ホンダ N-WGN カスタム 2019年モデルレビュー・評価

追記で、これから先のメーター仕様について。
このN-WGNも購入直後で液晶モニターに変更となりましたが、この先も各社デジタル化が加速していくんでしょうね。
デジタル化=液晶モニター化となる場合、スピードや回転数は、アナログ的なグラフィックも選択できるようお願いしたいです。
アナログ計だとメーターに0.1秒ほど目線を移せば速度ど回転数は把握できます。
ホンダのフィットやN-BOX、今回改変のN-WGNに採用されている7型液晶モニターは、従来のアナログと併用であった小さいインフォモニター(個人的には必要な情報が集約されて見易いモニター)が大きい画面に散らばってしまった印象もあり、瞬間的な視線でメーター情報は把握できません。
液晶モニター化はやむを得ない流れですが、瞬間的な視線で理解できる表示方法については、今後改善をお願いしたいです。

【エクステリア】
私も妻も好きなデザインです。
もう1台所有しているスイフトも同様ですが、「心地よい違和感」というか、玄人的なデザインセンスに惹かれてしまいます。
キャラクターライン(プレスライン)を無くしても前後左右のカタチに統一感を持たせたデザインで塊感もある。直線基調の四角い箱型に派手過ぎないメッキを均等に配置。また面構成では綺麗な曲面による光と影の変化が立体感と上質感を演出してます。
フロント、リアのライトは、ウィンカー含めてオールLED。またシャークフィンアンテナは軽自動車ではN-WGNのみではないでしょうか。
フルモデルチェンジから約6年ほど経過していますが、今発売されている軽自動車でデザイン面で一番新鮮さを感じるのは(妻も私も)N-WGNになります。

【インテリア】
インテリアも質感が高いですね。
N-WGN納車前に現行N-BOXを1ヶ月ほど乗りましたが、メーターが液晶モニター(デジタル表示)、ハンドルが2本スポークというのがあまり好きでは無いので、アナログメーターと3本スポークのN-WGNは自分の好みに合っております。
全体的な質感の演出も現行N-BOXよりも良い印象であり、妻の印象とも一致しております。
ただ、9月末の一部仕様変更ではN-BOXと同じ液晶モニターと2本スポークに変更されましたね。私と妻は滑り込みセーフで変更前の仕様を購入できて安堵。
室内に居ると、質感や前後席の広々感、更には前後ドアの重厚感と閉まる音等など、「これ普通車？」と思ってしまう仕上がりで大変満足しています。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
購入したのがターボ車でもあるので、加速感も満足しております。また走行中の室内の静かさ、足回りの安定感、段差部の突き上げも少ないいなし感等など、こちらの項目も「これ普通車？」と錯覚してしまうほどの素晴らしい仕上がりでした。
長距離ドライブも疲れません。加えて、ACC、LKASも優秀ですね。

【燃費】
約750km走行しましたが、TOTAL燃費は約20から21km/Lと優秀です。
通勤で片道25km以上走行するので、燃費は良くなる傾向ですね。

【価格】
これだけの質感、機能を備えていれば妥当と判断します。

【総評】
上述の如く、全ての項目において(普通車目線でも)5点満点になります。
ホンダの軽自動車は、おそらく普通乗用車の作り、質感をそのまま移植しているのではないかと思うくらいしっかりした作り込みであり、妻も私も大満足です。
購入して大正解でした。

インプレッサのアイサイト３からの乗り換え、
後期高齢者となり、終の車としてNwgnカスタム後期を、2年半落ち7000ｋｍの中古で購入しました。
第一印象は
・アイドリング時の音が静かで振動も少ない、今の軽に驚き
・ドアが重く、閉まる音が重厚
・後席の足元の広さ,頭上の高さ特筆
・トランクの2段仕様は広く使え最高。小物入れはインプに比べ沢山あり便利

内外装は軽として上質で満足してますが、ハンドルが皮製ではなく不満。
この分、価格が上がっても皮製を望む

ターボを探したがホワイトパール色が無くＮＡにしましたが、通常の街乗りでは、パワー不足も感じませんし静かです
高速は90ｋｍの巡行速度では、ストレスはそれほど感じない。
ＡＣＣは一般道でも郊外なら、前に車がいれば使用してます。
ただし車間距離は最大にし、信号等の停止はブレーキを、発進はアクセルを使用してます。
高速・一般道ともアイサイトと同様に使用でき違和感もなく使い易いです
ただし車線逸脱制御はアイサイトの完成度に比べ、制御がぎこちなくハンドルに
振動が伝わりスムーズさに欠ける
ブレーキは踏み込みに比例して効く感じで、カックン感がなく使いやすいです

アイドリングストップは好まないため、ECOは常にOFFにしてますが、
燃費は市街地15km、高速24kmも走り、インプレッサに比べ格段の違いで大満足です。

Nwgnは安全装置はエアーバックを含めほぼ全装備され、ハンドル調整は軽唯一の付きです。
軽自動車として現状これ以上のスペックは考えられないし、又必要も無いと思います　　　
特にＧタイプの価格でこのスペックはバーゲンプライスです
スライドドアー・室内の高さを特に必要としないなら、価格を含め最高の選択肢となると思います

別で所有の2020年式NBOXカスタムNA(JF3)との比較中心レビュー

【エクステリア】
見慣れた造形とそこら中で見るNBOXとは違い
、独特なデザインが功して立体駐車場で見つけやすい。


【インテリア】
インパネ辺りNBOX流用部分が見受けられるが、助手席収納トレイの容積少で箱ティッシュが置けない(置いても走行中落ちる)、助手席収納型飲料ホルダーを小物入れにできない等収納面はNBOXが良い。

テレスコ搭載だが、NONEより更に脚を前に投げ出す着座姿勢の所為で、ハンドル位置を一番手前にしてもNBOXの方がハンドル位置は近い。

運転席シートベルトの戻りが悪く、ドア閉めるときにシートベルト巻き込む事が多い。NBOXは無いので、車特有の問題か個体差か?


【エンジン性能】
高速でちょっとした追い越し加速もそつなくこなせるターボと時速60km/hからの加速が鈍足のNA。
パワーでいえばターボ1択だが、エンジン音のガサツ感が目立つターボより3気筒感をあまり感じさせない滑らかさで回るNAの方が耳障り感が少ないので、高速走る予定無いならNA勧めます。


【走行性能】
NWGNの方が明らかに良く時速100km/h台も片手でハンドル握っても大丈夫と思える程の走行安定性。NBOXは時速60km/hから接地感が薄くなりハンドルしっかり握らないと怖い。　(タイヤの違いもあるのであくまで参考程度で)


【乗り心地】
新車装着(Bluearth AE-01)155/65R14タイヤのNBOXの方が良いです。　
NWGNは、柔らかさで衝撃振動吸収を得意とするルマンV+に履き替えても、165/55R15なのでサイドウォールの高さ的に乗り心地の固さは否めないし、粗い路面走行時のフロア振動と固体伝播音も大きい。
とある段差通過時の衝撃は、NBOXはAピラー下辺りで収まる感じだが、NWGNはAピラー上部までガツンとくる。　　

"あくまで車が悪い訳でなくタイヤサイズのせい"

ターボ乗りの方、乗り心地優先でタイヤ交換検討なら、155/65R14にインチダウンの上でコンフォート系タイヤを選ぶことを勧めます。

(前車がフワフワサスと高扁平タイヤのトヨタ車だったので、一般的には丁度良い固さかもしれませんが、個人的にはもう少し柔らかい方が好み)


【燃費】
NBOXとNWGNで乗り方が違うので分からない。軽量化とモーターアシストで燃費追求のスズキ車よりは悪いと思いますが、いうて気にする程の差はあるかは疑問なので悪いと思った事は無い。


【総評】
不満寄りな書き方ですが、個人的には弱点含めても満足できる車です。NBOXの完成度が異様に高いだけで、他社の軽ハイトも試乗しましたが走行性能と乗り心地バランスで選ぶならNWGNの方が断然良い。(デザイン重視なら話は別)

【エクステリア】
ロボットっぽくて個人的にとても好みです
シーケンシャルウィンカーもいい感じ
グリルも高級感があります。
【インテリア】
この車は本当に軽なのかと疑うレベル
ホンダはプラスチックの使い方がうまいですね
凹凸があって高級感があります
【エンジン性能】
とてもなめらか。滑るように走ります
エンジンを回せばホンダらしい元気な加速をしてくれます
【乗り心地】
心地が良い乗り心地
ターボモデルだと15インチになるので14インチに比べると少し乗り心地が悪いですが、あんまり大差ないです
【燃費】
リッター15kmくらい。あんま良くないです
【価格】
ライバルのデイズよりも安く、質感が高いと感じました
【総評】
この価格でここまでやったのかと驚きました。なぜあまり売れないのか…
デイズとこちら選べと言われたら迷わずこっちをおすすめします。
素晴らしいです

最高です。軽自動車じゃないみたいなくらいエンジンに力があり乗り心地も最高です。外観と広さにもとてもいいです。Nシリーズのなかでもとてもよくできてて優秀です。

【エクステリア】
ディーラーでぱっと見と、道路での走行中見ると全然違います。道路で見ると結構小ぶりに見えますね…
フロントから初めて見た時は「覆面レスラーのマスク？」と思っていました。サイドものぺっとして少し物足りない。
しかし不思議と見慣れてくると、これはこれで味のあるスタイルだと思えてきます。
※イメージがガラッと変わると思うのでグリルは今後イジる予定です。あとサイドデカール（純正高すぎ…）検討しています。

【インテリア】
内装のデザインは黒で落ち着いた雰囲気。汚れが目立たないのも良いですね。
運転席周辺の収納スペース、使い心地共にイマイチ、グローブボックス上のスペースも思った以上に使えない。ここ！といったティッシュ置き場がないのでグローブボックスに入れてます。

【エンジン性能】
ＮＡかターボかで悩みましたがコスパを考えるとターボでした。燃費も思った以上に良くて正解！
アイドリングや低回転域では少しガサツな音がするものの低速域を超えるとジェントルで力強い加速を体感します。
この上質な感じがN-WGNに合っています。

【走行性能】
軽とは思えないしっとりとした乗り心地。
静粛性は良いのですが、荒れた路面だとロードノイズが遠慮なく入ってきますJ。
ターボエンジンも低速からグイグイ加速してくれ軽自動車であることを忘れさせてくれます。
比較的に低い車高と１５インチが効いているのかスーパーハイト系に比べかなり安定感があります。
横風もそれ程気にならず、ハンドリングもストレスはありません。十分過ぎる位スポーティー。

【乗り心地】
少し固いが段差をいなす感じも軽とは思えないくらい。
低速域で荒れた道路ではロードノイズがそこそこ入ってくるが、速度に乗ってしまえば快適なクルージングが可能です。
あと、カスタムのシートは程よい固さとサポート感があって、ノーマルのN-WGNのふわっとしたシートとは全然違いますね。

【燃費】
流れの良い田舎道半分、市街地or近場半分づつの割合で1９ｋｍ／Ｌ位が平均です。もう少し燃費走行すれば伸びるには伸びるが楽しくない運転を強いられるます(笑)

【価格】
性能を考えたら買い得では？と思える値段だと思います。
下取り車なし、オプションはカーナビ（スタンダード）とＥＴＣくらいの必要最低限で交渉したところ合計２５万でした。これ以上言ってもセールスマンさんの都合もあるし、今後の付き合いも考えたら合格点ですかね？(^^

【総評】
３０００ｋｍ程走行しましたがタイトル通り本当に上質な良い車です。軽とは思えないですね。
全車速対応ACCは本当に楽ちん♪一般道では制御に雑な所もあるのでおススメはしませんが、高速やバイパスでは大活躍です。渋滞時も活躍してくれそう（田舎ですが…）

新古車や中古車を考えましたが、令和３年１２月現在、半導体不足による中古車不足により、かなり強気な値段設定になっていました。新車と対して変わらない程高額になっていましたので新車をチョイスしました。

【エクステリア】
評価が二分しているようですが、私もはじめて新型のエクステリアを見たときの印象は、"これはないわー！！"でした。

しかし、当車の購入を検討し出してからは次第に好感を持てるようになり、オーナーとなった今では、他車のカスタムとは方向性の異なる上級感のあるグリル、キャラクターラインのないシンプルなボディ、9灯式LEDヘッドライト、シーケンシャルウィンカー、アルミホイールデザインなど、全てがカッコ良く思えて、とても満足しています。

それと、購入車のカラーであるミッドナイトブルービームメタリックは光の当たり方で色の見え方が変化し、とてもいいです。

【インテリア】
フロント/リアシート共に厚みがあり、上質な座り心地です。フロントは適度なホールド感もあります。

荷室は2段構成でとても使いやすく、リアシート下の傘置きトレイも便利です。

リアシートのリクライニングも前にスライドすると、かなり深く倒すことができ、大きなプラスポイントです。

カスタムはブラックで統一された室内に、光の当たり方で色味が変化するパネル塗装が綺麗です。

それとなんと言っても軽自動車のこのクラスでテレスコピック付きチルトステアリングを搭載しているのが驚きです。最適なドライビングポジションを得るのにとても役立ちます。

【エンジン性能】
さすがホンダエンジンと言うべき、素晴らしい出来です。

ターボ仕様ということもあり、低回転で太いトルクを発生し、静かでスムーズな加速をしてくれます。

高速道路の合流加速などでも不安は微塵も感じません。

【走行性能】
はじめて運転アシスト機能のホンダセンシングを体験し、時々あれっ？という挙動が見られないこともないですが、概ねその便利さに感動しています。

電子パーキングブレーキとACCは、一度体験すると止められません。過信は禁物ですが。。

直進性とコーナリング性といった基本走行性能も共に質が高く、安心して運転できます。

【乗り心地】
N-BOXなどと比較されると少し硬めに感じる方もおられるようですが、段差乗り越え時などでも充分に良い乗り心地で、少し前の軽自動車とは隔世の感があります。

上級クラス車のレベルと言っていいと思います。

【燃費】
ここが他社より少し劣る点かもしれません。しかし、ストップ&ゴーが連発する一般道での燃費は約15km/Lで、特に不満は感じていません。

【価格】
これだけの装備と性能で170万円というのは、破格値だと思います。

尤も、プレミアムナビやドラレコなど、プラスαの便利装備を追加すると、とたんに値段が上がってしまいますが。。

【総評】
ホンダの軽を購入される方、特にファミリー層はスライドドアや圧倒的な室内高と広い室内を持ち、使い勝手が良く、乗り心地もよりソフトなN-BOXの方に優位性を感じる人が多く、N-WGNの方の販売がそれほど伸びない一因になっているのだろうと思います。

しかし、スライドドアや室内高をそれほど重視されない方は、価格がより安く、より高い走行性能を持ち、装備も充実したN-WGNのメリットが見えてくるはずです。

とても素晴らしい車ですので、もっと売れて欲しい車です。

【エクステリア】
デザインは旧型の方がいい
【インテリア】
普通
【エンジン性能】
静かでパワフル
【走行性能】
普通
【乗り心地】
普通
【燃費】
普通
【価格】
普通
【総評】
旧型NWGN-Custonも所有してましたが、当型よりも愛着が持て多様に思います。
もちろん各所が進化してますので、見慣れればしっくり来るのかも。

公園駐車中の白犬号です。

数千キロ走行した試乗車を購入しました。直前までは軽ワゴン系ターボスポーツを１４年近く使用しておりましたので、ワゴン系のデザインで次期車を探し、このカスタムが一番大人しめのデザインで気に入りました。色は相手からの視認性を考慮しプラチナホワイトを選びました。
【エクステリア】
フロントグリルは好き嫌いが分かれる様ですが、私は気に入っています。ギラギラしていないニコ顔でよいかと。
サイドパネルの処理もシンプルで好きです。歳のせいか気になるところは、リアウイングの大きさでしょうか、でも許容範囲です。ウルトラマンの様なシャークフィンアンテナも最初から装備されていて、空力を考えた設計思想なので許せます。
実際風切り音もよく抑えられていました。
乗り込んだ時に一番ビックリしたのは、ドアを閉めた時の音が、以前乗っていた軽自動車の時の様なバンではなく、普通車並み以上の閉まり音でした。ボディがしっかりと剛性が高められているのか斜面でのドア開閉でもコジリ音もありません。
ドアハンドルも質感の高い握りやすい形状で作られています。
【インテリア】
インパネ周りは、ドアの肘掛けにもファブリックが使用されていて、以前乗っていた軽自動車の様なプラスチッキーで触感が冷たく、チープな感じは全く無く、触感がソフトで品がある感じです。室内はダーク系の色使いがされていて、汚れも目立ちにくく落ち着いていて良いです。秀逸はテレスコとチルトの両機構を採用していてドライビングポジションがバッチリ決まる所です。センターフロアトンネルも燃料タンクの位置が工夫してあり盛り上がっていませんので、前席左右の移動がしやすいです。
弱点は、シートベルトのショルダーアンカー高さ位置の調整機構が無い所ですが、身長170cmでは問題なく使用出来ています。あとは意外と収納場所が少ないところでしょうか。
【エンジン性能】
ECOモードを解除しての走行はしておりません。街中ではこのモードでは十分と感じています。
【走行性能】
カックンブレーキではなく緩やかな減速度でブレーキングがしたいため、タイヤの回転が止まる直前でブレーキペダルを少し緩めると、アイドルストップ機能により一旦ストップしたエンジンが再始動してしまい、タイヤ完全停止後に再度アイドルストップする感じとなります。もちろんアイドルストップ機能をキャンセルすれば気になりません。
Accで停車する場合も減速gが高目の時があり、慣れでしょうが停車するまで緊張します。前車後輪接地部が見える距離でしっとり停車して欲しいです。
ブレーキホールド機能使用中に、いつものように緩やかな減速度で完全停止までひっぱったら、もう少し踏んで下さいとコーションが表示され、どんだけ丁寧なんだとビックリしました。
【乗り心地】　
不快な突き上げも無く、硬すぎず柔らかすぎず、ちょうど良い感じです。路面が荒れたアスファルトではゴー音が聞こえますが、振動は上手く減衰しており体には伝わってきません、それ以外の路面は非常に静かです。以前乗っていた軽自動車はかなり硬めでしたので、非常に柔らかく感じますが、不快なロール、ノーズダイブ、ピッチングも無く快適です。
シートは硬めで腰痛になりにくい感じがします。高さ調整も出来、テレスコ機構と相まってベストポジションを取れます。
【燃費】
停車アイドリングでの装備品取り扱い確認が多く走行距離は伸びていない為、現時点ではコメント無しとします。
【価格】
新車ではコミコミ総額が結構しますので、購入したかと問われると即答はしかねます。
最近の車は予防安全装備品が増えた分、価格が昔に比べ２割程度上がってます。
ライバルに対してアラウンドビューモニターが無いので、この車両の試乗車購入時価格でならアリと判断しました。
【総評】
予防安全電気装備モノの進化は早いため、５年後どれだけ陳腐化するのかウオッチしようと思います。ACCも設定上限車速が１１０km/hとありますが、１２０km/h対応出来る様に、ソフトウェアの更新で新鮮さをキープ出来ると良いかとも思います。
購入時下回りを確認させて頂きましたが、アンダーカバーもほとんど無く、軽量化されているなと感じました。実際以前乗っていた軽自動車より50kg以上軽量化されているのにボディの剛性感が高いのでビックリしてます。
軽自動車の質感イメージがこの車で一新されたのではないでしょうか、一時期のフォルクスワーゲンの様に、ホンダさんにはこの車格の新しいベンチマークカー造りを目指して欲しい。最近、国内のカーメーカーを見ていると、国内市場で自身が乗りたい車を開発しているメーカーは少なくなって来ていると感じます、ホンダさんも車種削減方向なので、非常に危惧しております。

【エクステリア】
フロントはかわいい感じなのかな？カッコいい感じではない。
リアはシンプルでカッコいい。ただリアスポでかすぎ。横から見ると下品な感じ。コンパクトにして欲しい。シャークフィンは似合ってると思う。とにかく個性が強く好き嫌い別れるところ。
洗車時、グリルから永遠に水が垂れて来るのでエアー必須。

【インテリア】
運転席周りはまとまりがあり落ち着く。
メータやインフォメーションも見やすくカッコいい。
N-BOXのように前方に収納あればよかった。
コンビニフックがないのでゴミ袋を引っ掛けていた私には不満。
ギア下のドリンクホルダーを引っ張り出しそこに袋を引っ掛けました。

【エンジン性能】
まるで1.3Ｌのようなトルク。
街乗りには十分。坂道でも失速しません。
ターボ作動音は静か。
振動や音はそれなりに伝わってくるが軽ゆえにやむなし。

【走行性能】
街乗りには向いている。出足が良いのでストレスが無い。
停車時にブレーキを踏んでいなくてもよいので疲れにくい。
前方車両が発進するとお知らせもしてくれる。
ブレーキは弱いので注意が必要。
ホンダセンシングは渋滞追従機能があり高速は長距離でも楽。

【乗り心地】
突き上げ感はあるが許容範囲。
車に酔いやすい娘がオデッセイより良いとの評価。
タイヤサイズは15ではなく14インチの方が乗り心地良いと思う。

【燃費】
渋滞の通勤時、片道8キロ40分で10前後。
流れていれば11〜14いきます。
高速だと８〜100で18から20といったところでしょうか。
回転数2,000を超えるとターボ作動。燃費−１ほど下がる感じ。

【価格】
ホンダセンシング等の最新装備が付いてお買い得だと思います。
新型Ｎ−ONEと迷いましたが価格でこちらを選択。コスパは非常に高いと思います。
とはいえ軽で200万超え・・・。

【総評】
10年ぶりにダイハツムーヴＮＡからの買い替えです。
軽とは思えないクオリティにびっくり。
街乗りでは軽快でもう1台のオデッセイよりキビキビして運転しやすいです。
改善点はサイドミラーに後方車両検知を付けて欲しいかった。
オプションのリアdeカメラ３で補いましたが。また、左右見通しが悪いところでバックする際、大活躍。軽だからリアカメラ不要という考えでしたが絶対付けた方が良いです。
また車両から離れるとロックが掛かる設定にしてますがセルフ給油の際は急ぎ蓋を開ける必要がある。ロックが掛かる距離や時間を設定できるとよい。また近づいたら開錠されると便利かな。
不満も多少ありましたが良い車と巡り会えたと思っています。

【エクステリア】
好みがあるので何とも評価しづらいですが、個人的には良いと思います。
写真やカタログで見るとキャラクターラインの無い物足りない感じが、いざ実車で見ると「シンプルなのもいいな」と感じました。
（面をスッキリ見せるのにドアの内部構造を工夫したりして結構苦労したんだとか）

【インテリア】
安っぽさがなく、十分納得できる質感を備えてると思います。
テレスコピック付きでポジションが合わせやすいのは美点で、この車を選んだ理由の一つになっています。

【エンジン性能】
ターボモデルは低速から十分なトルクがあり、不満がありません。
このS07Bというエンジンはロングストロークの割に回転がスムーズで、回せばエンジン音もそれなりに聞こえてきますが耳障りな感じがないです。
トータル的な出来のよさは数ある軽自動車のエンジンの中でトップクラスにあると思います。

【走行性能】
大きなスポイラーから想像するようなスポーティさはなく、コーナーではロールがしっかり出ます。
しかしフニャフニャというわけでもなく、安心感はあるので問題ありません。
路面状況によってはロードノイズが気になります。
ブレーキは多めに踏み込まないと効いた感覚がないので、安心感という意味ではもう少し手前からの制動力が欲しいです。

【乗り心地】
一言でいえば良いです。
軽自動車のレベルではなく、ヘタなコンパクトカーを超えていると思います。
運転席もさることながら後席も（車体サイズから想像するより）ずっと良かったです。

【燃費】
15?/L前後
特に省エネ走行してるわけではないので、可もなく不可もなくの数値です。
極端な渋滞路でない限りECONのON＆OFFではあまり変わらない感じです。
むしろエアコンがフルで動くと燃費が途端に悪くなります。
タンク容量はもう少し欲しかったです。

【価格】
ナビ等オプションを付けた総支払額を見ると「軽自動車も高くなったな」と思います。
しかし安全装備や標準装備が多々付いていることを考えれば妥当なのでしょう。

【総評】
リサーチするとデイズやハスラーがライバルのようですが、比較検討しませんでした。
ディーラーに行った際にN-BOXカスタムと迷っていて（メーター周りのデザインやスライドドアが好みだったのでN-BOXが有力候補でした）セールスのすすめもあり2台を比較試乗させて貰いました。
比べた結果N-WGNに軍配が上がりましたが、セールスいわく「販売台数は圧倒的にN-BOX。好き嫌いが分かれるのかN-WGNは思ったほどではない」とのこと。
乗れば良さが分かるはずなのですが、身内に強敵がいてイマイチぱっとしないのが残念です

長文に成りすみません、参考にと記載します。

前車は旧N-WGN Ｇ・ターボを約2年。
日産デイズへの乗換を検討中に新型N-WGN発売を知り試乗後に新型N-WGNカスタム Lターボを8月に注文しました。
そして待つこと約7ヶ月、やっと3月に納車されその後のレビューです。
買替えようと思った理由は、一言で「五月蠅い・乗り心地が悪い」です。
前回は、初めての軽自動車。安ければと試乗無しで展示車を購入した物でした。
1年間は我慢しましたが日産デイズの発売を機に静かな軽自動車や前車追従のACCも有る事を知り、今度は選択を失敗しないようにとじっくり試乗を重ねて検討しました。
尚、他に普通乗用車を所有する「還暦過ぎの爺さま」のレビューです。

【エクステリア】
新型発表の写真・カタログを見た時にこの車の選択は無しと思いましたが現物の車はその印象を覆す物でした。（写真写りが悪いか・・）
慣れればカスタムの四角い面構え、これも有りです。
オプションのフロントグリルや「無限 MUGEN」のグリルで個性を出す事も出来ますが標準品でも見慣れればこれで十分。
個性をアピールするキャラクターラインなどがなくシンプルな外観は慣れればこれで良しです。
【インテリア】
ノーマルよりカスタムはドアハンドルや内張等のプラスチックの露出が少なくなって少し高級感が出てます。
黒の内装色も好ましいです。
【エンジン性能】
ターボ車ですし必要十分。
低回転域でもパワーを感じ非力さは有りません。
高速道路の流入で一気に加速し余裕で流れに乗れます。
尚、ターボ無し車でも街乗りだけなら十分と思えました。
【走行性能】
走り出す、止まる、曲がる。素直にハンドルに追従してくれてると思います。
一人か二人での街乗りがメインですから素直が一番です。
【乗り心地】
前車が悪すぎたのか新型はこれが軽自動車か？　と思えるほど静かで穏やかに走ります。
道路の凸凹を上手くいなしてくれて快適です。ゴツゴツ感が無くなりました。
前車はCVTのギクシャク感が強かったですが、とても穏やかでショックは感じません。
街中では使いませんがパドルシフトは便利です。（エンジンブレーキ用に）
タイヤサイズがカスタムは幅広・扁平でロードノイズが少々気になりますがこれも車内が静かな為に気になる程度で、静かです。
タイヤをレグノやでヨコハマのdbへ交換を考えてましたが新車装着のECOPIA EP150でも十分と思え、まだ交換してません。
電動パーキングやブレーキホールドは普通に使いこなせます。問題有りません。
【燃費】
約1000km走行　　平均で18km/L以上。　（給油時：21〜16km/L）
燃費は前車とほぼ同じ（新型が若干良いかも・・）
【価格】
これだけの装備と安全装置ならば車両本体価格は納得出来るが、オプション類を節約しても200万円近くになる・・・。
【総評】
昨年夏までに発売された、デイズ、ワゴンR、ムーブ等のハイトワゴンやN-BOXにも試乗しましたが新型N-WGNが一番静かな軽自動車と思いました。
シートの固さの好みでノーマルのN-WGNは購入しませんでしたがあちらは更に静かに大人しく乗れると思います。（タイヤサイズの違いか・・）
軽自動車ですから助手席までの距離が狭く大柄な人は窮屈と感じるでしょうが、車の装備や乗り心地は普通の乗用車に乗ってる気分です。

今回は、数回の車種を変えての試乗をさせて頂き納得して注文しました。
注文後の製造一時停止時期に注文のキャンセルを考えましたが待って良かった。
まだ1ヶ月しか乗ってないですが、このまま不具合無く乗れたら良いと思います。