マツダ MAZDA2 2019年モデルレビュー・評価

落ち着いた雰囲気のインパネ。	後側方視界と後方視界は良いと思う。2列目の膝前は狭い。	画質が悪くて、小さいディスプレイ。
塊感を感じるエクステリア

AからBに移動する、というだけならこれで充分。
CVTが全盛な日本で、MTと6AT（手動変速モードあり）を武器にコンパクトカー市場で闘うMAZDAの姿勢には感服。

【エクステリア】　
凝縮された弾丸のような流麗なエクステリア。

【インテリア】
やや古くさくて遊び心はないが、スタイリッシュなインパネ。

【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】
1500ccガソリン車。
久しぶりにガソリンエンジン車に乗ったが、下のトルクが明らかに細い。それを多段変速の6ATでカバーしている。エンジンが冷えているときは3千回転ぐらいで変速しているので、やっぱり下のトルクが細い。（ディーゼルのCX-8なら、エンジンが冷えていても2000回転で変速する）

舗装の整った道路ではスムーズで軽快。
細かい凹凸路面になると、プルプル細かい振動がケツとハンドルに伝わり不快。ざら目路面ではとてもうるさい。

【価格】
最新型のはほぼ200万超え（「えーっ」、と思わず叫びたい価格）、高い。
これならフィット（ガソリン）を買う。

【総評】
愛車のAftermarket品OP装着に伴う入庫のため、数日の間、代車としてこれを借りた。狭いし、うるさいし、乗り心地も少し悪い。
MAZDA車乗りでありながらMAZDAにはすまないと思うが、やっぱりコンパクトカーは全てに高バランスなフィットあるいはノートに乗りたい。

15Cタイムズ用

【エクステリア】定評あるスタイリッシュなデザイン

【インテリア】15Cタイムズ用バージョンなので、プラスチッキーで大変安っぽいです。スタートボタンが見にくい位置で目立たなく押しにくい

【エンジン性能】1.3より大分良いと思うがうるさい。最新高圧縮を知ると物足りない

【走行性能】このクラスでは良い方だ…軽快さよりどっしり感。クイクイ曲がり気持ち良いしATなので曖昧さが無い

【乗り心地】やはりボコボコ跳ねて嫌な感じ！慣れて疲れもしないからまだ救いか…ただし、レンタカースタッドレスでエア多い気もしない感じの車のコメントと言う事を含み置き下さい。

【燃費】山坂下道で16以上楽に走るから素晴らしい。軽並み

【価格】？

【総評】最新最高ランクの新古車がいいかな？
しかし視界が悪く狭いのは目をつぶらねば

左のタコメーターが無い	涼しげな青のストライプ柄

試乗した個体は2300キロくらいの令和2年4月登録もの。
1.5Sだと思う。早朝気温18度から23度.エアコンオフ、i loop on
で高速使用し50km程試乗したので拙い文章ですが感想を少々

【エクステリア】
デミオ時代からの変化はフロントはバンパーとメッキの加飾形状、リアのネームエンブレムくらい地味に変化はコストの関係か？
個人的にはグリル部のメッキがライト下まで伸びてきたのは合わないような気がします。

【インテリア】
デミオと造形は変わらないブラック基調なシンプルなデザイン。シート柄は変わりましたが、センス良し。
燃費計も瞬間燃費計しかなく、フロントインパネのカーボン加飾もなくなってる。
1.3の廉価版デミオにあった装備が付かないのはどうなの？

それとウィンド面積が全体に狭いので視界があまり良くない。運転苦手な方は360°モニターあった方が良いかも知れない。
あと特筆すべきオルガン式のアクセルペダルは面積大きく、角度的にも足裏ベタで楽です。

【エンジン性能】
前回最低排気量1.3lだったのは排気量は1.5lに統一なりました。
その為トルクアップし出だしが軽い印象、なぜかパワステも軽い。
ブレーキはCX30と違い、踏み始めの違和感なく、安全な場所でちょい踏みこんだら想像以上にガッツリ効いて驚いた。

【走行性能】
高速試乗ではパワステ重くなり、ハンドルの据わりよくフラつきにくい、またgvs効果か修正舵も少ない気が…
法定プラスアルファでの車線変更も重いパワステで不安感なく完結可能。
BSMも標準装備で見落としても安心。
また排気量アップにより高めの巡航速度も余裕がある。

【乗り心地】
多少ゴツゴツ感を伝えてくるも振動、SHOCKはマイルドの為、乗り心地は快適
エンジン音、風切り音は少なく静寂性も悪くないが、荒れた路面によっては床下からパターンノイズが結構気になるレベルで侵入してきました。廉価版だから仕方がないのでしょうか。

高速降りて峠でハンドリングは軽快というより軽すぎず重過ぎずしっとり、ただエンジンは上りでパワー不足ですね。
マニュアルシフト付の6ATですがタコメーター無いのでシフトチェンジのタイミング分からないのでマニュアルの意味ない気がします。
あとブレーキもコントロール幅少なく加減が難しい。
ベクタリングは効いてる判りませんでしたが、敢えて感想述べるならロール感じるまえにターンインしていくような感覚。10分に満たないワインディングの後半でチョット気持ち悪くなりました。
乗り物酔いしやすい為、三半規管がちょっとした違和感を感じたせいかも…

【燃費】
なんと区間燃費計無しで瞬間燃費計のみ。
高速での燃費を読み取ると14から23くらいのあいだ行ったり来たりで、平均は17前後になりそう。
下道では平坦で良いとこの一定速なら20km弱はなりそうな動きでした。

【価格】試乗の為ノーコメントで

【総評】
モデル末期だがライバルにないディーゼルエンジン、パワシート豪華装備オプション選択出来たり、最新デバイス、基本的走行性能、内装の質等で差別化され、全グレードサポワイドSで安全もばっちり、ただ外装があまりにも、地味なマイチェンなのに。無理してマツダ2に変更
する必要があったのか甚だ疑問です。
ハード進化してるのだから、外装も少し変化してあげれば販売に繋がるキッカケになったのに…哀愁が漂ってきたマツダ2ですが、ライバル登場で活性化してるコンパクトカー市場の中で選ぶ価値はあると思います。

XDの6MTです。

【エクステリア】
マツダレッド(ソウルレッドクリスタルメタリック)をとても気にいっています。この赤、ちょっと表現しがたい位に美しい。特別色なので55,000円増しでも選ぶ価値があると思いました。

フロントのデザインも強可愛くて好きです。
リアは平凡。

【インテリア】
内装の高級感には驚き。現行プリウスAグレードに乗っていますが、質感はMAZDA2が上回っています。特にシート、XDはファブリックですが、ブラウン基調の落ち着いた色づかいと高級感、シートの大きさとホールド感は大満足です。

【エンジン性能】
私には初めてのディーゼルとなりました。特有の音がすると聞いていたのですが、確かに小さなカラカラ音が聴こえるものの登坂路でも全く気にならないレベル。あとは高速ではどうかは納車されてから確かめます。

【走行性能】
トルクの強さに驚きました。プリウスでは走り出しをなるべくエンジンがかからないようにフワッと操縦しているので、この車の時は力強い出だしを楽しもうと思いました。

【乗り心地】
マツダの車は硬いと聞いていましたが、試乗では(プリウスほどではありませんが)、硬いとは感じませんでした。

静粛性はそこそこで、もちろんプリウスの方が静かです(笑)。

【燃費】
プリウスでは実燃費30?以上で走っているのでそこまではいかないものの、WLTCモードで25.2?/Lあれば充分です。

【価格】
他のコンパクトカーと比べると高いと聞いていました。確かにそうですが、ディーゼル、マニュアルでコンパクトカーはMAZDA2しかなかったので最初から購入を考えていました。アクアと比較を検討すると伝えて最終的に
本体価格が226万(セイフティクルーズパッケージまで込み)
ディーラーオプションが35万
メンテパックなど別途費用が24万
総額285万を44万引きの241万で買いました。
(写真の見積りは色が青のものです)

総額から15%引きです。

【総評】
今までずっとトヨタ車でしたが、人生一度はセカンドカーもと思い、燃費重視の私は本命はアクアのフルモデルチェンジでしたが、ヤリスやフィットの発売に興味を持ち調べていくうちにMAZDA2の上質な仕上がりに目を奪われてしまいました。

また、値引きが思った以上に大きかったのも重要です。

ただ、ディーゼル、マニュアルでなければ買わなかったと思います。エコランに慣れてしまった私は、MAZDA2がプリウスとは違う次元の車だったから買う気になったのだと思います。(ガソリン、ATなら買わなかった)