トヨタ ヤリス 2020年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
このサイズに16インチホイールはカッコイイです。

【インテリア】
Zなので良好です。ナビが運転手に向いていたら更に良いです。あ、エアコンのスイッチが中年には小さ過ぎます。改善点です。

【エンジン性能】
素晴らしいです。MTなのでとても1.5Lとは思えない加速をします。アクセルを踏んだ瞬間プシューと吸気音が楽しめます。CVTではノイズかもですがMTではこの3気筒のフィーリングも良いです。アイドリングでは振動があります。昔購入したS13NA5マニュアルより筑波ラップが2秒も速いようです。2Lなのに…。まもなくガソリンエンジンの開発がなくなる時代で最後はトヨタのDOHCヘッドが優秀で終わる気がします。
【走行性能】
試乗しないで購入したので驚きました。サイドブレーキを引き心地良さとシフトフィールに感動があります。走り出して直ぐに高いボディ剛性と良質なダンパーであることに気が付きます。ハンドルセンター付近のフィーリングもなかなかです。車線変更はとてもキレイに決まりますし楽しいです。コーナリング時もこのサイズに16インチなので良好です。サスが硬めでないのにコーナリング時の挙動は見事です。激しい段差入力に対してはスイフトほどいなせてません。要改善です。高速道での安定性も良好です。

【乗り心地】
ザラザラ路面での振動がフロアに伝わります。ここをなんとかすると重量アップになるので妥協となったのでしょうか？それ以外は見事です。トヨタの車は凄いと思わせるには十分です。私は外車かと思いました。下のグレードはダンパーとパワステのフィーリングが違い過ぎます。低い評価の方の気持ちが分かります。このクラスのライバルのフィット、スイフトは試乗してまったく問題ない性能であることは確かめてありました。ヤリスは更に感動があります。ワクワクします。

【燃費】
渋滞のない片道70kmの高速通勤を大型トラックについていくと26km/Lです。軽自動車がついてこれないスピードだと19km/Lです。普通に走って23km/Lくらいです。時速70kmで走行していると29km/Lの表示が出ます。あまりに燃費が良いので14インチならどうなるのだろうとインチダウンもしましたが変わりませんでした。
【価格】
適正です。
【総評】
もうこの価格でこのようなMT車はなくなるはずです。とりあえず試乗して見て下さい。車好きの方には毎日この車で通勤ができる幸せを感じて欲しいです。トヨタ前社長になられてから素晴らしい車が沢山発売されました。その中で一番世界を幸せにした車がヤリスだと思います。
（追記）
?フロントロアアームをリコールにより交換しました。みんカラで写真を載せてい方がいますが新旧でかなり違います。乗り心地、ハンドルの応答性は変わりません。変わったのは直進性と燃費です。ただこれは組み込んだディーラーの整備士の腕による感じがします。高速道路にてハンドルの修正が減りました。真っ直ぐ走ります。そのおかげか燃費が良くなりました。
?フロントガラスを飛び石により交換しました。日本製と中国製で価格が倍違います。ガラス屋さんに何が違うのと問えば遮熱と屈折の見やすさと精度管理と言われました。でも値段が半分なので中国製にしました。交換した帰りにエンジン音が小さくなった事に気が付きました。フロントにタワーバーを入れたかのようにフロントサスが良く動くフィーリングがするようになりました。次の日ガラス屋さんに精度管理とはガラスの厚みで純正より厚くなったのですか？と電話で聞けば厚みは変わりませんと素っ気ない返事。恐らく接着剤が綺麗に一周しているのと工場では点々の違いかと思いました。ガラスの接着剤でAピラー周りの剛性感がこんなに変わることをトヨタの製作工場長に教えてあげたいです。
（追記2）
雪道での走行で気になる事が二つ。
ヘッドライトがLEDで熱くならず雪が付き暗くなります。クルーズコントロールもセンサーが雪で覆われ機能しません。熱線だとコストアップになるのでデザインで雪が付着しないように次期型はなると嬉しいのですがトヨタの設計殿にどうしたらお伝えできるのかしら？
（追記3）
走行距離が12万キロを超えました。壊れた所は左リアハブベアリングでした。心配していた直噴エンジンの煤での不具合はでてません。乗り心地も良好です。最近通勤で走っていてるとコーナが多々あるのですが、このシャーシはやはり凄いと思います。3気筒でコンパクトなエンジンのおかげでできたフロントサス設計と絶妙なロールセンター。ハンドルをきるとリアが出しゃばるマルチリンクのような楽しさはないですがイン側のタイヤもグリップしてる感が伝わるコーナリング。たまりません。
次期型は４気筒だとか！3気筒にはネガティブな意見があるので４気筒はマーケティング的には良いですが、トヨタさん、この3気筒エンジンは残して下さい。以前乗っていた御社のV8よりこの3気筒は魅力的です。

【エクステリア】
コンパクトカー好きの自分にはたまらない形でモデリスタフル装備。アクアやマツダ３、スイフトなども検討しましたが潰れたアンパンみたいな形が苦手でヤリスに。ヤリスのチョロQ感と言うかなんというか、あの見た目が自分には刺さりました

【インテリア】
普通。高級車ではないので値段なりの内装。メーターは見やすいがヴィッツより視界はせまく感じる。ドリンクホルダーの位置が凄く気になる。もう少し何とかならなかったのか・・・

【燃費】
ヴィッツからの乗り換えなので一番感動したのはここ。やっぱよく走ってくれます。夏の納車でエアコン常時使用していますが、今のところ平均リッター２３〜４キロほど。先日長距離ではありませんが高速を３０分ほど走り自宅へ帰宅したところ、30.5と表示されてました。最近の車って凄い

【価格】
趣味で色々つけたのでその分高くなりましたが、基本装備だけならコスパはいい方かなと思う

【総評】
最後期モデルのヴィッツに乗っており、今回もコンパクトカーをいくつかピックアップしましたが、ヤリス、GRヤリスが最終候補に。後者は値段的にグッと上がるので、なら差額分で旅行何回も行った方がいいなと言う事でヤリスハイブリッドZに

今まではだいたい二カ月で３回くらいの給油が１回に。通勤、余暇、旅行など活躍してくれそうです。ただし後部座席はとにかく狭い！！トランクルームを少し狭くして、後部座席のもう少し広くとってくれたらなぁと思うほど。ここは残念でもありますが、あのフォルムのためには仕方ないよなかと。なので検討されている方は基本は二人乗りまでを想定した方がいいと思います

自分は主に一人or二人で移動する事がほとんどなので、走り的にも大きさ的にも燃費的にもちょうどいいです


納車からしばらく経ったのでレビュー追加です。通算平均燃費は３０キロ超えました。先日走行距離５５０〜６００キロ程度（はっきりしなくて申し訳ないです）の旅行に行ってきたのですが、満タン出発で、帰りの給油は約１９リットルでした。

普段は高速やバイパスなど３０分ほど走行する事がありますが、エンジンを切る時に表示される燃費は５０〜６０キロ台。私がよく運転する区間はあまり上り坂がないためこのくらいの数字が出るのかな？お住いの環境に左右されるかもしれません。

ヤリスに乗り換えての不満点は夜間のバック。見にくいのなんの・・・。スーパーハイトワゴンも持っていますが、それより見えにくいのはまぁ当たり前。ただ以前のヴィッツと比べても格段に見えにくく感じます。夜間のバックはいつも以上に気を付けなければいけないので、慎重になる分はいいか・・・と、自分に言い聞かせてます。

後は納車直後から気になってたドリンクホルダーの位置(笑)これは旅行中は特に気になりました。あとは新車と言えど今の車ならみなさん覚悟されてると思いますが、ブレーキディスクの部分はすぐに錆ました。まぁ走っていたり停まってる時に凝視される部分ではありませんので、あまり気になりませんが。

今回は２人で旅に出ましたが荷物やお土産を積んでいくと狭さを改めて実感。この車で４人で旅行に行くのは無謀です！やはり１〜２人（ギリギリ３人）を想定して乗る車だなと思います。

でもコンパクトでスポーティーな見た目が気に入っているので満足してます。

【エクステリア】
今あるコンパクトカーの中だと、MAZDA2かヤリスが好きです。
ノート、フィットはパッとしない。

【インテリア】
センターコンソールのエアコン吹き出し口下、エアコンスイッチ下
、助手席コンソールボックス上の小物置きがスマホを置くのにすごく便利。
フィット、ノートにもセンターコンソール下に小物置はあるが１つだけ。
MAZDA2は収納スペースが少なくスマホはドリンクホルダーかシートに置く
しかない。メーター内にトータル燃費、瞬間燃費などいろんな情報が表示
出来て楽しい。ナビが高い位置にあるので見やすいのもいいですね。
ただ室内は狭く、大人４人乗るとかなり窮屈です。MAZDA2といい勝負。

【エンジン性能】
音は静かな方だと思います。

【走行性能】
ハンドリング、ブレーキともくせがなく乗りやすいです。

【乗り心地】
いいと思います。悪いと思う人はあまりいないと思います。

【燃費】
燃費はいいです。郊外を走ると20km/L

【価格】
装備を考えると妥当ですね。

【総評】
デザインはいいし、収納も工夫していて使いやすく、ナビも見やすい。
燃費も良く走行性能、乗り心地もいい。ただ室内の前後方向が短く
大人４人乗るならおすすめできません。

【エクステリア】
リアゲートが雨天時に屋根代わりにならない
後部座席ドアはあまり開かない為、大柄の人は出入りしにくいだろう
【インテリア】
コスト重視が色濃く見える内装、またコストのかけ方に疑問が残る
Zグレードとは言えステアリングヒーター、シートヒーターはこのセグメントの車なら最上位グレードでもオプション設定で良い
ドア内張りのスエードがあまりにも安っぽく耐摩耗性が不織布並みで、経年劣化ですぐにボロボロになりそうな素材
これを採用するくらいなら割り切ってハードプラでも良い
ホンダと比べると欧州仕様と国内仕様の差別化が激しいが、コンソールBOXや吸音材などにもう少しコストを回したほうが良い
ドアノブまわりは少々かわった構造だがこれはすぐ慣れる
現車を見る前はモニターが張り出しており視界の妨げになりそうな印象を受けたが、問題なし
むしろ視点の移動が少なく安全
【エンジン性能】
ガソリン仕様1500ccの3気筒、安っぽいだのガサツだの酷評されているが正直慣れの問題
エンジンがかなり前席に近い構造なので音は高速域ではけっこう響く
パワーは十分あり同セグメントエンジン車では一番カタログ値も高い
車重が軽いので1500ccあれば高速の追い越しや合流も不満はない
【走行性能】
それまでのトヨタのコンパクトカーとは全く別物
TNGAプラットフォームで剛性感が非常に高く、峠道を走ると進化がよくわかる
ハンドルを握って楽しさを味わえる車ではある
【乗り心地】
足回りはこのクラスのトヨタにしては相当良くなっている
段差は適度にいなしつつ収まりも割と良い
【燃費】
同クラス他社コンパクトカーエンジン車と比較すると明確に上回っている
乗り方、使用環境次第で20km/Lは十分可能
【価格】
ガソリン仕様で競合するフィットと比較して、運転支援系のオプション装備の有無で差が出る
ブラインドスポットモニター及び全方位カメラをつける場合、フィットはそれら２つとナビとワンセットでしか選択できない（当時確か30万程度）
ヤリスの場合、個別に有無を指定できる
これら運転支援の充実度を軸に考えた場合、必要な方はヤリス、不要な方はフィットのほうがお得感は高い
【総評】
家族の車として試乗車上がりをディーラーで購入
レンタカー、カーシェアに多い1000ccと1500ccとでは全く別の車だった
従来のコンパクトカー比較でGA-Bプラットフォームによる走行性能の進化は十分感じれる
4代目フィットのほうが乗り心地は良くどっしりした印象、ヤリスはキビキビという印象でトヨタとホンダのイメージと真逆の構図
荒れた路面、高速域だとロードノイズはかなり大きい、ここはフィットのほうが少々静か
しかしそれ以外の外からの雑音の侵入については、窓の面積の大きさによるものなのかフィットもなかなか厳しいものがあり、ヤリスのほうが若干遮音は効いている印象を受けた
いずれにせよ高速域での長時間運転には不向きで、その用途ならアクアやカローラツーリングとの差は感じる
狭い狭いと酷評の後部座席、やはり狭い
ただ座ってさえしまえば許容範囲内ではあり座面長もそれなりに確保されている
180cm超えの人は無理そう
背もたれは角度が立っておりリラックスはあまりできない
後部座席に人を乗せる機会が多いなら素直に他を選ぶべき
次期モデルは電動パーキング採用となるだろうが、そのぶん価格も上乗せされる
長距離長時間運転の方はカローラツーリング等である程度棲み分けできていると思うので、近所の買い物がメインというオーナーも多いであろうヤリスに大きな値上げをしてまで電動パーキングが必要かと言われると微妙なところ
フロントマスクで敬遠されているフィットだが、乗ってしまえば万人受けするのはフィットのほうかな
ヤリスは欧州基準に合わせた結果なのかトヨタにしては珍しく少々尖った車

【エクステリア】
塊感がありスポーティで良いと思います。
【インテリア】後席が致命的に狭いです。
小さな子どもが乗るのでなければツーシーターのつもりで買ったほうが良いです
【エンジン性能】
同じエンジンのパッソを家内が乗っていてエンジン性能は良くはないと思っていましたが、ヤリスに乗ってみたらCVTの設定が全然違うのでエンジンもそんなに悪くは感じませんでした。
ただ高回転になるので音は大きいです。
【走行性能】
同じエンジンのパッソに家内が乗っているのですが、足回りやボディ剛性の違いで全く安定感が違います。
パッソはふわふわした感じですがヤリスはしっかりキビキビと走ってくれます。
【乗り心地】
安定感があり良いと思います。
【燃費】
自動車専用道で65〜70キロ位でずっと走っているとリッター28キロ出ましたが、街乗りだと13キロくらいです。
【価格】
安いと思います。

【総評】