ダイハツ タントカスタム 2019年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
初めて見たときから「最近の日本車の中で1,2を争うほどの醜さ」だと思いました。　特にカスタムのエクステリアは見るに堪えない。　いくらデザインの好みは人によると言っても，特に昆虫の眼のような形状のヘッドライトは誰が格好良いと思うのか甚だ疑問。　またきっとオプション(?）だと思いますが，今時ドアモールを設定するとか…ダイハツというメーカーには時代錯誤のデザイナーがいるのでしょうか。

【インテリア】
ダイハツ車のインテリアは国産車の中で最もチープなものがほとんどだと思います。　全体的に安っぽいハードプラを使用し，それが触らなくても見ただけで「安っぽい」と感じさせる質感と形状のダッシュボードデザイン。
軽ハイトワゴンの王者であるNboxと比較して，あまりにも収納が少ない。　フロントに座ってドリンクホルダー以外に有用な収納箇所が全くないのはどうしたものか。　軽自動車のニーズを考えたら，小物やティッシュボックスなどの収納はあってしかるべきなのですが，この車には無い。　センターの収納を撤廃して車外に出ずに運転席から助手席に行きやすくしたということらしいが，そんなことって果たしてあるのだろうか？　無免許や飲酒運転逃れを考える不届き者が，座席を入れ替わる時くらいしかそんなシーンは無いと思うのですが。
ダイヤ型模様の内張やシートのデザインは最悪。　チープに見えて仕方がない（カスタム＝ダイヤ柄という田舎ヤンキー丸出しの考えに基づくデザイン？）　そのシートがまるでビニールをピンと張っただけのような座り心地で質も最悪。
エアコン吹き出し部のブルーの差し色も何とも安っぽい。　エアコン操作部も表示が分かりづらく，たくさんのスイッチがひしめき合うような雑然としたものでシンプルさの欠片も無ければ機能美も無い。
ステアリングの調整機構が無く，オプション設定だというのはいかがなものか。　適正なドライビングポジションをとる機能を犠牲にするとは一体メーカーは何を考えているのか。
後部座席のパワーウィンドウスイッチの位置が悪すぎる。　手首を手前に引き，外側に向かってひねるような形で操作するしかなく，非常に使いにくい。　またスズキやホンダの車では標準装備の折り畳み式テーブルまでがオプションでコンビニフックが二つ…テーブルを付けずにフックが…しかも何故ゆえに二つ？　

【エンジン性能】
ターボモデルを選べば力不足は特に感じません。

【走行性能】
ボディ剛性は先代のモデルよりも良くなったように思えます。　走行性能とは少し外れますが，後部ドアを開けた状態ではやはり剛性は他社のライバルモデルよりは劣ります。（後部ドアを全開にしてフロントドアを閉めるとすぐに分かる）　ですから圧倒的に他社モデルよりは剛性は劣るはずなので，経年劣化によりボディがヨレて，走行安定性に支障が出る可能性を秘めているかと思います。
過去モデルのタントでは，そんな個体もあったと聞きます。　果たしてこれはどうか。

【乗り心地】
ダイハツのハイトワゴンはサスが固すぎる印象が強いです。　ウェイクなどは酷すぎて話になりませんが，この車も大差ないです。　カスタムモデルを「上質」と位置付けたいのなら，酷い乗り心地を何とかしないと。　それでいて15インチのタイヤでは，乗り心地はさらに酷いものになります。

【燃費】
試乗なので無評価。

【価格】
このチープさのてんこ盛りで決して安いわけではなく，他社のライバル車と同じレベル。（まあそうだろうな）　後発モデルなのに何もアドバンテージとなる要素が無い。　私感では，お話にならないくらい高額な車。（費用対効果の観点で）

【総評】
このクラスで電動パーキング無しは時代に取り残されている車という感じです。　しかしそんなに昔のモデルでもないんですよね…。　比較的他社ライバル車よりも後発モデルなのに，他社の良さを徹底的に研究した形跡すらない。　もっとNboxやスペーシアを真剣に研究して開発したら，こんな出来損ないは造らないはず。　ダイハツの開発陣は真面目に仕事をする気があるのか？と疑ってしまう。
D-CVTと呼ばれる新開発のCVTは良い感触ですが，良いのは本当にたったそれだけ。　こんな車とてもじゃないが誰にも勧められない。

【エクステリア】
タント : タントのイメージをちゃんと残したエクステリア。ファニーな感じでカスタムのわりに柔らかさも感じる。
テールはNボックス意識か。

Nボックス : ソリッドなグリルでメカっぽい。先代から通じるデザインはガンダム世代にもウケそうなエクステリアだ。

スペーシア : アルファードばりの大きなメッキグリルは好き嫌いが分かれそうだが、売れてるということは好きな人は多いのだろう。

【インテリア】
タント : プラスチッキーなところがあり安っぽさを感じる部分があった。
エアコンパネルはピアノブラックにメッキが施されており高級感と使いやすさを感じた。
メーターは横に長いデジタルメーターだ。
インフォメーションディスプレイはTFT液晶とのことだったが、思ったほど鮮明さはなかった。

Nボックス : メーターはダッシュボードの上に移動され薄くなっているが、室内の質感は高い。
シートも高級さを感じた。

スペーシア : 丸い三眼メーターのわりに立体的で質感は高い。発光もキレイで見やすかった。
ただアタッシュケースをモチーフにしたダッシュボードは個人的にはいただけなかった。

【エンジン 走行性能】
タント : 軽量化と遮音効果のアップで静かでよく走る。
坂道もハイト系とは思えない安定感で登っていった。
ロードノイズも乗った瞬間よく抑えられてるのが伝わってきた。
アイドリングストップからの立ち上がりの違和感もかなり改善されている。

Nボックス : こちらも走りに感しては文句のつけようのないレベル。
ただカスタム系のわりに乗り心地が柔らかいのでマイナーチェンジで引き締まった足回りへの改善を望む。

スペーシア : こちらもスムーズでよく走る。静かさも逸品だ。
乗り心地は適度な固さでスポーティーさを感じた。
アイドリングストップもモーターからの立ち上がりということで違和感はほとんどない。

【自動運転支援】
0kmから前車を追従する自動運転機能がある。
高速での定地走行はもちろん渋滞でのノロノロ運転でも疲れかたはかなり違ってくるだろう。

また縦列駐車や車庫入れも自動でやってくれる。
ただ時間がかかるので上手な人やせっかちな人は自分でやった方が早いだろうが、苦手な人には助かる機能だ。

【燃費】
都内信号が多くストップ＆ゴーを頻繁に繰り返す坂道も取り入れた試乗コース(同じ場所ではありません)
タント : 12km
Nボックス : 13km
スペーシア : 16km
ちなみにタントの街中カタログ燃費は17.5km

タント試乗時は渋滞がひどく最初はほとんど身動きが取れなかった状況。おまけにタントのみエアコンオンだったので、比較するのは酷だとは思ったがこれも現状だと思い記載しました。
スペーシアはマイルドハイブリッドだけあり燃費は良かったのでタントもハイブリッドにすべきだと感じた。

【ナビゲーション】
タブレットの雰囲気を感じさせる9インチナビの存在感は大きく見やすいが、その分25万以上と高額だ。
市販の9インチハイレゾナビは12万をきってきてるので、私なら浮いた金額でドラレコやETC、スピーカーやウーハーを設置して高音質でドライブを楽しみたい。

【その他の装備】
ミラクルウォークスルーパッケージ : 実際に体験してみたが便利だった。
後部座席のチャイルドシートへの作業や運転席から降りられない時に助手席側から降りたりすることがスムーズにできる。

ウェルカムオープン機能 : 両手が荷物でふさがってる時なんかは近付くとリアドアが自動で開くので非常に便利だ。

【価格】
後発なため他の2台より高くならない金額に設定されている。
ただ自動運転支援にするにはセットオプションが必須なため15万ぐらい高くなるので、余計なものを付けなくても200万を超える。
またターボモデルのみの設定となる。
ちなみに来月フルモデルチェンジするNワゴンは全グレード標準で付くらしい。

【総評】
タントというネームバリューもありこの商品力なら売れるのは間違いないだろう。
ただNボックスに勝てるかとなると？がつくところがあるのは否めなかった。

新型デイズがハイブリッドターボにして売れてるので、ハイブリッドを搭載しなかったのが残念なところだ。