ダイハツ タント 2019年モデルレビュー・評価

代車で2週間ほどタントに乗りました。

【エクステリア】
いわゆる箱型で、シンプルな造形。
個人的には、カスタムより好みです。

【インテリア】
可もなく不可もなく。
いかにもプラスチックという素材感なので、高級感はありません。
シンプルな造形ですが、使用する上で過不足はない。

【エンジン性能】
普通に走らせるには何ら問題はなく、静粛性もまずまず。
当たり前だが、加速もスムーズにできる。
ただCVTとのマッチングがイマイチな気が…。
もう少しダイレクト感が欲しい。

【走行性能】
一般道の走行では問題なし。
もう少し剛性感が欲しいが、ファミリー向けの軽ミニバンだから仕方がないのかな？
ハンドリングは軽快で、車高（の高さ）はあまり感じなかった。

【乗り心地】
総じて満足できるレベル。
ワンダリングもさほど気にならないので、運転していて疲れにくいと思います。

【燃費】
街乗りで12〜13?、郊外路で16〜18?、遠乗りで20〜22?。
もう少し伸びてほしいかなぁ。

【価格】
代車だから寸評せず。

【その他】
クリック式ウインカーは少し慣れを要するが、慣れてきたら使い勝手は良いと思います。
ハイビームのオン・オフがAuto（自動）で切り替えられるのは良い。各種センサー機能の向上を感じます。

【総評】
このクルマの一番の良さは、センターピラーレスの解放感。
競合が多いジャンルなので、もっと「タント」だからという部分がないと厳しいのではないか？
マーケティング的に、何らかの特徴づけが必要に感じます。

【エクステリア】
無難で嫌味がない万人ウケを狙ったものです。

【インテリア】
シンプルにまとまっていますが、NBOXと比べるとタコメーターも選択表示で見辛いし、如何にも軽自動車という仕上がりですが、タコメーター以外は軽自動車を常に感じていた方が良いので、ある意味で正解なインテリアでしょうか。

【エンジン性能】
ターボ無しは非力ですが、前のモデルよりは走ります。

【走行性能】
バツグンに良くなりました。NBOXを超えて軽自動車イチバンと言っても良いくらいの出来です。
相変わらずブレーキは軽自動車レベルですが。

【乗り心地】
良好です。

【燃費】

【価格】
乗り出し価格は200万を軽く超えてきます。到底、安いとは言えません。

【総評】
相変わらずのミラクルオープンドアなので、ドアの取り付け部分の爪やスライドドアのロックピンを確認しました。とても細くて頼りないのですが、これは全体の強度とのバランスなんだろうと理解しました。

言い換えるとピンや爪だけ太くしても意味ないということです。

例えば２００万前半で買えたプジョー１００７という電動スライドドアのコンパクトカーの分厚いドアの強靭な作りや、スライドドアのロックピンのタントのソレとは桁違いに太く頑丈な作りであることを知る者には、この程度の細い部品で構成されたクルマでは、とても若いファミリーがもしも一台きりのクルマとして遠出にまで買うとしたらオススメできるクルマではないと感じました。

軽自動車はセカンドカーとして、または近所の足に限定して使うのがオススメであり、高速道路をたまにでも利用する想定でファミリーカーということであれば、トヨタならばシエンタをおススメてます。

【エクステリア】
　良いと言うわけでもないです
　嫌味が無く無難なデザイン
　ホンダのデザインが受け付けない人に良い

【インテリア】
　安っぽさとかより単にデザインが悪い
　物を置く場所を凸凹にしてオシャレだと？
　収納スペースを工夫してる点は良い
　オートエアコンのデザインはコペンより良い

【エンジン性能】
　いつものKFですがCVTが改良され良くなりました
　コペンより良いですよ

【走行性能】
　スーパーハイトワゴンは全て走りがダメですが
　エコドライブでノロノロ走るには最高です
　強制的に安全運転になるので良い
　
【乗り心地】
　ふわふわせず程よい突き上げがあって良い
　逆にロードインデックスを知りたく無い人には
　あまり良いと感じないでしょう

【燃費】
　正直悪いです、スーパーハイトワゴンでいえば
　良いのでしょうが、コペンより悪いです
　同じエコドライブならコペンの方が良い

【価格】
　無駄な物を付けなければ安いと思います
　しかし無駄な物ほど割引がきく矛盾から
　オプション増し増しで大幅値引きを
　貰った方が装備が充実して良いので
　結局高くなりますね

【総評】
　代車が毎回タントです、今回もタントでした
　出た当時はスライドドアの内部からカタカタ異音がして
　これで良くN BOXに挑もうと思ったなと失笑
　したのですが今回は改善されてました
　ネガな部分はほぼ無く無難な感じです

　お買い物や送迎カーには良いと思います

左前角に三脚を置き、左側に赤コーンを3つ置いて運転席からどう見えるか試しました。	アラウンドビューモニター等で補えば視界の広さは更に際立ちます。	走行毎にエコスコアを発表。電動ミラーの可動範囲が大きくて赤コーンが視認できます。
助手席シートベルトアンカーが邪魔で左後席座面と隙間ができるけど仮眠程度なら可能。	運転席の最後端スライドは駐車中のみの限定機能です。因みに運転席は90度開きません。

試乗したのは2021年２月に登録の『X』ほぼ新車。

【運動性能・乗り心地】

　タントは凹凸を通過すると、凹凸を踏んだ車輪から沈んで、各輪が順番に沈んで上屋が独楽（コマ）のように回転します。その回転は右回りだったり左回りだったりします。

　車体を串焼きに見立ててその重心を３つの方向から串刺しにすることをイメージして下さい。前後にブッ挿す串をX軸、左右にブッ挿す串をY軸、上下にブッ挿す串をZ軸とします。X軸で回転させる動きがローリング、Y軸で回転させる動きがピッチング、Z軸で回転させる動きがヨーイング、Ｚ軸を上下させる動きがバウンシングと説明できるでしょう。タントはローリングとピッチングがミックスしています。

　仮にＺ軸の串が車体の上下に１ｍずつ伸びていたとして、重心点を支点にしてＺ軸を半径20cm位の大きさで回転させます。力点はＺ軸の上端と下端どちらでもかまいませんが、上端が描く円と下端が描く円は同じ大きさで互いに180度追いかける形で回転します。凹凸を踏むとタントはそんな動きをするので独楽（コマ）に例えました。もっといい表現ができる方は補足願います。

　右左折やカーブで旋回する時もN-BOXよりロールも早めに大きめに出るので反射的に上体をインコーナーに傾けてしまいます。バイクじゃないんだから運転者一人が上体を傾けたところで重心移動できるとは思えませんが、体が無意識のうちに怯えているのでしょう。フロアから上がってくる騒音は大きいし、タイヤからのロードノイズも大きく感じました。

　タントは都合2台乗りましたが、『X』より『カスタムX』の方が静かでした。両車の違いは『X』はほぼ新車でTOYOナノエナジー３を履き、『カスタムX』は走行5,000km超でDUNLOPエナセーブ300＋を履いていて、フロアマットもワングレードいいものを敷いてました。

　タントで高速走行すると眠くなってきて80km/h程度で流しても車線維持が怪しくなってきます。左右対称ではないボディ形状が遮音性の低さや揺れの多さに繋がって、疲労が蓄積してくるのだと想像します。風に煽られていることもあるでしょう。眠くなるのは以前試乗したタンク（現称ルーミー）に似ています。タントは車線逸脱警報で目を覚ましてくれたり、レーンキープ機能で修正舵を加えてくれました。

【動力性能・エンジン・変速機】

　低中回転域を重視したトルク特性のようで出足はとても軽快です。高回転域はN-BOXにかないません。

　タントのD（デュアルモード）−CVT（※１）は４車で最も制御が上手いです。登坂中の空振り感（滑り感）が最も少なくてダイレクト感があります。細かい欠点としては、CVTなのにAペダルの踏み込み量を変えた際にガリッとしたシフトショックを伴うことがあります。おそらくスプリットモードに移行する際のクラッチ接続ショックなのでしょう。

　シフトポジションはPRNDSB。下り坂でエンジンブレーキを効かせたいとき、減速比の小さいSと減速比の大きいBを使い分けられるのが便利です。ちょっとした登坂でも積極的にSに切り替えた方が少ない踏み込み量でグングン坂を昇ります。変速に関することはタントがベストと結論します。

【燃費】

　標高差800mの高速道路を100km/hペースで80km登った実燃費は14.6km/L。
　標高差700mの高速道路を80km/hペースで66km下り、そのまま渋滞のない市街地90kmを流れに合わせて走行した156kmでは27.2km/L。トータル237kmで平均21.2km/Lでした。

　全くの偶然ですが、21.2km/LはWLTCモード、27.2km/LはJC08モードの数字と一致しています。この実燃費はスーパーハイトワゴン４車のなかで2位。２〜４位は僅差です。

　小型車との比較ではソリオに負けてタンクに僅かに勝ちました。タンクではアイドリングストップ機能はONにしていましたが、N-BOXが気温orバッテリー電圧の条件に引っ掛かったらしくてアイドリングストップしなかったので、４台ともOFF対応しました。因みにタントのアイドリングストップ機能も再発進で毎回クランキング音を発するやかましい奴でした。

【室内・各種操作性】

　前方視界が最も広く感じました。ベルトライン（サイドウインドウ下部のライン）が低く、フロントウインドシールド下部のラインにそのままの高さで繋がっていきます。フロントウインドシードを遮るものはスマートアシストのカメラだけ。バックミラーでさえ天井側に引っ込めています。パノラマモニターも装着すれば視界に関しては鬼に金棒。

　フラットフロアを実現するためにサイドシルよりフロアが高いのは４車同じですが、タントはそれに加えてセンターピラーレス構造なのでシートベルト内蔵式の助手席になってしまい、左後席に座る人の左足が助手席下に伸ばせません。

　また、フルフラットシートにも弊害が生じています。助手席シートベルトアンカーが高い位置にあって助手席シートバックと左後席座面の間に大きな隙間ができてしまいます。

　運転席ロングスライドは駐車時限定の機能です。セレクトレバーがＰにないとスライドするための解除操作ができません。解除スイッチを押してからスライド操作しますので、二段階の操作で意外と面倒です。

【総評】

　前方視界の広さやCVTの制御は一番だと思います。ミラクルオープンドアとかパワースライドドアウェルカムオープンとか女性殺しの機能満載で乗降するまでは確かに便利な車だと思いますが、走らせると不快な揺れが発生するので私だったらタントは忌避します。

　奥様にタントを選ばせたくない旦那様はディーラー試乗で是非とも荒い運転を実演してみて下さい。側突試験の動画＜1:08以降＞（※２）をお見せするのも良いかと思います。

（※１）D-CVT解説URL：https://motor-fan.jp/tech/10009971
（※２）衝突試験URL：https://www.youtube.com/watch?v=TyA-dg9we9U

試乗です。

良い意味で普通です。車内広いです。十分な装備に十分な室内空間。はい、十分です。
でも、、、個性がありません、、、所有する喜びがありません、、、
特徴が無いのです。ライバル車（nbox)と比べて良いとこなかったです、正直。

良い点
全般的に平均点以上です。普通に使えますし、不満なく使えます

悪い点
上記記載の通り
さらに、、助手席の物置、やすーい感じの皮調のプラスチック。無いです。それだけでNGです。

【エクステリア】
カスタムに対して一般ウケするよう丸くて柔らかいデザイン。
ヘッドライト回りを丸く囲むようなLEDネオン管がかわいい。

【インテリア】
パノラマウォークスルーということで車内で動きまわるには便利に工夫されている。
横に長いメーターはデジタルディスプレイで見やすいが、常時タコメーターが表示できるようにして欲しかった。

残念なのは、グレーのダッシュボードの色が安っぽさに拍車をかけている。

【エンジン性能】
試乗車はノンターボだったが平地ではなんのストレスもなく走った。
アイドリングストップもあまり気にならなかった。
ただ坂道になると900kgの大きなボディのせいか走りに重さを感じ踏み込まざるえなかった。

【乗り心地】
静かで乗り心地はいい。
柔らかすぎず路面の凹凸もあまり伝わってこなかった。

【燃費】
試乗時の燃費計をみてる感じではあまり良くはない印象だったのでハイブリッドにした方がいいのではって思った。

【価格】
これだけの装備が付いてれば高いとは思わないが、前車追従の自動運転がノンターボには付けれないのが残念だ。
これだけのボディだとターボ車でないと前車に置いていかれるのが理由だと思われる。

【総評】
近場へのチョイ乗りなら十分だと思うが、少しでも走りを求めるならターボの方がいいと思う。
ターボ車にも乗ってみたがアクセルを踏み込むことはなかった。

Nボックスもあまり燃費よくないだけに、ハイブリッドにして燃費で差をつけるチャンスだったと思うのでそこが残念だ。