ダイハツ タントカスタム 2019年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
標準系もカスタム系も嫌味のないフロントフェイスは、軽なのに押し出しの強いライバルより良い感じです。

【インテリア】
相変わらずのオーディオレスで、２０万以上もする９インチナビを付けないと、古色蒼然とした古臭い後付け感アリアリのナビとなる販売単価アップ作戦継続中です。

タダでさえ井の中の蛙の軽自動車が、日本独特の商習慣のオーディオレスから抜け出せず、マツダ車や輸入車ではセンターディスプレイが標準装備されてスマホとの連携によるナビやオーディオ、電話等の連携機能が常識なのに相変わらず困った事ですね。

NBOXと違い、タコメーターが無いのは、燃費向上の面や。どの程度の余力を持って走っているのかわからず困りますね。CVTだからタコメーターは不要は、間違った見識だと個人的には考えています。

【エンジン性能】
ターボ車だったので加速力も十分、静粛性もデイスと遜色なく、5,000回転まで回しても耳障りな音は感じません。

【走行性能】
一番の驚きはなんと、やっとマトモに走るようになったこと、ステアリングもなかなか正確だし、かなり思い通りに走れる感じで、これは驚きでした。
相変わらず、ブレーキは貧弱なので星4つにしましたが。

【乗り心地】
マトモな足回りになり、気持ち悪い揺れ方もしなくなり、軽としては良い仕上がりです。

【燃費】
燃費はターボだと特に期待出来ないでしょう。

【価格】
先進安全装備もフルで付けたカスタムターボの価格は約２４０、ターボ無しの売れ筋グレードのXで１８０万ともはや軽自動車とは言えない価格が問題です。

【総評】
いままではクルマとしての基本もロクに出来てない、ロクでもないクルマを宣伝の上手さで売る感じが嫌でしたが、今回のフルチェンジで走る。曲がる。はかなりのレベルになりました。まだ止まるはイマイチですが、良い軽自動車になりましたね。

残念なのは、古色蒼然としたオーディオレスの売り方もあり、価格が高いこと。
安全性ミニマムな軽自動車で２４０万はどうかと。

センターディスプレイとcar playなどのスマホ連携を標準装備してXグレードで１６０万程度で収まれば、良いのでは？と感じますが。

【エクステリア】外観はN-BOXよりも私的には好みのデザインです。

【インテリア】全体的に安っぽいです。

【エンジン性能】ターボは低速域から怖いほどの加速ができますが、私の年齢（６０代）ではちょっと毎日乗るのには躊躇します。もう少し若かったら、乗りこなせたかもですが。

【走行性能】試乗のみでしたので、走行性能を確認できるほど距離を走っていないため無評価とさせていただきます。

【乗り心地】N-BOXカスタム（N/A）との比較では、N-BOXの乗り心地のほうがかなり良い印象です。でも、悪くはなかったです。

【燃費】無評価とさせていただきます。

【価格】ターボ車同士での価格の比較ではN-BOXと同等グレード車で２０万円ほどタントカスタムのほうが安いので、最初は購入の第一候補と考え、N-BOXよりも先に試乗してみましたが、質感や乗り心地、リセールバリューなども含めて総合的に考えると２０万円高くてもN-BOXのほうがお買い得のように感じました。

【総評】タントカスタムも最後のマイナーチェンジでかっこよくなったし、N-BOXより割安に感じたので、購入の筆頭候補と考えていましたが、試乗してみて以下の点で納得のゆくコストバリューのある車ではないと感じたため、私は購入に踏み切れませんでした。
・３６０度モニターの画面表示が非常に貧弱で見にくく、車庫入れの際は使いにくいと感じた点
・運転席に座ってみて、内装を見渡した時、チープ感が否めなかった点
・見積時に自分が欲しいオプション類を追加していったらあっという間に250万円を超え、値引きが０だった点
・納車に４か月かかると言われた点
・細かい装備面を細かく見ていくと、コストカットの影響か、仕様が中途半端（先に示した３６０度モニターカメラやランプ類がLEDでないことなど）である点
ただし、両側電動スライドドアが標準装備なのにN-BOXよりも２０万円も安いのはやはり魅力ですので、ターボ車をN-BOXよりも安価に手に入れたい人（つまり、走り優先で細かい装備のことは気にしない人）には非常に魅力的な車だと思います。

【エクステリア】
初めて見たときから「最近の日本車の中で1,2を争うほどの醜さ」だと思いました。　特にカスタムのエクステリアは見るに堪えない。　いくらデザインの好みは人によると言っても，特に昆虫の眼のような形状のヘッドライトは誰が格好良いと思うのか甚だ疑問。　またきっとオプション(?）だと思いますが，今時ドアモールを設定するとか…ダイハツというメーカーには時代錯誤のデザイナーがいるのでしょうか。

【インテリア】
ダイハツ車のインテリアは国産車の中で最もチープなものがほとんどだと思います。　全体的に安っぽいハードプラを使用し，それが触らなくても見ただけで「安っぽい」と感じさせる質感と形状のダッシュボードデザイン。
軽ハイトワゴンの王者であるNboxと比較して，あまりにも収納が少ない。　フロントに座ってドリンクホルダー以外に有用な収納箇所が全くないのはどうしたものか。　軽自動車のニーズを考えたら，小物やティッシュボックスなどの収納はあってしかるべきなのですが，この車には無い。　センターの収納を撤廃して車外に出ずに運転席から助手席に行きやすくしたということらしいが，そんなことって果たしてあるのだろうか？　無免許や飲酒運転逃れを考える不届き者が，座席を入れ替わる時くらいしかそんなシーンは無いと思うのですが。
ダイヤ型模様の内張やシートのデザインは最悪。　チープに見えて仕方がない（カスタム＝ダイヤ柄という田舎ヤンキー丸出しの考えに基づくデザイン？）　そのシートがまるでビニールをピンと張っただけのような座り心地で質も最悪。
エアコン吹き出し部のブルーの差し色も何とも安っぽい。　エアコン操作部も表示が分かりづらく，たくさんのスイッチがひしめき合うような雑然としたものでシンプルさの欠片も無ければ機能美も無い。
ステアリングの調整機構が無く，オプション設定だというのはいかがなものか。　適正なドライビングポジションをとる機能を犠牲にするとは一体メーカーは何を考えているのか。
後部座席のパワーウィンドウスイッチの位置が悪すぎる。　手首を手前に引き，外側に向かってひねるような形で操作するしかなく，非常に使いにくい。　またスズキやホンダの車では標準装備の折り畳み式テーブルまでがオプションでコンビニフックが二つ…テーブルを付けずにフックが…しかも何故ゆえに二つ？　

【エンジン性能】
ターボモデルを選べば力不足は特に感じません。

【走行性能】
ボディ剛性は先代のモデルよりも良くなったように思えます。　走行性能とは少し外れますが，後部ドアを開けた状態ではやはり剛性は他社のライバルモデルよりは劣ります。（後部ドアを全開にしてフロントドアを閉めるとすぐに分かる）　ですから圧倒的に他社モデルよりは剛性は劣るはずなので，経年劣化によりボディがヨレて，走行安定性に支障が出る可能性を秘めているかと思います。
過去モデルのタントでは，そんな個体もあったと聞きます。　果たしてこれはどうか。

【乗り心地】
ダイハツのハイトワゴンはサスが固すぎる印象が強いです。　ウェイクなどは酷すぎて話になりませんが，この車も大差ないです。　カスタムモデルを「上質」と位置付けたいのなら，酷い乗り心地を何とかしないと。　それでいて15インチのタイヤでは，乗り心地はさらに酷いものになります。

【燃費】
試乗なので無評価。

【価格】
このチープさのてんこ盛りで決して安いわけではなく，他社のライバル車と同じレベル。（まあそうだろうな）　後発モデルなのに何もアドバンテージとなる要素が無い。　私感では，お話にならないくらい高額な車。（費用対効果の観点で）

【総評】
このクラスで電動パーキング無しは時代に取り残されている車という感じです。　しかしそんなに昔のモデルでもないんですよね…。　比較的他社ライバル車よりも後発モデルなのに，他社の良さを徹底的に研究した形跡すらない。　もっとNboxやスペーシアを真剣に研究して開発したら，こんな出来損ないは造らないはず。　ダイハツの開発陣は真面目に仕事をする気があるのか？と疑ってしまう。
D-CVTと呼ばれる新開発のCVTは良い感触ですが，良いのは本当にたったそれだけ。　こんな車とてもじゃないが誰にも勧められない。

この投稿内容では車名を略してます。
スペーシアカスタムハイブリッド→スペカス
タントカスタム→タンカス
エヌボックスカスタム→エヌボカスタム
不快に思われた方は申し訳ありません。
また、不快になりそうな方はご覧にならないで下さいませ。
【エクステリア】
ヘッドライト両端が丸々し過ぎてて何故かカスタムなのに可愛すぎる。女性も気持ちよく乗れるカスタムなら凄く良いと思うがここまで可愛くしちゃうとまた別な話になる。
ただ立ち位置的には現行エヌボカスタムのフロントフェイスの様にノッペリと迫力も無いし厳つさも無い、かと言って美しさを感じら訳でもないって程酷くは無いし、新型スペカスの様に大迫力、厳つい、押し出し感たっぷり、堂々たる風格って訳でもなくその2台のちょうど間かな？立ち位置的に言うと。
【インテリア】
ここが最低ポイントです。プラスチック感が満載で
一昔前のライトバンの様なテイストを醸し出してます。なかなかのナンセンス。
ドアの内張りのカラーリングが最悪。
グレーとブラックって。悪い意味でエグいです。
シートも先代よりも革の部分がめちゃくちゃ減りました。これはシートに目を向けた瞬間気付きました。
そして試乗車としてやって来たその日の内に見に行ったはずなのにシートの革の部分はシワだらけ。
今の軽の中でも相当レベルの低い革シートです。
現行エヌボカスタムの革シートも耐久性が無く、約一年程で運転席、助手席のシート座面の革部分がパックリ割れてくる事例があるそうで新型タントカスタムもそうなりそうで怖いです。
【エンジン性能】
ターボ車の試乗車でした。
やはり試乗後も順位的には速さ、アクセルレスポンスは圧倒的に新型スペカスでしょう。
新型タンカスも速さ、アクセルレスポンス以外で
スペカスを追っている様な気もします。
エヌボカスタムはスペカスの次に速くてアクセルレスポンスが良い。特にエヌボカスタムにある初期加速の時のアクセルペダル、ステアリングにまで伝わってくるゴロゴロ感が凄く気になった。その点、新型タンカスと新型スペカスはそんな特徴はこれっぽっちも見せなくて優秀。イマイチDCVTは体感出来なかった。
静粛性、バイパスでの走りを体感してみても。
【走行性能】
ハンドリングのセンターの曖昧さが先代に比べて
皆無に等しいレベルにまで成長してました。
それでもハンドリングもそれ以外でもスポーティ感、キビキビ感はスペカスの方が上でした。
エヌボカスタムは何とも、ハンドリングのセンターが曖昧でちょっとだけ左右にステアリングを切ってみても車体はビクともしない位鈍いセッティングとなっている。凄く残念なエヌボカスタムに比べて他の2車は優秀。車体のどっしり感、安定感もタンカス、スペカスは優秀。エヌボカスタムもどっしり感はあるが
エヌボカスタムのどっしり感は足回りが柔らかいからであって車体、ステアリング的な理由はほとんど無いのでここであえて良い評価をあげるのらちょいと厳しいかも。
この辺はスズキのハーテクトVS DNGAになってくるのかな？笑
【乗り心地】
んー。ここも凄く意外でした。
結構コツコツ振動を拾うんですよね。ビックリした。
もう少しショックが少ないかと思った。
それとロードノイズが3車の中でトップクラスの酷さでした。エンジンも3車の中で一番、キーンキーンと高音が響いて耳障り。不快な音だと余計にうるさく感じる。ただ、タント自体、先代が静かすぎたので
ここはダイハツも中々苦労されたのかと。
【燃費】
3人乗ってエアコン23.0度オート設定で10キロ走らせていただき、8.7キロでした。試乗車を配置して2組目の試乗だったそうです。
【価格】
他車で当たり前の様に標準装備の物がメーカーオプションなのはいかがなものかと。
せめてカスタムなら大型のリアスポイラー、大型の
サイドスポイラー、LEDフォグライト、運転席シートリフター、チルトステアリング、ステアリングスイッチ、リアスピーカー、ツイーターは付けといてください。だからかメーカーオプション無しだとスペカスターボよりも約4万円、エヌボカスタムベンチシートターボ車よりも約14万安い設定となっている。当然だが妥当では無いかと。
【総評】
んー。詰めが甘いなって感じました。
当然ながらサブ車として検討してましたが候補からは即座に脱落してしまいました。ダイハツならもっとやってくれるかと思っていましたけど。