『5年振りに再試乗でＮWGN再評価』 ホンダ N-WGN カスタム 2019年モデル あかビー・ケロさんのレビュー・評価

持ちやす本革ハンドル	短くともシーケンシャルウィンカー	シックで上質なシート生地

納期延長であまり盛り上がりの無い？N-WGNですが、次期車で購入するかもと、フリーコースで多めに試乗させて頂きました。
期待以上の走行性能に以下の点で感動しました。
試乗はカスタムターボで走行距離約770kmです。

【エクステリア】
先代カスタムはガンダムみたいでツボだったので、家族の意見を尊重しなければ購入するつもりでした。
今回はステップバンみたいなほのぼの系になり、老若男女に合うデザインになりましたね。実物は写真程悪くないなと思い直しました。

【インテリア】
メーター以外は基本的にN-BOXと同じですが、N-WGNの方が助手席のトレイが深く、グローブボックスも大きいです。
電子制御パーキングブレーキとオートブレーキホールドスイッチがハンドル左手奥に付いてるのて足下の足踏みパーキングペダルが無い分、ペダル配置含め適切な運転姿勢に貢献してます。
またカスタムは本革ハンドルですが細身のグリップで操作し易いです。
直径も大きいので、どのポジションでもメーターがハンドル内を通してよく見えます。
N BOXやフリードの奥まった位置だとハンドル上部に隠れてしまうので、良心的な設計だと思いました。
またハンドルもコストかけテレスコ機能でハンドルと距離を調整できるので、奥さんも旦那さんもベストなポジションが取れます。

前方視界もサイド下部もN BOXより死角少なく、運転がしやすく感じます。
フロントアームレストも適切な高さ、大きさで、直線の多い道路走行時に楽ちん。

【エンジン性能】
N BOXより同グレードで60kg車重が軽いため、同じi-VTEC turboですがエコモードonでも出足は力強く、offすればコペンより速い加速度を味わえました。
空いてるバイパスも2千回転程回せば充分。
急な坂道もチョット踏込めば難なく法定プラスまで加速する事も可能。ダウンサイザーはターボを選ばれた方が後悔しないでしょう。

7速パドルシフトは、前乗っていたN BOXカスタムターボよりエンジン音唸らずスムーズにシフトダウン出来ますが、エンジンの音が静かで、シフトショックも無いので、エンブレが効いてる感がありません。
減速感得るには2、3段落とさないとダメですね。

【走行性能】　
街中流した程度ですが、カスタムターボに合わせた重めの味付けのパワステ。
またハンドルから伝わってくる剛性感、タイヤの接地感は高いな感じ取れました。
センシングはトンネルでハイオートが作動したようですが、対向車からパッシングはなかったので問題無いようです。
また渋滞追従は再発進時にワンテンポ遅れますがピッと、作動音と共にresボタン押すと追従しました。
フリードにもないオートブレーキホールドは慣れるとホント便利ですし、コインパーキングで手を伸ばしてチケット取るときアクセルから足を離して、慌ててアクセル踏んで暴走するという事は防げます。
ホントはNに入れパーキング引けば良いのですが、横着しがちなアルアルパターンですね。

【乗り心地】
1番驚いたのがここです。
多分ターボ用に硬めなセッティングだと思いますが、それでもどんな路面でも、殆どショックを伝えず、揺れがピタッと収まって先日代車で借りたフィット以上の乗り心地の良さ。
交差点曲がる時も、N-BOXより9cm低いので、上屋がグラっと揺れない。
またビックリしたのは室内に侵入するエンジン音、外部からの音が小さく感じました。
エンジン音が聞こえたな2千回転以上のコロコロ音とアイドリング復帰時だけです。


【燃費】
試乗なので割愛しますが、結構踏みこんだ時もありますが、燃費計は14.2kmを示してました。短距離の試乗用途であれば相当良い燃費。以前乗ってた先代のN BOXカスタムターボなら12切ってたでしょう。
上手く乗れば市街地でも、15km代はコンスタントに出せるかも。

【価格】
スライドドアで無いにしても、エアロ、ターボ、電子制御パーキングブレーキ、シーケンシャルターン付きLEDヘッドライト、サイドエアカーテンエアバッグ、運転席シートヒーター、プラズマクラスタ付きオートエアコン、USBジャック2口等機能盛り沢山、税込み170万は安い！
しかもホンダセンシングもオートハイビーム、渋滞追従機能付きでフリードより進化してるし。

【総評】
先代はデザインも良く、後席のアンダートレイやロングスライドで居住空間と荷室の自在に変化する実用性に感動したものですが、乗り心地はイマイチでした。今回はデザイン的にはあまりの素っ気なさにガッカリしましたが、センシングは最新なので中身に期待しての試乗でしたが、想定以上の快適性、出だしの良さにビックリしました。
最新のホンダセンシングやブレーキも電子化され、サイドエアバック及びサイドカーテンエアバックは全グレード標準化し、装備も普通車以上、2段デッキのトランクなど使い勝手も下手なコンパクトカー以上の実力があります。
お勧めはカスタムでないN-WGNのターボ無しチョット快適装備省いたLグレードで133万円
オプション最低限、高価なナビを付けなければ160万くらいで収まるでしょう。

30年前の軽自動車はハンドルもシフトも簡単に折れそうな程細く、マニュアルエアコン、カーステくらいで室内も狭いく、税金安い分、我慢を強いられるような4ナンバーが主流でしたが、ここまで大きく立派になるとは夢にも思いませんでした。
軽のレベルをここまで上げたという事はFIT4はこれ以上の快適性、性能を備えてるでしょう。
スライドドアは不要、オプション沢山付けて高いとか、内装の質感が低いとか、パネルチリがあってないとか神経質なクレームを言わない方にはお勧めです。