BMW 1シリーズ 2019年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
　グリルの大きさは気になりますが、他は最近の他社FF車とあまり変わらない王道のデザインかと。ただ後方につれてキックアップしているためか後方視界が良くないのは考えもの。

【インテリア】
　最近のBMWと同じようなデザインでかつ分かりやすいレイアウトをしています。質感もこのクラスとしては良い方で、触れるところはソフトパッドになっていますし、ピアノブラック素材も上手く使われていて飽きの来ないデザインかと思います。

【エンジン性能】
　今回ディーゼルを選びましたが、下からトルクがモリモリと出てくるディーゼルっぽさがありつつ上も回ると言う不思議な感覚。やはりBMWはエンジン屋だなぁと思いました。

【走行性能】
　FFになってしまったから！というのは感覚的なものではないかな、といった印象です。よく曲がるし、自然で飽きのこないフィーリング。自分はFFメインで乗ってきましたが、それとも違う不思議な感覚があるのも事実です。

【乗り心地】
　流石にランフラットは固い！当たりがキツいものの、収束は早いのでそこまで不快ではないですが硬さはしっかりと感じます。

【燃費】
　約3000キロ走った時点で平均で15km/リットル。まあ悪くはないかなといったところでしょうか。

【価格】
　試乗車を購入しましたのでとってもとってもとってもお安く購入できました。でなければ手が出ないお車でしたので( ^ω^ )

【総評】
　購入価格から考えると素晴らしく良い車です。定価だと色々文句をつけたい所はありますが（安全装備関連が3シリーズ と比べるとかなり貧弱かなぁ、と）。
　FFになっても走りはしっかりしています。食わず嫌いをせずに、是非試乗してみてください。きっと好きになるた思います。

納車日の写真。やけに寂しそうに見えるX1と共に。	我が家は今、この2台体制です！	グリルは大きいです。でもいつの間にか慣れます。
後ろは文句なしにカッコいい！	真冬の納車につき、スタッドレスおよび車外ホイールでの納車でした。	先進的な機構が山ほど。でも、なかなか癖が強く、慣れるのに少々時間がかかります。

父の5台目のBMWです。BMW歴は以下のとおり。

E46 330i M Sport('01.03〜'05.06)
E53 X5 3.0i Sport Package('05.06〜'11.09)
E70 X5 xDrive35i M Sport('11.09〜'16.06)
F48 X1 xDrive25i M Sport('16.06〜'20.12)
F40 M135i xDrive('20.12〜)

私も以下のとおりBMW一筋です。
E46 330i M Sport('16.01〜'18.09)
E70 X5 xDrive35i M Sport('18.09〜)

もともとX1から乗り換える気はなかったみたいなのですが、X1に乗り続けるよりもいわばお得になる値引き額をご提示いただいたこと、X1の査定が予想よりも高かったことから購入に至りました。まさにジャストタイミングでした。
デビューパッケージ付の在庫が破格の値段で売られていたのですが、我が家が購入する前に何人もの社員さんが購入したほか、決めた後も次々と売れ、2020年中に全てなくなったようです笑
※担当氏様との付き合いもありますので、下記「値引き額」の項目は敢えて"0円"にさせてもらってます。
オプションは、前述のとおりデビューパッケージのみです。本パッケージには、以下が含まれています。
・アダプティブサスペンション(可変ダンパー)
・Mスポーツシート(バケット型のシート)
・Mスポーツシートベルト(Mカラーをまとっています)

まずは走りに触れていきますが、その前にまずX1で感じていた主にFF化によるものと思われるネガに触れさせてください。
X1とX5を比べてみるとX1には色々とネガがありました。
(1)高速域で、ステアリングを切ったときの反応がワンテンポ遅いような気がしました
⇒X5の方が車高が高く、物理的に不利なのに、です。

(2)ロードノイズがうるさい(ゴォーッ！ って感じ)
⇒こちらもホイールベースが短いという物理的な弱点があるので仕方ない部分はあります。

(3)エンジン音がノイズ含めてガッツリ入り込んでくる
⇒こちらも縦置きエンジンから横置きエンジンになったので仕方ない部分ではあります。

(4)段差を乗り越えたときのいなし方が少々雑
⇒乗り心地が固いのは問題なくとも、高速の継ぎ目などで結構跳ねました。

2020年12月、M135iに乗り換えました。以上4点のネガはどうなったでしょうか？

(1)車としての方向性の違いはあるとはいえ、明らかに反応が良くなりました。F40 1シリーズの肝入り機構であるARBのおかげでしょうか。
とはいえ、電子的にキュッと曲がっている感覚を感じるので、ピュアFRのE46のようにとはいきませんが、かなり高レベルなコーナリングだと思います。

(2)こちらもSUVとハッチバックの違いはあると思いますが、不快な音が低減したように感じます。

(3)ベース的には同じエンジンであり、むしろよりスパルタンになったのですが、静かになりました。

(4)こちらはアダプティブサスペンションのおかげかもしれません。高速の繋ぎ目等、上品に乗り越えるようになりました。

現行のアクティブツアラーやX1より新しいプラットフォームなこともあり、色々進化したんでしょうね。
先代F20とどうしても比べてしまいがちですが、正直方向性が全く異なる車なので直接比べてもしょうがないかなと。ピュアFR系コンパクトは今後2シリーズクーペに任せるということなのでしょう。逆に少し悪い言い方をすれば、これまでいわば唯一無二の存在だったのが、Aクラスやゴルフと全く同じ土俵になった、というところでしょう。ただし、走り面については他のプレミアムブランドより良いところを目指しているように感じます。

それでは、F40単体で触れていきます。

■エクステリア
デカい鼻は、家にずっといれば正直慣れてきます笑
エクステリアは、F20に比べて明らかにスッキリしていてカッコいいです。

■エンジン
アクティブサウンドデザイン付とはいえ、それなりにデカく良い音を出します。マフラーも、かなりパンパン弾けます笑

ここまで、走り面メインで触れましたが、正直ここまではほぼ不満ないです。問題はここからですね。

■運転支援系
レーダーが付いてX1よりは性能アップしましたが、現行最新の三眼カメラではないため、ステアリングアシストが出来ません。コストダウンのためとはいいつつ、こうやって出し惜しみするのはあんまり好きじゃないですね。

■インテリア
F20も後期はだいぶ質感が上がっていましたが、それを更に超えてきましたね。とはいえ、上位の3シリーズやX5とほぼ同じなので、悪い言い方をすれば代わり映えしない、良い言い方をすれば上位と同じなので少し得した気分、ですかね。
一番気になるのは、スイッチ類の操作系(これはF40に限らず、G20やG05なども同じ)。
まず、エンジンスタートがシフトギアの隣にあるのは危ないんじゃないかなと。
モード切替スイッチが隣接しているためです。運転中に押すことはまずないので、これまでの位置で良かったと思います。
そして、このモード切替スイッチも何とも押しにくい。F系やG系初期のようなシーソー型のスイッチの方がブラインドタッチできて押しやすかったです。
シフトレバーのPスイッチの位置もイマイチだし、、、エアコンのON/OFFはiDriveに隠れてるし、、、スイッチ類だけで2500字達しそうなのでこの辺にしておきます笑

■iDrive 7.0
まず、ODOメーターが隠れてしまうのが何ともいただけない。B/Cボタンを押すことでタコメーター内側に表示できるのですが、ここには他に表示したい情報があるのです笑

iDriveのスイッチも、押しどころが悪いと反応しないです。これまでのように独立したコントローラが良かったですね。

それから、メインのモニター側も、メニュー画面がごちゃごちゃしてて使いにくくなりました。G30前期やF20最終モデルにあるiDrive 6.0が私の思う最高傑作ですね。7.0からベンダーが変わったのでしょうか？iDrive2.0から使っていますが、慣れるのに時間かかりました。
地図の地点インポートが出来なくなったのは結構痛かった、、、

ということで、とにかく車自体はよく出来ていますが、ソフト面がイマイチですね。

次期車はMB A180W177にほぼ内定していたものの、ドライビングプレジャーに若干欠けていたことから急遽、BMのディーラーに行き、新しく出た1シリーズ（F40）に試乗させてもらいました。特にFFにおいてもBMらしい運転の楽しさが実感できたことから購入に至りました。
【エクステリア】
FF化となり、全体のプロポーションは他社と同様になってしまった。外観上の差別化をどこで図るか？キドニーグリルは一体となり大きくすることで獅子舞っぽくアグレッシブになった。好き嫌いの別れるところではあるが他社には無いフロントフェイスは個性的で良いと思う。サイドビューはホフマイスター・キンクでCピラーを細く見えるように纏めている。他社はやや重く見えるCピラー〜バックサイドをスポーティに処理した。BMらしくて良いと思う。
【インテリア】
従来よりコストダウンが垣間見えた内装がここにきて漸く他社メーカーと比較できるレベルに至った。エンジン・足回り以外は脱力したものづくりであったが、昨今の他社の内装に刺激されたのか少し真面目に取組んだ感じを受ける。上品には纏まっているものの、流行りのイルミネーションが益々派手になり『場末のラブホ』のようになってきた。車に乗ってウットリすることも無いのでww他車よりはまだましかww
【エンジン性能】
8速ATとの相性も良く低速からトルクがあり、高速では楽に流すことができるため疲れが少ない。アイドリング時の音は随分と静かになり、窓を閉めていれば気が付かないレベルになっている。エンジン性能というよりエンジンマウントを含めた静粛性が〇
【走行性能】
今回のモデルチェンジにおいて最も力を割いたと思われる部分。FFの構造上消すことのできないアンダーステアをARBがどこまで覚られること無く効果を出せるか？旧型（F20）ユーザーの顔色を窺いながらセッティングに苦労した跡が推し量れる。FFでありながらうまくアンダーを消し、BMらしいハンドリングになっていると思う。
【乗り心地】
Mスポーツによるタイヤサイズ225/40R18の影響も若干含まれるであろうが全体に固め。NVHはそこそこ上手く抑えていると思える。
【燃費】
未だ慣らし中ですが15km/l程度
【価格】
Mスポ仕様はそこそこの価格UPであったが、メタリックカラー・ナビゲーションパッケージ・コンフォートパッケージ・ストレージパッケージと付属品でプラス\670程更にUP。せめてナビゲーションとコンフォートは標準にしてもらいたい。割高に感じてしまう。税金関係は、現在ガソリン車に比べディーゼル車の減税幅が大きく、Edition Joy+による値下げも含めると買い得感が増す。
【総評】
FFにおいてもメーカー色をはっきりと出してきていることが今回よく判った。今回のウリは勿論ARBであり、BMとしてのアイデンティティを具現化する制御技術そのもの。他機能は特筆すべきものは無く他社と同程度のレベル。レーンキープ機能はOPでも付けて欲しかった。