マツダ MAZDA2 2019年モデルレビュー・評価

ディーゼル最終生産をデミオから乗換購入。

デミオは故障も無く予見性リコール修理も行い、快調だったが8年落ちで、好きなディーゼルを長く乗るためにあえて乗換えた。

デミオとの比較としては
■良い点
-低速の出足向上　街乗り快適
-車内音　低減
-クルコン改良　やはり便利
■悪い点
-後方の見切り　変わらず悪い
(同型のため致し方ないが)
-運転席の情報パネル　要らない
(デミオは無い型を選んだ、運転正面の視界は遮らないことが大事だと思う)
■微妙な点
-ナビ　センスいまいち
(もはや専業メーカーに任せた方が良いのでは?　と感じる)

今後このサイズのディーゼルは作らないらしいので大事に乗ろうと思います。

【エクステリア】
３代目DEデミオの優しいデザインが好きで長年乗っていましたがSunlit Citrusに乗り換えました。4代目DJデミオと比べ当モデルはシグニチャーウイングがヘッドライト下まで伸びている点で優雅に感じられ、DEデミオが正統進化した印象です。
2023年１月のビッグマイチェン後はフロントデザインが再び4代目DJデミオのようになったので良いタイミングで買えたと思います。
ビッグマイチェン前の当モデルは外装の樹脂部分が少なく、艶のあるフロントグリルや、リアのモールも特徴的です。私の選んだボディ色はセラメタで全体として大変華やかで優雅であり、Sunlit Citrusの世界観である燦々と輝く太陽の下での南方への旅が体現されています。オプションでスカッフプレートを付けましたが正解でした。格好いいです。
【インテリア】
Sunlit Citrusのよい点の一つです。ベージュと黄色の内装でまとめられていて、美しく、ドアを開けた瞬間に気分があがります。Mazda2のBlack tone editionの黒内装も悪くないのですが、Sunlit Citrusの明るく上品な内装を体感して、こちらにしました。シートの生地もスエード調のグランリュクスで手触りがよいです。現行モデルではこのような明るい内装がないのが残念です。専用フロアマットはベージュですが、汚れは目立ちません。さらに赤外線カットガラスが自動でつくのがうれしいです。
ただ、特製のキーシェルは値段が高いと思ったのと、ハンドルがウレタンなことがやや残念でした。
【エンジン性能】前車のＤＥデミオは1.3Ｌのエンジンで非力でしたが、当モデルはSKYACTIV-G 1.5の高圧縮エンジンで坂道でも比較的パワフルでした。遮音性もアップしてると思いますがうるさくありませんでした。
【走行性能】
前車も含め20年以上ずっとＭＴ車に乗っていました。教習所時代に踏み間違えたことがあり、初めてのＡＴ車でかなり不安でしたが、ＭＡＺＤＡ車全般の特徴である自然なペダル配置と運転姿勢に助けられ全く違和感なく運転できます。特にブレーキペダルが踏みやすく、駐車券を取る時などブレーキを踏みつけながら体をねじって取るのですが、足が離れる不安は全くないです。（オートブレーキホールドがついていればもっとよかったのですが）。また6速ＡＴの出来がかなり良くて、自分がMTで運転してるのと同じ感覚でシフトチェンジしてくれます。MTに拘らず、もっと早くこのATに出会いたかったと思いました。
視野に関しては全く問題ないです。後方側方視野はBSMがついているのですが、目視確認できるのであまりお世話になりません。駐車時は３６０度ビューモニターがあり、タイヤの角度も画面表示されているので、安心です。
【乗り心地】
ドライバーと助手席は問題ありませんでした。後部席にチャイルドシートを二つ設置していて座っていた子どもの話ではやや揺れるとのことでした。大人二名と子ども（小学低学年と幼稚園）二名の乗車で習い事の送迎程度では問題ないです。ただ積載量に関しては週末の買い出しで2Lのペットボトル６本を段ボールで二箱買うとあと少ししか入らなかったり、旅行となると不足を感じました。
【燃費】
都内のほぼ一般道をはしって13km/lでした。高速を利用した時はもっと伸びます。
【価格】
新車で買いました。DEデミオを下取りして、いろいろとオプションやら３年のコーティングもつけたので乗り出しが250万円台でしたが納得してます。
【総評】
他のMazda2に比べSunlit Citrusは洒落ていてます。そして他のMazda2と同様取り回しがしやすい車です。DEデミオと違い、高級路線になりましたが、この出来なら納得です。

【エクステリア】
1.5sportの白なのでスカッとしています。アルミホイールも独自性があり悪くないです。
【インテリア】
オプションのレザーとラックススウェード仕様を気に入って購入を決めました。メーターはセンターがタコメーターなのが最高です!
【エンジン性能】
前車がマツダ3の２リッターなので、少し加速は劣りますが十分です。
【走行性能】
足回りがしっかりしていてコーナーも楽に運転できます。鼻先が軽い印象です。
【乗り心地】
少し固めですが、タイヤが60なのでそんなに嫌な感じではないです。
【燃費】
まだ購入して1ヶ月で走行は1000kmですが、下道はリッター当たり15km、高速はゆっくりで23km、速めでも20km走ります。高速なら1000kmも夢ではないです。マツダ3よりも5km以上走ります。
【価格】
メーカーオプション込みで260万円強です。軽とそれ程変わりません。
【総評】
電気自動車やハイブリッドは嫌で、純ガソリンエンジンの車しか乗る気はありません。1.5リッターですが、加速は十分でエンジン音も悪くありません。やっぱり5ナンバーは狭い道も楽だし、気を使わず運転できて満足しています。燃費が良いのは驚きでした。

乗り始めて１年半（走行距離16.000キロ）経ったのでレビューします
通勤に使わないのでほぼ休日スペシャルです。
【エクステリア】
特に後ろからの眺めが気に入ってます。
3ナンバーになってもいいからあと3センチワイドでも良かったかな。

【インテリア】
　Lパケの限定仕様のホワイトコンフォート。
ダッシュボード加飾、ドアライニング、シートのお尻と腰に人工スエード、グラリュクスがお気に入り。販売店の勧めでインテリアコーティングを施してもらったので白レザーでも汚れ知らずです。グランリュクスのけばだち、ささくれもないです。
小物の収納は期待しないでください。
ドラポジの為に後席狭いですが、リアシートも助手席少し前に出して左後ろに大人1人、運転手の後ろに子供か小柄な女性くらいなので後席に期待しちゃダメです。

【エンジン性能】
ディーゼル、凄くイイです！
トルクバンドに入る手前の1,250rpm辺りはもっさりしてますが、1,500rpmからはグイグイ加速します。上り坂、高速はお得意のものです。ガソリン自然給気と違って追い越し加速でもエンジンが唸らないのでとても優雅にやり過ごせます。めちゃくちゃ静か。
1,150kgの車重に対して250Nmは
贅沢です。超気持ちいいです。
ターボ車の利点です。
しかもガソリンターボと比べて燃費がいい。

【走行性能】
繰り返しになりますが、1,150キロの車重に250Nmのトルクは気持ち良すぎです。
キャスターアングル大き目なのか直進安定性もいいです。他メーカーに比べてハンドル重め、
ロードインフォメーションもしっかり、反力もあるので安心して運転できます。

【乗り心地】
総じて硬めの乗り心地ですが
しっかり感が安心感に。
角はないと思います。
硬い柔らかいはフィーリングなので
合う人には合うし、合わない人には合わないでしょう。
とりわけシートが良いです。
2019年の年次改良でシートの見直しが行われたはずです。
平板でもなく、ふにゃりでもなく、ムチムチ
体重を押し返してピタッとハマる感じ。
シートサイズがコンパクトカーなりで小さめなのでラガーマンサイズの大柄な人は印象が異なるかもしれませんが私にはピッタリです。
骨盤を立てるの謳い文句通り腰を支える感じが凄くいいです。
乗り味はひらひらと軽快感のあるガソリン車と印象は別のクルマか？というくらい異なります。
どっしり重厚な感じがします。
乗り比べてお好きな方を。

【燃費】
街乗りで20km/Lちょっと超えるくらい、長距離走ると27km/L超えて来る事は何度もあります。
DPF再生時には燃費落ちますが、それも含めてのディーゼル燃費なのでとくに不満はありません。
たまにエンジン停止後に長々と回る事がありますが、これが噂のDPF再生時に高音になった排気系を冷やす為のプロセスか。
とたいして気にもしてないです。
【価格】
2022年、本体245万
ALＨも標準のフル装備なのでお買い得ではありました。
総支払で言うとオプションてんこ盛りのトヨタのハイブリッド車と同じくらいでしょうか。
【安全装備・快適装備】
アダプティブヘッドライト、パワーシート（メモリー2名分）、シートヒーター（3段階）、ステアリングヒーター、ブラインドスポットモニタリング、360°ビューモニター、交通標識認識etc

【メンテナンス】
ディーゼルはターボ車なのでオイル交換は半年毎です。5,000kmでメンテにいらっしゃいスパナマークが点灯しますのでディーラーへ行きます（パックdeメンテに入ってます）
その他は特にありません。
維持費が特別にが高いとは思いません。
インジェクターのクリーニングは
純正のデポジットクリーナーを年万キロ毎に投入。（まだ1回ですが）
【総評】
ほぼ休日スペシャルです。
もう少し遠くへ！
もっと遠くへ！
足を延ばしたくなります。
片道10分そこらの送迎の後に
2時間、3時間ドライブと無駄に走っちゃいます。

４ドア2人乗りのミニマムGTカーだと言っていいかもしれません。
小さいのですれ違い困難な秘境温泉を訪ねて遠方へと走り回りたいポストファミリーなどにお勧めです。
もちろん若い人のエントリーにも。
小さくてパワー有り、マイベストマツダです。

デミオXD（２０１４年式）からの乗り換えです。出だしのモッサリ感が結構、ストレスとなったため、５年乗ったディーゼルターボからガソリン車に変更しました。思った通り、モッサリ感はなくなり、また、高速道路での走行性能も、追従式のオートクルーズが加わったので、前よりも快適に運転できるようになったと思います。
エクステリア：デミオよりもマツダ２の方が個人的にはかっこはいいと思います。後ろはちょっと寂しい感じですので、リアスポイラーを付けました。
インテリア：運転席の膝あたりがデミオよりもちょっと狭いと感じました。電動シートがもう少し後ろに動けばいいかもしれません。（前後移動幅がちょっと少ないと思います）

【エクステリア】
嫁のために購入しました。(自分はアテンザに乗っています。)デザイン的にはアテンザとの同じ流れで、気に入っています。
アテンザに対する明確なアドバンテージは、明かに「小さいこと」。街中や、狭い街路では取り回しが良好で、今や絶滅危惧種の5ナンバーならではのありがたさがあります。軽よりも安全性が高く、軽並みの取り回しの良さというのは、mazda2の美点だと思います。

【インテリア】
以前デミオ のレンタカーに乗りましたが、雲泥の差です。基本的なデザインは同じでも、素材の違いで高級感ってここまで変わるのか！と感心します。革シートの材質も柔らかく申し分ありません。(流石にシートはアテンザと比べるとかなり小さいですが)ドライバー側だけは電動メモリー式で運転手の交代も簡単です。嫁とは身長差があるので、HUDが合わせにくいのは難点ですが。

【エンジン性能】
結構よく加速します。アテンザと比べるとずっと軽いので、軽さ故の出足の良さは街乗りには最適です。これで十分と思ってしまいます。

【走行性能】
全車速対応のACCにはなったのですが、車速0になると自動でオフになり、そこからクリーピングし始めます。高速道路ではもちろん申し分なく働きますが、混雑がひどくてstop & goを繰り返す様なところでは使えません。残念感はあります。

【乗り心地】
レンタカーに乗った時と比べると全く違う静粛性ですね。静かになっています。アテンザと比べるともちろんうるさくて、小さな突き上げが多いですが、それでも短時間のドライブならこれでいいかな、という気にはなります。

【総評】
マツダならではの美しいスタイルを、Bセグメントの取り回しの良いサイズ感に落とし込んで、出足のいいディーゼルを載せた車、ですね。駐車場で眺めてかっこよく、日頃使いには丁度良く、たまにはロングドライブもこなして気持ちの良い車、だと思います。

15S Proactive S Packageを購入し、先週末納車、早速300キロほど郊外・山道・高速道路を運転しました。
なお前車はアクセラXDです。
マツダ2に決めるにあたって、マツダ3・ポロ・ルーテシア・C3・スイフト・フィットと比較検討しました。

【エクステリア】

アテンザがマツダ6になったとき同様、目に見えて変わったのはフロントグリルでしょう。
先代デミオよりも高級感が若干増した気がします。
それ以外では、フロント・リアのライトが第7世代系に近づいたような。
さすがに完全に一致しているわけではありませんが、緻密さを感じることができます。

購入した色はセラミックメタリックですが、場所や周りの明るさ暗さで表情を変える素晴らしい色使いです。
これがプラス料金なしというのがコスパ高い。

ネットやカタログの写真ではこの色の威力を感じづらいので、モーターショーやディーラーで現物を確認してみることをオススメします。
刺さる人には刺さる色です。

【インテリア】

内装は大まかにはほとんどデミオと同じですが、ドアスイッチ周辺のパネルが光沢のあるピアノプラックではなく、ひし形の格子柄となっていたり(=傷が目立ちにくい！)、
ドアノブまわりが手触りのよいファブリックになっていたりと細かいところに上質感が感じられる部分があります。

ただ、(わたしは気にしませんが)ドアノブ周りののファブリックの上、窓ガラスに近いところやダッシュがハードプラで人によっては「うーん」という感じるかもしれません。

【エンジン性能】

XDからの乗り換えのため、ガソリン1.5でかなり我慢を強いられると予想していましたが、郊外路や高速道路では車格相応のパワーとトルク感です。
XDと比べるとむしろリニア感(アクセル踏力にシンクロしたトルクとパワー)があって運転しやすいです。

ただし、これが山道に入ると一変して、深刻なトルク不足を感じることになります。
快適に走るにはトルクバンドを外さないようにパドルシフトで積極的にギア選択をして、それなりに頭を使う必要があります。
もっとも、普通にのんびり走るにはノーマルモードでも問題ないと思いますが。
シフトチェンジ考えるのがめんどくさいよという人はスポーツモードをどうぞ。

こういった部分、運転者のスキルを求められているようで私は逆にそそります。
人によってはこれをパワートレインの力量不足と評される部分になるかもしれません。

自分にとって許せるフィーリングかどうか判断するために、試乗コースにアップダウンがあるディーラーでの試乗を推奨します。
予算が許せば、XDの検討も一考の価値ありです。

【走行性能】

アクセラXDから300キロ近く車重が軽くなっているので、身のこなしがとにかく軽い。そりゃそうだ。
走る・曲がる・止まるが不安感なく意のままにできると運転が楽しくなるというのがよく分かります。

あとは全車速対応のACCがついたことが、長距離ドライブを快適にしてくれます。
自動パーキングブレーキが未搭載のため、完全停止には運転者のブレーキ操作が必要であることに注意です。

ただし、ホイールベースが短いからか、直進安定性に不安があります。
高速道路をなんともなしに直進していると、どうもハンドルのセンターがピシッと決まらない。
前車のアクセラは速く走れば走るほど、どんどんパシッとまっすぐ走るようになっていったのに、前車のアクセラXDになかったGVC+が
搭載されているにも関わらずコレとは不思議なもんです。

こんなことを言っていますが、ほかのコンパクトカーと比較するとポロを除いて総合的にはトップクラスの繰安性だと思います。
ダウンサイズを考えている方はある程度の割り切りが必要だと覚悟をしておいたほうがイイですが、
ダウンサイズにあたってショック感の少ない乗り換えができると思います。

【乗り心地】

エンジン音に対する静粛性が感動的。
マツダ2に代替わりするタイミングでフロントに遮音ガラスを使用する等、NVH対策にこだわったとのことでしたが、効果は確実に現れています。
デミオ最終版と比べても明らかに静かです。

これは高速でも郊外路でも同様で、巡行速度でエンジンのうるささや振動を感じることはまずないです。
かといって完全にフタをされているというわけではなく、回せば嫌にならないレベルで仕事してる感あるエンジン音が遠くに聞こえてきます。
このあたりの音の味付けはマツダ3に近く、上質感を感じます。

あとは段差乗り越え時の跳ね上げ感とロードノイズの大きさがマツダ3同様にやや強く感じられます。

【燃費】

山道でスポーツモードを多用したり、上りや加速で積極的にシフトダウンして、メーター読みで約15キロでした。
起伏がない道をジェントルに走れば、より高みを目指せそうな気がします。

【価格】

車自体の質感や装備面で、競合させた他車と比べてコストパフォーマンスが一番よいと思います。

値引きが渋すぎでしたが(下取りでようやくプラス10万されたようなレベルだったような…)、初めから底値勝負をしている感があり、好感が持てます。
ト○タやV×のような値引き前提の値付けか、それともか、を比べると、わたしは後者がすきですので問題ないです。

マツダの他車同様、マイナーチェンジで装備が充実した分、値段が相応に上がっています。
デミオからの乗り換えを検討している方はお財布に多めにお金を入れておいたほうがよいと思います。

【総評】

悪いことをいくつか書きましたが、それはあくまで厳しい見方で、総合的には申し分ないクオリティです。
外車と比較しても遜色ないレベルをこの値段でやってくるマツダの仕事に感動です。
日本車にはまだまだ伸びしろがあると感じさせてくれる、そんな隠れた名車だと思います。
もちろんマツダ2自体にもまだまだ伸びしろがあるでしょうし、それはこれから年次改良で徐々に上乗せされていくことでしょう。

つたないレビューでしたが、参考としていただけると幸いでございます。