マツダ MAZDA2 2019年モデルレビュー・評価

レンタカーにて乗った感想です。
ガソリン1.5ATです。
【エクステリア】
長いモデルですが、古臭さを感じない良いデザインだと思います。
【インテリア】
質感も良く安さを感じません。前列だけ使用する前提ならとても良いと思います。
【エンジン性能】
コンパクトカーには申し分ないです。
1.5あるので、物たりなさは有りません。高速でもしっかりしてます。
静粛性もあり、大きく主張はしてきません。
【走行性能】
カエルのデミオからのロングモデルですが、直進安定性もよく、ブレーキのタッチも好みです。
ですが、高速時にちょっとした舵角修正時に一瞬ハンドルのトルク抜けが気になります。カックンって感じ
今回のレンタカーは今時のクルコンとかは付いていませんでした。
今後電パやマツダで言うCTS（レーンキープ）が付けばまだまだ売れる車だと思います。このクラスで２つとも付いてるのは新型スイフトだったと思います。（ノートやフィットより小さめモデルなら）
【乗り心地】
硬さを感じるなかに優しく柔らかい物を感じました。長距離でも乗り心地については文句ありません。
少し前に代車でガソリンのヤリスクロスを乗りましたが、こちらはとにかく硬くガタンゴトン！と感じだったので、こちらだけを比較するならマツダ2のが断然上です。
ベーシックタイヤのネクストリーでしたが、全く問題ないです。

【燃費】
無評価ですが、参考程度に下道と高速で16.8でした。
【価格】
レンタカーなので無評価
【総評】
2名乗車前提ならおすすめできる名車です。
モデルチェンジで電動パーキングとレーンキープが付けば文句なしでしょう。

最終版のXD＋6MTを試乗しました。

【エクステリア】
発売開始から10年近く経ちますが、さほど古さを感じないデザインです。
MC後のフロント部分は正直「？」なのですが、グリル仕様の方はなかなか良いと思います。
フロント部分は、デミオの頃の方が総じて良かった（好み）ですね。

【インテリア】
やや時代を感じさせる部分もありますが、機能的には問題ないと思います。
素材もクラスの平均を超えたものを使っているようです。
当初問題が多かったマツダコネクトは改良されたのでしょうか？

【エンジン性能】
このクラス唯一のディーゼルターボ＋6MTの組み合わせ。
トルクも十分で、ドーンと加速します。電動車にはない鼓動を感じるフィールは何とも言えません。
MTを操作しながらの運転は良いですね。

【走行性能】
動力性能、ハンドリング、ブレーキ性能、いずれもスポーティな感覚。
走り屋だった人たち（とくに50〜60歳代）には、運転すると思わず「二ヤリ」としてしまうかも。
何とも味わい深い乗り味で、他にはないテイストです。
市街地のみの試乗だったので、山坂道はわかりませんが、楽しくドライブできそうです。
マツダ車のこだわりでもあるペダル配置は秀逸です。何度乗っても感動します！

【乗り心地】
現代基準でいえば、明らかなソリッドなフィール。
タイヤ（の扁平率）のせいか、ややワンダリングを感じます。でもそれが魅力とも言えます。
ただ車体剛性は充分に感じるので、不快感はありませんでした。

【燃費】
約20分の試乗（市街地、加速する場面は2〜3回）で、車載のデータで17.3?でした。
※想像ですが、市街地14〜15?、郊外路17〜19?、遠乗り23?前後じゃないでしょうか？

【価格】
試乗なので寸評せず。
希少価値のあるモデルで、9月生産分をもって終売になってしまうので、高いとか言ってられませんね。

【総評】
クリーンディーゼルゆえのメンテナンスが求められますが、独特のフィールと5ナンバーサイズのクルマは他にはありません。
今回の終売の理由が新たな環境対応に適合できなくなったからだとか。残念ですね。
いつか中古のディーゼル（デミオ含む）仕様を所有したいですね。

落ち着いた雰囲気のインパネ。	後側方視界と後方視界は良いと思う。2列目の膝前は狭い。	画質が悪くて、小さいディスプレイ。
塊感を感じるエクステリア

AからBに移動する、というだけならこれで充分。
CVTが全盛な日本で、MTと6AT（手動変速モードあり）を武器にコンパクトカー市場で闘うMAZDAの姿勢には感服。

【エクステリア】　
凝縮された弾丸のような流麗なエクステリア。

【インテリア】
やや古くさくて遊び心はないが、スタイリッシュなインパネ。

【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】
1500ccガソリン車。
久しぶりにガソリンエンジン車に乗ったが、下のトルクが明らかに細い。それを多段変速の6ATでカバーしている。エンジンが冷えているときは3千回転ぐらいで変速しているので、やっぱり下のトルクが細い。（ディーゼルのCX-8なら、エンジンが冷えていても2000回転で変速する）

舗装の整った道路ではスムーズで軽快。
細かい凹凸路面になると、プルプル細かい振動がケツとハンドルに伝わり不快。ざら目路面ではとてもうるさい。

【価格】
最新型のはほぼ200万超え（「えーっ」、と思わず叫びたい価格）、高い。
これならフィット（ガソリン）を買う。

【総評】
愛車のAftermarket品OP装着に伴う入庫のため、数日の間、代車としてこれを借りた。狭いし、うるさいし、乗り心地も少し悪い。
MAZDA車乗りでありながらMAZDAにはすまないと思うが、やっぱりコンパクトカーは全てに高バランスなフィットあるいはノートに乗りたい。

今回もレンタカーでの評価になります。

【エクステリア】
個人的には無難な印象。
今や「MAZDA2」なんて名前になってしまっているけど、この車の源流になる初代と2代目デミオのデザインは秀逸。
コンパクカーの概念を大きく変えたと言っていいと個人的には思っていて、あのデザインでここまで来て欲しかった。

【インテリア】
ベースグレードなのかな？ノート同様にプラスチック多用の内装はちょっと…って思ってしまうけど、ノートよりはマシな印象。

【エンジン性能】
1人か2人乗車なら十分な出力かと。

【走行性能】
まあまあキビキビ走る印象。
スポーツモードを利用したらよりそれを感じられるかな。

【乗り心地】
ノートみたいな「ムダに硬い」とは思わないけど、もう少ししなやかなセッティングで良いと思う。
なので、乗り心地は決して良いとは言えないです。
シートの出来の悪さを言われていた人がいますが、そこまで悪いとは思わなかったかな。

【燃費】
今回400キロ余り走って約19キロ。
ノロノロ市街地無しなので、かなり良かったかな。

【価格】
レンタカーなので割愛

【総評】
初代や2代目デミオを知る人間としては、3代目が出た時「なぜにヴィッツ（現ヤリス）と同じ様なデザインにしちゃったの？？」と、かなり残念に思いました。
今でもあのコンセプトで続けていたら、それなりにファンはいたと思います。

コンパクカーでハイトな室内。
2代目になって、色々言われたけどソフトトップ車を設定してポップなイメージだけでなく、スポルトを設定してスポーティなイメージも持たせていて、とても良かったのに、3代目からは「ごくごくフツウの車」になった印象。

自分の投稿でアクアを一番高く評価していますが、今回MAZDA2に乗ってみて、より一層深くなりました。

アクアは尖ったところが無いのですが、逆にあの車は日本の道路事情を考慮した足回りのセッティングで乗り心地も良いし、なおかつ燃費も良いんです。

個人的には、今の状況であればアクア最強と思っています。
マツダには初代デミオのコンセプトでもう一度チャレンジして欲しいと願っています。

車検及び修理のため、１週間ほど愛車が入院。その間代車として２５０Kmほど乗りました。（レンタカーであり冬装備のためスタッドレスタイヤ装着）
【エクステリア】
私目にみて、よーく見ると前作デミオとの違いが判ります。私は決して嫌いではないですが、「販売店の人が大変そう」と思う自分がいます。
【インテリア】
快適装備系よりあくまで操作系関連優先のポジショニング。廉価グレードのためシンプルといった印象ですが、グレードによっては印象がかなり違います。居住空間を求める方はもっと良い車がありますよっと。
【エンジン性能】
適切なエンジン出力特性、踏んだらリニアに加速される。高回転域はさすがに苦しい印象だが、この車の性格上、これ以上何を求めるの？と思える仕上がりでした。
【走行性能】
コンパクトなのにそのことを感じさせませんでした。コーナー特性、高速安定性、直進安定性など、スタッドレスタイヤだったことを割り引いても、十分以上と感じました。
【乗り心地】
スタッドレスタイヤであることを考慮することになりますが、不快な突上げ感やごつごつも少なく、長距離運転も疲労感は少ないのでは、と感じました。
【燃費】
市街地3割、郊外5割、高速2割といったところで、１８?/L位でした。
【価格】
とにかく安い。（ベースグレードは装備スカスカですが、それでも安い！）
【総評】
以前、デミオの最終型にも乗ったことがあったのですが、走りの中身は別物と思えるものでした。
販売店の方に、値引き等を聞いてみたのですが、あまりできないとのこと。「モデル末期なのにもっと安くしろや！」と思った次第です。
最後に、MB試乗してみてえ、と思いました。

CX-30の修理中に代車で乗りました。
【エクステリア】
前車はデミオXDだったので、違和感ナシ。
微妙に変更された部分もあるのでしょうが、このデザインは完成されているので、変える余地が少ないのだと思います。

【インテリア】
全てがコンパクトに詰め込まれています。
バックモニターのカメラ映像に凸型レンズ様の歪みがあるのは、予算上致し方ないのでしょうね。
ドリンクホルダーの縦位置やダッシュボードの小ささなどは気にしません。
この車、タイトに詰め込まれているところが良いのだもの。無駄なくある意味スタイリッシュ。

【エンジン性能】
ガソリンなので、ディーゼルのデミオより発進は良いかも。
1名乗車だと特に不満に感じることもないです。

【走行性能】
このキビキビ感はやっぱり好きです。ハンドルも軽く、取り回しが良いです。
駐車場では切り返しが少なくて済むので、迷わず停められます。

【乗り心地】
AWDの6ATなので、マイルドに感じます。
前車デミオはディーゼルのFFをMTで乗っていたので、跳ねっ返りのヤンチャでした（笑）
それともMAZDA2になってから、乗り心地が大幅に改善したのかな？
カーブや左折右折の揺れやがたつきも少ないですね。

【燃費】
無評価

【価格】
無評価

【総評】
CX-30に乗り続ける気ですが、もし駄目になったら中古でいいからMAZDA2を買おうかと思っています。
等身大の無理しない感が所持していて心地よいし、1から2名乗車なら本当に必要充分なのです。

15Cタイムズ用

【エクステリア】定評あるスタイリッシュなデザイン

【インテリア】15Cタイムズ用バージョンなので、プラスチッキーで大変安っぽいです。スタートボタンが見にくい位置で目立たなく押しにくい

【エンジン性能】1.3より大分良いと思うがうるさい。最新高圧縮を知ると物足りない

【走行性能】このクラスでは良い方だ…軽快さよりどっしり感。クイクイ曲がり気持ち良いしATなので曖昧さが無い

【乗り心地】やはりボコボコ跳ねて嫌な感じ！慣れて疲れもしないからまだ救いか…ただし、レンタカースタッドレスでエア多い気もしない感じの車のコメントと言う事を含み置き下さい。

【燃費】山坂下道で16以上楽に走るから素晴らしい。軽並み

【価格】？

【総評】最新最高ランクの新古車がいいかな？
しかし視界が悪く狭いのは目をつぶらねば

左のタコメーターが無い	涼しげな青のストライプ柄

試乗した個体は2300キロくらいの令和2年4月登録もの。
1.5Sだと思う。早朝気温18度から23度.エアコンオフ、i loop on
で高速使用し50km程試乗したので拙い文章ですが感想を少々

【エクステリア】
デミオ時代からの変化はフロントはバンパーとメッキの加飾形状、リアのネームエンブレムくらい地味に変化はコストの関係か？
個人的にはグリル部のメッキがライト下まで伸びてきたのは合わないような気がします。

【インテリア】
デミオと造形は変わらないブラック基調なシンプルなデザイン。シート柄は変わりましたが、センス良し。
燃費計も瞬間燃費計しかなく、フロントインパネのカーボン加飾もなくなってる。
1.3の廉価版デミオにあった装備が付かないのはどうなの？

それとウィンド面積が全体に狭いので視界があまり良くない。運転苦手な方は360°モニターあった方が良いかも知れない。
あと特筆すべきオルガン式のアクセルペダルは面積大きく、角度的にも足裏ベタで楽です。

【エンジン性能】
前回最低排気量1.3lだったのは排気量は1.5lに統一なりました。
その為トルクアップし出だしが軽い印象、なぜかパワステも軽い。
ブレーキはCX30と違い、踏み始めの違和感なく、安全な場所でちょい踏みこんだら想像以上にガッツリ効いて驚いた。

【走行性能】
高速試乗ではパワステ重くなり、ハンドルの据わりよくフラつきにくい、またgvs効果か修正舵も少ない気が…
法定プラスアルファでの車線変更も重いパワステで不安感なく完結可能。
BSMも標準装備で見落としても安心。
また排気量アップにより高めの巡航速度も余裕がある。

【乗り心地】
多少ゴツゴツ感を伝えてくるも振動、SHOCKはマイルドの為、乗り心地は快適
エンジン音、風切り音は少なく静寂性も悪くないが、荒れた路面によっては床下からパターンノイズが結構気になるレベルで侵入してきました。廉価版だから仕方がないのでしょうか。

高速降りて峠でハンドリングは軽快というより軽すぎず重過ぎずしっとり、ただエンジンは上りでパワー不足ですね。
マニュアルシフト付の6ATですがタコメーター無いのでシフトチェンジのタイミング分からないのでマニュアルの意味ない気がします。
あとブレーキもコントロール幅少なく加減が難しい。
ベクタリングは効いてる判りませんでしたが、敢えて感想述べるならロール感じるまえにターンインしていくような感覚。10分に満たないワインディングの後半でチョット気持ち悪くなりました。
乗り物酔いしやすい為、三半規管がちょっとした違和感を感じたせいかも…

【燃費】
なんと区間燃費計無しで瞬間燃費計のみ。
高速での燃費を読み取ると14から23くらいのあいだ行ったり来たりで、平均は17前後になりそう。
下道では平坦で良いとこの一定速なら20km弱はなりそうな動きでした。

【価格】試乗の為ノーコメントで

【総評】
モデル末期だがライバルにないディーゼルエンジン、パワシート豪華装備オプション選択出来たり、最新デバイス、基本的走行性能、内装の質等で差別化され、全グレードサポワイドSで安全もばっちり、ただ外装があまりにも、地味なマイチェンなのに。無理してマツダ2に変更
する必要があったのか甚だ疑問です。
ハード進化してるのだから、外装も少し変化してあげれば販売に繋がるキッカケになったのに…哀愁が漂ってきたマツダ2ですが、ライバル登場で活性化してるコンパクトカー市場の中で選ぶ価値はあると思います。