ホンダ N-WGN 2019年モデルレビュー・評価

地方在住で５０歳台後半男、既婚で家族は子供２人が独立し今は２人家族、家にはもう一台嫁車としてトヨタエスクァイアハイブリッドがあります、車歴は直前は７２スイフトでした
【エクステリア】･･･４点
デザインは個人の好み、自分的にはプレーンな造形で気に入っています、自分の車がかっこ良いと思うことが逆にこの歳になると、なんだかなぁ〜と思ってしまう天邪鬼な性格で、また、効率的な事やバリューフォーマネーに優れる事を楽しめる性格なので、この価格で良い仕事してますねー、と思ってしまいます、マイナス１点はリアデザインにもう一工夫欲しかったなと
【インテリア】･･･４点
こちらもエクステリア同様の感想、価格なりの内容と言えばそうなんですが、使い勝手が良く、シートは肉厚で滑りにくく良い感じ、前席優先で後席はあまり使わないのでこれで良しです、また、ユーチューブで見て知ったのですが、リアゲートを開けてのシート下のスペースに釣り竿が収まるのも高得点です、マイナス１点はダッシュボード内からカタカタ音がすることがあるため、慣れてしまって最近は気になりませんが
【エンジン性能】･･･５点
軽規格の車はホンダライフのターボ以来で、今回はNAエンジンということで期待はしていませんでしたが、よく走るのです、自分の車歴は３２スカイラインや７２スイフトなどどちらかと言えば走行性能重視で選んで来たのですが嬉しい誤算でした、発信加速こそそれなりですが中間加速は明らかに軽NA規格内では優れているでしょう、さすがホンダVTEC伊達に５８馬力出してません、期待値に対しては良かったので、同じ規格内ではということでこの点数です
【走行性能】･･･３点
ここは流石に無理できません、旋回性能はそれなりです、良い点は高速道路での安定感でしょうか、直進性が良くアダプティブクルーズコントロールを使っての走行は凄いの一言です、渋滞時の使用もできて長距離運転をしてみたくなります、普段は街乗りスペシャル、でも高速道路での遠出にも使えそうという欲張りな車です、高速道路でのおいしい速度域は９０キロ台までですが、走行中の車内静粛性も軽規格内では優れています
【乗り心地】･･･４点
街乗りではホンダの考えるちょっと良い車が体感できます、柔らかい乗り心地、静かな車内など狙った通りの車に仕上がっています、NBOXはこれより静粛性などの点で優れているのはわかっているのですが、自分の今の環境ではスライドドアは要らないので最適解だったと思います、マイナス１点はロードノイズです、路面のザラザラなところを通過した際の音は少し大きめです、走行性能の項目でも書きましたが高速道路での静粛性は良いですね、効果的にノイズを抑えている感じがあります

【燃費】･･･４点
街乗りで１７ｋｍ、地方の流れの良い国道で２３ｋｍ、高速道路では２０ｋｍ前後です、良いと思いますが乗り方しだいかと・・・
【価格】･･･５点
実はかなり値上がりしているのはわかっているのですが、自分はディーラー中古車の程度の良いものを２年保証付きで買ったので良い買い物でした
【総評】･･･５点
１２００ｃｃの普通車から乗り換えで多少不安もありましたが、十分ファーストカーの素質がある車です、一番重要視したのは軽規格の安全性の面でした、この車はＪＮＣＡＰで高得点を取得しており、リアシートのシートベルトにプリテンショナー・フォースリミッター付きを採用するなど意欲的というか真面目に作られた車と感じています、ホンダというメーカーの考えに共感しての購入となりましたので大切に乗っていきたいと思います

リコールについて
EGRパイプ交換とバルブ清掃のリコールですが
作業内容を見るとEGRパイプ及びバルブ交換となっています。
想像ですが、リコール台数が多く
バルブの清掃は作業時間が掛かるので
整備の方からクレームがあって交換にしたのではないでしょうか。
又は交換したバルブを一括清掃し、リサイクルしたものと
新品バルブの両者が存在するのかな？
交換後と比較すると、発進時の息継ぎのような現象が
無くなったと思います。

1年乗った後の追加レビューです。
いくつかの不具合が発生しました。
１．後方ドライブレコーダーの記録画像が砂嵐になりました。
→　全カメラ交換により修理
ドライブレコーダーの記録画像は時々確認した方が良いですよ。
２．ナビのSDカード及びUSB再生時
音飛びや無音状態が頻発するようになりました。
→　この現象は他でも報告があったため
ナビのソフトウェアのアップデートで修正されました。
最近の車は電子機器とリンクして複雑なシステムになっているので
こういったバグもあるようです。

購入前　街中でN-WGNを見かけていた時は
何ら特徴のない「ただの軽！」という印象でしたが
納車後４か月を経過し、現在はその重厚感のある乗り心地から
「ただの軽！」という印象は払拭されました。
親族のワゴンRを運転させてもらいましたが
N-WGNは１クラス上の軽自動車の印象を持ちました。

以下は前車が家族間車両入替えで１３年前のダイハツ　ミラを
５年間乗ったことを前提としての評価です。
購入したのはN-WGN　L　ノーマルエンジンです。

軽自動車とは思えないほど進化していますね。
HONDAの軽自動車のなかでは安価なのですが
お値段もそれに相応して高額化しています。
様々な機能が電気化・電動化されていて
慣れるまでにはそれなりに時間を要しとまどいます。

印象としては、重厚で柔らかい乘り心地
N-BOXよりは低いと思いますが
アイポイントが高く見通しが良く運転しやすいです。
若い方は細かいところまで気にされるようですが
私の場合は年金支給年齢の高齢者のせいかもしれませんが
そんなに細かいところまで気になりません。
かつては高級車に装備されていた機能も盛り込まれ
至れり尽くせりで、総合的に良くできた車だと思います。
この車なら遠出もそれほど疲れないじゃないですかね。

【エクステリア】
ガチャピン顔、JH1やJH2の方が顔は良かった。個性は、本型の方がある。
安い価格で、LEDヘッドライト付きが買えたのはラッキーでした。
多少過走行ですが＾＾
安全機能はてんこ盛りです。でも今の車は軽でもマルチビューあるし＾＾
四角いので前方のコーナー注意です。
色は赤で、昔乗っていたN-ONEを思い出しますね。
鉄板薄いのか、凹み傷等が多いです。細かい傷がつきやすいんですね。
保険の対歩行者等の両率が１で最高評価＝自損するですね。
ドアが４枚とも90度近くまで開くので、乗り降りは要注意です。

【インテリア】
荷室がスライドするのが良いですね。
N-BOXも有りますが、あれは、ノーマルエンジン車は、高速走行に適さない。
電動パーキングブレーキ搭載なので、例のごとくプログラムして、始動時と駐車時に
自動で電動パーキングが入る様にします。
メーターは０ｋｍの位置が真下に来るので、イタリア車みたいです。
シート地もファブリックではなく、織物なのが良いですね。
急いで、防水スプレーかけました。白いシートなので、車内でジュースこぼして汚れるの嫌なので。
ヘッドレストはバンダナ巻きました。シートリアはこげ茶色なので、キックでも汚れませんね。

【エンジン性能】
ノーマルエンジンのN-BOXカスタムも所有していますが、S07Bエンジンは、
軽自動車にしては秀逸なエンジンです。
加速は、N-BOX（最新型）より良いです。
重量が５０ｋｇ軽いのが効いています。
60km/h以上の加速や、NAはややきついですね。
吸気のさせ方は、横から空気を流入させるやり方で、空気を安定して流入させようという工夫があります。

【走行性能】
やや、固めかと思いきや、N-BOX同等ですね。
元気なエンジンなんで、加速は良いです（60km/h位まで）。
まだ、山坂道は走っていませんが、平地では、コンパクトより速い加速です。
スピードメーター０ｋｍが真下なので、ついアクセル踏んでしまいました。
ゆっくり走らせて、燃費を上げたいと思います。
ブレーキが甘いです。結構踏まないと効かないので慣れが必要です。

【乗り心地】
意外と、全席良いです。ホンダがいかに軽に力入れているかわかります。
リアシートを前に少し出して、リクライニングすると、後ろ席は素晴らしいみたいです。
ホイールベースが長いのも、乗り心地に関与していますね。

【燃費】
猛暑でダメです。エアコン添加剤を入れる前、エアコン全開で13km/lですね。
冬は走りそうです。
ただ、メーターのせいで、ついアクセル踏みそうですが＾＾

【価格】
色赤で安かったです。7.7万キロでしたが、車検込み80万円。
何と、ホンダインターナビ、純正ドラレコ積んでいました。
保証も1年付いているので安いです。

【総評】
N-BOX＞N-ONE＞N-WGNです。
社運を賭けているN-BOXには劣ります。
Aftermarket品のエンジンかけると自動で入る電動ブレーキホールド買いたくなりますね。
オートホールドの位置が押しにくい。
ただ、通勤車や、ちょいとしたレジャーには良いと思います。
そうそう、2020年式から、エアコンガスがHF-1234yfでエアコン効きません。
要改善。

親の車ですが、乗る機会があるので評価します。
2020年式のG、新古車で購入。
同時期にカスタムターボも試乗。

【エクステリア】
丸目にすればいいってもんじゃない。
全体の調和がなっていなく、寝ぼけている。
ジムニーやハスラーには遠く及ばず。

【インテリア】
シートは少し柔らかすぎるが、安っぽさは少ない。良いシートだと思う。
nboxとの共通部品が大量に使われているが、このおかげでコストダウンできていると思えばしょうがない。
ワゴンRタイプというより、ミニnboxという感じ。
軽ワゴンタイプの中では一番広いと思います。

【エンジン性能】
これが良くない・・。
2000回転あたりを超えると「ｳｵｰﾝ」という汚い音で唸りだす。
この辺はダイハツを見習ってほしい。
4気筒のホンダエンジンとは大違いでびっくりしました。

スズキ日産三菱と違い、モーターのアシストがないため出だしが非常にもっさりします。
遅いと感じたならターボを選ばないと後悔するかもしれません。

【走行性能】
電子パーキングブレーキ（電パ）の起動音高め。オートブレーキホールドのデキはまずます。
純正タイヤはエナセーブ。
カスタムでは余裕なコーナーでもノーマルでは踏ん張らないので、しっかり減速しましょう。
カスタムとノーマルとの違いを如実に感じました。
ブレーキは3割踏んだあたりから急に効き出すカックンブレーキ。
非常に使いづらい。
高速でホンダセンシングを試しましたが、加減速が下手くそすぎてすぐオフにしました。
ヴェゼルやステップワゴンのとは別物なので期待しないほうが良いです。

【乗り心地】
ブレーキがよろしくないので、減速が下手な人だと同乗者は酔うかもしれません。
それ以外はとても良いので、もったいない。

【燃費】
平均12。街乗りメインとはいえ酷すぎる。
2代目nboxもこんな感じです・・・。
NAは非力なのでアクセルを多めに踏み込み、結果燃費が悪化している印象です。

仕事柄色々な車を運転してきましたが、ホンダの軽は燃費悪いです。
新型nboxはまともになったそうですが、はたして。
参考燃費
・ターボ（高速メイン）
ムーヴ24、タント20、ハスラー24、スペーシアカスタム22
・NA（街乗りメイン）
タント14、ワゴンR20、スマイル14、ルークス15、nbox11

【価格】
フルチェン直後の新古車で115万。電パやホンダセンシング付きと装備を考えれば安い。
今ならホンダディーラーの中古でも低走行で安いのがゴロゴロあります。
新車はオススメしません。

【総評】
ノーマルとカスタムターボとの差が激しい車NWGN。
このエクステリアが良い！という方以外にはオススメできません。
カスタムも個性的で人を選びますが、中身はノーマルよりも良くできているので、迷っている方は是非両方試乗してみてください。

結論を端的に言うと、
とても良く考えられている軽自動車です。

ホンダの軽の中では一番価格が抑えられていて車重も軽く、中は思っていたよりもとても広く感じます。

足回りが硬いというレビューを良く見ますが、フワフワした足回りの軽自動車よりも多少硬めの方が個人的には好きです。

（追加）
ハンドリングに関しては、重くもなく軽くもなく、個人的には良い感じです。
街乗りでは小回りも利いて取り回しがしやすく、高速てはホイールベースの長さもあるのか、軽ハイトワゴンにしては結構安定しています。

見た目は好みが分かれる所でしょうが、昔のステップバンを彷彿させる見た目は結構気に入ってます。

インテリア系は軽自動車としてさ良い方だと思います。
収納は多くもなく少なくもなくといった感じでしょうか。もう少しあってもいいのかな?とも思いますが、私の場合、通勤用のセカンドカーなので、そこまで収納の多さや室内の広さは求めていません。
（追加）
狭いということではありません。
軽としては広い方です。特に後部シートは広く、大人の男性が乗っても窮屈感は無いです。

2024年後半納車のLなので、エンジンはターボ無しのノーマルアスピレーション
エコモードでもストレス無しで低回転から高回転までしっかり走ります。
高速道路でも100km/h以下なら全く問題ありません。
流石に100km/hオーバーの高速クルーズは燃費にも影響してきます。何だかんだ言っても軽のワゴンですから。クルコンの設定を90km/hにして、前の車の後ろ（出来ればトラック）に追従して80?90km/h辺りでノンビリ走るのが、燃費走行には最高です。
ホンダセンシングのACCは良くできてます。
（追加）
街乗り燃費は夏でも17km/L前後まで持っていけます。（エアコンの温度設定を高めにして、スマートドライブを心がければ）
高速では100km/h以下なら20km/Lを下回ることは無いです。80km/h巡航なら25km/Lくらいまで持っていけます。

ホンダの軽に限らず最近のワゴン系は、フロントフェンダーがあるのか無いのか分からないくらいまでラジエーター類が前面にあり、ほぼ剥き出し状態なのが怖い（飛び石一つで壊れそう）ので、速攻で保護用のネットをフロントグリルのラジエーターの前に張りました。

スバル・ステラ（ダイハツムーヴOEM)に乗っていましたが、会社の配置転換で現場に車で出向くことが無くなる事になったので、通勤と行楽ドライブ用に楽な物をと考えてノーマルのL（ノンターボ）に買い換えました。

エクステリア（3点）
賛否別れる顔です。元々、元祖トールワゴンのステップバンをモチーフにしてデザインされてる様ですが、ガチャピンに似ている愛嬌のある顔は個人的にはツボに入ってます。ただ、後ろ側ですが初代N-WGNの後方からブレーキランプの位置をズラしてバランスを崩した状態で移植した感じで、見栄えが良くありません。

インテリア（4点）
前に乗っていた車（ステラ）と比較して収納場所はかなり増えて助かっています。5点にしないのは肘置き部分を収納できるようにするのにオプション設定されてるところ。これは標準で設置してほしいですね。
便利だったのはシートレイアウトで、助手席の席背もたれを後ろに倒し、その後ろの席を前倒しにすると大人一人寝れる車中泊スペースが出来ます。もっとも、N-VANの様な水平ではなく凹凸があるのでエアクッションを敷く必要がありますが、172cmの大人が楽々と横になれるので助かります。
あと荷室の2段分けは便利です。

エンジン性能（5点）
ダイハツのエンジンと比較してですが、ECONオン時は乗り換え当時は出足にもたつき感があるのですがそれ以外はほぼ互角、高回転では逆にN-WGNのエンジンがパワフルです。
慣れてくると、N-WGNのエンジンの方がアクセル操作に反応しやすい気がします。

走行性能（5点）
ノンターボですが乗員2名迄なら問題なく高速を走れます。名阪国道国道の悪名高いオメガカーブも難なく走破できました。
できる事なら、ガソリンタンク容量を35L程にして欲しいです。そうすれば長時間ドライブでも2日間無給油で走れそう。

乗り心地（5点）
最初乗った時は少し足回りが柔らかい感じがしました。ステラと比べると長時間乗っても疲れないのが良い。先日、瀬戸内周回コース（大阪→広島（車中泊）→博多→（しまなみ海道経由）→丸亀→（淡路島経由）→大阪）1500mを3泊4日で走破しましたが、身体に疲れは殆ど残りませんでした。シート背面の作りが背中にフィットしてとても楽です。

燃費
季節によって変わります
・春と秋（ECONオン、エアコンOFF）→通勤18km/L、遠出21〜25km/L
・夏（ECONオフ、エアコンON）→通勤12km/L、遠出18〜20km/L
・冬（ECONオフ、エアコンほぼOFF、シートヒーターON）→通勤14.5m、遠出20〜22km/L

ステラに比べると、同等か僅かに劣ります。これはN-WGNだとアイドリングストップを使わない場合はECONがオフになってしまうのに対して、ステラだとアイドリングストップを止めてもエコモードをオンに出来るためだと思われます。

価格
購入金額は200万僅かに切る程度で、ステラに比べると40万近く高い！比較してみると、ステラに無くてN-WGNに有った装備としては、
・LEDヘッドライト
・ディスプレイオーディオ
・バックカメラ
・オートライト
がある。7年の間にバックモニタカメラやオートライトは義務化されてるし、ホンダセンシング等の自動ブレーキの発達や材料費高騰もあるから、軽自動車の高額化も仕方ない事か。

総評
総じていえば『見かけ以上に荷物を詰めて便利な、良く走る実用車』
しかし、癖のある外観で損をしてる感じです。大幅なフェイスリフトを断行するか、ガチャピンをイメージキャラクター（笑）にしてＣＭを作るべきかと。今のままで埋もれてしまうには惜しい車です。

トールワゴンではステラのほかにワゴンＲも乗った事があるのですが、ワゴンＲは腰高感があって買い換えの選択肢からは外しました。
最終的にはテレスコ付きのN-WGNを選びましたが、経済性重視ならワゴンＲを選んだかもしれません。
N-BOXと購入を迷われる方がいると思うのですが、大きな荷物を運んだり幼児がいるならN-BOX、乗員が1〜2名迄の大人が乗るならN-WGNがお勧めです。

親の介護の関係でマツダ アクセラからの乗り換えです。
使用目的、親の体型等から、N-WGNと日産デイズが候補に。
ディーラー試乗車で状態の良い中古N-WGNがあったので購入したものの・・・。

ホンダの凋落っぷり、自動車評論家の酷さ、自動車の評価ポイントが昔と全く変わった点がよく分かりました。

この車の良い点は「軽自動車なので小さい」「普通車より税金が安い」これだけです。

悪い点
これから書く悪い点、マツダ・アクセラは全く問題がなく、素晴らしい車でした。

１．アイドリングストップを含めたシステム周りの設計・設定が最悪
おそらく同じシステムを使いまわしてるn-one、n-boxも同じかと思います。
完全停車する前にエンジンが止まるので、無駄なエンジンストップを乱発する。
ガクッとした停車にならないように、停車直前でブレーキを抜くみたいな運転をすると
エンジン停止→再始動→エンジン停止を数秒で繰り返します。
おそらく前方に物があるかどうか、これしか判断材料にしてないので、駐車場から道路に出る際に、
ハンドルを切りながら停車して、発車するタイミングを伺っているときなどもエンジンが止まります。
真夏の酷暑日に信号で停車すると数秒だけエンジンストップして、ぬるい風を出してくれます。

”エンジンは絶対止める！”、”環境破壊！”、”SDGs！”みたいな思想によって状況に関わらず、エンジンが止まるという最悪の動作をします。

アクセラは完全停車してからブレーキの踏力でアイドリングストップするしないの調整、エアコンの温度設定でそもそもアイドリングストップしないという調整ができたので何のストレスもありませんでした。

２．燃費が悪い
軽自動車を所有するのは初めてでしたが、勝手に燃費が良いものと思っておりました。
長距離を乗れば燃費は18〜20km/lに伸びますが、ほとんど長距離は乗りません。
私の場合、通勤で往復10km、親を病院に連れて行く、近所に買い物という使い方をすると
燃費計の表示上：15km/l　距離と給油量で計算すると13km/lという感じです。
アクセラは同じ使い方で12km/lほどでしたので、ほとんど違いがありません。

３．ブレーキを深く踏まないと効かない
他の方がレビューで書いてあるのを見かけましたが、ブレーキをかなり踏み込まないと効きません。
オートクルーズなどでコンピュータ制御して停めるため、制御幅を設けているのでしょうか？
他の車ではフルブレーキくらいの感覚で踏まないと、想像する様な減速にならず、慣れるまで違和感がありました。
このブレーキの感覚がアイドリングストップの踏力と相まって最悪の操作感を生み出してくれます。

４．不要で危険なインフォメーション
運転を始めてしばらくすると、突然、警告音を発し、燃費計のところにインフォメーションが出ます。
「もうすぐ6666kmです」とか「外気温が低下している」など。
昔の掲示板のキリ番じゃないし、凍結するくらい寒いかどうかなんて運転前に分かってる事でしょ・・・。
そんなどうでも良い様な内容を”車が動作不可能な状態”であるかの様な感じで警告してくるので、
運転中に驚いて、どこに何が表示されてるか慌てて確認してしまい、逆に不安を感じたり、危険な動作につながります。

５．危険なナビ
純正ナビがついてました。これはホンダでは無くメーカーの問題でしょうけれど・・・。
雨が降ってるとナビの画面にも雨粒が表示されて、定期的に点滅します。
めちゃくちゃ地図が見づらくなります。
あと、表示されるお店の名前などがかなり少ないので、目印が少なくて分かりにくい。

６．ハンドルのボタンの表示が分かりにくい ＆ ミュートの専用ボタンがない
オートクルーズの開始や速度の設定などに使うハンドルのボタンが分かりにくいです。
これは各社による違いもあるが、n-wgnの場合オートクルーズの開始が「MAIN」となっているなど、イマイチわかりにくい。
また、音のミュートボタンがありません。ナビの機能で他のボタンにミュートを割り当てることは可能。
電話したり、とっさに音を消したいときにミュートボタンが無いのはとにかく分かりにくい。

７．異音
他の方も書いてますが、グローブボックス、助手席エアバックのあたりから異音を発します。
段差を超えたときなど大きな振動がある場合に、内部あるケーブル類が当たりカタカタと音を立てているように感じます。
次回点検時にディーラーに相談してみる予定です。

とにかく、魚の小骨が喉に刺さったような、イライラする様なセッティングが山盛りです。
車なんか何でも良くて子どもが乗せられれば良いママやパパ、ご老人たちは気にならないかもしれませんが、
車や運転が好きな方は地味にイヤな思いをし続けると思います。

自動車評論家はエンジンが良いとか、走りが軽快だとか、後部座席が広いだとかハード面を褒めるだけで全く参考にならない事がよくわかった。
10年ぶりくらいに車を乗り換えて、車の評価ポイントは、ハード面からソフト面に移ってると感じました。
特にアイドリングストップ関係はホンダ以外も評判が悪いようですが、マツダ アクセラで一切ストレスを感じなかったのでここまで酷いシステムだと思っていませんでした。
これらの悪い点は軽く試乗した程度では気づきにくいです。
とにかく、やっつけでとりあえず作りました感が凄いです。
この車を買う前に、これらの悪い点を教えてもらって試乗していたらまた違っていたと思うし、この車は買ってないと思います。
それに、こんな車を発売しちゃうホンダは本当にダメになったんだなぁという思いです。

今後ホンダ車を買うことは無いと思います。
安い買い物ではないので、皆さんも購入の際は上記の点、ご自身が気になるかどうかご注意を。

【問題点】
　　納車時からグローブボックス付近からカタカタというかなり大きな音で
　　異音発生。
　　ディーラーに言いましたが「そういう事例は報告されているが現状
　　原因不明で処置方法がわからない」とのこと。
　　言葉は丁寧でしたが「諦めてくれ」という言い訳をされました。
　　そういう問題がわかっているのに対応出来ないというのはメーカー
　　として論外！！
　　ホンダも落ちたものです。

【エクステリア】
　　Lグレードは丸目でかわいいです。

【インテリア】
　　収納スペースが少ないなど少し古さを感じます。
　　シートの表面は布状で質感もよいです。ただシート前方の高さが
　　足りないようで背の高い方　　だとが浮いてしまい膝裏が浮いて
　　しまい足（特に左足）が疲れます。シートを高くしてもあまり
　　効果なし・・・

【エンジン性能】
　　軽としては十分だと思いますがECONをONにしているとアクセル
　　レスポンスが非常に悪く非力な感じとなります。
　　OFFにすれば挙動良くなります。

【走行性能】
　　落ち着いた挙動です。ただしエンジンブレーキは弱いのでスズキの
　　回生システム付き車種等から乗り換える場合は注意が必要です。

【乗り心地】
　　適度に知っ価値観があり落ち着いた乗り心地です

【燃費】
　　今のところ21km/l程度。良いと思います。

【総評】
　　異音さえしなければいい車だと思います。
　　異音がしても直してもらえない宝くじが欲しい方はどうぞ。

2000ｋｍ程使い何となく良さが分かってきました。
ターボ仕様のガチャピン顔は案外スマートなクルマかと。カスタム系に多い軽だけど頑張ってます感なく、セダンからの乗り換えでは好印象です。

【中古】2019年 Ｌターボ Honda SENSING FF 0.3万ｋｍ

【走り】
エンジンS07BターボとCVTの組み合わせが優秀と思います。軽くスムーズに加速し軽らしからぬ走りです。ECON解除すればチョイ踏みですぐ加速しだします。
足回りは155/65/14と小さなタイヤでコーナリング時自重を促されます。軽のトレッドで高い重心に小さなタイヤの事実は変えようなく。

【装備】
電動パーキング：震災時、駐車中のCVT車両が動きだしました。CVTに自動パーキング仕様は〇
ブレーキホールド：信号待ちでブレーキペダルから足を外せ楽〇
ACC、LKAS：単眼カメラのレーンキープはそれなり。ACCは荒い加減速だけど楽〇
時間調整付き間欠ワイパー：無いとチープなので〇（この後マイナーチェンジで削除）
オートハイビーム：まあまあの精度と思います。外れた時だけ修正操作〇
LEDヘッドライト：明るくて〇
ドアロック連動ドアミラー：駐車時の操作不要で楽。冬季は設定解除可〇
二段仕切り荷室：アウトドア履き替え靴、ウィンドウオッシャー液等を下段に分離〇
後席スライド連動荷台トレー：二枚組トレーがスライドしトレー面積が大小可変〇
インフォメーションディスプレイ：メーター類との分離が分かり易く〇
フルオートエアコン：ベンチシート、座席下タンクで対流が難しいのか快適とは△

【内装】
車内スペース：着座位置周辺のゆとりは十分、圧迫感なし〇
シート：小さいかもしれないけど厚み、硬さが自分好み、腰の凸も〇
騒音：騒音対策してると分かるノイズレベル〇
パネル、ハンドル周り：プラスチッキー、ドアハンドル周りはシボもなく下地っぽい△
ルームライト：電球＆横スライド。暗く不便な設計をいつまで続けるのか×

【外装】
デザイン：シンプルな面づくり、ゴテゴテしていないデザインが好印象〇
大型バックドア：荷室の使い勝手〇
乗降性：フロアからサイドシルにかけ、ほぼフラットで乗降の足運びがとても楽〇

【安全】
起きてるAピラーがドライバーから離れて死角なしに近い、また大きなガラスで視認性が非常に良好〇
後席シートベルトにプリテンショナー、ロードリミッターと良心設計〇
→当たり負けする軽自動車はアクティブセーフティよりパッシブセーフティが重要

【総評】
足回りの違いからカスタムと迷いましたが、カスタムのフロントマスクが奇抜過ぎて。。。ガチャピン顔の方がまだ良いと思い決めました。
この車高、トレッド、小さいタイヤの操安はそれなりですが、スムーズに加速する軽自動車の進化に驚きです。初代N-ONEの代車はへたりが強いのか商用車並みと記憶してます。
パッシブセーフティにコストをかける企業姿勢も好感が持てチョットだけ安心。

【エクステリア】
全体的にのっぺりしたデザインで、好みの分かれるところです。
デカール、エンブレムなどのアクセサリで車体に彩りを加えました。

【インテリア】
内装はベージュです。明るくて良いです。

【エンジン性能】
主に街乗り主体ですので、NAで全く問題ありません。
スムーズに加速します。軽快です。

【走行性能】
1Box車に比べて車重も軽く、軽快な走りに寄与していそうです。
足回りはやわらかめな感じです。
色々な運転機能はこれから試していきます。
(後日、レビュー内容を更新する予定です）

【乗り心地】
運転席周りも広々で、ハンドルの取り回しもよく、視界の見通しもよく
気持ちよく運転できます。テレスコピックもよいですね。
後席も収納も広いです。

【燃費】
まだ測定できておりません。

【価格】
車体の価格は妥当と思いますが、オプション(カーナビ、ETC、ドライブ
レコーダー、アクセサリーなど)で、結構高価になりました。

【総評】
軽快でスムーズな走り、室内も広々で実用性も十分。
普通によく走り、運転する楽しさも感じられます。
都内ではあまり見かけず、他車と被りにくいのもよいところです。

来年のモデルチェンジの噂は正直、気になったのですが・・・
ネット上の種々の評価、自らも試乗してみて良い車だと確信できました。
個人的な状況も相まって、この時期の購入となりました。

妻の足車です。日常の買い物やセカンドカーにとても良い車です。市街地が得意です。
初稿の星が低すぎたので、1程度増やしました。

【エクステリア】
前だけ頑張った感じ、横と後ろが微妙なので先代の方がバランス良かった気がする。
ただ、今のが可愛いと思える方も居るだろうし、現に妻は気に入っているのでそれで良いと思う。

【インテリア】
このランクの車で、革シートやLEDライトやシートヒーターが付くのは凄い。あとステアリング調整が上下前後に動く（軽では上下のみが多い）、後席ベルトセンサー、ISOFIX、側面エアバッグの標準装備など普通車に準じた装備で好感を持ちます。
内装は新旧ヴェゼルを混ぜたような感じですが安っぽいです。高級感は期待しないにしても、助手席前のトレイから物が落ちたりガタガタ煩いとか、シフトレバーが邪魔でエアコンやヒーターの操作が難しい、運転席左のエアコンの風が来ない（手だけ寒い）、乗り降りで内装の出っ張りに足をぶつけやすいなど、もう少し配置等考えてほしい。
（乗り降りは身長160cm以下の方にはちょうどいいかもしれません）

【エンジン性能】
トランスミッションは滑らか。市街地では不満はない。エンジン音は低回転のときにあまり聞こえないし、高回転でも意外といい音。
ただ一定以上の加速が欲しくなったり、山道になると、CVTの動きがモサモサして辛い。回転数が上がってもトランスミッションに吸い取られる感じで加速度が思うように上がらない。

【走行性能】
街乗りではなかなか静か。買い物用としてバッチリです。ハンドルのトレースは良く、直進性も小型車にしては良く修正蛇は少ない。ハンドルも軽く、バックカメラも標準で、駐車など楽々です。
ただ、アクセル踏んでから必要トルクを得るのに時間がかかる、カーブを早く曲がるときにロールが大きく膨らむ、ブレーキは最低限効くが頼りないことから、高速や山道で遠くに行く用途は得意とは言えない。

【乗り心地】
市街地の場合は、車体が軽いわりに良い接地感。そして角がない穏やかな乗り心地です。
ただ、高速や山道では、揺さぶられ感が結構あるのと揺れの収まりが悪いのが気になる。高速ではプニプニした感じが収まらない。
シートの出来は、ノーマルどころか革シートでも良くない。前席でもすぐ姿勢がずれるし、1時間で腰が辛くなってくる。後席はシートが短く、座面が低いので背が高いと厳しいです。前後スライドや下の物入れは良いんですけどね。シートはフィットが数段上です。

【燃費】
ハイブリッドじゃないが郊外で22km/lを超える。
平均は19km/l、JB5ライフから15％アップながら軽自動車でももう少し良いのもあるのでぼちぼちですね。

【価格】
今どきなら安い車。ホンダセンシング付いて150万は悪くない。
ナビのところが別売りなのは面倒くさいし値段が上がるが仕方ないかな。

【総評】
街乗りならばバランスの良い車だと思う。
長距離運転するなら乗り心地はつらいだろう。また、アクセルやブレーキの元気が無いのがこれまでホンダ車に乗ってきた人には不満かなと思ったりします。

【エクステリア】
ライトの形がガチャピン。気になるのは外駐車後屋根の形に雨水がフロントガラスに垂れてくることしかも割と走り出すまで、ほんの少しの間とはいえかなり邪魔
【インテリア】
所有しているフレアワゴンと比べると物足りない、マツダ（スズキ）の方が工夫してる感じ
【エンジン性能】
最近の軽は坂道のぼるし、制限速度超える位まですぐ回る…軽く上がる感じはするけど
【走行性能】
車重軽いから小回りがしやすい、車線変更の追い抜きの際ハンドルをきる場合は軽くなった割に微妙に重さも感じる…速度が出てるから?直面した追い抜きはあまりしないからよくわからん
【乗り心地】
パーキングブレーキの表示遅い車体が動くのがかなり微妙、フレアワゴンと比べると屋根の高さ差やフロントガラスの角度で小さく感じる。
【燃費】
あまり乗らないし、別車と交互に乗ってるからわからなくなったので無評価
【価格】
軽とはいえ侮る時代ではなくなったのかな、色々つけるかつけないかで差はあるのでしょうけど
【総評】
軽を買う理由からすれば十分満足です、理由…小柄な車がいい=大きい車は道幅考えると嫌、坂道でも不都合なく運転できるまでの軽の進化、燃費、4人までしか乗らない、所有車を別々のメーカーにしたかった等

２１年モデルを年前に買ったが、低速から働くターボの恩恵で、加速も高速走行も、山岳路も文句なし。
燃費は現在のところリッター18キロを表示しているが、ターボだし殆ど勾配の道なので、文句なし。
ホンダセンシンクのお蔭で実に安全に快適に運転ができる。
乗っている感じは1200ccクラスの普通車と遜色がない。
テレスコープのハンドル調整機能は軽では実に希少価値がある。
そしてNBOXと同じプラットホームなので基本性能は同じだが、車高が10センチ低い分、高速でも風に煽られないがいい。
後部ラゲッジルームは２段なので、僕は下の段にスペアタイヤを載せているが、山岳道路走行が多いので、パンクしてもスマホ通信が出来ないケースの対応である。
レンタカーでトヨタの1リッターのワゴンを良く借りるが、N-WGNと比べたらオモチャだね。

スタイルは前期の方が良いかな。
インテリアは黒の方が好みでセパレートシートが良い。
エンジンはNAで軽トップの出力、私が乗る限り問題無し。
走行性能、良く走り、コーナリングも問題無し。
乗り心地が良く後輪の突き上げ感もない。
燃費は最高で30ｋｍ/Ｌ出ました。
5月は25kmの所を1時間掛かって約21ｋｍ/L、AC　OFF　ECON　OFFで。
価格はGで131万これにサイドエアバック、ACC、電子ブレーキが標準装備。
ワゴンR　Fは2万ほど安いが、この装備なし。
他メーカー同等クラスと比べ買い得感があります。
ACCは高速などで便利です。渋滞に、はまっても車がアクセルとブレーキを自動でしてくれます。
これに慣れればACCの付いていない車に乗れません。