トヨタ カローラ ツーリング 2019年モデルレビュー・評価

5年乗りました。女性としてはメカ好き、車好きで、過去にはカプチーノやGolf2-GTI16V（2台）、Golf3、アルファロメオやフィアットなども乗ってきました。動力性能より剛性感、足の良さ、ハンドリングを重視します。ベンチマークはGolf2です。

2020年に様々なCセグメントの車を試乗してこれに決めました。シビック（Cセグにしては大きめですが）、Mazda3（これはひどかった）、スイフトスポーツZC33S（これもひどかった）、カローラスポーツ、86にも乗りました。

それまでのトヨタへの印象は正直あまり良くなく、グニャグニャした操縦性・剛性感で全く期待していなかったのですが、むしろその印象を感じたのはMazda3やZC33Sで、カローラスポーツもツーリングもしっかりした手ごたえ足ごたえ、剛性感も高くハンドリングも良く、乗るたびにしっくりとなじんでいく感触があります。トヨタもモリゾーさんになってこんなに変わったのか！と驚きました。ハンドリングや足回りの感触を言葉で表現するのはむつかしいのですが、今まで乗った中で一番よかったGolf2-GTI16Vのカドを落として若干高級感を与えたようなものです。この高級感はリアのマルチリンクから来ているように思います。アクアやMazda3のトーションビームだといくら煮詰めてもどうしてもドタバタ感が残ります。

ただグレードによって違いがあります。ウルトラスムーズな動力感触はHVでしか得られません。ガソリンはスムースさに欠けまた変なエンジン制御がかかっておりかなり印象が違いましたし残念な出来でした。またグレードもWxBでないとボディメンバーの有無が違うので剛性感も異なってきます。

WxBはシートの出来も良いものです。今までは購入してきた車にはレカロを入れてきましたがこれには必要ないと感じさせます。

もう一つ嬉しかった点が保証の長さです。ダッシュ周りから異音がするので有償修理をお願いしましたが「補償範囲内」と4年半たってたのに無料。ハンドルの皮がはがれてきたのも5年以内なら無償修理。顧客を逃さないポイントを押さえていてさすがに独り勝ちするメーカーだなと感じさせました。

平均燃費24km/Lですが、燃費だけで語る車ではありません。運転して楽しい名車だと思っています。長く維持しようと思います。

前の車が20万キロになり、新車で買い替えました。
2024年の11月頭に納車されました。
約3ヶ月で6500kmくらい乗ってます。

【エクステリア】
　低重心でかっこいいです。
　一目で気に入りました。
　ノーマルが、好きです。
　綺麗に保ちたかったので、コーティングはしました。
　写真の通り太陽の光反射するとギラギラです。
　前はコ−ティング選び失敗しましたが、
　今回のコ−ティングは成功です。
　雨でも全くシミになりません。

【インテリア】
　シンプルですが、デザインが良いです。
　白シ−ト、おしゃれな感じで、すごく良かったです。
　汚れるかなって思ってましたが、
　今のところ、綺麗な状態です。
　汚れついても、拭けば落ちます。

【エンジン性能】
　街乗りメインで、たまに高速も走りますが、
　パワーは十分です。
　エンジンとモーターの切り替えはスムーズで、
　気づかないくらいです。
　停止中にエンジン動くと、少し音と振動がします。

【走行性能】
　安定感があります。
　e-fourなので、カーブや発進時、坂道などで、
　後輪からの駆動もしっかりと感じられます。

【乗り心地】
　毎日通勤で片道40キロ弱走りますが
　全く疲れないし、運転していて楽しいです。
　ロードノイズは、前の車より静かなので、
　私は全く気にならないレベルです。

【燃費】
　平均 23km/l くらいです
　近所だと 18から20　通勤など長く乗ると 24から26
　たまーにですが、調子いいと28くらい
　スタッドレスで、インチダウンしたら、
　少しだけ燃費向上しました。

【価格】
　長く乗るので、オプションたくさん付けて、
　コ−ティングもした為、
　私には高かったですが、十分満足できる車です。

【総評】
　車に乗るのが楽しくなりました。
　毎週、洗車して眺めて、写真とったり、
　ドライブ行ったりしています。

2024年4月発売のW×ＢFFを納車後、約1ヶ月すぎたので書いて見ます。
3月中旬に注文して来たのが6月末頃でした、当初5月頃と言われていましたが、遅くなってしまいました。特に色とかお金がかからない色をえらびバイザーとマット、8インチディスプレイです。
ホンダ、三菱、マツダ、スバルなどから久しぶりトヨタに戻ってきてワクワクしています。

【エクステリア】
約300万円する車でカローラのＣはよりトヨタのＴが良かったかなぁと思います。
外観は最近のトヨタ車で共通なイメージかな。

【インテリア】
プラスチック感が無く、質感も良いですが意外と全席に収納が無く困っています。
肘掛けの下の収納も少ないのでもう少し欲しかったです。
試乗車の時に、アレ収納が少ないのは気がついていましたが、やはり乗ってみると不便を感じます。
8インチディスプレイで十分ですね、走行中は見ないので大きさは考えていなかったです。
ディスプレイオーディオは便利でいいですね、ただし、他社のオーディオやらナビをつけれないのはなんとなく嫌です。

【エンジン性能】
トヨタのハイブリッド車ですね静かです。
ホンダのハイブリットだとエンジンがある一定の温度に温まらないとＥＶにならないのとは違いますね。

【走行性能】
力不足やら出だしで不便を感じません。
田舎道でアップダウンが多い道を通勤していますが、良いと思います。

【乗り心地】
田舎道であんまり舗装が良くない道だど意外と跳ねます。
タイヤの仕様かなと思っています。

【燃費】
思ったより伸びないです、ホンダのハイブリットを乗っていましたがそれとあんまり変わらないです。
通勤での比較なので、遠乗りすれば変わるかな？

【価格】
値段相当かな、最初にも書いたけど約３００万円超えするトヨタのカローラ・・。
昔の人が聞いたら驚くかもね。

【総評】
今のところ、特に悪くもなく普通な感じです。トヨタらしい作りです。
燃費を期待していましたがホンダ車とくらべて変わりないので、今後が楽しみです。

【エクステリア】すっきりしたデザイン。車高が低くスポーティー。

【インテリア】なかなか高い質感。オシャレ度は低いが、機能的。ピアノブラックやソフトパットが良い。ただ収納は少ない。荷室もそれほど広くない。後席も広くはない。1-2人なら、問題無いと思うが、4人で旅行となると。また、体が大きい人は狭く窮屈に感じるかも。


【エンジン性能】なかなかパワフル。普通の乗り方ならノーマルモードで十分。スポーツモードも峠道などで楽しい。

【走行性能】コーナリングも思った通りにスムーズに駆け抜ける。車高が低いのもあり横揺れが少ない。もちろんスポーツカーのようにブレーキで荷重やアクセルで姿勢を制御するような楽しさ少ない。しかし優秀なハンドリングだと思う。e-fourを選んだがコーナーの立ち上がりで後輪にトルクがかかる。そのせいかスムーズに安定して曲がれる。

【乗り心地】17インチのせいか、ゴツゴツする。とは言っても一般道街乗りならスポーティーが好みなら問題無いと思う。ただ、高速での乗り心地は今一つ。少し荒れた走行車線（へこんだところや、轍）のいなしができておらず、ガツンとくる。これは軽自動車とあまり変わらないかも。一番の不満です。
あと、高速のコンクリぽい区間でのロードノイズはうるさいと思う。この2つはタイヤをコンフォート系に替えればある程度解決するのではないか。

【燃費】22-23。まあ、4駆と考えればまずまず。25目標にしばらく頑張ってみます。

【価格】まあまあ安い、というかコスパはよい。モデル末期なので値引きも大きい。

運転支援について。ハンドル支援はコーナーでもシッカリやってくれます。優秀ではないでしょうか？ただ、真っすぐな高速道路でもハンドルに手を添えているだけでは、支援が切れると表示される。ハンドル操作をしろ、と言ってくる。真っすぐな道でハンドル操作をしたら曲がってしまうでしょ。疑問。
【総評】
よくできて優秀な車。そこまで高くない。
高速での音も含め乗り心地さえ改善できれば80点でなく95点あげたい。

【エクステリア】
外観については、気に入っております。
今回あえてフォグランプ無しにしました。フォグランプ合った方が外観的には上がるのでしょうが、特に必要かという点で外しました。

【インテリア】
内装につきましては、まあ妥当なのでしょうが、間欠調整ワイパースイッチがないのはちと不便というかオプションか標準についてても良いのでは？？前期Sに合って後期Gについてないのは・・・。
その辺の原価削り方はもう少し考えてもらいたいかも。
プラスチックが多いのは特にこんなもんかと。
扉の開閉の差と低さにより乗り降りがし難くなった気がする。（特に後ろの席が。）

【エンジン性能】【走行性能】
エンジン性能としては、１８００ｃｃハイブリッドとなっておりますので、前車両の１５００ｃｃのハイブリッドに比べてよく走れますし、通勤街中は問題ありません。
山道については、まだ走っておりませんので、走り次第になります。

【乗り心地】
運転席並びに助手席に関しては、乗り心地は問題ないかと思います。
上級ファブリックでも、前の車両に比べ見た目のカッコよさは落ちますが、落ち着きある形状かつ座り心地かなと思います。
後席に関しましては、やはりスペースが減っておりますので、二人座るのが限度かと思います。良くてオーリスと同等くらいってとこでしょうか？？

【燃費】
燃費に関しては、文句はありません。通勤で昼間ですと、36くらいの表示がでますし、30を切ることがないです。冬どうなるかは分かりませんが、前車両より＋４〜５は伸びてます。

１０か月現在の走行距離１８０００超えました。
冬場だと大体２４程度、春から夏にかけて３０超える程度になってます。
踏み込むと速度が上がるので前車に比べてよいので、山道も問題ありませんでした。

【価格】
価格については、まあ仕方ない部分ですね。
車としてはこの程度の価格になるかそれ以上になるかなので。

【総評】
内装について、無くした装備は元に戻すか安価にオプションであることが望ましい。
オプションのメーカーのアルミタイヤは高いので付けなかった。
パーキングサポートブレーキは、バック時効きすぎて背の高い雑草にも反応するので、良いのやら悪いのやら。
前車両カローラフィールダーハイブリッド２台ほど乗りましたが、それに比べてやはり後ろの席が狭すぎるので、同じ程度あれば評価はかなり上がる車です。
後席にチャイルドシートつけるとその部分の後ろがミラーでは見えなくなるので、子連れには問題ありかもしれない。前車両の方がきちんと見えていたので、乗せて確認すべきだった・・・。
二人までで乗るのであればこの形状の車が好きな方にはもってこいと思います。
家族持ちで子供が小さいならやはり違うのがよいかもしれないが、この形状が好きなら有かと。

【エクステリア】
　無難にカッコいいです!
【インテリア】
　Gグレードですがデジタルメーターにすればイイ感じです。ただマイチェン後、ワイパーが時間調整式間欠ワイパーでなくなったのが何気に不便です。
【エンジン性能】
　特に不満はなくハイブリッドもイイ感じです。
【走行性能】
　全く不満はありません。
【乗り心地】
　全く不満はありません。
【燃費】
　平均24lくらいです。
【価格】
　カローラにしては高いという意見もありますが性能等を考慮すれば妥当かと思います。
【総評】
　不満点は乗降性が悪く背の高い人はシートを下げなければ乗り込みにくいところかな。
　いい車なので１０年以上は乗るつもりです。

【エクステリア】
以前乗っていた初期カローラフィールダーW×Bに比べてとてもカッコいいと思います。上位グレードのW×Bにはかないませんが…
【インテリア】
カローラフィールダーより1クラス上の質感を感じます。12.3インチの液晶ディスプレイにはあこがれましたがアナログメーターも思ったほど安っぽくはないです。
【エンジン性能】
それほど飛ばすような場面はないので満足しています
【走行性能】
街乗り中心なので気になるようなことはありません
【乗り心地】
ふわふわ感もなくゴツゴツ感もなく中間的な感じでしょうか
【燃費】
ガソリン車にしてはとてもいいです。主に通勤に使っていますがL15はいきます
【価格】
オプションをいろいろつけたら上位グレードのW×Bと変わらない値段になってしまいました
【総評】
　以前乗っていた初期カローラフィールダーW×Bとの比較になります。以前乗っていたカローラフィールダーも気に入ってたのですが十年経ち買い替えました。　
　運転支援機能など先進的な機能がいろいろついていて驚きの連続でした。 10.5インチのディスプレイオーディオplusも大変便利で、ハンズフリーで電話もできるしottocastもつなげて楽しんでいます。この車になってから九ヶ月ほど経ちますが、最初の頃は運転支援など戸惑いの連続で先進機能に慣れるのが大変でしたがようやくこの車にも慣れてきました。
　購入時上位グレードのW×BとGを比較し、アルミホイールやフォグランプなどオプションを加えると同じような値段になったのでどちらにするかかなり迷いました。カッコよさではもちろんW×Bにはかないませんが若干Gの方がタイヤの交換代ガソリン代など維持費を安く抑えられそうなのでこちらにした次第です。正直言うと定年退職も近づいているので乗っている車の車格を落とさないようにしつつ、少なくとも以前と変わらない維持費を、と考えたときこのグレードに落ち着きました。今でもW×Ｂには憧れますが安月給の私にはこれがちょうどいいのかなと思います。

【エクステリア】

【インテリア】

【エンジン性能】

【走行性能】スポーツモードだときびきびして楽しい

【乗り心地】タイヤをインチダウンすればちょっとは良くなるかも?

【燃費】ハイブリッドですがあまり良くないです。エコモードだとだいぶ良いですが、楽しく無いですね。
まだ400キロ位の走行ですが、初回の実燃費で１１．７?でした。

【価格】２年落ち３年落ちの中古車を買うなら新車１択だと思いますが

【総評】ロードノイズが物凄いですが、安全性能がすこぶる良いので総合的に購入して良かったと思っています。

【エクステリア】
フロントマスクはシャープになっていますが、決して奇抜過ぎず、上手くまとまっています。
スポーティなデザインであるもののウインドウエリアは比較的広く、視界も十分確保しています。
これまでのカローラのイメージを覆すスタイリッシュなデザインです。

【インテリア】
中間グレードなので豪華さはありませんが、必要十分な質感は備えています。
中間グレード故にメーターはフル液晶ではなく、特別スタイリッシュはないですが、機能的には不満はありません。
グレーのシートはオーソドックスですが、長距離のドライブでも疲れにくいです。
ただ、車高が低いゆえにやや乗り降りはしにくいのと、後部座席はやや狭いです。
荷室スペースの部分を少し後部座席に割いた方が良かったかもしれませんが、難しかったのでしょうか。

【エンジン性能】
【走行性能】
e-Powerのような強烈なトルクは感じませんが、加速感は必要十分です。
また、足回りがしっかりしているおかげか、高速道路を走っていても安定感があります。
ハイブリッドのおかげか遮音性のおかげか、走行音も静かです。

【乗り心地】
足回りが良いからか、段差の突き上げもしっかりいなしてくれます。

【燃費】
プリウスと同じエンジンを積んでいるだけに、クラストップレベルです。
以前の車（マイルドハイブリッド車）に比べて給油回数は格段に減りました。

【価格】
新車だと高くもなく、安くもなくというところですが、今回は比較的安く購入できました。

【総評】
カローラを名乗るだけに走行性能や運転のしやすさなど、基本的な部分はしっかりしています。
夜間歩行者検知の自動ブレーキを搭載するなど、安全装備も十分です。
内外装の質感の高い上位グレードが人気なようですが、実用性という面では中間グレードでも問題はありません。
全ての面で平均以上という面で良い意味でカローライズムを継承しているといえるでしょう。

11年乗った先代プリウスSから、乗り換えて15か月たちましたので再投稿させて頂きます。
乗り換えの一番の理由は予防安全性（トヨタセーフティーセンス）です。
あと、ボディー側面をこすってしまい、修理費が20万円で、妻からみっともないと言われていたこともあります。

【エクステリア】
フロントマスクが精悍です。鷹の目のようなヘッドランプがカッコよい。
横から見たシルエットも良い。ただし、これがクセモノ。運転席の着座位置が低く、スポーツカーのようです。乗降のたびに後悔します。
今は見晴らしの良いクルマが主流ですから、全高を1550ｍｍぐらいに高くするか、せめて運転席の高さをもう10ｍｍ高くできるようなシートリフターにして頂きたい。

【インテリア】
W×Bはインパネが革調でステッチが入っており、フロントパネルは高級感があります。
ヘッドアップディスプレイはなくても不自由しません。
シフトレバーが前後に動かす型式になったのは良いです。先代プリウスの電気式シフト操作では、誤操作しそうになったことが何回もありました。新しいクラウンも先代プリウスと同じようなシフトらしいですが、高齢の方も乗られると思いますので、無用な交通事故やクルマの立ち往生が起きないか心配しております。
運転席ドアの内側にある、ドアを閉める取手部分はかなり前方に斜めの棒状になっており、特にドアを大きく開けた場合に閉めづらく、使い勝手不良です。新型シエンタはその点工夫されているようです。
また、サイドウインドー開閉スイッチが、直射日光にあたるとチンチンに熱くなります。表面素材の変更を希望します。
運転席ドアの内装関係は、デザイン優先で失敗ですね。
ただ、パワーウインドー開閉の作動感は、プリウスより格段に強くなっています。先代プリウスSではコストダウンで、サイドウインドーが閉じられなくなったことが数回あり、修理して乗っていました。その前のマーク?の一番安いグレードもパワーウインドウは安物感バリバリでした。トヨタのクルマは、安いグレードのサイドウインドー開閉に要注意です。
後席は広いとは言えませんが、175?の私が乗っても問題ありません。
エクステリアのところでも申しましたが、運転席の着座位置が低く、乗降性は超不良です。トヨタの中級車を考えている方で、中高年の方、腰痛のある方は、カローラ系（スポーツ、セダン、ツーリング）を買ってはいけません。新型プリウスが発表され、座面高が３０ｍｍも低くなるとのこと。プリウスもダメですね。
カローラといい、新型プリウスといい、次期C-HRも、どんなユーザーを想定しているのでしょう？少子高齢化で、スポーツカーの需要は減少するでしょう。売れるうちにうっておけということでしょうか。
今後は、クラウンクロスオーバーのような、背の高いハッチバックが主流になる思います。
W×Bのシートは腰から背中にかけてしっかりとサポートしてくれ、良いシートです。取り付け剛性感も先代プリウスより高いです。
ナビはTコネクトだと6年目から有料になるので、エントリーナビキットにしましたが、電話番号入力ができません。個人宅の設定には、住所入力になります。天下のトヨタにしてはショボすぎでは？

【エンジン性能・走行性能】
いつも50ｋｍで走る私には満足です。坂道も平気です。
ハンドルは軽くて扱いやすく、カーブも思いどおりに曲がります。
いわゆる車体剛性は、先代プリウスより高いと思います。高速で120ｋｍを出した時は、プリウスで感じられたフワフワとした不安定感がありませんでした。
ブレーキの剛性感は、明らかに先代プリウスより上がっています。

【乗り心地】
W×Bはタイヤが17インチで、段差でがつんと突き上げがきます。兄の旧型インプレッサも17インチですが、7万ｋｍ走行にもかかわらず、私のカローラツーリングより乗り心地は良いです。スバルのクルマは足回りが良いようです。プリウスで履いていた15インチのスタッドレスタイヤに替えてからは、突き上げは少なくなりました。
クラウンRSが21インチとは驚きです。高額車は別にして、上級グレードほどタイヤを大きくするのは庶民に対して失礼と考えます。インチは変えずにタイヤを上級なものにして頂きたい。私は大きいタイヤはカッコいいとは思いません。むしろタイヤが幅広く、黒々しているほうが魅力的です。（ジジイのせいですが）

【燃費】
20キロでています。冬場は15キロです。ハイブリッドとしては先代プリウスと変わりません。
シートヒーター、ステアリングヒーターは便利です。寒冷地でなくとも今後は必需品になると思います。

【価格】
スペアタイヤ、リアクロストロフィクオートブレーキ、一番安いETC、4万円の前後ドライブレコーダー、バイザー、フロアマットを付けました。
アクセサリーコンセントは付けた方が良かった。

2022年8月に見栄っ張りの妻のハリアーSを契約しましたが、「これからはワンプライスで値引きはできません」とのこと。本社からの販売奨励金が減っているそうですが、値上げはするわ、値引きはしないわとは、何たることでしょう。空前の円安で、企業（乗用車輸出部門も）は大幅増益と聞いています。
トヨタは殿様商売をしていると、シェアを他企業に奪われますよ。

【総評】
クルマ自体は大変よいのですが・・・。
乗降性が悪すぎ、あきれるほどです。
W×Bは突き上げがひどく、乗り心地が悪い。
新型プリウスも乗降性は期待できません。
カローラもプリウスもダメとなると、SUV？
いっそ、アクアなどコンパクトの方が良いかもです。

【エクステリア】
W &Bなのでフロントはヘッドライトもグリルも高級感があってカッコいいです。
リアも落ち着きがあって個人的には良いと思います。
一番気に入っているのはダークメタルのホイールですが、ボディカラーをホワイトにして大正解でした。

【インテリア】
収納が少ないのが欠点ですが、レザーシート等、全般的に高級感があって良いと思います。

【エンジン性能】
熟成されたトヨタお得意のハイブリッドシステムです。
特に不満はありませんが、高速道路での運転後、レビューを更新します。

【走行性能】
まだ市街地しか走行していないため、特に不満はありません。
こちらも後日レビューを更新します。

【乗り心地】
購入の決め手となったのが乗り心地です。
とても17インチのタイヤを履いているとは思えない程の素晴らしい出来です。
また静粛性が高く、エンジン音、ロードノイズ及び風切り音が高いレベルで低減されています。

【燃費】
まだ市街地のみなので後日レビューを更新します。

【価格】
最上位グレードのW&Bですが、コストパフォーマンスは抜群です。
この品質で200万円台後半はお買い得です。

【総評】
3ナンバーですが、取り回しはよく、ワゴンのため積載量も十分。
エクステリアは何処から見てもカッコいいです。
足回りと静粛性のレベルが高く高級感があります。
値引きは渋めでしたが、コスパ抜群です。

【エクステリア】
スタイリッシュな感じでいいと思います。
ホイールがブラックなのがかっこいいです。

【インテリア】
Ｗ×Ｂであれば質感はいいです。
後部座席が狭いのと、ラゲージ容量が少ない以外は満足です。

【エンジン性能】
エコ、ノーマル、スポーツの3種類があり、状況によって使い分けられるのがいいです。

スポーツにすれば高速も不満なく走ります。

【走行性能】
街中を走る分には不満なし。

高速は100?超えると、路面の凹凸の伝わり方、車体がバタつく印象があります。

場所にもよりますが、80から90?であればエンジン音と風切り音が少しするだけです。

【乗り心地】
低重心なのでいいです。

バンパーを擦らないように注意が必要ですが。

【燃費】
実燃費で22から25km/Ｌ

プリウスやヤリスクロス等、他にも燃費のいい車はあると思いますが、十分だと思います。

【価格】
ハイブリッドの2WDだと、車体価格280万。

オプションにもよりますが、350万くらいにはなります。

安全装備が充実していて、この価格はコスパがいいです。

ヤリスクロスが中間のグレードで、車体価格250万くらいですから、乗り出し価格は300〜320万くらいになると予測します。

ヤリスクロスよりも車格が上であることを考えたら、いい買い物でした。

【総評】
2人で乗るなら車内の広さは充分です。

全幅1745mmと3ナンバーではありますが、大きくはないので扱いやすいです。

安全装備も付いていて、燃費もいいです。

後部座席が狭くラゲージ容量が少ないのが我慢できない方は、RAV4などを検討することをおすすめします。