ホンダ N-WGN 2019年モデルレビュー・評価

地方在住で５０歳台後半男、既婚で家族は子供２人が独立し今は２人家族、家にはもう一台嫁車としてトヨタエスクァイアハイブリッドがあります、車歴は直前は７２スイフトでした
【エクステリア】･･･４点
デザインは個人の好み、自分的にはプレーンな造形で気に入っています、自分の車がかっこ良いと思うことが逆にこの歳になると、なんだかなぁ〜と思ってしまう天邪鬼な性格で、また、効率的な事やバリューフォーマネーに優れる事を楽しめる性格なので、この価格で良い仕事してますねー、と思ってしまいます、マイナス１点はリアデザインにもう一工夫欲しかったなと
【インテリア】･･･４点
こちらもエクステリア同様の感想、価格なりの内容と言えばそうなんですが、使い勝手が良く、シートは肉厚で滑りにくく良い感じ、前席優先で後席はあまり使わないのでこれで良しです、また、ユーチューブで見て知ったのですが、リアゲートを開けてのシート下のスペースに釣り竿が収まるのも高得点です、マイナス１点はダッシュボード内からカタカタ音がすることがあるため、慣れてしまって最近は気になりませんが
【エンジン性能】･･･５点
軽規格の車はホンダライフのターボ以来で、今回はNAエンジンということで期待はしていませんでしたが、よく走るのです、自分の車歴は３２スカイラインや７２スイフトなどどちらかと言えば走行性能重視で選んで来たのですが嬉しい誤算でした、発信加速こそそれなりですが中間加速は明らかに軽NA規格内では優れているでしょう、さすがホンダVTEC伊達に５８馬力出してません、期待値に対しては良かったので、同じ規格内ではということでこの点数です
【走行性能】･･･３点
ここは流石に無理できません、旋回性能はそれなりです、良い点は高速道路での安定感でしょうか、直進性が良くアダプティブクルーズコントロールを使っての走行は凄いの一言です、渋滞時の使用もできて長距離運転をしてみたくなります、普段は街乗りスペシャル、でも高速道路での遠出にも使えそうという欲張りな車です、高速道路でのおいしい速度域は９０キロ台までですが、走行中の車内静粛性も軽規格内では優れています
【乗り心地】･･･４点
街乗りではホンダの考えるちょっと良い車が体感できます、柔らかい乗り心地、静かな車内など狙った通りの車に仕上がっています、NBOXはこれより静粛性などの点で優れているのはわかっているのですが、自分の今の環境ではスライドドアは要らないので最適解だったと思います、マイナス１点はロードノイズです、路面のザラザラなところを通過した際の音は少し大きめです、走行性能の項目でも書きましたが高速道路での静粛性は良いですね、効果的にノイズを抑えている感じがあります

【燃費】･･･４点
街乗りで１７ｋｍ、地方の流れの良い国道で２３ｋｍ、高速道路では２０ｋｍ前後です、良いと思いますが乗り方しだいかと・・・
【価格】･･･５点
実はかなり値上がりしているのはわかっているのですが、自分はディーラー中古車の程度の良いものを２年保証付きで買ったので良い買い物でした
【総評】･･･５点
１２００ｃｃの普通車から乗り換えで多少不安もありましたが、十分ファーストカーの素質がある車です、一番重要視したのは軽規格の安全性の面でした、この車はＪＮＣＡＰで高得点を取得しており、リアシートのシートベルトにプリテンショナー・フォースリミッター付きを採用するなど意欲的というか真面目に作られた車と感じています、ホンダというメーカーの考えに共感しての購入となりましたので大切に乗っていきたいと思います

リコールについて
EGRパイプ交換とバルブ清掃のリコールですが
作業内容を見るとEGRパイプ及びバルブ交換となっています。
想像ですが、リコール台数が多く
バルブの清掃は作業時間が掛かるので
整備の方からクレームがあって交換にしたのではないでしょうか。
又は交換したバルブを一括清掃し、リサイクルしたものと
新品バルブの両者が存在するのかな？
交換後と比較すると、発進時の息継ぎのような現象が
無くなったと思います。

1年乗った後の追加レビューです。
いくつかの不具合が発生しました。
１．後方ドライブレコーダーの記録画像が砂嵐になりました。
→　全カメラ交換により修理
ドライブレコーダーの記録画像は時々確認した方が良いですよ。
２．ナビのSDカード及びUSB再生時
音飛びや無音状態が頻発するようになりました。
→　この現象は他でも報告があったため
ナビのソフトウェアのアップデートで修正されました。
最近の車は電子機器とリンクして複雑なシステムになっているので
こういったバグもあるようです。

購入前　街中でN-WGNを見かけていた時は
何ら特徴のない「ただの軽！」という印象でしたが
納車後４か月を経過し、現在はその重厚感のある乗り心地から
「ただの軽！」という印象は払拭されました。
親族のワゴンRを運転させてもらいましたが
N-WGNは１クラス上の軽自動車の印象を持ちました。

以下は前車が家族間車両入替えで１３年前のダイハツ　ミラを
５年間乗ったことを前提としての評価です。
購入したのはN-WGN　L　ノーマルエンジンです。

軽自動車とは思えないほど進化していますね。
HONDAの軽自動車のなかでは安価なのですが
お値段もそれに相応して高額化しています。
様々な機能が電気化・電動化されていて
慣れるまでにはそれなりに時間を要しとまどいます。

印象としては、重厚で柔らかい乘り心地
N-BOXよりは低いと思いますが
アイポイントが高く見通しが良く運転しやすいです。
若い方は細かいところまで気にされるようですが
私の場合は年金支給年齢の高齢者のせいかもしれませんが
そんなに細かいところまで気になりません。
かつては高級車に装備されていた機能も盛り込まれ
至れり尽くせりで、総合的に良くできた車だと思います。
この車なら遠出もそれほど疲れないじゃないですかね。

【エクステリア】
ガチャピン顔、JH1やJH2の方が顔は良かった。個性は、本型の方がある。
安い価格で、LEDヘッドライト付きが買えたのはラッキーでした。
多少過走行ですが＾＾
安全機能はてんこ盛りです。でも今の車は軽でもマルチビューあるし＾＾
四角いので前方のコーナー注意です。
色は赤で、昔乗っていたN-ONEを思い出しますね。
鉄板薄いのか、凹み傷等が多いです。細かい傷がつきやすいんですね。
保険の対歩行者等の両率が１で最高評価＝自損するですね。
ドアが４枚とも90度近くまで開くので、乗り降りは要注意です。

【インテリア】
荷室がスライドするのが良いですね。
N-BOXも有りますが、あれは、ノーマルエンジン車は、高速走行に適さない。
電動パーキングブレーキ搭載なので、例のごとくプログラムして、始動時と駐車時に
自動で電動パーキングが入る様にします。
メーターは０ｋｍの位置が真下に来るので、イタリア車みたいです。
シート地もファブリックではなく、織物なのが良いですね。
急いで、防水スプレーかけました。白いシートなので、車内でジュースこぼして汚れるの嫌なので。
ヘッドレストはバンダナ巻きました。シートリアはこげ茶色なので、キックでも汚れませんね。

【エンジン性能】
ノーマルエンジンのN-BOXカスタムも所有していますが、S07Bエンジンは、
軽自動車にしては秀逸なエンジンです。
加速は、N-BOX（最新型）より良いです。
重量が５０ｋｇ軽いのが効いています。
60km/h以上の加速や、NAはややきついですね。
吸気のさせ方は、横から空気を流入させるやり方で、空気を安定して流入させようという工夫があります。

【走行性能】
やや、固めかと思いきや、N-BOX同等ですね。
元気なエンジンなんで、加速は良いです（60km/h位まで）。
まだ、山坂道は走っていませんが、平地では、コンパクトより速い加速です。
スピードメーター０ｋｍが真下なので、ついアクセル踏んでしまいました。
ゆっくり走らせて、燃費を上げたいと思います。
ブレーキが甘いです。結構踏まないと効かないので慣れが必要です。

【乗り心地】
意外と、全席良いです。ホンダがいかに軽に力入れているかわかります。
リアシートを前に少し出して、リクライニングすると、後ろ席は素晴らしいみたいです。
ホイールベースが長いのも、乗り心地に関与していますね。

【燃費】
猛暑でダメです。エアコン添加剤を入れる前、エアコン全開で13km/lですね。
冬は走りそうです。
ただ、メーターのせいで、ついアクセル踏みそうですが＾＾

【価格】
色赤で安かったです。7.7万キロでしたが、車検込み80万円。
何と、ホンダインターナビ、純正ドラレコ積んでいました。
保証も1年付いているので安いです。

【総評】
N-BOX＞N-ONE＞N-WGNです。
社運を賭けているN-BOXには劣ります。
Aftermarket品のエンジンかけると自動で入る電動ブレーキホールド買いたくなりますね。
オートホールドの位置が押しにくい。
ただ、通勤車や、ちょいとしたレジャーには良いと思います。
そうそう、2020年式から、エアコンガスがHF-1234yfでエアコン効きません。
要改善。

スバル・ステラ（ダイハツムーヴOEM)に乗っていましたが、会社の配置転換で現場に車で出向くことが無くなる事になったので、通勤と行楽ドライブ用に楽な物をと考えてノーマルのL（ノンターボ）に買い換えました。

エクステリア（3点）
賛否別れる顔です。元々、元祖トールワゴンのステップバンをモチーフにしてデザインされてる様ですが、ガチャピンに似ている愛嬌のある顔は個人的にはツボに入ってます。ただ、後ろ側ですが初代N-WGNの後方からブレーキランプの位置をズラしてバランスを崩した状態で移植した感じで、見栄えが良くありません。

インテリア（4点）
前に乗っていた車（ステラ）と比較して収納場所はかなり増えて助かっています。5点にしないのは肘置き部分を収納できるようにするのにオプション設定されてるところ。これは標準で設置してほしいですね。
便利だったのはシートレイアウトで、助手席の席背もたれを後ろに倒し、その後ろの席を前倒しにすると大人一人寝れる車中泊スペースが出来ます。もっとも、N-VANの様な水平ではなく凹凸があるのでエアクッションを敷く必要がありますが、172cmの大人が楽々と横になれるので助かります。
あと荷室の2段分けは便利です。

エンジン性能（5点）
ダイハツのエンジンと比較してですが、ECONオン時は乗り換え当時は出足にもたつき感があるのですがそれ以外はほぼ互角、高回転では逆にN-WGNのエンジンがパワフルです。
慣れてくると、N-WGNのエンジンの方がアクセル操作に反応しやすい気がします。

走行性能（5点）
ノンターボですが乗員2名迄なら問題なく高速を走れます。名阪国道国道の悪名高いオメガカーブも難なく走破できました。
できる事なら、ガソリンタンク容量を35L程にして欲しいです。そうすれば長時間ドライブでも2日間無給油で走れそう。

乗り心地（5点）
最初乗った時は少し足回りが柔らかい感じがしました。ステラと比べると長時間乗っても疲れないのが良い。先日、瀬戸内周回コース（大阪→広島（車中泊）→博多→（しまなみ海道経由）→丸亀→（淡路島経由）→大阪）1500mを3泊4日で走破しましたが、身体に疲れは殆ど残りませんでした。シート背面の作りが背中にフィットしてとても楽です。

燃費
季節によって変わります
・春と秋（ECONオン、エアコンOFF）→通勤18km/L、遠出21〜25km/L
・夏（ECONオフ、エアコンON）→通勤12km/L、遠出18〜20km/L
・冬（ECONオフ、エアコンほぼOFF、シートヒーターON）→通勤14.5m、遠出20〜22km/L

ステラに比べると、同等か僅かに劣ります。これはN-WGNだとアイドリングストップを使わない場合はECONがオフになってしまうのに対して、ステラだとアイドリングストップを止めてもエコモードをオンに出来るためだと思われます。

価格
購入金額は200万僅かに切る程度で、ステラに比べると40万近く高い！比較してみると、ステラに無くてN-WGNに有った装備としては、
・LEDヘッドライト
・ディスプレイオーディオ
・バックカメラ
・オートライト
がある。7年の間にバックモニタカメラやオートライトは義務化されてるし、ホンダセンシング等の自動ブレーキの発達や材料費高騰もあるから、軽自動車の高額化も仕方ない事か。

総評
総じていえば『見かけ以上に荷物を詰めて便利な、良く走る実用車』
しかし、癖のある外観で損をしてる感じです。大幅なフェイスリフトを断行するか、ガチャピンをイメージキャラクター（笑）にしてＣＭを作るべきかと。今のままで埋もれてしまうには惜しい車です。

トールワゴンではステラのほかにワゴンＲも乗った事があるのですが、ワゴンＲは腰高感があって買い換えの選択肢からは外しました。
最終的にはテレスコ付きのN-WGNを選びましたが、経済性重視ならワゴンＲを選んだかもしれません。
N-BOXと購入を迷われる方がいると思うのですが、大きな荷物を運んだり幼児がいるならN-BOX、乗員が1〜2名迄の大人が乗るならN-WGNがお勧めです。

【エクステリア】
ライトの形がガチャピン。気になるのは外駐車後屋根の形に雨水がフロントガラスに垂れてくることしかも割と走り出すまで、ほんの少しの間とはいえかなり邪魔
【インテリア】
所有しているフレアワゴンと比べると物足りない、マツダ（スズキ）の方が工夫してる感じ
【エンジン性能】
最近の軽は坂道のぼるし、制限速度超える位まですぐ回る…軽く上がる感じはするけど
【走行性能】
車重軽いから小回りがしやすい、車線変更の追い抜きの際ハンドルをきる場合は軽くなった割に微妙に重さも感じる…速度が出てるから?直面した追い抜きはあまりしないからよくわからん
【乗り心地】
パーキングブレーキの表示遅い車体が動くのがかなり微妙、フレアワゴンと比べると屋根の高さ差やフロントガラスの角度で小さく感じる。
【燃費】
あまり乗らないし、別車と交互に乗ってるからわからなくなったので無評価
【価格】
軽とはいえ侮る時代ではなくなったのかな、色々つけるかつけないかで差はあるのでしょうけど
【総評】
軽を買う理由からすれば十分満足です、理由…小柄な車がいい=大きい車は道幅考えると嫌、坂道でも不都合なく運転できるまでの軽の進化、燃費、4人までしか乗らない、所有車を別々のメーカーにしたかった等

２１年モデルを年前に買ったが、低速から働くターボの恩恵で、加速も高速走行も、山岳路も文句なし。
燃費は現在のところリッター18キロを表示しているが、ターボだし殆ど勾配の道なので、文句なし。
ホンダセンシンクのお蔭で実に安全に快適に運転ができる。
乗っている感じは1200ccクラスの普通車と遜色がない。
テレスコープのハンドル調整機能は軽では実に希少価値がある。
そしてNBOXと同じプラットホームなので基本性能は同じだが、車高が10センチ低い分、高速でも風に煽られないがいい。
後部ラゲッジルームは２段なので、僕は下の段にスペアタイヤを載せているが、山岳道路走行が多いので、パンクしてもスマホ通信が出来ないケースの対応である。
レンタカーでトヨタの1リッターのワゴンを良く借りるが、N-WGNと比べたらオモチャだね。

スタイルは前期の方が良いかな。
インテリアは黒の方が好みでセパレートシートが良い。
エンジンはNAで軽トップの出力、私が乗る限り問題無し。
走行性能、良く走り、コーナリングも問題無し。
乗り心地が良く後輪の突き上げ感もない。
燃費は最高で30ｋｍ/Ｌ出ました。
5月は25kmの所を1時間掛かって約21ｋｍ/L、AC　OFF　ECON　OFFで。
価格はGで131万これにサイドエアバック、ACC、電子ブレーキが標準装備。
ワゴンR　Fは2万ほど安いが、この装備なし。
他メーカー同等クラスと比べ買い得感があります。
ACCは高速などで便利です。渋滞に、はまっても車がアクセルとブレーキを自動でしてくれます。
これに慣れればACCの付いていない車に乗れません。

グレード　L（ホンダセンシング有）
用途：通勤（片道35kim、首都高利用）

【総評】
・サイドカーテンエアバッグが付いているところがよい。
・ターボの有無より、ホンダセンシング有無の方が使い勝手に大きく影響する。
　車検時代車がターボ付きのカスタムでした。加速はスポーティーなコンパクトカー
　相当でしたが、オーナースペックな感じでした。
　ホンダセンシングを使用するなら軽パワー不足からくるアクセルワークのストレスも少ないので
　ターボはなくても問題ない。
　燃費の悪さも考えるとNA車＋ホンダセンシングで十分だと思いました。
・（ホンダセンシング付きなら）大人１〜３人乗車での普段使い、通勤用途で特に不満はなし。
・後席は一体型スライドで背もたれは片側づつ倒せるので、小さいお子さんや
　大きい荷物を載せるにはＮ　ＢＯＸのほうが良いと思われる。
・前、後共に後ろに倒して段差を埋めれば、身長170cmまでなら足伸ばして車中泊も可能。

【エクステリア】
ベーシックな見た目が気に入っています。

【インテリア】
　内装の色が安っぽい感じはしますが、慣れれば問題なし
　収納スペースが少ない。

【エンジン性能】
　普通車に比べれば軽自動車全般に言える「加速がもっさりとした感じ」
　はあるので、一般道でのECONを切っての走行は必須！
　（ECONはONだとかえってアクセルを踏み込みすぎて燃費が悪くなる）
　
【走行性能】
　（他の軽をあまり乗ったことがないので比較は難しいが）
　通勤用途では実用上問題なし。
　Ｎ　ＢＯＸより足回りは硬めの気がする。

【乗り心地】
　ロードノイズ、振動は軽自動車なりで普通車には及ばず。
　乗り心地の良いタイヤに変えれば多少はよくなるかも。
　純正エコタイヤだと乗り心地は硬め。
　
【燃費】
　年間平均燃費19km/L、
　夏がはエアコン使用で14km/Lまで下がる時があるが、
　冬場はACをOFFで使用することで平均燃費の向上が図れます。

【価格】　
　N　BOXよりコスパがよい。スライドドア、後席の個別前後スライドが不要なら
　Ｎ　ＷＧＮの方がよいと思います。

【その他】
　車検中代車でカスタム（ターボ車）を使用した。
　パドルシフトが付いており、ギア比ダウン。アップが、ハンドル部で簡単に
　行えるようになっていたが、ターボ車で加速性能が良い分、逆に使う必要がなく、
　比較的非力なＮＡ車でこそ、容易にＤモード、Ｌモードを切り替えられるようにしてもらいたい。
　

奥さんの通勤用。ekワゴンからの乗り換え。
1万キロ走行の試乗車を購入しました

【エクステリア】
長く乗っても古さを感じさせないデザインだと思います。

【インテリア】
アイボリー基調のekワゴンと比べるとブラウンの内装が少し安っぽい感じがしますが、直ぐになれました。天井などはアイボリー色のため社内全体が明るく広い室内がより広く見えます。
3つに区切られたメーターのデザインの意味が分かりません。

ekワゴンではダッシュボード上部にちょうどティッシュBOXが入る収納がありましたが、N-WGNにはティッシュBOX置き場がありません。

N-WGNの後部座席は恐らくekワゴンより広く、リクライニングもekワゴンより倒れます。

純正の８インチナビを付けましたが、画面位置がセンターより少し助手席側によっているせいか、画面操作時に少し遠く感じます。

またN-WGNの問題ではありませんが、三菱製純正ナビ（217NBi）の使い勝手が悪いです。
一般的なナビでは目的地選択後は高速優先、一般道優先など５つほど候補が示された後にその中から選択しますが、純正ナビではあらかじめ設定された選択方式で案内が開始されてしまい、その端候補を選ぶ場合は設定から選びなおすために２〜３ステップ余計な手順が必要になります。

その他、ekワゴンに搭載された１０年前の純正ナビではVICS情報を拾っている場合、VICSアイコンを押すと目的地までの渋滞情報などを音声と画面表示で教えてくれましたが、この純正ナビには機能がありません（一応VICS情報を表示する機能はありますが、操作が煩雑な上に目的地までの走路に関係なく周辺情報が示されます）。

【エンジン性能】
申し分ありません。3気筒とは思えない静かさ（私が知らないだけで実は4気筒？）。
econをOFFにして停車中アイドリングしてますが、音も振動もなく4気筒エンジン以上の静けさです。
トルクに関してはNAなのでもともと期待していませんでしたが、街乗りでは必要十分です。

【走行性能】
軽自動車とは思えない、860kgと思えないどっしりした感じの安定感のある走りです（重たい走りという意味ではありません）。
ekワゴンはパワーステアリングが軽いうえに重心が高いせいか、直進安定性が低く常にハンドルを微修正している感じでしたが、N-WGNは適度なパワステと重心が低いせいか、どっしり構えている感じで直進安定性が良いです。

一つ気になることと言えば、ハンドルの回転角に対して舵角が浅いせいか、はじめのうちは低速でもコーナーで少しフロントが膨らむ感じがしました。しかしこれについては直ぐに慣れました。

HONDA SENSINGについてはおおむね良好ですが、フロントカメラ（あるいはミリ波レーダー）の画角が浅いため、緩いコーナーでも前走車を見失ってしまいます。
また、前走車がいなくなった場合に設定速度まで加速しますが、もう少しゆっくり加速するほうが望ましいです。
いきなりアクセルベタ踏みのような加速をされるので、ACCをオフにしなければなりません。

【乗り心地】
安定感があり軽自動車にありがちなフワフワ感もないため、軽自動車としてはかなり良いと思います。
私は腰痛持ちですが、そういえば今のところN-WGNで腰が痛くなったこともありません。

【燃費】
主に埼玉の郊外での走行なので、おおよそ20Km/lくらいです。

【価格】
購入前は軽自動車も高くなったぁと思っていましたが、しばらく乗った後では”この走りであれば安いな”と思えてきました。

【総評】
車自身の基本性能は申し分なく、メインで使用している普通車（外国車）はいらないんじゃないか？と思えるほど満足しています。

今時標準でAndroid autoやCarPlayに対応したディスプレイオーディオもついていないせいで、純正ナビを選びましたが、この純正ナビが全くダメです。
普段はAndroid autoでGoogle mapを使用していますが、Google mapのほうが操作がシンプルで直感的であり純正ナビを使う気になれません。
購入した純正ナビ(217NBi)にはCarPlayしかないため、Android autoが使えませんが・・・ナビ用にiPhoneを購入しようと思います。

運転免許取得1年目の初めての車で新卒での通勤用に購入。カスタムのターボモデルを試乗車落ちの中古で1年落ち、走行距離5000kmでナビ、ドラレコ装備で諸々込みの160万でディーラーから購入し、3か月半で9000km程度の走行距離での評価となります。

【エクステリア】
癖になるロボット顔で幅広感があり、JR東日本の最近の電子レンジ系統デザインの普通列車を彷彿とさせるようなデザインでこれはこれで良い感じ。一方で、リアのデザインはライトが縦長で配置されているため、細長な印象を与え統一感はないデザイン。ライト類はLEDで点灯してない時はブレーキランプとハザードは赤やオレンジではなくクリアなのは非常にかっこよいと思う。ただ、多くの人は先代の方がカッコいいと感じるのではないかと思うが、癖になるデザインではあると思う。

【インテリア】
インテリアはカスタムモデルということもあり、黒を基調としたデザインで天井も黒く統一感にすぐれたインテリア。シートも淵部分は革製で、肌に触れる部分はファブリックな素材が使われていてバランスが良い。メーター類はハンドル部分からのぞき込むスタイルで見やすくはないが、見づらいこともない。タコメーターとスピードメーター、車の情報を表示するモニターの間に謎の壁があり、必要性は全く感じないが、いざ乗ってみると特段気にはならない。助手席に乗っている人からはスピードメーターが見えないので、特にスピードが気になって仕方ない私の子供時代の時のようなちびっこには不評だと想像する。エアコンもダイヤル式の温度調整で使いやすく、オートパイロットの操作ボタンも使いやすい。軽にはほとんど搭載されていないハンドルを上下だけでなく前後に動かせるテレスコピック機能があるのも良い、

【エンジン性能】
ターボモデルということで高速で走っても問題のない加速力。特段詳しくはないが、流石はホンダのエンジンといったところではないかと思う。

【走行性能】
下手な普通車より走行性能は高いのではないかと思うくらいである。高速に乗っても加速力が足りないとかエンジンが頑張ってるなぁといった感じもなく普通に走る。ホンダセンシングもしっかり搭載しているので、クルーズコントロール、レーンキープ機能で、高速だと正直何も操作していない時間も多く、初心者が一日で1000km走っても何の問題もなかった。街乗りでも小回りが利いたり、エンジンルームの狭さから見切りがよく、車幅感覚を掴むのが容易のため、非常に走りやすい。

【乗り心地】
如何せん乗ったことのある車で比較対象になりうる車がnboxか社用車の商用バン程度なので参考にはならないと思うが、軽にしては良いのではないのかと思う。スーパーハイトではないので、横風やコーナーでの安定性も比較的高く、上質な走りをする車であると思う。しかし、所詮は軽なので防音性などは普通車と比べると悪いと思う。

【燃費】
リッター20km前後

【価格】
高い。ディーラーから買ったこともあるが、軽自動車の中では安いとは絶対言えない。しかし、ホンダセンシング含め昨日は充実しているのでコスパ面ではそんな悪くないとは思う。

【総評】
初めて買う車として非常に満足している。当初は車幅感覚もほとんどない状態で買ったが、今のところこすったりすることもなく、駐車等にも苦労することなく使用できている。元々は車を持たなくていいなら持ちたくない考えをもっていたが、旅行オタクでもあり、通勤のためにどうせ買うなら安全性走行性能が良い車がいいと思い買ったが正解だったと思う。家族がいるわけでもなく一人で乗ることがほとんどなので、NBOX程広さやパワースライドドアも必要ではなく、かと言って広さは十分な車でバランスの良い選択を取れた。機能面も優秀でホンダセンシングだけでなく、電動パーキングとブレーキホールド機能は優秀で、これらの機能のない車に今後乗れる自信はないくらい良い機能だと思う。そして何より皮肉なことにその不人気さから人と被らないのが魅力的で、街で乗っていてもそんなには遭遇することもないため、逆張りな人間にはもってこいだし、他のNWGNを見ると親近感が沸く。初心者ドライバーに軽の癖にドライブや車の魅力を教えてくれた良い車だと思います。

2023/9/21再レビュー
3年乗って売却となったので記念に。

失礼ですが、この車はあまり人気がないし、売れてもいない。

それでもこのレビュー調べに来た方には声を大にして言いたい。

あなたの選択は間違っていません、と。（実際評価点も高い）

とにかくストレスが少ない車だと思います。特に運転席の調整幅が非常に大きく、(他の軽自動車と比較すると)楽な姿勢で乗れる車です。
・チルトテレスコがある
・シートの調整幅が大きい
・足元空間が広く、アクセルペダル、ブレーキペダルの配置が自然な形

最高の車だぜ！というわけではありません。地味ですが随所に細かな優しさのあふれる車だと思います。

気になる人は一度試乗するのがオススメです。
-----------------------------ここまで

妻が乗る車に今回N-WGNを選びました。
他はハスラー、デイズを検討しました。

【エクステリア】
好きか嫌いかで言えば、好き。言いたいところはいっぱいあるが。

【インテリア】
好みの問題だと思うのであまり言及しないが、メーター周りはN-BOX(JF3,4)のが見やすかった。

【エンジン性能】
ECONオフなら問題無いと思う。
オンだとちょっとかったるい。

【走行性能】
タイヤは変更したほうが幸せになれる。標準はふわふわ過ぎてちょっと。

【乗り心地】
地味ながら良好。外見にこだわりがなければ軽の中ではトップを争うレベル。

【燃費】
4WDなんでお察し。タンクはやっぱり30L欲しいですね。北海道での大規模停電を体験してから切に感じるようになりました。

【価格】
額面として高い、安いで言えば高い。
が、5年以内に乗り換えるので、結局のところ売却時の残価に対して安全性や満足度等を加味すれば、適正と感じてます。

【総評】
旧N-WGN(JH2)と比較し気になった超個人的な点を記載します。

・ハンドルセンサー型の解錠システムがつかなかったのは残念
（日々の暮らしに寄り添うっていうなら付けてほしい）

・頭上の圧迫感が無くなった。

・ワイパー付近の雪は、ほんの少し取り出しやすくなった
（結局詰まるんですけども）

・北海道的にハロゲンとLEDヘッドライトを選べるのはありがたい。
（もちろんハロゲンを選んだ）

・フォグの位置がダサすぎなことと、イエローが選べないのは減点。
（結局付けませんでした）

・いい加減背中のシートヒーターも付けてほしい
（腰が温かいと幸せなんじゃぁ…）

特に見た目や内装が好きなわけではないのですが、通勤に使う車ですので、体調がいいときだけ乗るわけにもいきませんから、「安全なこと」「体に負担がかからないこと」を第一に選択した形です。テレスコを筆頭に細かいところに気配りがあり、運転したときに自然な姿勢で操作ができ、疲れが少ない車をとN-WGNを選びました。

自分が乗るわけでは無いのであとは妻の感想次第ですが、私としては家の窓から見ると犬を飼っている気分になれるところが一番気に入ってます。

犬をいつか飼ってみたいという長年の夢が叶いました（違

初代N-BOX NA仕様 Gからの乗り換えです。

本当は新車で購入したかったのですが、
MCで標準仕様のターボ搭載車が絶版になると・・・

ちょうどお世話になっているディーラーにて中古車が
一台あり購入しました。

去年の8月に購入。本日まで約1万キロほど使用したレビューです。

当方GJアテンザディーゼルAWDを併用。家族用としてGB5フリード
所有しております。

良かった点(前車初代N-BOXとの比較)

・前車がNAだったのもありますが動力性能が圧倒的に違う。
下手すると現行フィット1.3ガソリン車よりN-WGNターボの
方が走るように感じます。当方中央道を多用しますが
普通に走ります。前車のN-BOXは登り坂になるとさすがに
厳しかったです・・・

最大トルクが比較的低回転で発生するので運転しやすい。

・ACC(ホンダセンシング)は便利。全車速対応はありがたいけど
たまに誤動作するので要注意。

・N-BOXと比較すると居住性、積載性が劣るか？と思っていたけど
思ったほど悪くない。特に後部座席はリクライニング・前後
スライドもするので荷室と後部座席の両立をさせるとき便利。

後部座席を一番後ろに下げるとN-BOXとそこまで変わらない
居住性を得られます。

トランクの2段式。無くても良いかもだけどもう少し
試行錯誤しようかと。

・微妙な点

・明らかに内装が安っぽくなった。何度か内装をばらしているが
作りとしては初代N-BOXの方がしっかりしている。
しょうがないですが。割り切っています。

・他の方も指摘されている燃料タンクの小ささですが
大体高速巡行多数で400〜450キロほど走れますが、
ここまで高速巡行性能が高いと初代N-BOXぐらいの
タンク容量(35L)あったら嬉しい。


細かく気になるところがありますが総じて気に入っています。

一番残念だったのが自分の商談タイミングが遅くなり
絶版になってしまったことです。

あと半年ぐらい早く話せば・・・

スライドドア不要、程々の車高のクルマでも大丈夫であれば
お勧めです。現行N-BOXより安価なのでそれもお勧めです。

納車時、ライフと並べて

10年半乗ったホンダライフから、妻用のクルマとして買い替え。
超ラッキーなことに、４ＷＤで希望のグレード、カラー、ＭＯＰがディーラーの見込み発注分とピッタリ一致して、納車までわずか1ヶ月と1週間でした。
ライフでは、買い物などの日常使いのほか、週１回程度の隣町の妻の実家への往来が主でしたが、N-WGNにしてからは妻一人で月１回、片道２時間弱のお出かけにも使っています。

【エクステリア】
フラット、スクエア、シンプルで面白みに欠けるように見えますが、よく見るとプレスラインを極力廃し、緩やかな曲面で構成された凝った作りですね。前傾姿勢のウェッジを効かせたデザインと一線を画すことで、窓が大きく、視界や取り回しの良さ、室内空間の広さなど機能面のメリットをアピールできている良いデザインだと思います。
細かい部分ですが、イマイチだと感じたのは純正ホイールキャップのデザインで、これはAftermarketのアルミを購入して納車前に履かせ直してもらいました。

【インテリア】
（内装）
このグレードはメッキ加飾が少なめで高級感はあまり感じませんが、そもそも高級なクルマを買っているつもりはないので十分だと感じます。アイボリーとブラウンの内装色も明るくて良いですね。
素晴らしいのは室内空間の広さで、軽自動車ではもはや限界近いホイールベースの長さが、ライバルと比べて僅かですが更に伸びており、後部座席のスライド量や足下の広さ、リアシートのリクライニング量やシート背もたれのクッションの良さに繋がっていると感じます。
後席シートを一番前に出しても大人が不自由なく乗れるスペースは確保できています。その際はラゲッジルームも非常に広く取ることができ、シートを倒さずタイヤ4本を立てて載せることができるのは驚きです。
後席には妻の実家の母を乗せる機会が時々あるのですが、座面が高いことやサイドシルと床面がフラットなことで、膝が悪い母でも乗り降りがしやすいのは大きなプラスポイントです。
（視界）
フラットなボディデザインのおかげで窓が広く、前後左右の視界は十分確保できています。運転席のシートの高さも広い範囲で調整できますし、チルトはもちろん軽では珍しいテレスコも装備しているので、視界と楽な運転姿勢を両立したドラポジの調整ができます。

【エンジン性能】
ターボも試乗しましたが、それと比べて我が家で購入したＮＡはさすがに余裕があるとは言えません。ただ１〜２人で乗ることが多いのでパワーは必要十分です。ＣＶＴのセッティングも良く、通勤や買い物メインの使い方でもスタートや上り坂で回転数が上がりすぎることもなく速度を上げてくれますし、追い越しでの中間加速も十分でした。
高速道路では、さすがに追い越しは厳しいときもありますが、走行車線を巡航するには十分です。エンジン音は５，０００回転を超えたあたりから「ビーン」という軽自動車っぽい音になりますが、そこまでは低めのいい音で鳴ってくれます。

【走行性能】
代車で借りたときに運転した妻から、軽自動車とは思えない安定感、安心感があるというのを散々聞かされまして、それが今回の購入に繋がりました。
ハイトワゴンですから交差点の曲がりやクルージング時のコーナーではそれなりなロールを感じますが、サスやボディの弱さを感じることなく安定して曲がってくれるので、街乗り主体なら非常に安心感のあるステアリング性能だと思います。
高速道路も含めて直進時の安定感は特筆もので、ライフからの進歩を一番感じる部分です。センターがピタッと決まった状態を保ったままどこまでも走ってくれるような印象です。
残念ながら横風には弱く、特に高速道路でそれを感じますが、このボディ形状では致し方ないところでしょう。また、ブレーキの踏み込みが奥に行くほどシビアになるようで、止まる瞬間に踏み込みを緩めるタイミングを取るのが難しくアイストが繰り返されてしまうのが気になります。
渋滞追従機能付きのＡＣＣは実に使いやすいですね。街乗りでも長距離でも右足の負担を大きく軽減してくれます。ステアリングのスイッチ操作２回でできますので設定も実に簡単です。

【乗り心地】
ここもライフからの劇的な進歩を感じる部分ですね。「ホンダの足」と言えば正直固めのイメージでしたが意外と柔らかめで、段差での突き上げや傷んだ舗装道路での振動も非常に低く抑えられています。また、座面に奥行きが十分にある大きめのシートなので、長時間の運転でも疲れにくいように感じました。ロードノイズは若干大きめでしょうか。

【燃費】
５００ｋｍほど走行しましたが、街乗りで16km/L、一般道22、高速で17程度ですね。せっかく燃費が大幅に向上しているのに、タンク容量が小さいため給油頻度がライフとさほど変わりませんでしたw

【価格】
比較検討はスズキアルトの展示車両とカタログを見て行いました。車両本体でほぼ30万円差とアルトの圧倒的な安さには負けていますが、室内空間の広さや特に後席の快適さ、安全装備、快適装備などを考えると差額に見合った価値はあると思います。Ｃ／Ｐではアルトとも十分勝負できると感じました。
その上で、馴染みのセールスさんに「アルトも検討しているんです。」と伝えると、俄然やる気を出して店長決裁以上の大きな値引きを獲得してくれました。値引き額の公表は控えますが、お買い得感は満点ですね。

【総評】
どんどん進歩していく軽自動車の中で、使い勝手や居住性、走行性能、予防安全と衝突安全に快適装備、デザインなどクルマ自体の魅力に価格も含めて、トータルバランスの高さは我が家にとってベストマッチだと考えています。
我が家ではセカンドカーとして使ってますが、駐車スペースに制限がある方などは、ターボ車を選べば4人家族のファーストカーとして使用しても十分満足できるのではないかと思います。
乗り始めてまだ一週間程度ですから、これから細かい不満点は出てくるかもしれませんが、基本的な部分ではほぼ満点なので、大きなトラブルなく、長く乗り続けられたらいいなと思っています。