マツダ MAZDA2レビュー・評価

ディーゼル最終生産をデミオから乗換購入。

デミオは故障も無く予見性リコール修理も行い、快調だったが8年落ちで、好きなディーゼルを長く乗るためにあえて乗換えた。

デミオとの比較としては
■良い点
-低速の出足向上　街乗り快適
-車内音　低減
-クルコン改良　やはり便利
■悪い点
-後方の見切り　変わらず悪い
(同型のため致し方ないが)
-運転席の情報パネル　要らない
(デミオは無い型を選んだ、運転正面の視界は遮らないことが大事だと思う)
■微妙な点
-ナビ　センスいまいち
(もはや専業メーカーに任せた方が良いのでは?　と感じる)

今後このサイズのディーゼルは作らないらしいので大事に乗ろうと思います。

MAZDA2 XD SPORT+ 2023年3月モデル
2WD 6AT マシーングレープレミアムメタリック

【エクステリア】
2014年のデミオから10年もの間、基本は同じですが、未だに古臭く見えない秀逸なデザインだと感じます。
Bセグメント車でこの雰囲気は国産車にはまずありません。
Cセグメントの欧州車と比較しても、まだまだ勝てる要素は多いと思います。

巷では「マツダ車は全て同じ顔に見える」とも言われますが、それこそが無駄に目立たせない、自然に街に溶け込む、究極の普通とも言えるでしょう。
フルモデルチェンジの噂もありますが、モデルチェンジ後も抱く感想は大きく変わらないでしょう。

塗装は定番の一つ、マシーングレープレミアムメタリック。
これは鉄の色を再現したものですが、日の当たり方によって表情が変わり、ごく普通な中に上質感を感じます。

【インテリア】
現在では他の国産車もインテリアの安っぽさが薄くなっていますが、それでも他のBセグメント車と比較すると、上質に思います。
少なくとも「安っぽい」と思わせないBセグメント車は貴重。
ただ、車格の影響もあるので仕方ないのですが、収納が非常に少ないのは少し不便な点。

また、基本設計が10年以上前なので、マツダコネクトの画面の小ささ、現在では使うことのないDVDスロット、サイドブレーキが未だに電子式でなくレバー式であったり、360°アラウンドビューモニターの画質の低さやスイッチ位置が不便であったり、時代遅れと呼ばざるを得ない点も。

マツダコネクトのUIデザインも未だにフラットデザイン化されておらず見苦しく、洗練された見た目のCarPlayを常用していますが、その不安定さにも閉口している状態（後述します）。
不満点はその殆どが「基本設計の古さ」に尽きるでしょう。

【エンジン性能】
売上と環境性能とのバランスから、もう国内向けには作らなくなってしまった1.5Lディーゼルエンジン。
これの醍醐味といえば、高速走行です。
1500回転程度から本当に滑らかで、登り坂でも回転数が上がったりギアが落ちたりすることもなく快適。
また30km/hからの加速は凄まじく、高速道路での合流でも不安を覚えることは一切ありません。

カラカラと鳴るエンジン音は人によって好みは分かれるでしょうが、上記を体感すると信頼の証。
個人的には、自慢できるエンジン音です。

ガソリンエンジンと比較してアイドリングストップからの発進にはかなりもたつく印象はありますが、i-Stopをオフにすれば解決します。
ディーゼルエンジンは始動時や低水温時のPM発生が多い事やバッテリーの負担を考えると、この辺りは人によってキャンセラの導入で解決します。

【走行性能】
高速走行は上記の通り快適そのもの。
また、国産車に多いカックンブレーキがこの車に乗り換えてから殆ど起こらず快適です。
ただ他の国産車と比べると、サスペンションが固く路面の凹凸は拾いやすいかも。

Gベクタリングコントロールの影響かシャシー剛性の影響かは知りませんが、カーブが滑らかに曲がれるような気がします。
元々カーブではアクセルを抜く操作はしていましたが、場面ごとに異なる素人の調整よりは上手に機械が制御してくれるので、快適に感じます。
この辺りの調整が本当に上手くまとまっています。

【乗り心地】
ドライビングポジションに関しても、座席高さの調整すらできる上、アクセルペダルがオルガン式であり、マツダこだわりのデザインで運転しやすいです。

また吸音材が多く、外のノイズがあまり聞こえず静かにゆったりと走れる印象。
前ドアの低い開閉音や、窓を開けて初めて気付くディーゼルエンジンのカラカラ音などで、剛性や吸音材の効果に気付きます。

後部座席は車格の影響もあり確かに狭いです。
きちんと座ると頭が天井に付きそうですが、実際は浅く座ることもあり、後部に乗る妻と子供は割と快適なようです。

【燃費】
私の場合は街乗りメインで16-20km/L程度ですが、ディーゼルなのでガソリンと比べるとLあたり20円以上安いのは強いですね。
ちなみに高速道路だと30km/L程度は普通に出てしまいますので、極端に長距離移動向きに思います。

【価格】
新車ではなく、中古で買いました。
1年落ち、走行距離3000km未満のオプションモリモリ車でしたが、車両本体は200万円以下。
新車だと250万円程度。

ガソリンモデルと比較した場合、ディーゼルの燃料費で安くなる差額と本体価格の差額を考慮すると、単純計算で40万円の差がある場合、ディーゼルモデルは40万km程度乗らないと元が取れません。
勿論パワフルさなども理由ですが、この価格であればディーゼルのメリットが強くなると考え購入に至りました。

【総評】
各所でも言われるマツダコネクトのソフトウエア面での完成度の低さは悪い意味で日本的とも言えます。
頻繁に再起動を始めるマツダコネクト、オーディオが出力されない不具合、CarPlayがエラーで開始されなかったりと、9x系Windowsかと思う程度に不安定なソフトウエアは現代では他で出会えません。
Linuxカーネルを使っておいてこの不安定さは、正直信じられないです。

しかしながら、ハードウエア面は本当に上手く調整されているクルマだと思います。
それは基本設計の古さとトレードオフで、幾度ものマイナーチェンジでブラッシュアップされた結果でもあるでしょう。
勿論好みの問題もあるでしょうが、クルーズコントロールの車速調整も自然ですし、HUDの搭載など、乗り味の調整が非常にバランスよく、マツダは本当にドライバーのことを考えていると思います。

エクステリア・インテリアのデザインも完璧に近い。
クルマ全体での完成度は本当に素晴らしいです。
それにも関わらず「低価格なコンパクトカー」というカテゴリでまとめられがちなのは勿体無いと感じます。

そしてBセグメント車でディーゼルという強烈な個性が、今後新車という選択肢からは消えてしまったのは非常に残念です。
この貴重なディーゼル車、10年乗ります。

【エクステリア】
1.5sportの白なのでスカッとしています。アルミホイールも独自性があり悪くないです。
【インテリア】
オプションのレザーとラックススウェード仕様を気に入って購入を決めました。メーターはセンターがタコメーターなのが最高です!
【エンジン性能】
前車がマツダ3の２リッターなので、少し加速は劣りますが十分です。
【走行性能】
足回りがしっかりしていてコーナーも楽に運転できます。鼻先が軽い印象です。
【乗り心地】
少し固めですが、タイヤが60なのでそんなに嫌な感じではないです。
【燃費】
まだ購入して1ヶ月で走行は1000kmですが、下道はリッター当たり15km、高速はゆっくりで23km、速めでも20km走ります。高速なら1000kmも夢ではないです。マツダ3よりも5km以上走ります。
【価格】
メーカーオプション込みで260万円強です。軽とそれ程変わりません。
【総評】
電気自動車やハイブリッドは嫌で、純ガソリンエンジンの車しか乗る気はありません。1.5リッターですが、加速は十分でエンジン音も悪くありません。やっぱり5ナンバーは狭い道も楽だし、気を使わず運転できて満足しています。燃費が良いのは驚きでした。

2021モデルのサンリットシトラス1.5ガソリン。

オーソドックスな乗り味です。日常使いとしては充分だと思います。
スタイルは良くも悪くも10年弱経過していますのでそれなりだと思いますが、悪くないと思います。
インテリアは、小さな高級車と言う感じでイタリアの車なのかなと勘違いしそうです。
エンジンはこのクラスでは別段良くもなく悪くもないです。成熟性もそこそこあると思います。
カーブ等はきびきびと言うより無理なくスムーズに曲がると感じました。
今のこのクラスの燃費としては良くないです。実燃費で市街地で13位高速で20位。勾配のきつい坂道などは、少しもたつくかな程度でそこは峠を攻めないので問題は無いです。出だしはやはりもたつき感はありますがこんなものだと思います。
マツダ特有のどこか手を抜くところが有るのか、内装でシートやフロントのダッシュボード辺りは凝った作りですが、ステアリングハンドルやシフトノブ、サイドブレーキハンドルがウレタン。せめてレザーにしてほしかったです。
後席は言うほど狭くないです。運転は非常に楽です。長距離も問題ないです。
リアランプなどが豆級と指摘がありますが、走行しているのに何ら問題は無く別に気にもなりません。
電子ブレーキやオーとサポートブレーキもないとの事ですが、あれば便利かもしれませんが、気になりませんし機械式の方が安心感があります。
価格は妥当なのかなと思います。最近は要らない装備が付き過ぎで高価なものになってしまっているので。マツコネのモニターが小さいと指摘がありますが、走行中にテレビを見る訳でもないので、気になりません逆に操作が面倒です。オートドライブはぎくしゃく感が強いかも知れません。
素表としては乗りやすい車で不満を言えばいくつかは出ますが、特に問題になるような不満はありません。トヨタブランドならバカ売れして評論家も拍手喝采だと思います。

1.5Lガソリンエンジン	高品質な趣の内装	後席は膝元の窮屈さあり狭い
ヨコハマのブルーアース	塊感あるエクステリア	塗装が美しいと思います

【エクステリア】好みの問題になる項目ですが、未だに飽きない魅力を感じます。

【インテリア】低グレードなためソフトパットを使用しない部分は残念ながら全体的には良い感じ。

【エンジン性能】エンジンフィーリングが心地よく、スポーツモードにすると力強い走りも可能。

【走行性能】ハンドリングは僅かに重めで曲がる止まるは高次元、出だしは加速普通で伸びはあり。

【乗り心地】しなやかな乗り心地で、シートの出来が良く疲れや腰痛を誘い難い。

【燃費】満タン給時に表示される残走行距離数は約500?だが実際にはもう少し燃費は伸びます。

【価格】走行距離5千?の中古車を諸費用込み140万円ジャストで購入しました。

【総評】シルバーメタリックにしましたが塗装が大変美しく優れたコンパクトカーだと思います。下取りに出した日産マーチは約8万kmながらCVTの故障不具合が起こり修理費見積が40万円程と高いため今回のMazda２に乗り換えた次第です。便利な装備も最低限備えたお買い得車だと思います。初めてのマツダ車の出来栄えの素晴らしさに正直、驚いてます。マーチは4年間乗りあしたが、Mazda２は５年間乗りたいと考えています。期待大！

【エクステリア】
外観は定評のあるマヅダのデザインだが、全長が短いので若干寸詰まりの感じは否めないかな？

【インテリア】
車内のデザインとしてはそこそこだが、とにかく物入が少なく運転等に必要な物の格納には困る

【エンジン性能】
デイーゼルターボエンジンエンジンの評価ですが、低回転トルクが大きく高速道１００ｋｍ/ｈでの巡行で回転数は２０００回転以下と優秀。

【走行性能】
デイーゼルターボエンジンとレーダークルーズコントロール、車線維持等の運転支援機能で高速道のロングツーリングは超快適です。ただし、エンジンが重いので機敏なコーナーリングは苦手で、峠道を快適に走るのは不向きです。

【乗り心地】
エンジンが重いのでフロントタイヤの空気圧が高く、荒れた路面では固い振動があり乗り心地は若干良くありません。

【燃費】
制限速度以内の高速巡行だけなら２４〜２５ｋｍ/L、信号が少なく流れの良い国道などでは２５km/L以上は走ります。燃料の軽油と相まってランニングコストはとても良いです。

【価格】
安全装備等をフル装備してもかなり安いと思います。

【総評】
高速道を快適に走って温泉旅行に行くと言う、私の使用目的にはピッタリの車です。

次男の車に購入。
初めて乗る車だったので価格がお手頃なのを探してたどり着いた。
BDの黒、リヤスポ、ローダウン、全照明LEDなど16万円オプションサービスセフティーパッケージ、TV、DVDなど付けて車両180万弱、延長保証、車検までの点検諸費用込みで200万でお釣りが来た。
グリルはどうかな？と不安だったが車高も低く精悍な感じで旧モデルのグリルが古臭く見えてしまうほどです。
ホイールもチャッチイと思ってましたがフェンダーとの隙間も少なくボディの黒と相まってスポーティに見えます。
いい買い物できました。
走りは燃費良くて普段はエコ？なのかな、出足が重く感じます。スポーツのボタンで燃費は悪くなりますが走りは変わります。
静粛性は高いがモニターの画質、カメラの画質が悪いのが気になります。
トータルでは非常にコスパ最高な車だと思います。

11年乗ったヴィッツからの乗り換えで、コンパクトカー（ヤリス、フィット、ノート、マツダ2）から検討しました。
価格を第一に考え、全体的なバランスの高さから、マツダ2（Black tone edition）を購入しました。ヤリス、フィットのインテリアはチープで、ハイブリッドにすると乗り出し300万越え。ノートはとにかく高い。軽自動車も普通に200万越える時代で、マツダ2（Black tone edition）はオプション込みで200万弱で購入できる。
全体的にバランス良き。

【エクステリア】
マツダ車は全体的に似たようなフロントフェイスだが、個人的に全然好み。色はマシーングレープレミアムメタリックを選択。Black tone editionのホイールや、ミラー、フロントグリルのブラック塗装が最高にマッチする。高級車ではないが、高級感漂う。

【インテリア】
Black tone editionは、全体的にプラスチッキーではあるが、そう感じさせないのがうまい。
そしてこのグレードでは、触れることの多いステアリング、シフトノブが本革巻なのが素晴らしい。シートはファブリックだが、この価格であれば十分。
残念なのは、360度モニターの画質の悪さ。付けなくても良いレベル。モデル末期故に仕方ない。

基本通勤＋子供の保育園の送迎。
多人数乗車しなければ十分な広さ。

【エンジン性能】
1500ccの高圧縮ガソリンエンジンは必要十分。6速ATは今までがCVTだったため、まだ違和感あるが、慣れれば楽しくなりそう。

【走行性能】
購入の決め手の一つが、ステアリングの良さ。他の車は軽さを感じ軽快ではあるものの、あまりにも軽過ぎる。自分の好みはどっしりとした重厚な走りで、マツダ2ではコンパクトカーとしては十分な安定性がある。　
個人的には、オートブレーキホールドがあれば最高でした。

【乗り心地】
ちょっと硬くて突き上げが気になるが、まあ許容点。

【燃費】
良いとは言えないが、ガソリン車と思えば悪くはない。

【価格】
マツダ2はグレードで差が大きいが、ガソリン2駆、Black tone editionで車両価格180万は安過ぎる。安全装備、運転支援は基本標準なので、オプションを減らせば乗り出し200万切りも目指せる。
最近の車はとにかく高いが、この値段でこのパフォーマンスが出せるマツダの企業努力が凄い。

【総評】
コスパがとにかく高い。
この一言に尽きる。

初回点検が終わり、中央高速を行ったり来たりしてきました。
高速での回転数は3,000-6,000回転　無意味にシフトチェンジしたりして
「あぁこんな感じか へぇ-」とMTの楽しさを満喫しています。
勝沼ICから笹子トンネル（上り線）までの勾配はキツく４速まで落としてやっと加速
ボケっとしていると、アクセルベタ踏みとズボラな運転もしばしば
そんな中での燃費は15.7km（満タン法）　車の燃費表示もほぼ同等でした。
制限速度内であれば、もっと燃費が良くなると感じます。

圏央道の路面の悪さがひどいのですが、E12ノートの時は,
結構突き上げが酷かったけど、マツダ2はショックを吸収してくれます。

今度は、奥多摩周遊道路や、秩父の299号線の峠道を走る予定です。
室内
大人5人乗ってみました。
後部座席（妻、長男嫁そして私）
頭がゴンゴン当たりました。シートはいいのにね。
この車は、大人4人乗りと考えた方が幸せですね。

以前はプレマシーで、今は嫁と2人乗車なので一回り小さく走りの楽しい車ということで決定。

【エクステリア】ノーマルのままでは残念ながら格好良いとは思わないので、Black Tone Edition とマッチングの良い［MAZDASPEED］のエアロ一式を装着して★5としました。

【インテリア】Black Tone Edition は内装素材は質感高くない（コスト抑えて）ですが、細かなとこまでスポーティーな良いデザインでまとめていると思います。

【エンジン性能】昔から評価の高い1.5Lエンジン、超低回転はちょっとだけゴロゴロ感があるのですが中回転以上は気持ちの良い吹き上がり、サウンドも良い音色、パドルシフトも使って峠道でも十分楽しめます。

【走行性能】安全装備等十分、G-ベクタリング コントロール プラスはコーナーで吸い付くように曲がっていくのだが効果が強い場合と弱い場合があるような、まだ使いこなせてない感じ。

【乗り心地】静粛性は良いと思うが、乗り心地は少し硬い60のせいか？多くが65なのでそちらでセッティングしているのだろう。
アイドリングストップ後の再始動の振動と音は他社車に比べてマツダ車は断然小さくて良いです。
CX-3とか上位モデルは更に静かですが、マツダ2でもそれほど煩わしく感じません。

【燃費】2回目給油まで一般道のみ580km走行して平均燃費表示17.0km、満タン法で16.58km、燃費は大満足です。高速道路がどれだけ伸びるか楽しみです。

【価格】デミオ時代から購入候補として検討してきたので、昔は安全装備等オプションだったものが標準装備になり、自分のほしい装備がBlack Tone Edition でうまくまとまっており大変お買い得になっていると思います。

【総評】Black Tone Edition 追加のあと1.5Lエンジンが高圧縮化、さらに購入するタイミングでマツコネが7→8インチに拡大となり、モデル末期とはいえ非常に良い車に仕上がっていると思います。
ハイブリッド車が好みでない方にはお薦めです。
マツダは今後スモール商品群に力を入れると思えないので、ヤリスに変わってしまう前に買ってしまいましょう！