マツダ MAZDA2レビュー・評価

MAZDA2 XD SPORT+ 2023年3月モデル
2WD 6AT マシーングレープレミアムメタリック

【エクステリア】
2014年のデミオから10年もの間、基本は同じですが、未だに古臭く見えない秀逸なデザインだと感じます。
Bセグメント車でこの雰囲気は国産車にはまずありません。
Cセグメントの欧州車と比較しても、まだまだ勝てる要素は多いと思います。

巷では「マツダ車は全て同じ顔に見える」とも言われますが、それこそが無駄に目立たせない、自然に街に溶け込む、究極の普通とも言えるでしょう。
フルモデルチェンジの噂もありますが、モデルチェンジ後も抱く感想は大きく変わらないでしょう。

塗装は定番の一つ、マシーングレープレミアムメタリック。
これは鉄の色を再現したものですが、日の当たり方によって表情が変わり、ごく普通な中に上質感を感じます。

【インテリア】
現在では他の国産車もインテリアの安っぽさが薄くなっていますが、それでも他のBセグメント車と比較すると、上質に思います。
少なくとも「安っぽい」と思わせないBセグメント車は貴重。
ただ、車格の影響もあるので仕方ないのですが、収納が非常に少ないのは少し不便な点。

また、基本設計が10年以上前なので、マツダコネクトの画面の小ささ、現在では使うことのないDVDスロット、サイドブレーキが未だに電子式でなくレバー式であったり、360°アラウンドビューモニターの画質の低さやスイッチ位置が不便であったり、時代遅れと呼ばざるを得ない点も。

マツダコネクトのUIデザインも未だにフラットデザイン化されておらず見苦しく、洗練された見た目のCarPlayを常用していますが、その不安定さにも閉口している状態（後述します）。
不満点はその殆どが「基本設計の古さ」に尽きるでしょう。

【エンジン性能】
売上と環境性能とのバランスから、もう国内向けには作らなくなってしまった1.5Lディーゼルエンジン。
これの醍醐味といえば、高速走行です。
1500回転程度から本当に滑らかで、登り坂でも回転数が上がったりギアが落ちたりすることもなく快適。
また30km/hからの加速は凄まじく、高速道路での合流でも不安を覚えることは一切ありません。

カラカラと鳴るエンジン音は人によって好みは分かれるでしょうが、上記を体感すると信頼の証。
個人的には、自慢できるエンジン音です。

ガソリンエンジンと比較してアイドリングストップからの発進にはかなりもたつく印象はありますが、i-Stopをオフにすれば解決します。
ディーゼルエンジンは始動時や低水温時のPM発生が多い事やバッテリーの負担を考えると、この辺りは人によってキャンセラの導入で解決します。

【走行性能】
高速走行は上記の通り快適そのもの。
また、国産車に多いカックンブレーキがこの車に乗り換えてから殆ど起こらず快適です。
ただ他の国産車と比べると、サスペンションが固く路面の凹凸は拾いやすいかも。

Gベクタリングコントロールの影響かシャシー剛性の影響かは知りませんが、カーブが滑らかに曲がれるような気がします。
元々カーブではアクセルを抜く操作はしていましたが、場面ごとに異なる素人の調整よりは上手に機械が制御してくれるので、快適に感じます。
この辺りの調整が本当に上手くまとまっています。

【乗り心地】
ドライビングポジションに関しても、座席高さの調整すらできる上、アクセルペダルがオルガン式であり、マツダこだわりのデザインで運転しやすいです。

また吸音材が多く、外のノイズがあまり聞こえず静かにゆったりと走れる印象。
前ドアの低い開閉音や、窓を開けて初めて気付くディーゼルエンジンのカラカラ音などで、剛性や吸音材の効果に気付きます。

後部座席は車格の影響もあり確かに狭いです。
きちんと座ると頭が天井に付きそうですが、実際は浅く座ることもあり、後部に乗る妻と子供は割と快適なようです。

【燃費】
私の場合は街乗りメインで16-20km/L程度ですが、ディーゼルなのでガソリンと比べるとLあたり20円以上安いのは強いですね。
ちなみに高速道路だと30km/L程度は普通に出てしまいますので、極端に長距離移動向きに思います。

【価格】
新車ではなく、中古で買いました。
1年落ち、走行距離3000km未満のオプションモリモリ車でしたが、車両本体は200万円以下。
新車だと250万円程度。

ガソリンモデルと比較した場合、ディーゼルの燃料費で安くなる差額と本体価格の差額を考慮すると、単純計算で40万円の差がある場合、ディーゼルモデルは40万km程度乗らないと元が取れません。
勿論パワフルさなども理由ですが、この価格であればディーゼルのメリットが強くなると考え購入に至りました。

【総評】
各所でも言われるマツダコネクトのソフトウエア面での完成度の低さは悪い意味で日本的とも言えます。
頻繁に再起動を始めるマツダコネクト、オーディオが出力されない不具合、CarPlayがエラーで開始されなかったりと、9x系Windowsかと思う程度に不安定なソフトウエアは現代では他で出会えません。
Linuxカーネルを使っておいてこの不安定さは、正直信じられないです。

しかしながら、ハードウエア面は本当に上手く調整されているクルマだと思います。
それは基本設計の古さとトレードオフで、幾度ものマイナーチェンジでブラッシュアップされた結果でもあるでしょう。
勿論好みの問題もあるでしょうが、クルーズコントロールの車速調整も自然ですし、HUDの搭載など、乗り味の調整が非常にバランスよく、マツダは本当にドライバーのことを考えていると思います。

エクステリア・インテリアのデザインも完璧に近い。
クルマ全体での完成度は本当に素晴らしいです。
それにも関わらず「低価格なコンパクトカー」というカテゴリでまとめられがちなのは勿体無いと感じます。

そしてBセグメント車でディーゼルという強烈な個性が、今後新車という選択肢からは消えてしまったのは非常に残念です。
この貴重なディーゼル車、10年乗ります。

【エクステリア】
いかにも今のマツダでスタイリッシュで洗練されている。美しいデザインです。

【インテリア】
この価格帯に求める物でも無いですが、安っぽい。
代車で借りて乗っているので、グレードは分かりませんがアームレストもないし、シートも硬めで疲れます。

【エンジン性能】
電子制御の味付けが気持ち悪いし、ギクシャクして噛み合ってない。SPORTモードにしてちょっと踏んだらいきなりエンジンが吹けてすぐアクセル放したのですがその後も1秒ぐらい回転が上がったまま暴走し急ブレーキ踏んで止めました。
電子制御の感度を調整してるとは思うけど、この味付けと制御は危ないし、壊れてるではないかと思ってしまったぐらい。アクセルoffにしてもエンジン回転下がらないっていかがなものかと思う。

【走行性能】
硬めで、ハンドリングは重みがあってしっとり気味。
嫌いではないがエンジン性能がアレなので正直走行性能も心地良く感じられない。

【乗り心地】
シートが固く包まれ感もホールド性もないので非常に疲れる。今時の軽自動車がいかに優秀なのかがマツダ2を乗った後に乗ると思い知る。

【燃費】
渋滞ありの通勤で使用で約11km
ここがセールスポイントかと思ったが、燃費も悪いので、何も褒めるとこがないのが正直な感想。

【価格】
性能を考慮すると高いです。どうしてもこのデザインで5人乗りたいという変なこだわりがなければ他の車を選択した方がいい。
トヨタのパッソの方が圧倒的に快適だった。

【総評】
マツダが嫌いなわけでもないし、NDロードスターも所有していますが、何かの間違いじゃないかと思ったぐらい個人的には車としてあり得ないと思います。たまたま変な代車にあたったのかな…。

【エクステリア】
1.5sportの白なのでスカッとしています。アルミホイールも独自性があり悪くないです。
【インテリア】
オプションのレザーとラックススウェード仕様を気に入って購入を決めました。メーターはセンターがタコメーターなのが最高です!
【エンジン性能】
前車がマツダ3の２リッターなので、少し加速は劣りますが十分です。
【走行性能】
足回りがしっかりしていてコーナーも楽に運転できます。鼻先が軽い印象です。
【乗り心地】
少し固めですが、タイヤが60なのでそんなに嫌な感じではないです。
【燃費】
まだ購入して1ヶ月で走行は1000kmですが、下道はリッター当たり15km、高速はゆっくりで23km、速めでも20km走ります。高速なら1000kmも夢ではないです。マツダ3よりも5km以上走ります。
【価格】
メーカーオプション込みで260万円強です。軽とそれ程変わりません。
【総評】
電気自動車やハイブリッドは嫌で、純ガソリンエンジンの車しか乗る気はありません。1.5リッターですが、加速は十分でエンジン音も悪くありません。やっぱり5ナンバーは狭い道も楽だし、気を使わず運転できて満足しています。燃費が良いのは驚きでした。

2021モデルのサンリットシトラス1.5ガソリン。

オーソドックスな乗り味です。日常使いとしては充分だと思います。
スタイルは良くも悪くも10年弱経過していますのでそれなりだと思いますが、悪くないと思います。
インテリアは、小さな高級車と言う感じでイタリアの車なのかなと勘違いしそうです。
エンジンはこのクラスでは別段良くもなく悪くもないです。成熟性もそこそこあると思います。
カーブ等はきびきびと言うより無理なくスムーズに曲がると感じました。
今のこのクラスの燃費としては良くないです。実燃費で市街地で13位高速で20位。勾配のきつい坂道などは、少しもたつくかな程度でそこは峠を攻めないので問題は無いです。出だしはやはりもたつき感はありますがこんなものだと思います。
マツダ特有のどこか手を抜くところが有るのか、内装でシートやフロントのダッシュボード辺りは凝った作りですが、ステアリングハンドルやシフトノブ、サイドブレーキハンドルがウレタン。せめてレザーにしてほしかったです。
後席は言うほど狭くないです。運転は非常に楽です。長距離も問題ないです。
リアランプなどが豆級と指摘がありますが、走行しているのに何ら問題は無く別に気にもなりません。
電子ブレーキやオーとサポートブレーキもないとの事ですが、あれば便利かもしれませんが、気になりませんし機械式の方が安心感があります。
価格は妥当なのかなと思います。最近は要らない装備が付き過ぎで高価なものになってしまっているので。マツコネのモニターが小さいと指摘がありますが、走行中にテレビを見る訳でもないので、気になりません逆に操作が面倒です。オートドライブはぎくしゃく感が強いかも知れません。
素表としては乗りやすい車で不満を言えばいくつかは出ますが、特に問題になるような不満はありません。トヨタブランドならバカ売れして評論家も拍手喝采だと思います。

【エクステリア】
外観は定評のあるマヅダのデザインだが、全長が短いので若干寸詰まりの感じは否めないかな？

【インテリア】
車内のデザインとしてはそこそこだが、とにかく物入が少なく運転等に必要な物の格納には困る

【エンジン性能】
デイーゼルターボエンジンエンジンの評価ですが、低回転トルクが大きく高速道１００ｋｍ/ｈでの巡行で回転数は２０００回転以下と優秀。

【走行性能】
デイーゼルターボエンジンとレーダークルーズコントロール、車線維持等の運転支援機能で高速道のロングツーリングは超快適です。ただし、エンジンが重いので機敏なコーナーリングは苦手で、峠道を快適に走るのは不向きです。

【乗り心地】
エンジンが重いのでフロントタイヤの空気圧が高く、荒れた路面では固い振動があり乗り心地は若干良くありません。

【燃費】
制限速度以内の高速巡行だけなら２４〜２５ｋｍ/L、信号が少なく流れの良い国道などでは２５km/L以上は走ります。燃料の軽油と相まってランニングコストはとても良いです。

【価格】
安全装備等をフル装備してもかなり安いと思います。

【総評】
高速道を快適に走って温泉旅行に行くと言う、私の使用目的にはピッタリの車です。

次男の車に購入。
初めて乗る車だったので価格がお手頃なのを探してたどり着いた。
BDの黒、リヤスポ、ローダウン、全照明LEDなど16万円オプションサービスセフティーパッケージ、TV、DVDなど付けて車両180万弱、延長保証、車検までの点検諸費用込みで200万でお釣りが来た。
グリルはどうかな？と不安だったが車高も低く精悍な感じで旧モデルのグリルが古臭く見えてしまうほどです。
ホイールもチャッチイと思ってましたがフェンダーとの隙間も少なくボディの黒と相まってスポーティに見えます。
いい買い物できました。
走りは燃費良くて普段はエコ？なのかな、出足が重く感じます。スポーツのボタンで燃費は悪くなりますが走りは変わります。
静粛性は高いがモニターの画質、カメラの画質が悪いのが気になります。
トータルでは非常にコスパ最高な車だと思います。

購入後約２年の感じたこと
１年１１か月で走行距離約６８０００キロ
オイル交換5000ｋｍ順守　定期点検順守
交通事故１回

音響面）プロアクティブ以下のグレードの差（代車などで感じたこと）
音楽を聴くときの音響感じ方の差はすごく大きいです（安いモデルはペラペラ感がすごい）

燃費面）燃費は１５インチタイヤなら22ｋｍ/ｌはキープできますが１６インチだと２１ｋｍ/ｌ前後まで運転に仕方次第で落ちます（19ＫＭ/Ｌもなります）

乗り心地）１６インチでは固い印象が強くちょっとした衝撃ですぐにドラレコが黄色になります
１５インチだと燃費もよく柔らかい乗り心地で本来は１５インチベースが王道かもしれません
ただ１６インチでの高速の加速感や安定感は最高です

安全装置）今年５月に交通事故起こしました（対人....．シニアカー）下り坂で線路下の
トンネル内では
対人自動ブレーキやセンサーはまったく感知しません。期待していた機能ははいまいちです

高速道は）アンダースカートをおすすめします　１１０ｋｍ/ｈを超えるとノーマル状態では
ふらつきすぎます

塗装面）マシーングレープレミアムメタリック✙MG-PREMIUMですが
やはり２年たっても購入時のままです。ある程度ここにお金をかけるのもよいかと...

マツコネ）使えば使うほど機能でやはりものたりません

冬場）１度だけ高速で側道の雪に突っ込みましたが二駆ですが無事に脱出
スタッドレスタイヤなら一応二駆でも十分なパワーです

内装シート）一日乗り降りが２０回以上のため擦り切れを心配して
買って２か月で[DAMD]本革調シートカバー（タン)にしました
通常のシートだと繊維感が強く耐久性も弱いです。Ｌパケで革製もどきも試乗しましたが
弱そうだったので本革調のシートカバーにしました。耐久性は抜群で夏場は涼しく冬は少し
寒めですがシートヒータしても暑がりなのでちょうどよいです
色や質感は今までの車の歴代の中でも最高です

結論
事故はしましたが走行性能など
最高の環境や性能は与えてくれてますし車内環境も最高で安心ゆったりできます
95点/１００満点です（５点マイナスは安全装備にやや不満）
家族４人とかならまた別の評価もあるかもしれません

1,5　mt乗りです

良い所
１　　アイドリングストップがmtだとクラッチ踏んでいるとならない
　状況により自分で管理できるのでとても良い　ストップしてほしくないときは踏めばいい

２　　レーンキープの感度や介入速度を調整できる

　MRCC は非常に便利です　高速運転の疲労が半分以下　前車を感知する性能も高いので安心感が高い 高速運転が多い方にオススメ
　他社は一律の介入だと思いますが　早め　遅め　等の設定ができるので嬉しい　
　自分はいつも　遅め　弱めです　　山岡家か
　強め　早め　にすると　なんか自分の感覚よりセンター付近によりすぎる気が…

３　　遮音性能が高い
　今までの車で一番静か　　凄い静か

４　ジーベクタの性能が高い
　いつ効いているかわからん　　というレビューをみるが　これは本当に凄い機能

アンダーステアが消える　

　ちょっと速すぎるスピードかな…っ速度でカーブにいっても　内側のタイヤを旨くコントロールして　不思議なくらいスムーズに　体が横滑りせず曲がっていく

　昔　インテRに乗ってて　LSD入ると踏めば踏むほど曲がる　　というのににてる

カーブが楽しいから　運転も楽しい

５　燃費がよい　　町乗り　郊外で18 高速のると20はこえます


少し気になること

１　やはり室内は収納が少ない　せめてエアコン吹き出し口のカップフォルダーはほしい

２　キレイだけに気になる
　室内も外装もキレイなので汚れがきになります…　

３　書こうと思ってたけど　あまりうかばんなあ➰


総評

ヤリス　フィットという新車の中　かなり厳しい状況

たぶん　壮行性能はヤリス　移住性能はフィットとなる中　その中間を求め　走りも楽しいのを求める方には良い選択だと思います❗

前はDJ5FS DEMIO XD L Packageに乗っていたのですが、いろいろなことが重なり買い換えることになりまして、このMAZDA2に乗車することに。生まれて初めての新車となりました。
MAZDA2が型番変わらずのマイナーチェンジモデルであるのに、何故敢えてこれを選択したかって、さすがに初版が出て結構な年数経過したので、技術的にだいぶ枯れてきた（つまりは安定した）という印象を抱いたからです。

【エクステリア】
少しスポーティさを減らして、その分ラグジュアリー感を増やしたような感じ。
個人的には少し(´･ω･`)とする感じではありますが、そこまで大きな変化はないかなぁと。
オプションでつけてもらったのがリヤカメラについた水滴をエアーで吹き飛ばす機能。これ結構重宝してます。

【インテリア】
以前がソウルプレミアムレッドの内装だったんですけど、今回はベーシックにネイビーベースのインテリアになってました。でもホールド性は変わらずで、安心して座れます。
また、シートヒーターが標準装備だったのが嬉しかったす。お尻と背中はいつもぽっかぽか。

【エンジン性能】
前のDEMIOもそうだったのですが、意外と初動時はドッカンターボで、発進時のアクセルの踏み込みは気をつけた方が良いかも。でもそこさえ注意すればぐいぐい引き上げてくれるトルク感のおかげで安心感が出ます。
サウンドスムーサーの効果なのか、以前のDEMIOよりは明らかにフィーリングがなめらかになってるなぁと思います。(何しろ前のDEMIOは初期型でしたけぇ・・)

唯一懸念してるのは、果たしてエンジンのインジェクターに発生しがちな問題は今後一切発生しないと言えるか？という奴で、昔からインジェクターの煤詰まりが問題になってまして、DPMモードが頻繁に発生する問題がよく起きてました。それが改善されてるかどうか・・は今後の見極めになると思います。

【走行性能】
足回りはタイヤ周りが少し変わったことから、全体的に柔らかになった感じです。とは言え、ロール紙まくりというわけでもなく、しっかり足回りを支えて走ってるなーと言う感じがして安心感は相変わらずあります。

【乗り心地】
ホイールが16インチから15インチになりましたが、逆にそのおかげで乗り心地は改善したように思います。
なめらかな走りが出来るので、安心して運転できるように思えます。

【燃費】
燃費は・・ちょっと運転の仕方が下手くそなのもあるのか、あるいは運転経路が短いのか、燃費は思ったほどよくありません。およそ15Km/L前後ぐらいです。ただ、意識してアクセルコントロールをすれば結構簡単に18Km/L-22Km/Lまで到達できます。

【価格】
少し高い・・かもしれません。コンパクトカーとしてみればなかなか強烈な値段じゃないかと思います。
逆に、エンジンのトルクや走りの質を見てみると、それなりの値段じゃないかという気もします。

【総評】
前のDEMIOもDE5FS DEMIOスポルトと比較して1段階大人になった・・・と評価していたのですが、今回のMAZDA2はさらに一段階大人になったように思えました。落ち着いた感じ。
かといって落ち着きすぎてるわけでもなく、ちょうど自分らの年代に合ってきたのかなー？みたいな感じがしました。