トヨタ カローラ ツーリング 2019年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
カローラとは思えないくらいシャープでスマートな外観、公式サイトやSNSの画像より実物を近くで見るとすごく良い、過去のカローラの安っぽさは全く感じない
W×Bの白はガンメタのホイールとブラック塗装のミラーのコントラスが非常に良い

C-HRより好みです（主観）

【インテリア】
価格が上昇した分アップデートされています、同日に試乗したC-HRと比べると凝った演出は無いです
センターコンソールが低めで左右対称のため閉塞感はありません
Ｗ×Ｂのフロントシートはカローラのシートじゃないですね、非常に大ぶりでスポーティで固め
シフト周りやインパネも盛りすぎな演出がなくてとてもいい感じ

【エンジン性能】
C-HRの1200ターボより完全停止状態からの滑り出しがスムーズで力強く感じます
ただ単に車両重量の差（約80?ほど）なのかもしれません

【走行性能】
試乗程度では走行性能は測りかねますが、操作系はトヨタ車統一なのですぐ慣れました
ハンドル軽めで回頭性も良くブレーキ性能には余裕を感じました
走る曲がる止まるが割と高いレベルでまとまっています

【乗り心地】
C-HRに唯一明確に劣っている
荷室からのロードノイズが割と酷く感じます、トノカバーがあればだいぶ違うのかもしれません
前席の背もたれが後方に大きく張り出していて後席に座ると圧迫感を感じます
後席の背もたれが立ちすぎていてちょっと窮屈、長距離移動は辛そうで寝れなそう
と言っても我慢できないほどではありませんでした、あくまで比較です
ただ、C-HRより柔らかい乗り心地ではあります

【燃費】
試乗のため無評価とさせていただきます

【価格】
ワゴンと考えれば実は同格の車種が国内外に存在しないのですが
インプレッサスポーツ、マツダ3辺りを競合と考えると価格差はほぼなさそう
それぞれに特色があるので好みの問題になりそうです

実は一番の競合はカローラスポーツのような気がします

【総評】
急遽、2台目の車が必要になりC-HR、カローラツーリング、カローラスポーツが候補として挙がっていました（認定中古車です）
すぐ隣の系列店に試乗車があったので好意で試乗させていただきました

主に3名乗車で多少荷物あり、という条件での使用だったのでツーリング一択かなと思っていたのですがC-HRが想像以上に後席が快適で荷室もイメージほど狭くなくかなり迷った挙句にC-HRを購入しました
私個人的にはツーリングが好みなのですが、主な使用者がC-HRを選んだために購入は見送りました

秋のビッグマイナーチェンジでガソリンモデルはヤリス系の1500に替わるそうなので、後期モデルはまた違った印象になると思います

あと、TNGAのB〜Cセグメント車全般に言えるのですが、走行性能と運転しやすさを優先しすぎるあまり、室内空間（特に後席）を犠牲にしすぎていると思います

愛車のカローラスポーツを修理してもらう間、代車で借りたのがカローラツーリングWxBでした。1日あまり、70kmほど走ってみた感想を書きます。

【エクステリア】
カローラスポーツより45mm幅が狭いだけなのですが、なんとなく小さく感じます。車体の長さはこちらの方が長いのに。バンパー部分のほうれい線が少し気になりますね。でも、WxBなのでホイールは真っ黒なアルミ、車体はパールホワイト、サイドミラーも黒色でカッコはまあまあいいです。
【インテリア】
インテリアは見慣れたカローラなのですが、オプションのダブルツィーターシステムが付いていました。しかし、iPhoneをつないで音楽をしばらく聴きましたが、このダブルツィーターシステムに10万前後払う価値は・・・？
【エンジン性能】
私の愛車と同じハイブリッド。まあ、感動は薄いです。ちょっとエンジン音が心なしか私の車よりうるさいような気がするが、気のせいかな？
【走行性能】
走ってみると、流石の現行カローラ。安定感が凄いです。しかし、路面があれたところでは、カローラスポーツよりばたつきが強い感じがありました。
【乗り心地】
普通に良いです。ふわふわせず、路面をしっかりとらえながらも、余計な振動を伝えないのが良いです。
【燃費】
これは驚いたのですが、車載燃費計で30を超えます。私のカローラスポーツはGZでタイヤが太いせいもあるのか、25前後ですから。（実燃費は、23くらい）
【価格】
買ったわけじゃ無いので無評価。
【総評】
まあ、カローラスポーツと変わらないだろうという感覚で乗ってみたのですが、駐車の時やタイトターンではこちらの方が使いやすいです。45mm幅を狭めたというのが、実は絶妙な設定なのかも。

【エクステリア】
「カローラ」と聞くと「一般大衆車」の代表という印象がありオッサンの車というのがこれまででしたが，この車はそんなイメージ全てを払拭します。　スタイリッシュであり，色気があります。
デイライト機能のあるLEDヘッドライト，LEDのフロントフォグランプ，ブラックの艶あり塗装をまとった大型のフロントグリル，17インチのグレーのホイールなど，各パーツも質感の高いものを使っています。
スパークリングブラックパールクリスタルシャインという特別塗装色を選ぶと，こういった各パーツの良さが引き立つように思います。
ただ…一部のものはオプション設定されているとはいえ，基本的にこれらの装備（グリルは違うのかもしれないですが）はW×Bグレード専用。　他のグレードを選ぶと一気に雰囲気が変わってしまいます。
細かいところを言うと，リアテールの赤い部分の上部が点灯しないのもなんだか残念。

【インテリア】
余り嫌味に感じない程度にピアノブラック加飾が加えられていてとても好印象。　ドアの内張，ダッシュボードも全体的にソフトパッドが使われておりフェイクじゃないステッチも入っているので，質感はかなり高いです。　また造形もあまり曲線を使っておらず，シャープですっきりとしています。
ステアリングも本革巻きでステッチが入っている質感の良いもの。しかし，相変わらずデザインが良くないのが残念。ここは好みによるかとも思います。
標準では7インチのディスプレイオーディオが装備されますが，28,600円でメーカーオプションの9インチに変更できるので，それを選ぶのが良いかと思います。
メーターパネルがヤリスクロスと同じようにW×Bグレードには大型ディスプレイが備わるものの，他のグレードは非装備になるのが残念。　ただヤリスクロスとは違い，Sグレードにもオプションで装着できます。
シートは合成皮革とファブリックのコンビ。　ファブリック部分が（レザテック？）特殊素材を採用しているそうです。　このシートの質感と座り心地がとても良く，長時間のドライブでもあまり疲れさせないように感じます。
カローラスポーツとプラットフォームを共用しているのでホイールベースが同じになることから，後部座席の足元空間が狭いです。　こんなに良い車なのに，そこは至極残念。　

【動力性能】
1.8Lガソリンエンジン＋モーターのハイブリッドシステムなのでパワー不足を感じることはありません。　

【走行性能】
やはりモーターの恩恵は絶大で，発進時はモーターの力で滑らかな出足を見せます。　リアがダブルウィッシュボーンであることからなのか，コーナーリング時でも車体は安定している印象です。　スポーティーでカチッとした足という印象を受けます。　直進安定性も高いように思います。　

【乗り心地】
225/45R17という低扁平タイヤを履くからか，ロードノイズは大きめに感じます。　ただこれはハイブリッド車なのでアイドリング時や出足が静かなために，比較して気になってしまうということなのかもしれません。
どんな車にも言えることかもしれませんが，大きなサイズのタイヤを履くと見栄えは良くなりますが，低扁平となるためにどうしてもロードノイズが大きくなる…見た目を取るか快適性を取るかで悩むところですね。

【燃費】
試乗なので評価無し。

【価格】
ハイブリッド2WD W×Bで280万…。　コレが「カローラ」だという概念で価格を見ると「高い」となってしまうでしょう。　一般大衆車としてではなく，小洒落た小型スポーツワゴンとして考えて車の出来を見れば，まあ妥当な金額かなとも思えます。　私感では費用対効果が低いとは思いません。

【総評】
この車はもっと評価されても良い車だと思います。　しかし「カローラ」の名前と，フロントのCマーク（カローラとしてのアイデンティティ）がこの車を正当評価する目を曇らせてしまっているように思えてなりません。　もっと若者に注目してもらいたい車です。　家族持ちでも良いですが，後部座席が狭いのがとても残念…こんなに良い車なのだから，ラゲージスペースを少し削ってでもそこは広くして欲しかったなと思います。
普段は2人乗りが主で，時々後部座席に人を乗せるとか，買い物したものを後部座席に載せることが多いなんていう方にはもってこいの車だと思います。
都心部では多チャンネル販売（トヨタ店，トヨペット店，カローラ店，ネッツトヨタ）だったトヨタの販売店がトヨタモビリティへと統一化されつつありますが，地方ではまだだと思います。　カローラ店でもヤリスクロスと比較ができます。　ヤリスクロスばかりがやたらと注目されていますが，ハイブリッド車を狙うのであれば，是非カローラツーリングを見て欲しいと思います。
私ならば間違いなく，ヤリスクロスよりもこちらを選びます。

発売前から、エクステリアのデザインやスタイリング、走行性能など
国内への導入をかなり楽しみにしていました！欧州のみならず、日本でも2.0Lハイブリッドが導入されれば面白いな！
カローラと付かない、言われなければわからない程に洗練されたフォルムはとてもカッコいいと感じていました。
実際に発売まで、トヨタ側もも欧州仕様のモデルでの宣伝を大きくしていました、
だが発売されてみて実車を見てガッカリ、
小さくて狭い・・・
発売されたのは日本独自仕様のボディサイズ、その割には室内は狭い、TNGA採用のボディは低くて乗り降りがしにくい。
運転席は乗って座ってさえしまえば、まぁ運転には負担はないですが、乗り降りが苦痛。コンビニやスーパーへ出かける、通勤に使うには不向きで、
特に後部座席に至ってはとても大人が長距離を乗れるようなシートの作りではなく、窮屈。座った時に膝が前の座席についてしまうくらい。
これはトヨタ車全体ですが、ガソリン、ハイブリッド共にグレードにより装備の削り方、削ぎ落とし方が酷い！
結局、快適にいい装備の物を選ぼうとすると一番いいグレードを選択せざる得ない。値段帯の高さがネック！
ステーションワゴンってもっとゆったりと快適に運転ができて、人も物もある程度積める物では？？
見かけばかりで値段も高くて乗り降りがしにくい。5人乗りだけれど、あまりにも後部座席が狭いので、実際は２シーターだなと感じました。

私は、2代目プリウスの車検を受けてまでカローラツーリングの登場を待ち、現車を試乗し、落胆しました。
　トヨタは、何ヶ月も前からヨーロッパ仕様のカローラを使ってCMを流しました。私は、「きっとヨーロッパ仕様と同じ大きさのボディになるんだ！」と思って、わくわくしながら待ち続けました。
　しかし、発売されたのは、スタイルは海外仕様とそっくりながら、ボディサイズは日本独自のものでした。「日本の道路事情に合わせた」という説明でした。
　試乗してみると、12年前のプリウスよりもボディは大きいのに室内は狭く、荷室も、後席を倒してもプリウスよりも狭かったです。シートも窮屈で腰のサポートも弱く、『これなら長距離を走ったら腰が痛くなってしまう』と思いました。
　直後に現行プリウスを再度見に行きましたが、シートもしっかりとした造りで、インテリアもずっと上品でした。ボディサイズを調べてみると、幅、長さともに、新型カローラは現行プリウスよりもわずかに狭く短くなっていました。
　私は、『なぜトヨタはこんなことをしたのだろう？』と考え、『日本では、カローラはプリウスを超えてはならなかったのだ』とガッテンしました。

ディスプレイオーディオには基本賛成だが、
CDやDVDはもちろん地図やテレビも使えないということなので、いつも聴いてる自分のUSBを持ち込んで聴かせてもらいました。

搭載機種 : 7インチディスプレイオーディオに標準の4スピーカー。

音質 : 低音重視で中高音に勢いがないので、こもってる感じの音作り。
ラジオも聴いてみたがもちろん同じ。

ブルートゥース : ハイスペックのスマホとペアリングして聴いたが、こちらも音は変わらなかった。

設置場所の大きさからして7インチだと物足りない見た目なので、9インチ6スピーカーにして地図キットやテレビキットを追加すると17万円ぐらい必要になる。

物理的に取り付け不可能だが、市販のハイレゾ9インチナビが今や11万ぐらいで買えるのでオプションでいいので取り付け可能にすべきだったと思う。

カローラを購入する年齢層にはネットやパソコンが苦手な人も多いと思うので、USBやブルートゥースでしか音楽が聴けないことに抵抗を感じる人もいるだろう。

【当初のレビュー】
試乗車グレード : 1800ccガソリン W×B

【エクステリア】
カローラスポーツと共通するフロントマスク。前モデルより横幅も大きくなった分、近くで見ると迫力を感じる。

ヘッドライトはW×BがプロジェクタータイプのBi-Beam LED。それ以外は3灯式のリフレクタータイプのLEDとなる。
リアバンパー両サイドに付いてる吹き出し口はマフラーではなく単なるデザインだった。

【インテリア】
質感は高い。天井の生地はブラック。
ステアリングやダッシュボードのいたるところにステッチが入っておりスポーティーさを感じた。

W×Bのメーターはスピードメーターが液晶デジタル針でタコメーターはアナログ針。
下位モデルは両方アナログ針だった。
シートはホワイトとブラックのツートンだったか、汚れが気になる人はブラック単色も選べるらしい。

【室内の広さ】
狭い。
3ナンバーになった分、横幅の余裕は感じられるが天井が低く、体を起こして運転すると頭が天井に当たった。

後部座席も身長172cmのドライビンングポジションで前席に膝が当たりそうだった。
荷室はステーションワゴンだけあり広いが、天井が低いので車中泊は厳しそうだ。

【エンジン性能】
静かで良く走る。運転フィールも気持ちいい。
少し踏み込ましてもらったが、不快なエンジン音ではなく心地よかった。

【乗り心地】
良い。
試乗車は17インチの45偏平タイヤだったが路面の凹凸を的確にとらえロードノイズも抑えられていた。
ちなみにタイヤはヨコハマ ブルーアースGTだった。

【安全運転支援】
自動ブレーキはもちろん、時速30km以上での前車追従の自動運転が付いている。
また標識を読み取るベッドアップディスプレイがフロントウィンドウに投影されていた。

【燃費】
信号の多い市街地約4km試乗で、カタログ燃費9.6に対し7.9kmだった(カタログ達成率82%)

ちなみに同じコースでハイブリッドSの方も計らせてもらったが、カタログ27.8に対し20.1kmだった(カタログ達成率72%)

【価格】
一瞬高いと思うが、走りや装備、大きさを考慮すると納得ができる。

【総評】
カローラという先入観で見に行くと、高くて大きすぎると意識を持つと思うので、全くの新型車もしくはカローラスポーツの兄弟車の意識でショールームに行った方がいいと思う。

市販のナビは取り付け不可能なのでCDしか聴かない人は、パソコンでUSBに取り込む方法を習得すれば手持ちのCDを聴けるようになると思います。

普段はレヴォーグstiスポーツに乗っています。

【エクステリア】好みは分かれるでしょうが、カッコいい部類だと思います。　　4点

【インテリア】安っぽいインテリア。作り込まれている感は無しです。値段がレヴォーグより安いので、相応でしょうか。　　３点

【エンジン性能・走行性能】試乗車がHV車だったので、スーッと加速する感はあり、直線での安定感はそこそこありました。ただ、カーブではハンドルを微修正する感じが否めず、安定感は微妙です。(たいていのトヨタ車に言えるのですが、ステアリングが軽すぎるのが原因では?)　　３点　

【乗り心地】運転者的には乗りやすい車ですが、後部座席が狭すぎです。頭が当たります。(私は身長182です)乗り込むときも頭が気になります。足元もほとんど余裕がないですね。　　２点

【価格】普通ですかね　　３点

【総評】トヨタ的には運転が楽しいツーリングワゴンとして出しているのでしょうが、運転はこれといって楽しくなく(運転しやすいだけですね)、後部座席に長時間乗車はきついでしょう。端的に言えば中途半端。ドライバーズカーとしてなら、カローラスポーツがありますし…。サイズ感やコンセプトはレヴォーグと似ているのでしょうが、価格をレヴォーグより安く作った為に何とも言えない中途半端な車になっちゃいましたね。