マツダ MAZDA2レビュー・評価

MAZDA2 XD SPORT+ 2023年3月モデル
2WD 6AT マシーングレープレミアムメタリック

【エクステリア】
2014年のデミオから10年もの間、基本は同じですが、未だに古臭く見えない秀逸なデザインだと感じます。
Bセグメント車でこの雰囲気は国産車にはまずありません。
Cセグメントの欧州車と比較しても、まだまだ勝てる要素は多いと思います。

巷では「マツダ車は全て同じ顔に見える」とも言われますが、それこそが無駄に目立たせない、自然に街に溶け込む、究極の普通とも言えるでしょう。
フルモデルチェンジの噂もありますが、モデルチェンジ後も抱く感想は大きく変わらないでしょう。

塗装は定番の一つ、マシーングレープレミアムメタリック。
これは鉄の色を再現したものですが、日の当たり方によって表情が変わり、ごく普通な中に上質感を感じます。

【インテリア】
現在では他の国産車もインテリアの安っぽさが薄くなっていますが、それでも他のBセグメント車と比較すると、上質に思います。
少なくとも「安っぽい」と思わせないBセグメント車は貴重。
ただ、車格の影響もあるので仕方ないのですが、収納が非常に少ないのは少し不便な点。

また、基本設計が10年以上前なので、マツダコネクトの画面の小ささ、現在では使うことのないDVDスロット、サイドブレーキが未だに電子式でなくレバー式であったり、360°アラウンドビューモニターの画質の低さやスイッチ位置が不便であったり、時代遅れと呼ばざるを得ない点も。

マツダコネクトのUIデザインも未だにフラットデザイン化されておらず見苦しく、洗練された見た目のCarPlayを常用していますが、その不安定さにも閉口している状態（後述します）。
不満点はその殆どが「基本設計の古さ」に尽きるでしょう。

【エンジン性能】
売上と環境性能とのバランスから、もう国内向けには作らなくなってしまった1.5Lディーゼルエンジン。
これの醍醐味といえば、高速走行です。
1500回転程度から本当に滑らかで、登り坂でも回転数が上がったりギアが落ちたりすることもなく快適。
また30km/hからの加速は凄まじく、高速道路での合流でも不安を覚えることは一切ありません。

カラカラと鳴るエンジン音は人によって好みは分かれるでしょうが、上記を体感すると信頼の証。
個人的には、自慢できるエンジン音です。

ガソリンエンジンと比較してアイドリングストップからの発進にはかなりもたつく印象はありますが、i-Stopをオフにすれば解決します。
ディーゼルエンジンは始動時や低水温時のPM発生が多い事やバッテリーの負担を考えると、この辺りは人によってキャンセラの導入で解決します。

【走行性能】
高速走行は上記の通り快適そのもの。
また、国産車に多いカックンブレーキがこの車に乗り換えてから殆ど起こらず快適です。
ただ他の国産車と比べると、サスペンションが固く路面の凹凸は拾いやすいかも。

Gベクタリングコントロールの影響かシャシー剛性の影響かは知りませんが、カーブが滑らかに曲がれるような気がします。
元々カーブではアクセルを抜く操作はしていましたが、場面ごとに異なる素人の調整よりは上手に機械が制御してくれるので、快適に感じます。
この辺りの調整が本当に上手くまとまっています。

【乗り心地】
ドライビングポジションに関しても、座席高さの調整すらできる上、アクセルペダルがオルガン式であり、マツダこだわりのデザインで運転しやすいです。

また吸音材が多く、外のノイズがあまり聞こえず静かにゆったりと走れる印象。
前ドアの低い開閉音や、窓を開けて初めて気付くディーゼルエンジンのカラカラ音などで、剛性や吸音材の効果に気付きます。

後部座席は車格の影響もあり確かに狭いです。
きちんと座ると頭が天井に付きそうですが、実際は浅く座ることもあり、後部に乗る妻と子供は割と快適なようです。

【燃費】
私の場合は街乗りメインで16-20km/L程度ですが、ディーゼルなのでガソリンと比べるとLあたり20円以上安いのは強いですね。
ちなみに高速道路だと30km/L程度は普通に出てしまいますので、極端に長距離移動向きに思います。

【価格】
新車ではなく、中古で買いました。
1年落ち、走行距離3000km未満のオプションモリモリ車でしたが、車両本体は200万円以下。
新車だと250万円程度。

ガソリンモデルと比較した場合、ディーゼルの燃料費で安くなる差額と本体価格の差額を考慮すると、単純計算で40万円の差がある場合、ディーゼルモデルは40万km程度乗らないと元が取れません。
勿論パワフルさなども理由ですが、この価格であればディーゼルのメリットが強くなると考え購入に至りました。

【総評】
各所でも言われるマツダコネクトのソフトウエア面での完成度の低さは悪い意味で日本的とも言えます。
頻繁に再起動を始めるマツダコネクト、オーディオが出力されない不具合、CarPlayがエラーで開始されなかったりと、9x系Windowsかと思う程度に不安定なソフトウエアは現代では他で出会えません。
Linuxカーネルを使っておいてこの不安定さは、正直信じられないです。

しかしながら、ハードウエア面は本当に上手く調整されているクルマだと思います。
それは基本設計の古さとトレードオフで、幾度ものマイナーチェンジでブラッシュアップされた結果でもあるでしょう。
勿論好みの問題もあるでしょうが、クルーズコントロールの車速調整も自然ですし、HUDの搭載など、乗り味の調整が非常にバランスよく、マツダは本当にドライバーのことを考えていると思います。

エクステリア・インテリアのデザインも完璧に近い。
クルマ全体での完成度は本当に素晴らしいです。
それにも関わらず「低価格なコンパクトカー」というカテゴリでまとめられがちなのは勿体無いと感じます。

そしてBセグメント車でディーゼルという強烈な個性が、今後新車という選択肢からは消えてしまったのは非常に残念です。
この貴重なディーゼル車、10年乗ります。

【エクステリア】
３代目DEデミオの優しいデザインが好きで長年乗っていましたがSunlit Citrusに乗り換えました。4代目DJデミオと比べ当モデルはシグニチャーウイングがヘッドライト下まで伸びている点で優雅に感じられ、DEデミオが正統進化した印象です。
2023年１月のビッグマイチェン後はフロントデザインが再び4代目DJデミオのようになったので良いタイミングで買えたと思います。
ビッグマイチェン前の当モデルは外装の樹脂部分が少なく、艶のあるフロントグリルや、リアのモールも特徴的です。私の選んだボディ色はセラメタで全体として大変華やかで優雅であり、Sunlit Citrusの世界観である燦々と輝く太陽の下での南方への旅が体現されています。オプションでスカッフプレートを付けましたが正解でした。格好いいです。
【インテリア】
Sunlit Citrusのよい点の一つです。ベージュと黄色の内装でまとめられていて、美しく、ドアを開けた瞬間に気分があがります。Mazda2のBlack tone editionの黒内装も悪くないのですが、Sunlit Citrusの明るく上品な内装を体感して、こちらにしました。シートの生地もスエード調のグランリュクスで手触りがよいです。現行モデルではこのような明るい内装がないのが残念です。専用フロアマットはベージュですが、汚れは目立ちません。さらに赤外線カットガラスが自動でつくのがうれしいです。
ただ、特製のキーシェルは値段が高いと思ったのと、ハンドルがウレタンなことがやや残念でした。
【エンジン性能】前車のＤＥデミオは1.3Ｌのエンジンで非力でしたが、当モデルはSKYACTIV-G 1.5の高圧縮エンジンで坂道でも比較的パワフルでした。遮音性もアップしてると思いますがうるさくありませんでした。
【走行性能】
前車も含め20年以上ずっとＭＴ車に乗っていました。教習所時代に踏み間違えたことがあり、初めてのＡＴ車でかなり不安でしたが、ＭＡＺＤＡ車全般の特徴である自然なペダル配置と運転姿勢に助けられ全く違和感なく運転できます。特にブレーキペダルが踏みやすく、駐車券を取る時などブレーキを踏みつけながら体をねじって取るのですが、足が離れる不安は全くないです。（オートブレーキホールドがついていればもっとよかったのですが）。また6速ＡＴの出来がかなり良くて、自分がMTで運転してるのと同じ感覚でシフトチェンジしてくれます。MTに拘らず、もっと早くこのATに出会いたかったと思いました。
視野に関しては全く問題ないです。後方側方視野はBSMがついているのですが、目視確認できるのであまりお世話になりません。駐車時は３６０度ビューモニターがあり、タイヤの角度も画面表示されているので、安心です。
【乗り心地】
ドライバーと助手席は問題ありませんでした。後部席にチャイルドシートを二つ設置していて座っていた子どもの話ではやや揺れるとのことでした。大人二名と子ども（小学低学年と幼稚園）二名の乗車で習い事の送迎程度では問題ないです。ただ積載量に関しては週末の買い出しで2Lのペットボトル６本を段ボールで二箱買うとあと少ししか入らなかったり、旅行となると不足を感じました。
【燃費】
都内のほぼ一般道をはしって13km/lでした。高速を利用した時はもっと伸びます。
【価格】
新車で買いました。DEデミオを下取りして、いろいろとオプションやら３年のコーティングもつけたので乗り出しが250万円台でしたが納得してます。
【総評】
他のMazda2に比べSunlit Citrusは洒落ていてます。そして他のMazda2と同様取り回しがしやすい車です。DEデミオと違い、高級路線になりましたが、この出来なら納得です。

【エクステリア】
いかにも今のマツダでスタイリッシュで洗練されている。美しいデザインです。

【インテリア】
この価格帯に求める物でも無いですが、安っぽい。
代車で借りて乗っているので、グレードは分かりませんがアームレストもないし、シートも硬めで疲れます。

【エンジン性能】
電子制御の味付けが気持ち悪いし、ギクシャクして噛み合ってない。SPORTモードにしてちょっと踏んだらいきなりエンジンが吹けてすぐアクセル放したのですがその後も1秒ぐらい回転が上がったまま暴走し急ブレーキ踏んで止めました。
電子制御の感度を調整してるとは思うけど、この味付けと制御は危ないし、壊れてるではないかと思ってしまったぐらい。アクセルoffにしてもエンジン回転下がらないっていかがなものかと思う。

【走行性能】
硬めで、ハンドリングは重みがあってしっとり気味。
嫌いではないがエンジン性能がアレなので正直走行性能も心地良く感じられない。

【乗り心地】
シートが固く包まれ感もホールド性もないので非常に疲れる。今時の軽自動車がいかに優秀なのかがマツダ2を乗った後に乗ると思い知る。

【燃費】
渋滞ありの通勤で使用で約11km
ここがセールスポイントかと思ったが、燃費も悪いので、何も褒めるとこがないのが正直な感想。

【価格】
性能を考慮すると高いです。どうしてもこのデザインで5人乗りたいという変なこだわりがなければ他の車を選択した方がいい。
トヨタのパッソの方が圧倒的に快適だった。

【総評】
マツダが嫌いなわけでもないし、NDロードスターも所有していますが、何かの間違いじゃないかと思ったぐらい個人的には車としてあり得ないと思います。たまたま変な代車にあたったのかな…。

2021モデルのサンリットシトラス1.5ガソリン。

オーソドックスな乗り味です。日常使いとしては充分だと思います。
スタイルは良くも悪くも10年弱経過していますのでそれなりだと思いますが、悪くないと思います。
インテリアは、小さな高級車と言う感じでイタリアの車なのかなと勘違いしそうです。
エンジンはこのクラスでは別段良くもなく悪くもないです。成熟性もそこそこあると思います。
カーブ等はきびきびと言うより無理なくスムーズに曲がると感じました。
今のこのクラスの燃費としては良くないです。実燃費で市街地で13位高速で20位。勾配のきつい坂道などは、少しもたつくかな程度でそこは峠を攻めないので問題は無いです。出だしはやはりもたつき感はありますがこんなものだと思います。
マツダ特有のどこか手を抜くところが有るのか、内装でシートやフロントのダッシュボード辺りは凝った作りですが、ステアリングハンドルやシフトノブ、サイドブレーキハンドルがウレタン。せめてレザーにしてほしかったです。
後席は言うほど狭くないです。運転は非常に楽です。長距離も問題ないです。
リアランプなどが豆級と指摘がありますが、走行しているのに何ら問題は無く別に気にもなりません。
電子ブレーキやオーとサポートブレーキもないとの事ですが、あれば便利かもしれませんが、気になりませんし機械式の方が安心感があります。
価格は妥当なのかなと思います。最近は要らない装備が付き過ぎで高価なものになってしまっているので。マツコネのモニターが小さいと指摘がありますが、走行中にテレビを見る訳でもないので、気になりません逆に操作が面倒です。オートドライブはぎくしゃく感が強いかも知れません。
素表としては乗りやすい車で不満を言えばいくつかは出ますが、特に問題になるような不満はありません。トヨタブランドならバカ売れして評論家も拍手喝采だと思います。

マイチェン前の21年式。15sMT。

【エクステリア】
悪くありません。リアフェンダー周りのラインは綺麗な印象。
フロントグリルは大き過ぎて少しバランスが悪い。
ボディは使い勝手の良いサイズ感。

【インテリア】
デザイン性は高いが質感があまり良く無くチリも合っていない。
デザイン重視で収納が少ない。
シートは座り心地は良く、ホールド感があります。
運転席周りのスイッチ類は少ない動きでアクセス出来き、運転中でも安心出来ます。
思ったよりも遮音性が良いです。
後席は狭いながらも大人が乗ってもヘッドクリアランスはギリギリ確保されている。
長距離は厳しいかも知れませんが、短距離なら大丈夫だと思います。
荷室容量は少ないが、人を載せなければシートアレンジで容量不足は回避出来る。
多人数利用は向かない車。
Cピラー太めなので斜め後方が見えづらい。

【エンジン性能】
吹き上がりも良く、加速も良い。
アクセルのレスポンスも良いです。
車体自体軽いので登板でも苦にならないです。

【走行性能】【乗り心地】
デミオだった頃よりもハンドリングが向上されています。以前はかなり軽すぎてハンドルがブレ気味でした。
現行はしっかりとした重さも感じ、車格以上に安定してます。
足回りは若干硬めの印象でリアが少し跳ねます。
長距離ドライブにはあまり向かない。

【燃費】
普段使いでL15km位です。
高速走行ならL20km近く伸びます。
そこまで悪い印象は無いです。

【価格】
とにかくコスパが良い。

【総評】
乗る人は限定的になるかと思います。
ファミリーユースには向かないし、長距離も不向きな印象です。
それでもデザインは悪くないしそれなりに走ってくれる。
マツコネは個人的には使い勝手が良くないです。
Aftermarket品には交換難しいため、オーディオ環境は不満がある。
スピーカー交換とDSPアンプ導入でかなり良くなった
価格を考えるとかなり頑張ってます。

1.5Lガソリンエンジン	高品質な趣の内装	後席は膝元の窮屈さあり狭い
ヨコハマのブルーアース	塊感あるエクステリア	塗装が美しいと思います

【エクステリア】好みの問題になる項目ですが、未だに飽きない魅力を感じます。

【インテリア】低グレードなためソフトパットを使用しない部分は残念ながら全体的には良い感じ。

【エンジン性能】エンジンフィーリングが心地よく、スポーツモードにすると力強い走りも可能。

【走行性能】ハンドリングは僅かに重めで曲がる止まるは高次元、出だしは加速普通で伸びはあり。

【乗り心地】しなやかな乗り心地で、シートの出来が良く疲れや腰痛を誘い難い。

【燃費】満タン給時に表示される残走行距離数は約500?だが実際にはもう少し燃費は伸びます。

【価格】走行距離5千?の中古車を諸費用込み140万円ジャストで購入しました。

【総評】シルバーメタリックにしましたが塗装が大変美しく優れたコンパクトカーだと思います。下取りに出した日産マーチは約8万kmながらCVTの故障不具合が起こり修理費見積が40万円程と高いため今回のMazda２に乗り換えた次第です。便利な装備も最低限備えたお買い得車だと思います。初めてのマツダ車の出来栄えの素晴らしさに正直、驚いてます。マーチは4年間乗りあしたが、Mazda２は５年間乗りたいと考えています。期待大！

【エクステリア】
流行りのガンダムチックな外観ではなく、塊感のあるシンプルなエクステリアデザインが気に入っています。私はエターナルブルーマイカという派手でもなく地味ではない色を選びました。マツダ２では不人気色との事であまり走っている車がなく満足しています。（笑）色によって印象がかなり異なるデザインかと思います。

【インテリア】
既にデミオ発売から９年経っていますが、インテリアデザイン及び質感は他のメーカーの車より優れていると思います。残念ながら予算内で選んだ私のグレードはウレタンハンドル・シフトノブであったためマイナスポイントではありましたが、それでも同価格帯同士を比べると優っていると思われます。

【エンジン性能】
ターボやモーターでアシストしている訳でもありませんのでぶっちぎりのパワフルさではありませんがレスポンスの良いトルク十分な実用的なエンジンです。MAZDA3にも搭載されているエンジンですので軽量なMAZDA2では十分な加速と余裕ののある高速巡航ができます。また、他社の１５００CCが効率と軽量化（あとコストダウン？）で３気筒エンジンになる中、４気筒エンジンである事それによるエンジンフィールは変え難い物があります。

【走行性能】
特筆すべきはハンドリングでしょう。直進安定性が優れ、Gベクタリングコントロール＋の効果かカーブでの安定性・トレース性はピカイチです。私はよく長野県から名古屋までの中央道を利用しますが、アップダウンとカーブの連続で出来の悪い車ではヒヤッとする事が多いのですが、コンパクトカーで何事も無いかのようにいなしてくれるのはこの車が初めてです。運転が楽しくなります。

【乗り心地】
乗り心地が硬いとの評判ですが、前の車がスイフトの為か全く硬さは感じません。むしろしっとりしています。大きなギャップではもちろん突き上げを感じますが、６５タイヤのせいかもしれませんが角を丸めたと言いましょうか不快ではありません。
走行時の騒音はロードノイズなど高周波系の音は良く抑えられています。クラスでは上位と思います。アクセルを踏み込むと元気なエンジンサウンドが室内に入って来ますが、排気系の音であり不快ではありませんむしろ心地よいかと・・・。

【燃費】
燃費は日常走行で15から16キロ、高速道路を使った場合20キロ超えですので、ガソリンエンジンとしては上等です。
改良型の高圧縮エンジンであればもっと燃費が良いかと思います。

【価格】
中間グレードですがコストパフォーマンスに優れます。安全装備・運転支援全て搭載、ついでにアダプティブLEDライト装備ですので、100万円台の車の装備とは思えません。

【総評】
最初からエンジン車で考えていました。（とてもハイブリッドとの価格差は燃費では埋められないと考えましたので）４気筒エンジンで考えていましたので候補はスイフト・フィット・MAZDA２となりますが、試乗したところ6AT＋1500CCのレスポンスの良さとドライバビリティが優れていると感じましたのでMAZDA2を選びました。・・・正解でした。
多分、次期モデルでは電動化しコンセプトを変えて来るかと思いますが、このクラスでは希少な４気筒＋6ATで運転を楽しむ最後のチャンスかと思います。

次男の車に購入。
初めて乗る車だったので価格がお手頃なのを探してたどり着いた。
BDの黒、リヤスポ、ローダウン、全照明LEDなど16万円オプションサービスセフティーパッケージ、TV、DVDなど付けて車両180万弱、延長保証、車検までの点検諸費用込みで200万でお釣りが来た。
グリルはどうかな？と不安だったが車高も低く精悍な感じで旧モデルのグリルが古臭く見えてしまうほどです。
ホイールもチャッチイと思ってましたがフェンダーとの隙間も少なくボディの黒と相まってスポーティに見えます。
いい買い物できました。
走りは燃費良くて普段はエコ？なのかな、出足が重く感じます。スポーツのボタンで燃費は悪くなりますが走りは変わります。
静粛性は高いがモニターの画質、カメラの画質が悪いのが気になります。
トータルでは非常にコスパ最高な車だと思います。

11年乗ったヴィッツからの乗り換えで、コンパクトカー（ヤリス、フィット、ノート、マツダ2）から検討しました。
価格を第一に考え、全体的なバランスの高さから、マツダ2（Black tone edition）を購入しました。ヤリス、フィットのインテリアはチープで、ハイブリッドにすると乗り出し300万越え。ノートはとにかく高い。軽自動車も普通に200万越える時代で、マツダ2（Black tone edition）はオプション込みで200万弱で購入できる。
全体的にバランス良き。

【エクステリア】
マツダ車は全体的に似たようなフロントフェイスだが、個人的に全然好み。色はマシーングレープレミアムメタリックを選択。Black tone editionのホイールや、ミラー、フロントグリルのブラック塗装が最高にマッチする。高級車ではないが、高級感漂う。

【インテリア】
Black tone editionは、全体的にプラスチッキーではあるが、そう感じさせないのがうまい。
そしてこのグレードでは、触れることの多いステアリング、シフトノブが本革巻なのが素晴らしい。シートはファブリックだが、この価格であれば十分。
残念なのは、360度モニターの画質の悪さ。付けなくても良いレベル。モデル末期故に仕方ない。

基本通勤＋子供の保育園の送迎。
多人数乗車しなければ十分な広さ。

【エンジン性能】
1500ccの高圧縮ガソリンエンジンは必要十分。6速ATは今までがCVTだったため、まだ違和感あるが、慣れれば楽しくなりそう。

【走行性能】
購入の決め手の一つが、ステアリングの良さ。他の車は軽さを感じ軽快ではあるものの、あまりにも軽過ぎる。自分の好みはどっしりとした重厚な走りで、マツダ2ではコンパクトカーとしては十分な安定性がある。　
個人的には、オートブレーキホールドがあれば最高でした。

【乗り心地】
ちょっと硬くて突き上げが気になるが、まあ許容点。

【燃費】
良いとは言えないが、ガソリン車と思えば悪くはない。

【価格】
マツダ2はグレードで差が大きいが、ガソリン2駆、Black tone editionで車両価格180万は安過ぎる。安全装備、運転支援は基本標準なので、オプションを減らせば乗り出し200万切りも目指せる。
最近の車はとにかく高いが、この値段でこのパフォーマンスが出せるマツダの企業努力が凄い。

【総評】
コスパがとにかく高い。
この一言に尽きる。

家内の車で、本人の希望を最重視し購入しました。

【エクステリア】家内は、デザイン、取り回しの良さを 気に入っています。全長4メートル前後が必須でした。

【インテリア】家内は、後席や荷室の狭さを気にしていません。 前席のセンター部は、横向きにiPhone 8の縦置き出来ないほど狭いですが、車幅が狭いので しょうがないのでしょう。後部座席にドリンクホルダーがないので、運転席のアームレストを取り付けませんでした。

【エンジン性能】1.5Lエンジンで車重が軽く 結構よく加速します。街乗りには十分。

【走行性能】全車速対応ACC等、このクラスにしては十分な装備です。でも 家内は使いこなせていません。

【乗り心地】静粛性はあります。ただ、よく乗車する高校生の息子は、硬くて小さな突き上げが気にはなるそうです。

【燃費】街乗りは13km/L前後で、高速は18-20km/Lかと思います。

【価格】マツダ各車のSmart Editionはお買い得で、MAZDA 2の15S PROACTIVE Smart Edition もコスパ最高です。

【総評】家内は、鼓動デザイン、取り回しの良いサイズ感を大変気に入っています。
MAZDA2は 色々なコンパクトカーの中で 内装、装備で群を抜いていると思います。

近くの海岸にて夕陽をバックで！	インテリア	左サイド

【エクステリア】デミオからの乗り換え。フロントのデザインが大人しめになった。

【インテリア】デミオと変わらないので今まで同様使いやすい。サイドブレキを引く時に手が助手席シートに当たるようになった。シートヒーターの関係でシータが若干大きくなった？

【エンジン性能】ディーゼルからの乗り換えなので、やはり高速合流での伸びが弱い。

【走行性能】FFからAWDへの乗り換え。コーナーで安定しているような気がする。鈍感なのであまり違いは感じない。

【乗り心地】シートが硬くなりさらに足まわりも硬くなった感じ。６年乗っていた足回りが減たったデミオからの乗り換えだからそう感じるのかも。

【燃費】やはりディーゼルよりは走らない。ディーゼルでは満タン800km走行化となるがガソリン車では660kmと出る。この距離差は大きい。

【価格】安全快適装備がフル装備でこの価格は買いだと思います。

【総評】ブラックトーンエディションと迷いましたが、ガラスのスーパーUV、IRカット、アダプティヘッドライトが決めて。ホイールが鉄チンだったのでオプションでアルミを選択。他は欲しいものが最初から標準装備されていて満足です。