マツダ MAZDA2レビュー・評価

【エクステリア】
いかにも今のマツダでスタイリッシュで洗練されている。美しいデザインです。

【インテリア】
この価格帯に求める物でも無いですが、安っぽい。
代車で借りて乗っているので、グレードは分かりませんがアームレストもないし、シートも硬めで疲れます。

【エンジン性能】
電子制御の味付けが気持ち悪いし、ギクシャクして噛み合ってない。SPORTモードにしてちょっと踏んだらいきなりエンジンが吹けてすぐアクセル放したのですがその後も1秒ぐらい回転が上がったまま暴走し急ブレーキ踏んで止めました。
電子制御の感度を調整してるとは思うけど、この味付けと制御は危ないし、壊れてるではないかと思ってしまったぐらい。アクセルoffにしてもエンジン回転下がらないっていかがなものかと思う。

【走行性能】
硬めで、ハンドリングは重みがあってしっとり気味。
嫌いではないがエンジン性能がアレなので正直走行性能も心地良く感じられない。

【乗り心地】
シートが固く包まれ感もホールド性もないので非常に疲れる。今時の軽自動車がいかに優秀なのかがマツダ2を乗った後に乗ると思い知る。

【燃費】
渋滞ありの通勤で使用で約11km
ここがセールスポイントかと思ったが、燃費も悪いので、何も褒めるとこがないのが正直な感想。

【価格】
性能を考慮すると高いです。どうしてもこのデザインで5人乗りたいという変なこだわりがなければ他の車を選択した方がいい。
トヨタのパッソの方が圧倒的に快適だった。

【総評】
マツダが嫌いなわけでもないし、NDロードスターも所有していますが、何かの間違いじゃないかと思ったぐらい個人的には車としてあり得ないと思います。たまたま変な代車にあたったのかな…。

【エクステリア】
フロントグリルだけがイマイチ。
もっとスポーティーなグリルにしてほしい。
これは他のマツダ車にも言えるがグリルがダサすぎる。

【インテリア】
可もなく不可もなく。
悪くないけどエアコンの吹き出し口が独特なのでドリンクホルダーやスマホホルダーが取り付けにくい。
【エンジン性能】
これはとても良い。ガソリンの1500CCだが、レスポンスもよく、思うように走れる。

【走行性能】
良いと思う。スポーツモードもあるし、マニュアルモードみたいなのもあるので自分の好きなモードで運転できる。

【乗り心地】
運転席のシートは最悪。とにかくヘッドレストが前傾していて首が痛すぎる。
街乗りは耐えれると思うが長距離は無理。この点は以前乗っていた日産ノートにかなり劣るかなと思う。
マツダはシートが悪いイメージはなかったけど意外でした。コンパクトカーはノート、フィット3と乗ってましたが、ダントツでMazda2が最悪です。

【燃費】
良くない。アクセル踏み過ぎかもしれないが街乗りでリッター10キロくらい。高速に乗ると14キロくらい。乗り方を丁寧にすれば、もう少し改善するかもしれない。

【価格】
会社の車のため無評価。

【総評】
ファミリーには厳しいと思うが二人で乗るには十分。小気味よく走るし楽しいです。ただ、シートがイマイチで長距離に向いていないと思う。
あと、オートライト。これは鬱陶しすぎる。
義務化なんてまともな神経とは思えない。
信号待ちなどでスモールにするが、停止しないとスモールにできない。機械式パーキングに停めるときの前の鏡に反射して目が潰れそうになる。
スモールにすることも必要なことを理解して欲しい。
【2023年4月追記⠀】
月3000キロほど走るようになっての改めての評価ですが、長距離を乗る車ではないと思いました。
理由はとにかく疲れます。
シートは良くないと記載しましたが、厳密に言うとヘッドレストが前傾し過ぎて物凄く首と肩が凝ります。街乗り程度だと気になりませんでしたが、長距離を乗り出してからは、本当にしんどいです。首痛も肩凝りもなかったのにこの車を乗るようになってから毎日辛いです。会社の車ですが許可が出るなら自腹でシートを交換したいくらい辛いです。購入を検討されてる方はじっくりと座ってみたり、長めの試乗をオススメします。
【経験したトラブル】
説明書に書いているようですが、キーの電池が残り少なくなると、アイドリングストップしなくなります。
キーの電池が減ると警告灯がつきますが、警告灯がつくほど減っていないにもかかわらずアイドリングストップができないようになり、修理に持ち込み原因が判明しました。
せめて警告灯をつけるようにしてほしいものですね。

新車の社用車を乗り回しての感想。昔代車でDEMIOに乗ったことがある。

【エクステリア】塊感のあるデザインでMAZDA3ほどじゃないけどシュッとしてる。

【インテリア】コンパクトカーの中ではいいと思う。音楽を聴いても普通に音がいい。アクアの純正スピーカーなんて聴けたものじゃないので、それを考えるとバランスの良い音が出るMAZDA2はこれだけでもすごく良いポイントだ。ナビの声もクリアで聞き取りやすい。
残念なのは、サイドブレーキが助手席の際にあるので、停車した際に、シートベルトを外す同僚と手が触れるので気まずい。もう一つ、後席は両サイドのボリュームがありすぎて、後席に2名乗車なら問題がないが、3名乗り込むと、両サイドに乗った人は骨盤が歪んだ状態で乗ることになるので、後で腰が痛い。まあ、コンパクトカーに無理して5人詰め込むなよって話だけど。

【エンジン性能】動き始めて40km/hに上がるまでのもたつきがしんどい。踏み込むといきなり回転数が上がって唸る。人を乗せているとそれがきつく感じる。スポーツモードも使ってみたが、回転数が常に上がっていて使いどころが難しい。

【走行性能】ハンドルが軽いというか、シビアというか。それでもDEMIOよりもハンドリングはしっかりと落ち着いていて安心できる。マツダの車は運転好きな人が乗るだろうから、操舵する感覚を楽しめる人ならいい。社用車として考えると少し敏感かなと思う。

【乗り心地】長時間乗っていると、昔の車にあった「微細な振動が体に残る感じ」がして乗り疲れがする。近距離は問題ない。

【燃費】大体燃費を見ると16.5km/L。ガソリン車だと思ったらいいと思う。

【価格】社用車なのでコメントなし。

【総評】文句ばかり書いたが、１人で街乗りは不満はない。同乗者がいる時だとトルクの非力さが目立つ。乗っても2-3名までだと思う。高いグレードでカラーリングを楽しんで、１〜2名で好きな音楽を聴きながらぶん回してドライブしたらきっと楽しい車だ。

エクステリア・インテリアともカッコイイと思います。
デミオ時代から考えると10年くらいエクステリアの基本的な部分は変化ないですが、
今でも色褪せないと思います。
尚、本当はMTを購入したかったのですが、家族も乗るかもしれないということで
泣く泣くATにしています。

近距離を走ることが多いので、燃費は12km/Lくらいでしょうか。
SPORTモードで11km/Lくらいですが、その時の道路状況にもよりますので
参考程度でお願いします。
360°カメラやオートブレーキ等、今どきの安全装備は備えています。
自宅周辺は見通しが悪いところもあるのでカメラ機能は助かっています。

走行性能ですが、SPORTモードで走る分にはそこそこ軽快に走ってくれる印象ですが、
NORMALモードで、特に上り坂では他のコンパクトや下手したら軽よりも遅いと感じることがあります。
流れに乗ろうとアクセル踏んでも、NORMALではアクセルを踏んだ量に対して車速が上がってくれない感じです。
無駄にエンジン回転数だけ上がる感覚でしょうか。
SPORTモードだと十分な力を感じるので、何のためにNORMALモードがあるのだろうか？
と思います(燃費のため？)

MTモードでパドルシフトを試してみましたが、DEデミオSPORTのMTを運転した時の感覚と比べると物足りないですね。
恐らくこのクルマはMTで運転した方が楽しいモデルなのではないかと思います。
ATしか運転したことがない人はともかく、それなりにMT車を運転できる人はMTで自分の感覚で走った方が絶対楽しいです。

【エクステリア】
デミオからMAZDA2に変更直後のデザインより
2023年発売モデルは「デミオ」っていう感じがする。デザイン退化した…と評する人もいたけど(笑2023年発MAZDA2のデザインの方が好きかな。

【インテリア】
DJデミオ時代からまったくと言っていい程変わってないんで…古い。でも悪くないという評価で。

【エンジン性能】
高圧縮ガソリンエンジン…なんとなく大人しくなった感じがする。でも吹け上がりも気持ちよくそこはマツダのエンジンという印象。

【走行性能】
オートマの変速も滑らかになって気持ちよく加速してくれるようになった。元DJデミオ15Sオーナーの体感。ワインディングは相変わらず気持ちよい。デミオ時代のノーマルGVCとGVCプラスの違いもまた面白い。

【乗り心地】
DJデミオ15Sとの一番の違いがここ。
今までのデミオは一体なんだ？(笑　と思う程しなやかになってる。それでも足が固い云々と評価されることが多い　この車。きっと他の競合はかなり良くなっているんだろうな…とは思う。

【燃費】
実燃費として、特別良くなったようには感じていなくてほぼ変わらない印象。(デミオ15Sと比較)

【価格】コスパ良すぎ。

【総評
静粛性と乗り心地に満足。
デミオとは違う…という部分がここです。

【エクステリア】
外観は定評のあるマヅダのデザインだが、全長が短いので若干寸詰まりの感じは否めないかな？

【インテリア】
車内のデザインとしてはそこそこだが、とにかく物入が少なく運転等に必要な物の格納には困る

【エンジン性能】
デイーゼルターボエンジンエンジンの評価ですが、低回転トルクが大きく高速道１００ｋｍ/ｈでの巡行で回転数は２０００回転以下と優秀。

【走行性能】
デイーゼルターボエンジンとレーダークルーズコントロール、車線維持等の運転支援機能で高速道のロングツーリングは超快適です。ただし、エンジンが重いので機敏なコーナーリングは苦手で、峠道を快適に走るのは不向きです。

【乗り心地】
エンジンが重いのでフロントタイヤの空気圧が高く、荒れた路面では固い振動があり乗り心地は若干良くありません。

【燃費】
制限速度以内の高速巡行だけなら２４〜２５ｋｍ/L、信号が少なく流れの良い国道などでは２５km/L以上は走ります。燃料の軽油と相まってランニングコストはとても良いです。

【価格】
安全装備等をフル装備してもかなり安いと思います。

【総評】
高速道を快適に走って温泉旅行に行くと言う、私の使用目的にはピッタリの車です。

購入して約半年後にスマホにて撮影。周りからの映り込みは勘弁して下さいね☆彡	購入して約半年後にスマホにて撮影。周りからの映り込みは勘弁して下さいね☆彡	購入して約半年後にスマホにて撮影。周りからの映り込みは勘弁して下さいね☆彡
映り込みは少ないです。これもスマホ撮影分です。一眼レフカメラも持ってるのですが	バックからも1枚これまたスマホ撮影分。バックは個人的にイマイチ☆彡	購入して乗って帰って翌日撮影分です。これまたスマホ撮影分（笑）

当方がMAZDA2を購入したのが約2年前の2020年の7月でした。
当方生粋の広島人ですが。カープファンとかではなく広島では山ほど走ってる赤は購入せず
エターナルブルーマイカを購入しました。
最初はシルバーとかにしようとしましたが。
担当営業さんが、今エターナルブルーマイカの実車があるので見てみません？
って言われてエターナルブルーマイカを見たところ太陽の下のエターナルブルーマイカは最高に美しかったのでエターナルブルーマイカで決定です。人気色でなくても良いんです。
前の車もデミオのゴールデンイエローメタリックでしたし♪
何気に変わり者好きです（笑）

車両は特別仕様車の　15S Smart Edition で 2WD ガソリンエンジンにしました。

注文オプションでリモコンエンジンスターターを付けました。
暑い日も寒い日もめっちゃ便利です。エンジンの暖機も出来ますし。
早めにエンジンをかけておけば乗車時の車内温度はバッチリです☆彡

かっこいいジャックフィンアンテナも付けました。

付けたけどあんまり賢くないカーナビも付けました。

MAZDA純正の一番高い5年保証のコーティングもしてもらいました。
エターナルブルーメタリックが輝いてくれてます。
年に一度のコーティングメンテもそれほど作業時間もかかりませんし☆彡
満足♪満足♪です。

走りもまぁまぁ良いです。いきなり予告なく加速しようとすると少々もたつきますが。
スポーツモードに切り替えますと加速は良くなります☆彡

デミオからの乗り換えした決定打はシートがめっちゃ心地良い事もあります。
シートに長時間座っててもデミオと比べてもMAZDA2は疲れにくいです。
長距離でも疲れが少なめです。
あと乗っていたデミオが13年乗っていたのでそのタイミングでもありました。
本当は買い替える気はなく母がMAZDAへ試乗に行こうっていう。
言い出しっぺの母で試乗したのが買い替えのきっかけになりました。
デミオ…まだまだ走行距離は5万キロちょいだったんですけどね。
まだまだ乗れてましたが。
僕もMAZDA2に乗ってみて買い替えに前向きになってしまいました。

あと担当営業さんも言われてましたが。
【『デミオ』は『MAZDA2』になって高級車になったんですよ】と言われてまして。
僕も何気に納得です☆彡

運転をしててコンパクトカーと思えない安定感の素晴らしさ☆彡

MAZDA2 抜群です☆彡　満足の極みでもあります☆彡
大事に乗って行こうと思ってます☆彡

初回点検が終わり、中央高速を行ったり来たりしてきました。
高速での回転数は3,000-6,000回転　無意味にシフトチェンジしたりして
「あぁこんな感じか へぇ-」とMTの楽しさを満喫しています。
勝沼ICから笹子トンネル（上り線）までの勾配はキツく４速まで落としてやっと加速
ボケっとしていると、アクセルベタ踏みとズボラな運転もしばしば
そんな中での燃費は15.7km（満タン法）　車の燃費表示もほぼ同等でした。
制限速度内であれば、もっと燃費が良くなると感じます。

圏央道の路面の悪さがひどいのですが、E12ノートの時は,
結構突き上げが酷かったけど、マツダ2はショックを吸収してくれます。

今度は、奥多摩周遊道路や、秩父の299号線の峠道を走る予定です。
室内
大人5人乗ってみました。
後部座席（妻、長男嫁そして私）
頭がゴンゴン当たりました。シートはいいのにね。
この車は、大人4人乗りと考えた方が幸せですね。

以前はプレマシーで、今は嫁と2人乗車なので一回り小さく走りの楽しい車ということで決定。

【エクステリア】ノーマルのままでは残念ながら格好良いとは思わないので、Black Tone Edition とマッチングの良い［MAZDASPEED］のエアロ一式を装着して★5としました。

【インテリア】Black Tone Edition は内装素材は質感高くない（コスト抑えて）ですが、細かなとこまでスポーティーな良いデザインでまとめていると思います。

【エンジン性能】昔から評価の高い1.5Lエンジン、超低回転はちょっとだけゴロゴロ感があるのですが中回転以上は気持ちの良い吹き上がり、サウンドも良い音色、パドルシフトも使って峠道でも十分楽しめます。

【走行性能】安全装備等十分、G-ベクタリング コントロール プラスはコーナーで吸い付くように曲がっていくのだが効果が強い場合と弱い場合があるような、まだ使いこなせてない感じ。

【乗り心地】静粛性は良いと思うが、乗り心地は少し硬い60のせいか？多くが65なのでそちらでセッティングしているのだろう。
アイドリングストップ後の再始動の振動と音は他社車に比べてマツダ車は断然小さくて良いです。
CX-3とか上位モデルは更に静かですが、マツダ2でもそれほど煩わしく感じません。

【燃費】2回目給油まで一般道のみ580km走行して平均燃費表示17.0km、満タン法で16.58km、燃費は大満足です。高速道路がどれだけ伸びるか楽しみです。

【価格】デミオ時代から購入候補として検討してきたので、昔は安全装備等オプションだったものが標準装備になり、自分のほしい装備がBlack Tone Edition でうまくまとまっており大変お買い得になっていると思います。

【総評】Black Tone Edition 追加のあと1.5Lエンジンが高圧縮化、さらに購入するタイミングでマツコネが7→8インチに拡大となり、モデル末期とはいえ非常に良い車に仕上がっていると思います。
ハイブリッド車が好みでない方にはお薦めです。
マツダは今後スモール商品群に力を入れると思えないので、ヤリスに変わってしまう前に買ってしまいましょう！