィッツ・アクアを選びます。
せめてシートの出来が良ければ長時間でも疲れないと思うのですが、もしかしたらグレードでも全然違うのかな？これは確認できませんでした。

走りは良いのは認めますが、もう少し乗員に寄り添った設計にすべきだと思います。

【エクステリア】
こんなものかと思いますが、リアはいい方だと思います。
【インテリア】
んー、安いコンパクトカーですね。
【エンジン性能】
ハイプリッドでしたが、思っていたよりトルクが
ありあまり不満を感じませんでした。
【走行性能】
十分かと
【乗り心地】
十分かと
【燃費】
これは素晴らしい!メーター表示でしたが
エコ運転だと軽く30kを越えてきます。
【価格】
レンタカーですので不明です。
【総評】
走行距離が多い人で、
あまりこだわりのない人には
いい車だと感じました。

位置悪く600mml入らないカップホルダー	小さすぎるリアドアの開口角度	気になるシートのシマ溝加工
ライバルより格段に狭い後席膝周り	燃費は何とか大台に

シェアカーで1時間ほど試乗した感想
ハイブリッドヤリスのXグレードらしい
走行距離は約18000kmもの。
1人乗車　外気温27度前後ac24度
ほとんどノーマルモード
往路:高速、帰路:山道、市街地少々

【エクステリア】
フロントは切れ長でシャープなのに、リアは古典的なブリスタフェンダーで前後統一感無いデザイン
しかもリアライトのバガボンのホンカン風デザインはペケ

【インテリア】
マツダ同様廉価版仕様は黒一色仕上げの為質感の悪さはあまり目立たない。
ただファブリックシート縦じま加工が変なうえ今どき軽セダンの廉価版以外見かけない固定式ヘッドレストはコスト低減し過ぎて興醒め。
またセンタートレイ以外収納は少なく、センターコンソールのカップホルダーは自分のシート位置だと肘あたりのため非常に取りづらい上口径が小さく600mmlのペットボトルは収まらない。
また後席が狭いのは承知してたがリアドアの最大角度が小さく乗り降りしずらいのはペケ

【エンジン性能】
前回試乗した1.5リッターのガソリン仕様でも十分なところにHVのモアパワーなのでどんなシーンも力不足は感じない
しかもノーマルモードでも十分なのでエンジンが常時回って煩いパワーモードは不要。

【走行性能】
タイヤが14インチの為小回りは効く。
パワーに対してグリップは不足なので不意にアクセループ踏むとはらむので微妙なアクセルワークは必要。
微妙なアクセルワークでナチュラルにトルクが引き出せるので丁寧に開ければ問題は無い。
ヒラヒラ感ありワインディングでは意外に楽しめた。パドルシフトは無い。
気になったのはブレーキ。ストロークの3割位遊びかと思う程、途中から効きだすので慣れるまでカックンぎみ。
特に峠ではコーナーに合わせた減速かげんか難しい。

【乗り心地】
乗り心地は市街地はもちろん高速、山道とも65タイヤのため全般に柔らかで快適。
内装からアクアみたいな異音はなかったが遮音性は普通かな。
ガソリン1.5の市街地試乗で剛性高いと感じたが高速での荒れた路面はボディリアから微かな軋み音、振動が気になりました。
剛性は同コースで試乗したマツダ2や3ガッシリ感ありに思えたが。これは車重のせいかエンジンパワーとバランスのせいか、
トレーシングアシストはホンダと違いカクカク動かないでナチュラル、、
プリウスのデパーチャーアラートよりは使える。

【燃費】
ここは面目躍如。約50km90分ほぼノンストップでリッター30kmの大台に乗りました。
市街地、高速は大人しかったけど山道は回しつつの燃費
燃費計とはいえ満タンで走行距離が700km表示でるのビックリ。
燃費に影響するハイブリッドの稼働率？は市街地で50パーセント、市街地で90パーセント近く。トヨタのハイブリッドは平均車速低い方が燃費出せるようだ。

【価格】
マット、バイザー、ナビでコミコミ230万くらいなら買いか。

【総評】
車重に対しパワーに余裕あり、足周りのセッティングも悪くないので意外にもスポーティな味付けは良い。
また燃費に徹さればリッター30キロ台も可能。後席、荷室の狭さ抜けば近距離から中距離まで使えそう。
スライド不要なら燃費良いコンパクトカーとして。

廉価グレードでもエアロ付きっぽい	ツートンぽくて、コントラストは良好	小倉市街でも２５ｋｍ/Lを超えました
ナビはちょっと立ち上がりのレスポンス悪し	今回一番の不満点（ドアノブがわかりにくい）

タイムズカーでヤリスハイブリッドが導入されたので、乗ってみました。

【エクステリア】
レンタカーなのですが、廉価グレードには見えにくく、エアロ付っぽくて良いと思います。ヴィッツよりもスタイリッシュで、ライバルのフィットよりも売れている要素もここなのかなぁと感じました。

【インテリア】
ヴィッツやアクアに比べていると、お金はかかっていると思いますが、シートは使っていくと擦れで毛場立ちが起きやすそうかもしれません。一体型ナビは、エンジンをかけたときの起動やボタン操作のレスポンスは、遅延を感じました。フルオートエアコンはもう少しわかりやすければいいのになぁと感じました。

【エンジン性能】
アイドリングの音は感じにくかったです。随分と音を遮音していると思います。３気筒エンジンなので、アクセルを踏むと独特の音が出ますが、町乗りだと不満は無いと思います。

【走行性能】
エコモードで走ると、ゴムみたいなフィーリングが強いです。パワーモードは力が必要なときには、有効だと思います。自分が所有するとしたら、普通のモードで走ります。

【乗り心地】
ヴィッツやアクアとは、乗り心地も全然別物の車ですね。女性の方が乗り換えても違いはよく分かると思います。ゴツゴツしているわけではなく、カーブの揺れも少なく、加減速の車体の揺れも少ないですね。ただ、ブレーキは良くききます。こちらは、少し慣れが必要です。

【燃費】
北九州市の小倉市外をうろうろしても２５ｋｍを超えていたので、良いと思います。

【価格】
ちょっと分かりません。ただ、シートのヘッドレストが一体型だったため、Xグレードではないかと思います。

【総評】
いつかは乗る機会があるだろうと思っていましたが、やっと乗る機会が出来ました。
自分の中では、ヴィッツやアクアの後継ではなく、デミオっぽくなった印象です。
欠点は皆さんが言うように後席の狭さもありますが、自分には室内から外に出るときのドアノブがわかりにくいし、使いにくいと感じました（毎日使えばなれるかもしれませんが・・・）。

コロナ前からの購入検討として、ホンダ フィットと比較しました。

エクステリア

フィットの大人しい見た目に比べ、スポーティーです。見た目はヤリスが好み。LEDライトorハロゲンで
大幅に印象が異なるので、要確認です。

インテリア

見易い表示のメーター類です。フィットでは、ショーカーそのままの近未来感たっぷりのデザインですが、ヤリスは良い意味で普通です。

フィットも同様、兎に角収納が少ないです。
ミニバンや軽自動車からの乗り換えでは、籠やエコバックを置く等対策が必須です。

後席は圧倒的にフィットに負けてしまいます。
四人乗車が多いなら、フィットをオススメします。

走行性能も、スポーティーよりなものの燃費も
ハイブリッド同士であればヤリスが上です。二人で
長距離ドライブならヤリスですね。

価格

ハイブリッドであれば、ヤリスでは割高になります。ハイブリッドGに、必要な装備を付けると結果的に最上級のZと大差ない価格になります。

ここら辺では、N-BOXでセンシング系装備を早期に取り付けたホンダが、その分価格が安くなっていると思います。フィットでは、アルミホイール標準取り付け車より1インチ小さいスチールホイール装備の
スタンダードグレードの方が乗り心地が良く売れ筋
となっている事も、安価で済む要因となっています。

結果

父親による現車追突により出費があったため、購入断念。

しかし、費用内であればヤリス。なるべく安く購入ならフィット にしたと思います。

【デザイン】
4m以下でコンパクトな車をここまでかっこよく、スポーティーに仕上げたトヨタは流石です。
bセグハッチはこうでなくてはね。

【インテリア】
これはbセグハッチです。安っぽいとか狭いとか走りがよければいいんです。(もう少し質感がほしいですが、)
実用性なんてこのぐらいが丁度いい、無駄に収納増やしても仕方ないし、後席を広くしても前席のペダル配置に影響したり、足元が狭くなったりするだろうし、過度な期待は禁物です。


【エンジン性能】
流石カムリやrav4と同じシステムの燃焼効率40％越え高速燃焼エンジン。３気筒なのにも関わらず気持ちよく吹け上がり、とても気持ちいい。(ただし音は軽自動車なのは残念…)
トルク感も高く、ボディが軽いのも相まって程よいダイレクト感もあり、試乗された方かなり驚いたのではないですか？しかもこれで燃費いいって文句のつけようのない機関。0-100のタイム凄い気になる。

【走行性能】
スイフト越えましたねこれは(スイフトより価格が高いですが)…TNGAの強靭かつ軽量なボディ剛性が相まって凄くハンドリングがよい。ロールもほとんどといっていいほどなくフラットライド感も高い。しかもE-Fourを選択すれば、リアサスがマルチリンクなると考えるとゾッとしますね…トヨタの本気を感じました。
下手すればカロスポよりいいんじゃ…

【乗り心地】
ここまで走行性能がいいのに乗り心地が悪い訳がないですよね。強いて言えばもう少しシートのサポート感があれば良いのですが、まあ特に悪い部分はないですね。

【価格】
本当にここだけがネック…正直オプション多過ぎでしょ！一番上のグレートを選んでもスチールホイール…フォグは付かない、バックの自動駐車、ヘッドアップディスプレイなどなど、何か凄い勿体ない。せっかくこんなに先進装備があるのにこれじゃ誰もつけないよ…

【総評】
スポーティーなデザイン、走りに関しての完成度の高さ、まさにスポーツハッチですね。いつの間にかホンダと入れ替わっちゃいました。
個人的にはmtもおすすめですが、それよりもこのＨＶのエンジンはやはり凄いと思う。ですが最近の日本人は実用性重視ですから、ライズ選んじゃいますよね…(あれも相当な出来ですが…)
ここまでありがとうございました。

試乗車 ハイブリッドX
総評 95点
走行性能と馬力に完全に振り切った車
デメリットは数々あるが全て打ち消して余りある魅力がある
予算が許せば買わない選択肢は存在しない

後席は全く使えない、無理、不可能


馬力OOOOOO直進性OOO曲がるOブレーキOOO
ドア音XXX遮音性XXXXエンジン音XXX前方視界OOOO後方視界XXX

メーター視認性OOOハンドルポジOOOシートポジOOO

エクステリアOOインテリアO各種操作ボタンXX
ラゲッジルームOOO
前席OOO前席足元OOOO後席XXXXXXXX後席足元O

グレード構成XXXXデフォルト装備XXX値段XXX値引きXXXX