ホンダ N-WGN 2019年モデルレビュー・評価

1年乗った後の追加レビューです。
いくつかの不具合が発生しました。
１．後方ドライブレコーダーの記録画像が砂嵐になりました。
→　全カメラ交換により修理
ドライブレコーダーの記録画像は時々確認した方が良いですよ。
２．ナビのSDカード及びUSB再生時
音飛びや無音状態が頻発するようになりました。
→　この現象は他でも報告があったため
ナビのソフトウェアのアップデートで修正されました。
最近の車は電子機器とリンクして複雑なシステムになっているので
こういったバグもあるようです。

購入前　街中でN-WGNを見かけていた時は
何ら特徴のない「ただの軽！」という印象でしたが
納車後４か月を経過し、現在はその重厚感のある乗り心地から
「ただの軽！」という印象は払拭されました。
親族のワゴンRを運転させてもらいましたが
N-WGNは１クラス上の軽自動車の印象を持ちました。

以下は前車が家族間車両入替えで１３年前のダイハツ　ミラを
５年間乗ったことを前提としての評価です。
購入したのはN-WGN　L　ノーマルエンジンです。

軽自動車とは思えないほど進化していますね。
HONDAの軽自動車のなかでは安価なのですが
お値段もそれに相応して高額化しています。
様々な機能が電気化・電動化されていて
慣れるまでにはそれなりに時間を要しとまどいます。

印象としては、重厚で柔らかい乘り心地
N-BOXよりは低いと思いますが
アイポイントが高く見通しが良く運転しやすいです。
若い方は細かいところまで気にされるようですが
私の場合は年金支給年齢の高齢者のせいかもしれませんが
そんなに細かいところまで気になりません。
かつては高級車に装備されていた機能も盛り込まれ
至れり尽くせりで、総合的に良くできた車だと思います。
この車なら遠出もそれほど疲れないじゃないですかね。

スバル・ステラ（ダイハツムーヴOEM)に乗っていましたが、会社の配置転換で現場に車で出向くことが無くなる事になったので、通勤と行楽ドライブ用に楽な物をと考えてノーマルのL（ノンターボ）に買い換えました。

エクステリア（3点）
賛否別れる顔です。元々、元祖トールワゴンのステップバンをモチーフにしてデザインされてる様ですが、ガチャピンに似ている愛嬌のある顔は個人的にはツボに入ってます。ただ、後ろ側ですが初代N-WGNの後方からブレーキランプの位置をズラしてバランスを崩した状態で移植した感じで、見栄えが良くありません。

インテリア（4点）
前に乗っていた車（ステラ）と比較して収納場所はかなり増えて助かっています。5点にしないのは肘置き部分を収納できるようにするのにオプション設定されてるところ。これは標準で設置してほしいですね。
便利だったのはシートレイアウトで、助手席の席背もたれを後ろに倒し、その後ろの席を前倒しにすると大人一人寝れる車中泊スペースが出来ます。もっとも、N-VANの様な水平ではなく凹凸があるのでエアクッションを敷く必要がありますが、172cmの大人が楽々と横になれるので助かります。
あと荷室の2段分けは便利です。

エンジン性能（5点）
ダイハツのエンジンと比較してですが、ECONオン時は乗り換え当時は出足にもたつき感があるのですがそれ以外はほぼ互角、高回転では逆にN-WGNのエンジンがパワフルです。
慣れてくると、N-WGNのエンジンの方がアクセル操作に反応しやすい気がします。

走行性能（5点）
ノンターボですが乗員2名迄なら問題なく高速を走れます。名阪国道国道の悪名高いオメガカーブも難なく走破できました。
できる事なら、ガソリンタンク容量を35L程にして欲しいです。そうすれば長時間ドライブでも2日間無給油で走れそう。

乗り心地（5点）
最初乗った時は少し足回りが柔らかい感じがしました。ステラと比べると長時間乗っても疲れないのが良い。先日、瀬戸内周回コース（大阪→広島（車中泊）→博多→（しまなみ海道経由）→丸亀→（淡路島経由）→大阪）1500mを3泊4日で走破しましたが、身体に疲れは殆ど残りませんでした。シート背面の作りが背中にフィットしてとても楽です。

燃費
季節によって変わります
・春と秋（ECONオン、エアコンOFF）→通勤18km/L、遠出21〜25km/L
・夏（ECONオフ、エアコンON）→通勤12km/L、遠出18〜20km/L
・冬（ECONオフ、エアコンほぼOFF、シートヒーターON）→通勤14.5m、遠出20〜22km/L

ステラに比べると、同等か僅かに劣ります。これはN-WGNだとアイドリングストップを使わない場合はECONがオフになってしまうのに対して、ステラだとアイドリングストップを止めてもエコモードをオンに出来るためだと思われます。

価格
購入金額は200万僅かに切る程度で、ステラに比べると40万近く高い！比較してみると、ステラに無くてN-WGNに有った装備としては、
・LEDヘッドライト
・ディスプレイオーディオ
・バックカメラ
・オートライト
がある。7年の間にバックモニタカメラやオートライトは義務化されてるし、ホンダセンシング等の自動ブレーキの発達や材料費高騰もあるから、軽自動車の高額化も仕方ない事か。

総評
総じていえば『見かけ以上に荷物を詰めて便利な、良く走る実用車』
しかし、癖のある外観で損をしてる感じです。大幅なフェイスリフトを断行するか、ガチャピンをイメージキャラクター（笑）にしてＣＭを作るべきかと。今のままで埋もれてしまうには惜しい車です。

トールワゴンではステラのほかにワゴンＲも乗った事があるのですが、ワゴンＲは腰高感があって買い換えの選択肢からは外しました。
最終的にはテレスコ付きのN-WGNを選びましたが、経済性重視ならワゴンＲを選んだかもしれません。
N-BOXと購入を迷われる方がいると思うのですが、大きな荷物を運んだり幼児がいるならN-BOX、乗員が1〜2名迄の大人が乗るならN-WGNがお勧めです。

親の介護の関係でマツダ アクセラからの乗り換えです。
使用目的、親の体型等から、N-WGNと日産デイズが候補に。
ディーラー試乗車で状態の良い中古N-WGNがあったので購入したものの・・・。

ホンダの凋落っぷり、自動車評論家の酷さ、自動車の評価ポイントが昔と全く変わった点がよく分かりました。

この車の良い点は「軽自動車なので小さい」「普通車より税金が安い」これだけです。

悪い点
これから書く悪い点、マツダ・アクセラは全く問題がなく、素晴らしい車でした。

１．アイドリングストップを含めたシステム周りの設計・設定が最悪
おそらく同じシステムを使いまわしてるn-one、n-boxも同じかと思います。
完全停車する前にエンジンが止まるので、無駄なエンジンストップを乱発する。
ガクッとした停車にならないように、停車直前でブレーキを抜くみたいな運転をすると
エンジン停止→再始動→エンジン停止を数秒で繰り返します。
おそらく前方に物があるかどうか、これしか判断材料にしてないので、駐車場から道路に出る際に、
ハンドルを切りながら停車して、発車するタイミングを伺っているときなどもエンジンが止まります。
真夏の酷暑日に信号で停車すると数秒だけエンジンストップして、ぬるい風を出してくれます。

”エンジンは絶対止める！”、”環境破壊！”、”SDGs！”みたいな思想によって状況に関わらず、エンジンが止まるという最悪の動作をします。

アクセラは完全停車してからブレーキの踏力でアイドリングストップするしないの調整、エアコンの温度設定でそもそもアイドリングストップしないという調整ができたので何のストレスもありませんでした。

２．燃費が悪い
軽自動車を所有するのは初めてでしたが、勝手に燃費が良いものと思っておりました。
長距離を乗れば燃費は18〜20km/lに伸びますが、ほとんど長距離は乗りません。
私の場合、通勤で往復10km、親を病院に連れて行く、近所に買い物という使い方をすると
燃費計の表示上：15km/l　距離と給油量で計算すると13km/lという感じです。
アクセラは同じ使い方で12km/lほどでしたので、ほとんど違いがありません。

３．ブレーキを深く踏まないと効かない
他の方がレビューで書いてあるのを見かけましたが、ブレーキをかなり踏み込まないと効きません。
オートクルーズなどでコンピュータ制御して停めるため、制御幅を設けているのでしょうか？
他の車ではフルブレーキくらいの感覚で踏まないと、想像する様な減速にならず、慣れるまで違和感がありました。
このブレーキの感覚がアイドリングストップの踏力と相まって最悪の操作感を生み出してくれます。

４．不要で危険なインフォメーション
運転を始めてしばらくすると、突然、警告音を発し、燃費計のところにインフォメーションが出ます。
「もうすぐ6666kmです」とか「外気温が低下している」など。
昔の掲示板のキリ番じゃないし、凍結するくらい寒いかどうかなんて運転前に分かってる事でしょ・・・。
そんなどうでも良い様な内容を”車が動作不可能な状態”であるかの様な感じで警告してくるので、
運転中に驚いて、どこに何が表示されてるか慌てて確認してしまい、逆に不安を感じたり、危険な動作につながります。

５．危険なナビ
純正ナビがついてました。これはホンダでは無くメーカーの問題でしょうけれど・・・。
雨が降ってるとナビの画面にも雨粒が表示されて、定期的に点滅します。
めちゃくちゃ地図が見づらくなります。
あと、表示されるお店の名前などがかなり少ないので、目印が少なくて分かりにくい。

６．ハンドルのボタンの表示が分かりにくい ＆ ミュートの専用ボタンがない
オートクルーズの開始や速度の設定などに使うハンドルのボタンが分かりにくいです。
これは各社による違いもあるが、n-wgnの場合オートクルーズの開始が「MAIN」となっているなど、イマイチわかりにくい。
また、音のミュートボタンがありません。ナビの機能で他のボタンにミュートを割り当てることは可能。
電話したり、とっさに音を消したいときにミュートボタンが無いのはとにかく分かりにくい。

７．異音
他の方も書いてますが、グローブボックス、助手席エアバックのあたりから異音を発します。
段差を超えたときなど大きな振動がある場合に、内部あるケーブル類が当たりカタカタと音を立てているように感じます。
次回点検時にディーラーに相談してみる予定です。

とにかく、魚の小骨が喉に刺さったような、イライラする様なセッティングが山盛りです。
車なんか何でも良くて子どもが乗せられれば良いママやパパ、ご老人たちは気にならないかもしれませんが、
車や運転が好きな方は地味にイヤな思いをし続けると思います。

自動車評論家はエンジンが良いとか、走りが軽快だとか、後部座席が広いだとかハード面を褒めるだけで全く参考にならない事がよくわかった。
10年ぶりくらいに車を乗り換えて、車の評価ポイントは、ハード面からソフト面に移ってると感じました。
特にアイドリングストップ関係はホンダ以外も評判が悪いようですが、マツダ アクセラで一切ストレスを感じなかったのでここまで酷いシステムだと思っていませんでした。
これらの悪い点は軽く試乗した程度では気づきにくいです。
とにかく、やっつけでとりあえず作りました感が凄いです。
この車を買う前に、これらの悪い点を教えてもらって試乗していたらまた違っていたと思うし、この車は買ってないと思います。
それに、こんな車を発売しちゃうホンダは本当にダメになったんだなぁという思いです。

今後ホンダ車を買うことは無いと思います。
安い買い物ではないので、皆さんも購入の際は上記の点、ご自身が気になるかどうかご注意を。

【問題点】
　　納車時からグローブボックス付近からカタカタというかなり大きな音で
　　異音発生。
　　ディーラーに言いましたが「そういう事例は報告されているが現状
　　原因不明で処置方法がわからない」とのこと。
　　言葉は丁寧でしたが「諦めてくれ」という言い訳をされました。
　　そういう問題がわかっているのに対応出来ないというのはメーカー
　　として論外！！
　　ホンダも落ちたものです。

【エクステリア】
　　Lグレードは丸目でかわいいです。

【インテリア】
　　収納スペースが少ないなど少し古さを感じます。
　　シートの表面は布状で質感もよいです。ただシート前方の高さが
　　足りないようで背の高い方　　だとが浮いてしまい膝裏が浮いて
　　しまい足（特に左足）が疲れます。シートを高くしてもあまり
　　効果なし・・・

【エンジン性能】
　　軽としては十分だと思いますがECONをONにしているとアクセル
　　レスポンスが非常に悪く非力な感じとなります。
　　OFFにすれば挙動良くなります。

【走行性能】
　　落ち着いた挙動です。ただしエンジンブレーキは弱いのでスズキの
　　回生システム付き車種等から乗り換える場合は注意が必要です。

【乗り心地】
　　適度に知っ価値観があり落ち着いた乗り心地です

【燃費】
　　今のところ21km/l程度。良いと思います。

【総評】
　　異音さえしなければいい車だと思います。
　　異音がしても直してもらえない宝くじが欲しい方はどうぞ。

2000ｋｍ程使い何となく良さが分かってきました。
ターボ仕様のガチャピン顔は案外スマートなクルマかと。カスタム系に多い軽だけど頑張ってます感なく、セダンからの乗り換えでは好印象です。

【中古】2019年 Ｌターボ Honda SENSING FF 0.3万ｋｍ

【走り】
エンジンS07BターボとCVTの組み合わせが優秀と思います。軽くスムーズに加速し軽らしからぬ走りです。ECON解除すればチョイ踏みですぐ加速しだします。
足回りは155/65/14と小さなタイヤでコーナリング時自重を促されます。軽のトレッドで高い重心に小さなタイヤの事実は変えようなく。

【装備】
電動パーキング：震災時、駐車中のCVT車両が動きだしました。CVTに自動パーキング仕様は〇
ブレーキホールド：信号待ちでブレーキペダルから足を外せ楽〇
ACC、LKAS：単眼カメラのレーンキープはそれなり。ACCは荒い加減速だけど楽〇
時間調整付き間欠ワイパー：無いとチープなので〇（この後マイナーチェンジで削除）
オートハイビーム：まあまあの精度と思います。外れた時だけ修正操作〇
LEDヘッドライト：明るくて〇
ドアロック連動ドアミラー：駐車時の操作不要で楽。冬季は設定解除可〇
二段仕切り荷室：アウトドア履き替え靴、ウィンドウオッシャー液等を下段に分離〇
後席スライド連動荷台トレー：二枚組トレーがスライドしトレー面積が大小可変〇
インフォメーションディスプレイ：メーター類との分離が分かり易く〇
フルオートエアコン：ベンチシート、座席下タンクで対流が難しいのか快適とは△

【内装】
車内スペース：着座位置周辺のゆとりは十分、圧迫感なし〇
シート：小さいかもしれないけど厚み、硬さが自分好み、腰の凸も〇
騒音：騒音対策してると分かるノイズレベル〇
パネル、ハンドル周り：プラスチッキー、ドアハンドル周りはシボもなく下地っぽい△
ルームライト：電球＆横スライド。暗く不便な設計をいつまで続けるのか×

【外装】
デザイン：シンプルな面づくり、ゴテゴテしていないデザインが好印象〇
大型バックドア：荷室の使い勝手〇
乗降性：フロアからサイドシルにかけ、ほぼフラットで乗降の足運びがとても楽〇

【安全】
起きてるAピラーがドライバーから離れて死角なしに近い、また大きなガラスで視認性が非常に良好〇
後席シートベルトにプリテンショナー、ロードリミッターと良心設計〇
→当たり負けする軽自動車はアクティブセーフティよりパッシブセーフティが重要

【総評】
足回りの違いからカスタムと迷いましたが、カスタムのフロントマスクが奇抜過ぎて。。。ガチャピン顔の方がまだ良いと思い決めました。
この車高、トレッド、小さいタイヤの操安はそれなりですが、スムーズに加速する軽自動車の進化に驚きです。初代N-ONEの代車はへたりが強いのか商用車並みと記憶してます。
パッシブセーフティにコストをかける企業姿勢も好感が持てチョットだけ安心。

【エクステリア】
全体的にのっぺりしたデザインで、好みの分かれるところです。
デカール、エンブレムなどのアクセサリで車体に彩りを加えました。

【インテリア】
内装はベージュです。明るくて良いです。

【エンジン性能】
主に街乗り主体ですので、NAで全く問題ありません。
スムーズに加速します。軽快です。

【走行性能】
1Box車に比べて車重も軽く、軽快な走りに寄与していそうです。
足回りはやわらかめな感じです。
色々な運転機能はこれから試していきます。
(後日、レビュー内容を更新する予定です）

【乗り心地】
運転席周りも広々で、ハンドルの取り回しもよく、視界の見通しもよく
気持ちよく運転できます。テレスコピックもよいですね。
後席も収納も広いです。

【燃費】
まだ測定できておりません。

【価格】
車体の価格は妥当と思いますが、オプション(カーナビ、ETC、ドライブ
レコーダー、アクセサリーなど)で、結構高価になりました。

【総評】
軽快でスムーズな走り、室内も広々で実用性も十分。
普通によく走り、運転する楽しさも感じられます。
都内ではあまり見かけず、他車と被りにくいのもよいところです。

来年のモデルチェンジの噂は正直、気になったのですが・・・
ネット上の種々の評価、自らも試乗してみて良い車だと確信できました。
個人的な状況も相まって、この時期の購入となりました。

妻の足車です。日常の買い物やセカンドカーにとても良い車です。市街地が得意です。
初稿の星が低すぎたので、1程度増やしました。

【エクステリア】
前だけ頑張った感じ、横と後ろが微妙なので先代の方がバランス良かった気がする。
ただ、今のが可愛いと思える方も居るだろうし、現に妻は気に入っているのでそれで良いと思う。

【インテリア】
このランクの車で、革シートやLEDライトやシートヒーターが付くのは凄い。あとステアリング調整が上下前後に動く（軽では上下のみが多い）、後席ベルトセンサー、ISOFIX、側面エアバッグの標準装備など普通車に準じた装備で好感を持ちます。
内装は新旧ヴェゼルを混ぜたような感じですが安っぽいです。高級感は期待しないにしても、助手席前のトレイから物が落ちたりガタガタ煩いとか、シフトレバーが邪魔でエアコンやヒーターの操作が難しい、運転席左のエアコンの風が来ない（手だけ寒い）、乗り降りで内装の出っ張りに足をぶつけやすいなど、もう少し配置等考えてほしい。
（乗り降りは身長160cm以下の方にはちょうどいいかもしれません）

【エンジン性能】
トランスミッションは滑らか。市街地では不満はない。エンジン音は低回転のときにあまり聞こえないし、高回転でも意外といい音。
ただ一定以上の加速が欲しくなったり、山道になると、CVTの動きがモサモサして辛い。回転数が上がってもトランスミッションに吸い取られる感じで加速度が思うように上がらない。

【走行性能】
街乗りではなかなか静か。買い物用としてバッチリです。ハンドルのトレースは良く、直進性も小型車にしては良く修正蛇は少ない。ハンドルも軽く、バックカメラも標準で、駐車など楽々です。
ただ、アクセル踏んでから必要トルクを得るのに時間がかかる、カーブを早く曲がるときにロールが大きく膨らむ、ブレーキは最低限効くが頼りないことから、高速や山道で遠くに行く用途は得意とは言えない。

【乗り心地】
市街地の場合は、車体が軽いわりに良い接地感。そして角がない穏やかな乗り心地です。
ただ、高速や山道では、揺さぶられ感が結構あるのと揺れの収まりが悪いのが気になる。高速ではプニプニした感じが収まらない。
シートの出来は、ノーマルどころか革シートでも良くない。前席でもすぐ姿勢がずれるし、1時間で腰が辛くなってくる。後席はシートが短く、座面が低いので背が高いと厳しいです。前後スライドや下の物入れは良いんですけどね。シートはフィットが数段上です。

【燃費】
ハイブリッドじゃないが郊外で22km/lを超える。
平均は19km/l、JB5ライフから15％アップながら軽自動車でももう少し良いのもあるのでぼちぼちですね。

【価格】
今どきなら安い車。ホンダセンシング付いて150万は悪くない。
ナビのところが別売りなのは面倒くさいし値段が上がるが仕方ないかな。

【総評】
街乗りならばバランスの良い車だと思う。
長距離運転するなら乗り心地はつらいだろう。また、アクセルやブレーキの元気が無いのがこれまでホンダ車に乗ってきた人には不満かなと思ったりします。

【エクステリア】
ライトの形がガチャピン。気になるのは外駐車後屋根の形に雨水がフロントガラスに垂れてくることしかも割と走り出すまで、ほんの少しの間とはいえかなり邪魔
【インテリア】
所有しているフレアワゴンと比べると物足りない、マツダ（スズキ）の方が工夫してる感じ
【エンジン性能】
最近の軽は坂道のぼるし、制限速度超える位まですぐ回る…軽く上がる感じはするけど
【走行性能】
車重軽いから小回りがしやすい、車線変更の追い抜きの際ハンドルをきる場合は軽くなった割に微妙に重さも感じる…速度が出てるから?直面した追い抜きはあまりしないからよくわからん
【乗り心地】
パーキングブレーキの表示遅い車体が動くのがかなり微妙、フレアワゴンと比べると屋根の高さ差やフロントガラスの角度で小さく感じる。
【燃費】
あまり乗らないし、別車と交互に乗ってるからわからなくなったので無評価
【価格】
軽とはいえ侮る時代ではなくなったのかな、色々つけるかつけないかで差はあるのでしょうけど
【総評】
軽を買う理由からすれば十分満足です、理由…小柄な車がいい=大きい車は道幅考えると嫌、坂道でも不都合なく運転できるまでの軽の進化、燃費、4人までしか乗らない、所有車を別々のメーカーにしたかった等

２１年モデルを年前に買ったが、低速から働くターボの恩恵で、加速も高速走行も、山岳路も文句なし。
燃費は現在のところリッター18キロを表示しているが、ターボだし殆ど勾配の道なので、文句なし。
ホンダセンシンクのお蔭で実に安全に快適に運転ができる。
乗っている感じは1200ccクラスの普通車と遜色がない。
テレスコープのハンドル調整機能は軽では実に希少価値がある。
そしてNBOXと同じプラットホームなので基本性能は同じだが、車高が10センチ低い分、高速でも風に煽られないがいい。
後部ラゲッジルームは２段なので、僕は下の段にスペアタイヤを載せているが、山岳道路走行が多いので、パンクしてもスマホ通信が出来ないケースの対応である。
レンタカーでトヨタの1リッターのワゴンを良く借りるが、N-WGNと比べたらオモチャだね。

スタイルは前期の方が良いかな。
インテリアは黒の方が好みでセパレートシートが良い。
エンジンはNAで軽トップの出力、私が乗る限り問題無し。
走行性能、良く走り、コーナリングも問題無し。
乗り心地が良く後輪の突き上げ感もない。
燃費は最高で30ｋｍ/Ｌ出ました。
5月は25kmの所を1時間掛かって約21ｋｍ/L、AC　OFF　ECON　OFFで。
価格はGで131万これにサイドエアバック、ACC、電子ブレーキが標準装備。
ワゴンR　Fは2万ほど安いが、この装備なし。
他メーカー同等クラスと比べ買い得感があります。
ACCは高速などで便利です。渋滞に、はまっても車がアクセルとブレーキを自動でしてくれます。
これに慣れればACCの付いていない車に乗れません。

グレード　L（ホンダセンシング有）
用途：通勤（片道35kim、首都高利用）

【総評】
・サイドカーテンエアバッグが付いているところがよい。
・ターボの有無より、ホンダセンシング有無の方が使い勝手に大きく影響する。
　車検時代車がターボ付きのカスタムでした。加速はスポーティーなコンパクトカー
　相当でしたが、オーナースペックな感じでした。
　ホンダセンシングを使用するなら軽パワー不足からくるアクセルワークのストレスも少ないので
　ターボはなくても問題ない。
　燃費の悪さも考えるとNA車＋ホンダセンシングで十分だと思いました。
・（ホンダセンシング付きなら）大人１〜３人乗車での普段使い、通勤用途で特に不満はなし。
・後席は一体型スライドで背もたれは片側づつ倒せるので、小さいお子さんや
　大きい荷物を載せるにはＮ　ＢＯＸのほうが良いと思われる。
・前、後共に後ろに倒して段差を埋めれば、身長170cmまでなら足伸ばして車中泊も可能。

【エクステリア】
ベーシックな見た目が気に入っています。

【インテリア】
　内装の色が安っぽい感じはしますが、慣れれば問題なし
　収納スペースが少ない。

【エンジン性能】
　普通車に比べれば軽自動車全般に言える「加速がもっさりとした感じ」
　はあるので、一般道でのECONを切っての走行は必須！
　（ECONはONだとかえってアクセルを踏み込みすぎて燃費が悪くなる）
　
【走行性能】
　（他の軽をあまり乗ったことがないので比較は難しいが）
　通勤用途では実用上問題なし。
　Ｎ　ＢＯＸより足回りは硬めの気がする。

【乗り心地】
　ロードノイズ、振動は軽自動車なりで普通車には及ばず。
　乗り心地の良いタイヤに変えれば多少はよくなるかも。
　純正エコタイヤだと乗り心地は硬め。
　
【燃費】
　年間平均燃費19km/L、
　夏がはエアコン使用で14km/Lまで下がる時があるが、
　冬場はACをOFFで使用することで平均燃費の向上が図れます。

【価格】　
　N　BOXよりコスパがよい。スライドドア、後席の個別前後スライドが不要なら
　Ｎ　ＷＧＮの方がよいと思います。

【その他】
　車検中代車でカスタム（ターボ車）を使用した。
　パドルシフトが付いており、ギア比ダウン。アップが、ハンドル部で簡単に
　行えるようになっていたが、ターボ車で加速性能が良い分、逆に使う必要がなく、
　比較的非力なＮＡ車でこそ、容易にＤモード、Ｌモードを切り替えられるようにしてもらいたい。
　

【エクステリア】ガチャピン顔でコミカル。道具として割り切れば潔い

【インテリア】機能性を追求しており使い勝手はかなり良い。上質感を求めてはいけません

【エンジン性能】BMWと同じくこだわりを感じます。NAでもトルクフルで街乗りは余裕。急坂でない限り高速道路も余裕

【走行性能】走る・曲る・止まるをここまで高次元で軽自動車が実現できていることに驚き(初軽なので目から鱗)

【乗り心地】ソフトでマイルド。よほどの悪路でなければ不快感なし。まぁタイヤ性能にも大きく左右されますけど(笑)

【燃費】まだ一度も給油せず不明ですが大凡20km前後かと思います。給油タンクの容量が少ないのは仕方ないですね

【価格】装備を考えたらバーゲンプライスでは？程度良い中古車ならそのメリットがかなり享受できますね

【総評】
30年ぶりの国産車であり初めて軽自動車を中古で買いましたが、昨日の豊富さや走行性能含めて総じて素晴らしいの一言。
軽でオートホールド付だしADASも普通車並みかそれ以上？
今は仕事でクルマによく乗りますが、還暦を過ぎて将来ほぼリタイアした時には軽自動車で十分事足りると感じさせる逸品。
純正ナビの有償地図更新が兎角高い点が唯一の不満。機能性は良いだけにもう少し安価にしてくれたらいいですね。