ホンダ N-WGN カスタム 2019年モデルレビュー・評価

N-WGNカスタム・ターボ　とある自動車道のPAにて。	左から「N-one」「N-WGN」「C220d」「N-BOX」

我が家では、N-シリーズをコンプリートしています。
先日２０１８年４月登録のN-BOXカスタム・ターボのリコール（？）作業の時間潰しにブランニュー（走行20ｋｍ）のN-WGNカスタム・ターボの試乗車に１時間ほど私の担当の方と乗ってきました。

我が家には、２０１６年に購入した初代N-WGNカスタム・ターボも有るのでN-BOXカスタム・ターボとの比較レビューを書かせていただきます。

結論から言えば、外観（自分の好みとして）以外は、車としての素養は素晴らしいです。
ディーラーの敷地から数百ｍ走っただけで所有しているN-WGNカスタム・ターボやN-BOXカスタム・ターボよりも乗り心地の良さや多分CVTのセッティングが違うのだと思いますが、走りが滑らかだと実感しました。
我が家には、２０１３年に購入したN-oneプレミアム・ターボも有るので乗り換えちゃおうかと思ってしまいました。
とは言え新旧２台のN-WGNが並ぶ姿を想像するとやはりこのクオリティでN-oneがモデルチェンジしれくれないかと切に願った試乗となりました。


以下は、項目別評価になります。


【エクステリア】・・・３点
正直、外観だけは好きになれません。
初代とイメージを大幅に変えた英断は賞賛できますが、基本、メッキ系が強調されたフロントマスクは好みではないです。
ショールームに展示されていたスタンダードのタイプの方が許容範囲です。
しかし、ご存知の方も多いと思いますがN-シリーズは、カスタム系とスタンダード系では見た目の違いよりもカスタム系の方が静粛性にこだわっているので静粛性は、カスタムに軍配が上がります。

　三車三様、特徴や存在感が有って好きです。


【インテリア】・・・４点
初代N-WGNのインテリアをベースにしているのが判ります。
たぶんインテリア的に開発費を抑えるのと部品としてのコストダウンを狙ったものと感じました。
それに現行のN-BOXのパーツが随所に組み合わされている感じです。
自分的には、違和感はないのですがメーター周りが現行のN-BOXのような形になるのかなと思っていただけに前モデルのイメージを踏襲していることに驚きました。


【エンジン性能】・・・５点
基本的なエンジンスペックは、N-シリーズとしては大差ないですが、試乗で高速も走りましたがターボである限りもはや走りは、コンパクト・リッターカーと変わりない出来栄えです。


【走行性能】・・・５点
冒頭でも書いたとおり我が家のN-WGNカスタム・ターボやN-BOXカスタム・ターボよりも進化しているのが判りました。
静粛性も充分配慮されていて進化しているのが実感できました。
走行性能とは、違うかもしれませんが試乗で一番期待していたHONDAセンシングもN-BOXカスタム・ターボより数段進化の具合も確認できました。
前の車が信号などで停止したらしっかり停まってくれました。
また高速道路でのレーン・キープ機能もN-BOXよりも動作の手応えを感じました。


【乗り心地】・・・５点
昨年購入したN-BOXカスタムよりも断然乗り心地が良かったです。
担当の方の話だと足回りはN-BOX以上にこだわって開発されているそうです。


【燃費】・・・無評価
実燃費は、試乗のため不明ですが、約40ｋｍの試乗（７割・高速）で平均燃費計の数値がグングン向上していたのでそれなりに期待できます。


【価格】・・・５点
N-BOXカスタム・ターボとグレード的に比較したときこれだけ進化を体感できて約３０万円プライスが安いなんて驚きでしかありません。

昔の軽四から比べたら随分と高くなりました。
作りの良さや機能の向上を考えれば納得できる価格です。
これだけのクオリティの軽四が作れるならもっと登録車にもコストをかけてフィットクラスでプレミアムカーを作ってくれないかと思ってしまいます。


【総評】（満足度）・・・５点
今、軽四を購入するなら間違いなく外観の好みの違いには目を瞑ってN-WGNカスタムを購入すると思った試乗だったので満足度として５点です。

【エクステリア】
前モデルのヘッドライトが流れる様な形状であったことに対して、「新型N-WGN Custom」は四角目に変更されています。また、「N-BOX」同様に流れるウィンカーが採用されています。
最も印象的だったのは、ドアを閉めた音が他の軽自動車と比較してかなり上質であったことです。ちょっと重めな音で、感覚的には1クラス上のBセグメントかCセグメントクラスなイメージです。


【インテリア】
前モデルの「N-WGN」を比較すると、インパネやドアまわりに「チタン調偏光塗装」が施され、シートの一部に合成皮革のような素材プライムスムースが使用されるなど質感が高くなっています。
「N-BOX」と比較すると、スピーカー数など一部で質感が劣ります。
何より、広さや機能性（助手席スーパースライド、後席チップアップ機構、左右別の後席スライドなど）で大きく劣ります。
最も印象的だったのは、後席リクライニングの角度が水平に近いくらい倒せるようになっていたことです。実際そこまで倒すことはないかもしれませんが、他の軽自動車と比較して大きくリクライニングできるようになっています。


【エンジン性能】
試乗して最も感じたことは、他メーカーの軽自動車よりも加速性能が優秀なことです。
具体的には、強く踏み込んで加速しても3,000回転以下で走行でき、通常時なら2,000回転を切るレベルで走行できます。その結果、エンジン音が静かで、静粛性が高くなっています。直近で試乗した、ダイハツ「タント」や日産「デイズ」よりもパワフルだと感じました。
エンジンそのものは「N-BOX」と同じですが、空力性能や車両重量の差から「N-WGN」の方が軽やかに走ります。


【走行性能】
「N-BOX」と比較すると、「電子制御パーキングブレーキ」・「オートブレーキホールド機能」・ブレーキを踏んだ力に合わせて自動でダウンシフトしエンジンブレーキを効かせる「ステップダウンシフト制御」が採用されている点で先進的です。「N-BOX」同様「アジャイルハンドリングアシスト」も採用されていますので、"運転が上手くなる"機能が満載です。
そのため、揺れは他の軽自動車と比べて少なめです。
また、「オートブレーキホールド機能」がオンになっている場合は、減速時でのアイドリングストップがないことも個人的には好印象でした。止まりそうで止まらなかった場合の不快なアイドリングストップがありません。


【乗り心地】
段差による突き上げも昔に比べればかなり抑えられており、乗り心地は1クラス上のBセグメントレベルだと感じました。後部座席の座り心地も家族に好印象でした。
エンジン性能や走行性能が高いこともあり、乗り心地や走りは軽自動車で1番ではないかと感じました。


【燃費】
実燃費は、おそらくノンターボで19.0km/L前後、ターボで18.0km/L前後になるものかと思われます。「ワゴンR」や「ムーヴ」より若干悪く、「デイズ」と同程度でしょう。「N-BOX」などの軽スーパーハイトワゴンより3.0km/L程度優秀です。
※実燃費は季節や使用環境により異なると思います。


【価格】
ディーラーで聞いたところ、売れ筋グレードは「Lターボ・Honda SENSING」とのことでした。価格は200万円程度で、ライバル車と同程度です。


【総評】
「新型N-WGN」は、「デイズ」に匹敵する先進安全装備の搭載、そして何より軽自動車で1番だと感じた加速性能や走行性能が最大の魅力であると個人的には思います。
車内の広さや機能性では「N-BOX」などの軽スーパーハイトワゴンには勝てないため、軽スーパーハイトワゴンより20〜30万円程度安い価格と優秀な燃費性能、そして"走り"に重きを置く方には非常におすすめであると感じます

安全装備は、自転車や夜間の歩行者検知機能が追加された「衝突軽減ブレーキ」、「渋滞追従機能付アダプティブ・クルーズ・コントロール」、サイドエアバッグ・サイドカーテンエアバッグシステムの全車標準装備など、かなり先進的で、「N-BOX」よりも優秀です。
「デイズ」と比較すると、後退時の自動ブレーキや自動防眩ルームミラー、全車速域で作動する車線維持支援システム（プロパイロット）、SOSコールがない点で劣りますが、自転車や夜間の歩行者検知機能が追加された自動ブレーキがある点では優秀です。

※安全装備、その他項目の比較は、以下のサイトを参考にしました。
https://bluesky-sheep.com/nwgn-nbox-2019
https://bluesky-sheep.com/new-nwgn-dayz-2019
https://bluesky-sheep.com/new-nwgn-move-2019
https://bluesky-sheep.com/new-nwgn-wagonr-2019