ダイハツ タントカスタム 2019年モデルレビュー・評価

タント後席ヘッドレストのカタカタ音をDIY修理	当初はカタカタ音出てディーラーで保証により部品交換したが再発した

納車から1年。最近気になる後席からの異音（カタカタ音）を保証修理。
原因は後席ヘッドレストシャフトの受け部品にガタツキあり、上まであげて走行するとカタカタと異音発生。ディーラーで受け部品交換で直りましたが、後日カタカタ音再発したのでDIY修理（写真参照）・・・2025年2月追記

妻用のタントカスタムX　4WD（2021年9月21日一部改良モデル）
2022年3月初旬契約⇒5月中旬納車後、約1か月乗った感想です。
満足している点：〇、イマイチな点：△、不満点：×で分けてみました。

【エクステリア】
〇：LEDヘッドランプが明るい。横を照らすサイドビューランプも暗い住宅地路地でも曲がる方向を明るく照らして安全に役立つ機能ですね。ADBは配光をこまめに変えてハイビームでも対向車からのパッシングは今のところありませんね。

〇：乗り降りし易い電動両側スライドドア。
子育てが終わったと思ったら、次は高齢両親を乗せて買い物に行く頻度が増えたことからタントを選択。スーパーなどの狭い駐車場でもドア開閉に神経質にならず、OPで付けたアシストグリップのお陰で更に乗り降りやすくなりました。

【インテリア】
△：デジタルスピードメーターがセンター寄りのデザインで、ACCのOPを付けないと運転席正面が警告灯関係のみの真っ暗デザインで寂しい。

×：助手席シートベルト装着時の圧迫感が強く肩甲骨辺りが痛くなります。
過去のタントからよくあるクレームらしく、座席一体型シートベルトの弊害＆調整不可能とのメカニック見解でした。購入検討の方は要確認ですね。

×：運転席シートの座り心地は少し固めで当初問題ないと感じていましたが、1時間以上の長距離だとお尻が痛くなるシートです。

△：車速感応ドアロック時のガチャン音が大きい＆ちょっと安っぽい音。

【エンジン性能】
〇：エンジン騒音は車内への透過音は明らかに前車ムーブより遮音性能が向上して静かになっています。

〇：車重は増えたにも関わらず、ノーマルエンジンでも出だし加速感は3000〜3500rpmほど回せば普通の流れに乗れます。

【走行性能】
×：新開発Ｄ−ＣＶＴの作動フィーリングがイマイチ。
具体的には
１．ブレーキを踏まずに惰性で減速中、約10km/ｈ付近のスピードで必ずＣＶＴからのギアが抜けるような変速ショックを感じます。
ちょい強めにブレーキを踏みながら減速するとそんなに気になることはありませんが、踏まずに減速するとハッキリ感じるレベルです。

２．シフトをドライブ⇒バックへ切り替えてすぐアクセルを踏んでバックすると一瞬ガタガタと車体に振動出ることがあります。（ＣＶＴからの振動？）
もちろん完全停止後にシフトを切り替えてバックしてますが、バックに入れてすぐアクセル踏むと振動が出やすいようです。バックに入れて3秒ほど一呼吸待ってからアクセル踏めば振動でません。
前車ムーブのCVTでは同じようなバック操作しても振動出なかったのに残念。
⇒ディーラーに申告しましたが仕様範囲内との残念な回答。しかし2か月程で振動が全く出なくなりました。CVT部品馴染んだ？

【乗り心地】
〇：ハイトワゴンタイプなので足が固めな印象はありますが、新車装着エナセーブEC300+のお陰か、ロードノイズも少なくそこまで悪い感じではないです。

【燃費】
〇：買い物車として往復10km前後でチョイノリも多く、猛暑の運転で13〜15km/L程度です。ムーブ4WDの時より少し良い印象。

【価格】
△：安全装備（スマアシ、サイドエアバックetc）充実で車両価格が高くなるのは仕方ないと思う反面、DOP9インチナビ、ドラレコOPなど色々付けて値引き前総額250万円超えはさすがに高いかな。
妻の要望でDOPナビをつけましたが、DOPにこだわらないならMOPのパノラマモニターにAftermarketアダプタ、ナビ、ドラレコをオートバックス等で安く付ける方法もあります。

【総評】
1か月経って上記不満点が出てきましたが、走行中の騒音も少なくスライドドアの軋み音も無いし、パワーもそこそこあって乗り換え満足感は十分感じられています。
前のムーブは10年間メンテナンスパックをフル加入して定期メンテを受けたお陰か、車の調子は最後まですこぶる好調でしたから、今回も迷わす加入したのでタントも調子良く乗って行きたいものです。＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝再レビューはここまでです。

2022年3月初旬に北陸地方のとあるダイハツ正規ディーラーでタントの契約をしました。
交渉内容としては、現在の妻用2012年前期式ムーブカスタムXリミテッド4WDを下取りに出し、タントカスタム X　2019年モデル4WD（2021年9月21日一部改良）で交渉。
最終交渉結果は
・車両本体　　1,842,500
・付属品B　　　 520,000　
9インチナビドラレコ前後セットA＋エントリーモデルETC＋乗り出し楽々パックA＋コーティングNEX＋ウインド撥水＋パノラマモニターのディーラーお得限定セット約470,000と、その他DOP約50,000円含む

・税、諸経費　 241,000
納車費用10,000カット
ワンダフルパスポート60 約115,000、新車延長保証 約9,000、ワンダフルクレジット2回払い（納車時と1年後）分割手数料含む
総額　　　　2,603,500

値引きは
車両本体　0
付属品B 約△170,000（限定セットのワンプライス値引き分のみ、追加DOP 5万から値引き0）
下取査定　△270,000
2012年前期式ムーブカスタムXリミテッド4WD、走行約7万km、無事故車
最終支払い額　約216万で契約しました。

交渉はディーラーの販売方針なのか、車両本体や付属品からの追加値引きは一切なく、下取り査定額の調整だけで進めていました。
ワンダフルクレジットはセールスが強く勧めてきて、分割手数料相当額＋さらに2万以上総額から値引きしてくれたことから、納車時と1年後の2回払い分割にしました。

下取り車の10年落ちムーブは最初14万からスタートしたので、14〜20万程度が下取り適正とすれば、7〜13万分は値引きかもしれません。（個人的予想です）
地方店舗ではこんなものかなと思い、上記条件で契約です。

【エクステリア】
標準系もカスタム系も嫌味のないフロントフェイスは、軽なのに押し出しの強いライバルより良い感じです。

【インテリア】
相変わらずのオーディオレスで、２０万以上もする９インチナビを付けないと、古色蒼然とした古臭い後付け感アリアリのナビとなる販売単価アップ作戦継続中です。

タダでさえ井の中の蛙の軽自動車が、日本独特の商習慣のオーディオレスから抜け出せず、マツダ車や輸入車ではセンターディスプレイが標準装備されてスマホとの連携によるナビやオーディオ、電話等の連携機能が常識なのに相変わらず困った事ですね。

NBOXと違い、タコメーターが無いのは、燃費向上の面や。どの程度の余力を持って走っているのかわからず困りますね。CVTだからタコメーターは不要は、間違った見識だと個人的には考えています。

【エンジン性能】
ターボ車だったので加速力も十分、静粛性もデイスと遜色なく、5,000回転まで回しても耳障りな音は感じません。

【走行性能】
一番の驚きはなんと、やっとマトモに走るようになったこと、ステアリングもなかなか正確だし、かなり思い通りに走れる感じで、これは驚きでした。
相変わらず、ブレーキは貧弱なので星4つにしましたが。

【乗り心地】
マトモな足回りになり、気持ち悪い揺れ方もしなくなり、軽としては良い仕上がりです。

【燃費】
燃費はターボだと特に期待出来ないでしょう。

【価格】
先進安全装備もフルで付けたカスタムターボの価格は約２４０、ターボ無しの売れ筋グレードのXで１８０万ともはや軽自動車とは言えない価格が問題です。

【総評】
いままではクルマとしての基本もロクに出来てない、ロクでもないクルマを宣伝の上手さで売る感じが嫌でしたが、今回のフルチェンジで走る。曲がる。はかなりのレベルになりました。まだ止まるはイマイチですが、良い軽自動車になりましたね。

残念なのは、古色蒼然としたオーディオレスの売り方もあり、価格が高いこと。
安全性ミニマムな軽自動車で２４０万はどうかと。

センターディスプレイとcar playなどのスマホ連携を標準装備してXグレードで１６０万程度で収まれば、良いのでは？と感じますが。

【エクステリア】外観はN-BOXよりも私的には好みのデザインです。

【インテリア】全体的に安っぽいです。

【エンジン性能】ターボは低速域から怖いほどの加速ができますが、私の年齢（６０代）ではちょっと毎日乗るのには躊躇します。もう少し若かったら、乗りこなせたかもですが。

【走行性能】試乗のみでしたので、走行性能を確認できるほど距離を走っていないため無評価とさせていただきます。

【乗り心地】N-BOXカスタム（N/A）との比較では、N-BOXの乗り心地のほうがかなり良い印象です。でも、悪くはなかったです。

【燃費】無評価とさせていただきます。

【価格】ターボ車同士での価格の比較ではN-BOXと同等グレード車で２０万円ほどタントカスタムのほうが安いので、最初は購入の第一候補と考え、N-BOXよりも先に試乗してみましたが、質感や乗り心地、リセールバリューなども含めて総合的に考えると２０万円高くてもN-BOXのほうがお買い得のように感じました。

【総評】タントカスタムも最後のマイナーチェンジでかっこよくなったし、N-BOXより割安に感じたので、購入の筆頭候補と考えていましたが、試乗してみて以下の点で納得のゆくコストバリューのある車ではないと感じたため、私は購入に踏み切れませんでした。
・３６０度モニターの画面表示が非常に貧弱で見にくく、車庫入れの際は使いにくいと感じた点
・運転席に座ってみて、内装を見渡した時、チープ感が否めなかった点
・見積時に自分が欲しいオプション類を追加していったらあっという間に250万円を超え、値引きが０だった点
・納車に４か月かかると言われた点
・細かい装備面を細かく見ていくと、コストカットの影響か、仕様が中途半端（先に示した３６０度モニターカメラやランプ類がLEDでないことなど）である点
ただし、両側電動スライドドアが標準装備なのにN-BOXよりも２０万円も安いのはやはり魅力ですので、ターボ車をN-BOXよりも安価に手に入れたい人（つまり、走り優先で細かい装備のことは気にしない人）には非常に魅力的な車だと思います。

フロント	リヤ	サイドビュー
ミラクルオープンドア	インテリア

久し振りの軽自動車のレビューですが、今回は家の近くに偶然あったタントカスタムに乗ってみることにしました。
＊以前全く同じ内容でレビューしたのですが、年式を間違ってレビューしてしまっていたので、アップし直しました。

dカーシェアでトヨタシェアの個体をお借りしました。走行距離8000km台のRSでした。

【エクステリア】
メッキパーツこそ目立つが、他メーカーのカスタムと違うのは、顔があまりオラついていないこと。ルームミラーで後ろに映るクルマの顔に威圧感があるのとないのとではやはり心象も違うと思う。その点でこの顔は○だ。逆に今のモデルの顔はトール／ルーミー（トヨタ）みたいなゴテゴテ顔になってしまって残念でならない。

【インテリア】
狭いリッターカーと比べたらこれで十分ではと思うぐらいの広さを感じる。天井も高く、乗り降りにも不自由はない。そして、タントのウリといえば左側がピラーレスになったミラクルオープンドアによって生まれる大開口部。これにはビックリした。
後席の居住性だが、これだけ広ければヤリスみたいに狭いリッターカーなど要らない。シートを畳めば大きなトランクになるし、前席のシートはフルリクライニングできるので、車中泊も出来るかも。
インテリアのつくりとしてはやはりプラスチックパーツの割合が多く、安っぽさは否めない。合皮やピアノブラックなどで加飾こそしているものの、それも部分的に変な模様があったりして僕はあまり好きではない。ただ、もっと心配なのはカスタムグレードでこれということは、グレードが下になるとどうなることやら…。
シートは革とファブリックの合わせ物。身体のフィットする部分がファブリックになっているのでカタさこそないが、サポートはほぼないし座面はへなへななので良くはない。
その他だが、メーターはスピード表示が大きな数字のデジタル表示で見やすい。オートエアコンやスイッチ類の配置、シフトレバーの節度感なども良いし、肘掛けが運転席だけでなく助手席にもあるのはもっと良い。ただ、ステアリングの安っぽさとダイハツ謹製の戻るウィンカー（電子音とともに）はいただけない。

【エンジン性能】
このクルマに搭載されているエンジンのNAは以前ウェイクに乗った時に体感しており、随分とかったるい印象だった。しかし、今回のはターボ。やはり違う。軽快で速い。交差点やカーブなどからの加速で踏んだ時、2000回転辺りのトルクがもう少し欲しいところだが、全然十分な加速はしてくれる。トール？ルーミー？何それ？美味しいの？
音や振動も気になるところだが、これは1500回転ぐらいで流してる時はあまり気にならない。ただ、加速する為に踏むと、振動が小刻みにくるし、音も気になる。ライバルのN-BOXは音も振動も上手く抑える工夫がされていたので、ここはダイハツも見習って欲しいところだ。
CVTは少しムラのある制御という印象で、加速時などにややカクついたりショックのある場面があり、この辺りはトヨタのような滑らかなフィーリングが欲しいと思った。

【走行性能】
まず感じたのは、ボディがしっかりしていたことだ。このタントには、ダイハツがDNGAと呼ぶ新しいプラットフォームが使われており、全体的にしっかりしていて、ヨレる感じはなかった。
対するトール／ルーミーは、これよりかなり古いプラットフォームを無理やり拡張して使っている為、剛性がないと言われるのも仕方がないことか。コストダウンの為とはいえ、少々可哀想にも思える。
サスペンションだが、これは少し首を傾げる。ボディと違って剛性がない。サスそのものもそうだし、取り付けの剛性もヨワい。サスが動いている時にホイールが動いているのが分かる。
サスの運動性能だが、ロールは大きい。その為、カーブではアンダー気味だが、スタビライザーが効いており、ある程度粘ってくれる。ピッチング方向の動きも抑えられており、不快な感じはしない。ただ、ダンパーが合っていないのか、凹凸を乗り越えた際に衝撃が伝わりやすく、それも残る傾向がある。
ステアリングは軽く、センター付近がなくてフラフラするし、伝わる情報も少ないのでタイヤの接地感が掴みにくい。ステアリングの大きさや握りは女性やお年寄りの方が運転するのにも良いと思う。
ブレーキだが、踏力に対する効きは特に不足は感じないし、コントロール性において急に変化することもないので十分だと思う。もう少しキャパがあってもいいかもしれないが。

【乗り心地】
路面の良いところでは決して悪くない。ただ、路面が荒れてくると途端にゴツゴツ感に襲われる。フロントもリヤも突き上げるような感覚があり、ボディ全体が震えるように振動することもある。これはお世辞にもいいとは言えない。

【燃費】
今回のドライブは短時間だったので無評価。ちなみに、メーターの示す平均燃費は15km/Lだった。

【価格】
現行のトール顔でないこのモデルを探すなら中古車となるが、比較的新しい個体が多いはずなので、納得のいくクルマ選びができると思う。ただ、選ぶ際はダイハツなどのメーカー公式の中古車を選んだり、現車確認などをしっかりされたい。

【総評】
今回乗って思ったことだが、軽スーパーハイトワゴンとはスゴい。僕は一部の普通車を選ぶならこっちを選ぶ。今回、同じダイハツの比較対象として普通車のトール／ルーミー（トヨタ）を挙げた。あれも確かに広いのだが、1Lで非力なエンジンに対してクルマが重い。だから燃費も悪いし、おまけに運動性能も良くないときてる。
それなら税制面でも有利な軽のタントの方がずっといいと思う。性能面でも上だし、後席の真ん中が座れなくても、街乗りとたまの遠出ぐらいなら4人が充分幸せになれるだろう。それに現行のトール顔がイヤな人もいるはず。そんな人にも旧型のこれをオススメしたい。

【エクステリア】何となくレクサスのスピンドルグリルを連想させる、大きなメッキフレーム付きのグリルです。高出力エンジンにはそれに比例したラジエーターが必要なのですが、47kWのエンジンでもこういうのがウケるんでしょうね。

【インテリア】真っ黒な内装に、カップホルダーや吹き出し口を足し算で取り付けていった感じのインパネ、中央に大きく横長のセンターメーターです。屋根がとても高く、ルームミラーの位置もとても高いので、運転中の頭の移動量が大きいです。とっても広いのは分かりますが、車両間隔はかなり掴みづらいです。ガラスエリアは広いものの、ウィンドウの下端は高いためだと思われます。
サンバイザーも遠いので、長身で腕も長い方向けかと思います。
信号待ちで12時ハンドルでアームレストに肘を置いて見ましたが、右腕が疲れるのですぐに止めました。

【エンジン性能】試乗コースでは上り勾配でもスムーズでした。発進加速の速度調節や、一度アクセルを緩めてからの再加速でもストレスなく走れました。

【走行性能】市街地の試乗コースでは問題になるような欠点はありませんでした。とても素直です。

【乗り心地】試乗コースでは、路面の凹凸が全く気にならず、良い乗り心地です。

【燃費】試乗のため無評価です

【価格】市場のため無評価です。

【総評】販売店で試乗キャンペーンがあったので、自分が絶対に選ばなさそうなタントカスタムに敢えて乗ってみました。外観・内装はやんちゃな男性向けで、中も広々ながら隠れ家的な個人の空間でもありました。背の低い私には車両感覚がとても掴みづらく、最後の車庫入れはバックモニター頼みでした。
趣味性を前面に出した車ですから、宇宙戦艦や秘密基地のような雰囲気が好きな人にお勧めです。

【エクステリア】
今らしい感じで、可愛さもありカッコよさもありますが、丸みを帯びてしまったのが残念。

【インテリア】
カスタムグレードだからか、メッキが目立つし黒で引き締まって良い印象でしたが、ところどころ安っぽい。ダッシュボードのあたりとかどうにかならなかったかな…あとエアコンの送風口で差し色の薄青が入ってて台無し。リヤシートカバーもなんかダサいから普通でよかった。
【エンジン性能】
パッソとかルーミーみたいにガラガラ音が聞こえて安っぽく感じた。踏んでも加速が1拍遅れる。怖いから高速なんて絶対乗れない。
【乗り心地】
悪いです。シートに体がフィットしないし、常に不安定にふわふわした感覚。安心して乗れないし、長距離は絶対疲れるので無理です。
【燃費】
良いです。スライドドアにしては文句なしです。
【価格】
カスタムグレードで一気に170〜190万になるのは高すぎると感じた。 これで？って衝撃でした。乗り出し220万超えそうだし、これには出せません。
【総評】
できれば代車でももう乗りたくないし、絶対今後買うことはないです。スライドドアにして燃費は良いし、視界もいいので主婦の方ならカスタムグレードじゃなければ値段相応でいいと思います。あとは何処に需要があるか分かりませんでした。

【エクステリア】
初めて見たときから「最近の日本車の中で1,2を争うほどの醜さ」だと思いました。　特にカスタムのエクステリアは見るに堪えない。　いくらデザインの好みは人によると言っても，特に昆虫の眼のような形状のヘッドライトは誰が格好良いと思うのか甚だ疑問。　またきっとオプション(?）だと思いますが，今時ドアモールを設定するとか…ダイハツというメーカーには時代錯誤のデザイナーがいるのでしょうか。

【インテリア】
ダイハツ車のインテリアは国産車の中で最もチープなものがほとんどだと思います。　全体的に安っぽいハードプラを使用し，それが触らなくても見ただけで「安っぽい」と感じさせる質感と形状のダッシュボードデザイン。
軽ハイトワゴンの王者であるNboxと比較して，あまりにも収納が少ない。　フロントに座ってドリンクホルダー以外に有用な収納箇所が全くないのはどうしたものか。　軽自動車のニーズを考えたら，小物やティッシュボックスなどの収納はあってしかるべきなのですが，この車には無い。　センターの収納を撤廃して車外に出ずに運転席から助手席に行きやすくしたということらしいが，そんなことって果たしてあるのだろうか？　無免許や飲酒運転逃れを考える不届き者が，座席を入れ替わる時くらいしかそんなシーンは無いと思うのですが。
ダイヤ型模様の内張やシートのデザインは最悪。　チープに見えて仕方がない（カスタム＝ダイヤ柄という田舎ヤンキー丸出しの考えに基づくデザイン？）　そのシートがまるでビニールをピンと張っただけのような座り心地で質も最悪。
エアコン吹き出し部のブルーの差し色も何とも安っぽい。　エアコン操作部も表示が分かりづらく，たくさんのスイッチがひしめき合うような雑然としたものでシンプルさの欠片も無ければ機能美も無い。
ステアリングの調整機構が無く，オプション設定だというのはいかがなものか。　適正なドライビングポジションをとる機能を犠牲にするとは一体メーカーは何を考えているのか。
後部座席のパワーウィンドウスイッチの位置が悪すぎる。　手首を手前に引き，外側に向かってひねるような形で操作するしかなく，非常に使いにくい。　またスズキやホンダの車では標準装備の折り畳み式テーブルまでがオプションでコンビニフックが二つ…テーブルを付けずにフックが…しかも何故ゆえに二つ？　

【エンジン性能】
ターボモデルを選べば力不足は特に感じません。

【走行性能】
ボディ剛性は先代のモデルよりも良くなったように思えます。　走行性能とは少し外れますが，後部ドアを開けた状態ではやはり剛性は他社のライバルモデルよりは劣ります。（後部ドアを全開にしてフロントドアを閉めるとすぐに分かる）　ですから圧倒的に他社モデルよりは剛性は劣るはずなので，経年劣化によりボディがヨレて，走行安定性に支障が出る可能性を秘めているかと思います。
過去モデルのタントでは，そんな個体もあったと聞きます。　果たしてこれはどうか。

【乗り心地】
ダイハツのハイトワゴンはサスが固すぎる印象が強いです。　ウェイクなどは酷すぎて話になりませんが，この車も大差ないです。　カスタムモデルを「上質」と位置付けたいのなら，酷い乗り心地を何とかしないと。　それでいて15インチのタイヤでは，乗り心地はさらに酷いものになります。

【燃費】
試乗なので無評価。

【価格】
このチープさのてんこ盛りで決して安いわけではなく，他社のライバル車と同じレベル。（まあそうだろうな）　後発モデルなのに何もアドバンテージとなる要素が無い。　私感では，お話にならないくらい高額な車。（費用対効果の観点で）

【総評】
このクラスで電動パーキング無しは時代に取り残されている車という感じです。　しかしそんなに昔のモデルでもないんですよね…。　比較的他社ライバル車よりも後発モデルなのに，他社の良さを徹底的に研究した形跡すらない。　もっとNboxやスペーシアを真剣に研究して開発したら，こんな出来損ないは造らないはず。　ダイハツの開発陣は真面目に仕事をする気があるのか？と疑ってしまう。
D-CVTと呼ばれる新開発のCVTは良い感触ですが，良いのは本当にたったそれだけ。　こんな車とてもじゃないが誰にも勧められない。