三菱 eKクロス 2019年モデルレビュー・評価

【エクステリア】ekXの派生車の扱いなので、見慣れた感じで好きな人にはハマる。

【インテリア】軽規格なのでそれなりですよ。

【エンジン性能】
EVってことがキモですから、怒涛の加速ですよ。
【走行性能】
重心が低いので、しっとりと走れます。
【乗り心地】
サスもしっとりした感じでドッシリしてます。
【燃費】
太陽光発電での電力を自家消費ですから、申し分無しですね。
【価格】
今は補助金があるからいいですが、電池コスト分割高ですね。
【総評】
これが軽なのってCMは偽りなしです❣
太陽光発電、蓄電池、V2Hとの連携でバッチリです。

EKクロスEVのレビューです。
【エクステリア】
○個人的に外観は気に入っています。
×給電口が右側にあるのが×。
　通勤に使用しており、カバンは後部座席に置きます。
　自宅に着いて、充電コネクタを接続した後に、
　荷物を取るときに給電口の蓋・ケーブルがすごく邪魔。
【インテリア】
収納が微妙に使いづらい。かゆいところに手が届かないって感じ。
【エンジン性能】
EVだけあって、静か。パワフル。
【走行性能】
アクセルを踏んだ時のレスポンスが思い通り。ブレーキはぎこちない。
マイパイロット
前車のHONDA N-WGNよりステアリングの補助が強力。
自分のラインどりより左側をキープしようとします。
何度が補助に任せたら、左に寄った上にラインオーバーの警告が出ました？？？
アシストは発展途上かな。
【乗り心地】
良い。
【燃費】
覚悟していた通り。近距離はもちろん十分。
【価格】
高いが、補助金と通勤でガソリン代が減ったことで、ガソリン車よりお得になる計算。
【総評】
いい車。走りが気持ちいい。
贅沢を言えば、もう少しバッテリ容量が欲しい。
往復120-140kmを出張することがあり、途中給電をしています。

【エクステリア】
・独自性のあるスタイリングで好きです。

【インテリア】
・見た目は良いが良く見るとちゃっちい。
パワーウインドの開け閉めでドアパネルが動いたり
ドアを閉めるたびキシミ音が。

【エンジン性能】
・坂道でやエアコン使用時のパワー不足をかなり感じます。

【走行性能】
・購入して１.７年たったが既にハブベアリング交換など耐久性や
　作りの雑さなど感じる。
・ヘットライトが形状の関係で影が出来他社のLEDより暗い。
　ハロゲンよりは明るいですが。
・CVTとエアコン制御のバランスが悪く
　ブレーキ時制動距離が延びることがある。（２回プログラム更新済み）
・エンジン始動から時間がたってないと出足が鈍い。
　シフトアップもスムーズにしないことがある。
・アイドリングストップも不安定なのでOFFで使用しています。
・発進時キーという音が出る個体があります。自分のもそうだが
　代車で乗ったEKワゴンもそうだったので同様の車が存在しているのは
　わかっているのに何の対応もなし。

【乗り心地】
・１５インチの為固く感じる。
　また、自分の車は段差を超える時ガタガタという音が出て
　キャリパーから出ていると解っているがディーラーはグリースを塗るだけで
　それ以外対応してくれないので不快です。

【燃費】
・燃費計で区間燃費最高33.6K。
　エアコン未使用時は22〜24K位。
　エアコン使用時は20〜22K位。
　冬場は路面状況によりバラツキが激しいけど18〜22K位です。

【その他】
・オプションサービスでCDオーディオを付けたけど
　ワイドFMすら対応してなくイコライザーもしょぼく
　お勧めできない。
・衝突安全ブレーキの誤作動有。雪の塊やトンネル内で過去５回。
・ソナーも雨や雪に反応しますので五月蠅い。（フロントはOFFで使用）
・フロアマットを引かっける金具が鋭利でゴムマットを敷くと穴が開く。
（EKスペースは改良されていたので初期モデルだけかも？）
【総評】
・個体差が激しくハズレを引くと不満だらけでストレスが半端ないです。　

追記　段差を超える際音が出る件、ステアリングのギアのクリアランスが
　　　大きく音が出るようです。調整してもらい直りました。
　　　これが分かるまで２年長かった。

　　　リコール以外日産と不具合情報の共有してないそうで
　　　判明するまで時間が掛かるようです。
追記　ハブベアリングと交換後1年足らずでブッシュ交換。
　　　今回は、対策品だそうです。
　　　ブチブチと音が出る方早めに交換をお勧めします。

２台目はブラックメタリックを購入しました。	レッドは上の娘用、ブラックは今回購入した下の娘用

※再レビューではなく２台目のｅｋクロスを購入しましたのでレビューさせていただきます。

　我が家では一昨年（２０１９年６月）に、上の娘の通勤用にｅｋクロス（Ｇ・４ＷＤ）を購入しているですが、今年になり下の娘の通勤用の車が必要になったことから「何にする？」と聞いたところ「お姉ちゃんと同じ車！」とのことでした。正直「同じ車か…、」とも思ったのですが、デビューから２年経過した現在でも安全性能では群を抜いていますので「賢い選択」ということで２台目（Ｇ　Plus Edition）を購入しました。

【エクステリア】
　２年前にデビューした時には、誰もが「えっ！」と驚いたスタイリングですが、ようやく時代がｅｋクロスに追いついてきたな…と思っています。
　多種多様な軽自動車が並ぶ駐車場でも目立つこと間違いなし！ですし、意外と女性受けする「カッコよさ」があると思います。

【インテリア】
　質感の高さは軽自動車のレベルではないと思います。また、収納する場所が多くとても便利だと思います。

【エンジン性能】
　上の娘でｅｋクロスのエンジン性能・走行性能を知っていましたので「通勤・レジャーユースがメインなら自然吸気エンジンで十分」と判断をしています。
　もちろんターボ車の走りは爽快で快適である…ということはわかっていますが、爽快な加速とガソリン代はトレード・オフの関係になってしまいますので、総合的に考えて自然吸気エンジンを選びました。

【走行性能】
　この部分を言葉で言い表すのが難しいのですが「カチッとしている…」という表現がぴったりだと思います。また、ハンドルを回してもブレーキを踏んでもこの「カチッとしている。」という感覚があり、とても軽自動車を運転しているとは思えません。

【乗り心地】
　上の娘の車を運転したときに「これが軽の乗り心地なのか？」と驚きましたが、やはり下の娘の車でも同じ感想を抱きました。２００７年式の私のｉ（アイ）がすごく古く感じるくらい洗練された乗り心地だと思います。

【燃費】
　「燃費はどのくらいなの？」と、上の娘に聞いても下の娘に聞いても「知らな〜い。」という答えで、これが実際のオーナーの生の声だと思います。つまり「（燃費は）気にならない。」であり「（ガソリン代が）負担にならない。」ということだと思います。

【価格】
　今回購入したＧ　Plus Editionというグレードは、通常のＧグレードにマルチアラウンドモニター（ＯＰ代は９３，５００円）を標準装備した特別仕様車で、Ｇグレード＋１１，０００円に抑えたお買い得車ですが、それでも色々とオプションを付けていくと２００万円は軽くアップしてしまいます。ですが、ある程度の安全はお金を出してでも購入すべきだと考えていますので、妥当な価格だと私は納得しています。

【総評】
　一家にｅｋクロスが２台もあるのは我が家くらいでしょうか？
　２台とも私の車ではありませんが、「私用にももう１台欲しい！」と購入を考えるくらい私が気に入っています。軽自動車はサイズに制限がありますので、スペース効率を追求していくとどうしても同じようなスタイルの車になってしまいますが、間違いなくｅｋクロスには強烈な個性を感じることができます。
　没・個性の多くなった時代だからこそ、この車を選ぶ理由がはっきりある…と私は思っています。


※１台目のレビュー

【エクステリア】
　最初、スクープ写真やカタログを見た時には「なんてエグイ顔なんだ！」とちょっと驚いたのですが、見慣れてくると「これはこれでアリかな…」と思っていますし、マンションの駐車場に他の車と並べて置いても違和感は全くありません。個性が目立ちにくい軽自動車の中では異彩を放っていますし、人と同じような車はイヤだ…というかたにはベストマッチではないでしょうか。

【インテリア】
　まずドアを開けるとそこに広がる室内の広さにびっくりすると思います。我が家には先代のデリカＤ：２も所有しているのですが、そのデリカＤ：２も室内が広いと思ったのですが、ｅｋクロスも（幅以外は）負けず劣らずの広い室内空間が待っています。

【エンジン性能】
　ファーストカーではありませんので、自然吸気エンジンで十分だろう…ということでノンターボ車を選んだのですが、思っていた以上に力があり、発進から高速までストレスなく走ることができます。

【走行性能】
　ｅｋクロスを運転するといつも思うが「軽い」ということ。車体が軽いとか走りが薄っぺらいという意味ではなく、操作系全てが「軽い」と感じます。じゃあ安っぽいのか？というとそうではなく、車全体の造り全てがしっかりとしておりハンドルを回しても、ブレーキを踏んでも全体が軽く感じます。
　
【乗り心地】
　コツコツとした多少の突き上げ感はありますが、それが嫌な感じではなく、路面の状況をしっかりと伝えてくれますので、それが安心感にも繋がっています。

【燃費】
　メーター内に表示されている数値を見ると街中で１５〜１８Ｋｍ／Ｌ、郊外を一定速度で走ると２２〜２５Ｋｍ／Ｌという表示が出ていますので参考にしてください。
　
【価格】
　オプションや安全装備を色々と装備していくと、もうこれは軽自動車という価格ではなく、十分、登録車を購入できる値段となってしまいます。ですが、現時点では最高の安全装備が装着できることや購入後の諸経費などを考えると軽自動車には大きなメリットがありますので決して高い買い物ではないと思います。　

【総評】
　先進安全装備が満載されており、使用しなくても安心感に包まれながら運転することができますので、この車を選んで良かったと正直思っています。
　交通事故を防止するのはドライバーの責任だとは思いますが、万が一のことを考えると最高の安全装備が付いた車を選ぶこともドライバーの責任ではないかと思います。その意味からするとこのｅｋクロスは安心してハンドルを握ることができる車だと思います。

【エクステリア】グッドデザイン受賞。顔に惚れて買ったところもあります。エバンゲリオン初号機みたいな顔つきです。

【インテリア】カスタム系はそれなりの良い内装です。後部座席を前に出すと車体がむき出しになるのが残念。

【エンジン性能】不安視していましたが良いのでは。日産が頑張ったのでしょう。

【走行性能】上記の通り。エコハイブリットがあても加速感は無し。ただし、嫁のN-WGNカスタムと同等以上、子供のN-ONE、N-BOXより断然良いです。

【乗り心地】良いと思います。軽自動車にしては静かです。

【燃費】ノーマルタイヤで頑張れば20km超え。運転次第。前車エディクスの倍

【価格】コスパ良い気がします。標準装備も良いです。足回り、シートヒーター運転席＆助手席、オートライト＆アップ・ダウン、コーナーセンサー、車線はみだし検知等問題ないです。ACCが勝手に10分くらいで切れるのは、ありがた迷惑。

【総評】カー・オブ・ザ・イヤーおめでとう！！選んで正解です。どうして人気が200位以下？もっと評価されてもいい車です。双子車の日産デイズと中身は同じ＋足回り-アラウンドモニター。顔は三菱の圧勝。カー・オブ・ザ・イヤー＆グッドデザイン受賞で低評価なのがわからない。軽自動車で評論家が1位に選んだ車なのに・・・。確かに、トヨタ〜ホンダを乗っていた自分からして、失礼ですが三菱の車を買うなんて思っていませんでした。今回、三菱・日産の合弁会社が作ったと言うのがあったので購入したのも事実。三菱のアグレッシブなデザインと日産の技術が融合した素晴らしい車です。値引きは10万でしたが、車庫証明やカーナビ持ち込みETC持ち込みマット・バイザー・ナンバーフレーム（ネット購入）持ち込みもほぼ諸経費でやってもらったので支払いは下取り10万とあわせて支払いは車両価格と同じくらいでした。約158万だったかな？
カーナビは別ですけどパナのストラーダを5万ちょっととマット・バイザー・ナンバーフレームが16000円くらい。オプションサービスでコーティング無料。車の色も標準色の赤ですが深みのあるワインレッド気にいています。最近はメインカラー扱い。総費用160万ちょとくらいだったと思います。軽自動車購入を検討されている方は是非試乗してみて下さい。

以前クチコミにも書きましたが、Tグレード FF ブラックマイカ(在庫車)が2020年2月8日納車されました。乗り出し価格200万円。車体13万円以上、Op17万円以上、計30万円以上の値引き。(端数を省いて200万にして頂いたので、車体割引とOp割引の内訳金額は不明です)

【条件】
下取り車なし
現金+銀行ローンで購入 (残クレ設定なし)
2020年1月中の車両登録が条件
正規三菱ディーラーでの購入です。

Op: 先進安全パッケージ、先進快適パッケージ、純正9インチカーナビ、Aftermarketドラレコ(前後)、USBポート、ルーフレール、フロアマット、ドアハンドルプロテクション、ハーティプラス1(初回車検までの点検パック)、ETC取り付け料金(ETC本体とセットアップは自分で手配)、車庫証明申請料、ご当地ナンバー申請料も込み。

三菱公式ではないようですが2月末まで純正9インチナビが8万円(工賃込み)で取り付けられたので、この大幅値引きが成約に結びつきました。

車のことは詳しくありませんが、2週間経った感想です。

【良い点】
・顔！
・車内空間の広さ
・車検証が助手席側のドアに入れられる
・後部座席フロアがフラット
・前後シートの間隔が広い
・静粛性
・デジタルルームミラーの使い勝手がよい
・アラウンドビューが思いの外役に立つ
・登り坂でもパワー不足を感じさせない走り
・オートブレーキが楽
・運転席、助手席のシートヒーターが標準装備
・エアカーテンが標準装備

【気になった点】
・信号手前の減速がカクカクと不自然(エンジン→モーターへの切り替わりがスムーズではない！？)
・9インチナビの出っぱり、ルームミラーが大きいので視野が狭い
・後部座席が低く、膝が浮く(三角座りの感じ)
・信号が青に変わった時のスタート(アクセルの反応)が遅い
・ACC作動中、停止後の再発進がイライラするレベル(後続車に迷惑)
・タコメーター、スピードメーターがアナログで大きすぎる
・インフォメーションパネルが小さすぎる
・市街地走行で燃費13km
・アイドリングストップはブレーキの踏み方で発動してもすぐ解除されるので使い勝手が悪い
・ハイブリッドの恩恵はあまり感じられない
・タッチパネルのエアコンは、スペースを取りすぎ

【総合評価】
他の車種と悩みましたが、ドライブして一番ワクワクする車はどれだろう？と想像したときにeKクロスだと直感で決めました。機能も充実しているし、毎日運転するのが楽しみです。

車買い 毎日楽しいカーライフ。
出費も増えて火のクルマ。
(カーライフなだけにw)

今年6月に納車されて約5ヶ月乗っています。先代はｉから10年を経た進化を色々感じました。

【エクステリア】
なんと言っても「顔」がいいです！デリカD:5とほぼ同じデザインを充てがわれたフロントマスクは選ぶ価値ありです。
D:5の頃から賛否両論あるデザインではありますが他社にはない強烈なデザインです。
※このデザインがちょっと・・・という方は中身がほぼ同じの日産デイズ・ハイウェイスターを検討する手もありますが・・・。

【インテリア】
標準インテリアを選びました。質感に関しては他社と張り合える高いものとなっています。多少プラスチック感は伴いますが、オプションでソフトパッドと合皮シートにアップグレード出来ますので、そちらも検討してみてください。展示車や試乗車でプレミアムインテリアになっている場合が少ないので、営業の方に詳しく聞いたほうがいいと思います。
タッチパネルエアコンもC字型の表示を直接押せるようになったので、より扱いやすくなりました。
荷室のアンダートレイも2WDモデルはかなり深く確保されているので工夫次第で色々なものを乗せられそうです。
星を4にした理由は、標準インテリアのシート表皮が若干薄いです。爪で引っ掛けてしまうとほつれやすい感じです。ｉと比べても「薄い？」と感じました。

【エンジン性能】
先代の3B20型とCVTの組み合わせがダルい印象だったのですが、BR06型エンジン特有の立ち上がりの良さが際立ちます。最大トルクが2400回転から立ち上がるので、追い越しなど加速力が必要なときに自分が思った通りの加速力が返ってきます。CVTなのでATに比べれば若干の変速ラグは感じますが、加速フィールがそのラグを打ち消してくれます。

【走行性能】
ステアリングフィールが油圧パワステっぽい感触があります。先代を試乗したときは「軽すぎてフィードバックが薄い？」と感じましたが、eKクロスのパワステは手応えと軽さのバランスが整えられています。電動パワステ特有の違和感も薄いです。

【乗り心地】
段差を乗り越えたときの突き上げはソフトな印象ですが、その跳ね返りをすぐ抑えてくれるのでフラットな乗り心地に感じました。
ｉに比べてもマイルドな印象ですので、長時間のドライブは疲れにくいと思います。

【燃費】
エアコン使用時は12km/L前後、エアコンを使わなければ14〜15km/Lぐらいです。4ATだったｉと比べてもかなりいいと思います。

【価格】
マイパイロットやデジタルルームミラーなどのオプションを組み合わせると200万円を超えてくるので、ちょっと高いという印象はあります。
バイザーやマッドガードなどのオプションを省いたり、カーナビをAndroidauto・AppleCarplayが使えるカーオーディオにしたりと工夫をすれば価格を抑えられると思います。

【総評】
先代より大幅に向上した動力性能はかなり魅力的です。燃費走行だったダルい印象が払拭されています。ターボよりNAモデルの方がよりその恩恵を感じられるかもしれません。インテリアのクオリティもかなり高いので満足感は高いと思います。（ミラージュを選ぶ理由が無くなるほどいいです）
私は運転席しか座らないのであまり気にならなかったのですが、後部座席の座面が低いという声も聞きますので、この辺りは展示車で確認したほうがいいと思います。特に3〜4人での乗車が多くなる場合は2020年春頃に発売が予定されているeKスペースの後継も検討した方が良さそうです。
運転している分には申し分ない一台に仕上がっています。乗り換えを検討している方は一度試乗してみてもいいかと思います。

【エクステリア】

以前のekワゴンと並べておくと多少大きく見えます。
見た目は個人的には気にっています。

特に夜、帰ってからドアロックをしたときにうっすらとスモールの薄目部分とテールランプが5秒程度光って明るさを保ってくれます。
カミングホームライト？とか言っていましたがこれがまたかっこいい！

ベースキャリアは10キロ重くなるのと基本営業に使うので不要！と思いつけなかったがこんなに実物がかっこいいんなら
つければよかったと後悔。((+_+))なんせメーカーオプションなので後付けできないので。

【インテリア】

これで軽自動車かと思わせるほどの←言い過ぎではない。内装の雰囲気がとても良い。
黒で統一されていて前のモデルのekワゴンと比べると全くの別物です。

ドア周りもかっこいい。でもドアミラーカバーが白なのでここは自分でカーラッピングでもして黒にしたい所
もしくは黒のドアミラーカバーアッシーを調達するか。
タコメーターが見やすい。

ハンドルが小さい気がするんですが気のせいか？でもそれが運転しやすくていい！

ﾃﾞｼﾞﾀﾙルームミラーはネットでは映り込みがあるように言われていますが、通常のミラー時に位置をセットして
その後、ミラーを引いてﾃﾞｼﾞﾀﾙルームミラーに切り替わるんですがその手順だと映り込みはありません。
ﾃﾞｼﾞﾀﾙルームミラーに切り替えた後上下角度を大幅に切り替えると映り込みますがそのような使用方法は通常しませんので
設定さえ合えばばっちりです。
夜間信号待ちでは後続車の人の顔は通常ミラーよりもよく見えます。
しかし高速道路の夜間では白い車が全てパトカーか？と思うような見え方です((+_+))

カーナビのテレビは山間部でもよく地デジが綺麗に入っていました。
今までのは山間部はほぼワンセグ。それもたまにしか入らなかったのでそこはアンテナの性能なのか
本体の性能なのかは不明ですが改良されていると思います。

【エンジン性能】

出たしがスムーズです。踏んだだけ反応してくれます。まだ慣らし運転中なのでべた踏みは一度もしていないが
それでも十分早いです。

100キロ以上でも踏めば良い加速してくれます。（と思います）
30キロくらいまでは電気でもアシストされている感があり
今まで乗ったことない良いフィーリングでした。

ｅｋワゴンの一つ前のモデルの後期型も会社にありますがこの車は燃費偽装の後に
無理やり燃費を調整してきたからなのか排ガスをリサイクルする装置のおかげで
とても遅い！街乗りだけでも男性にはストレスがかかるかも。
年配の方、女性でゆっくり走りたい方には向いていると思います。
前期は普通に走るのに。

【走行性能】

タイヤが15インチの55タイヤなので多少凸凹しているとこではそれなりに拾います。

コーナーではしっかり路面をとらえてくれます。

高速ではとても安定して走ります。

マイ（日産はプロ）パイロットは高速の車道の真ん中より多少左（30CM位）を走らせようと
ハンドルを自動操作しているように感じるのでこの点はまたディーラーに要確認です。

【乗り心地】

ホイールベースが伸びた関係で前後の衝撃は格段に良くなっています。

特に後部座席は前に比べると65ｍｍ？だったか広がっているようで
女性が足を組めます。
私の場合、基本一人で乗るので荷物を入れるときくらいしか関係ないですが
不意の4人乗りでも問題なしです。

35キロくらいまではエンジン音も聞こえますがそれ以上での走行時はとても静かに感じ、エンジン音はほとんど気になりません。

シートは個人的にはもう少し固い方がよかったです。（前モデルのekワゴンの後期型位がいい）

【燃費】

最初に入っていた燃料を消費し、1回給油でトータル450ｋｍくらいしか走っていないので測っていないのでまた調べておきたい所です。
画面上は16ｋｍくらいを前後しています。

追加情報：実際満タン方の給油ではかったところ、15.2ｋｍでした。

【価格】

初回見積から25万くらいさがって税込190位でした。

オプションは
先進快適パッケージ
先進安全パッケージ
フロアマット（消臭付きタイプ）
9インチカーナビ
USB端子（カーナビ接続）（ディーラーサービス）
カーナビ連動ドライブレコーダー
ETC2.0

プレミアムパッケージ（内装）な無し、ルーフレール無し（後悔してる）

【総評】

技術とデザインの進歩を感じる車です！

駐車場にあると軽四でも存在感があります。

運転中に感じられる”軽四に乗っている”という感覚は無いです！
それくらい内装がいい感じに仕上げられていると思う。

最初にネット上にリークされた写真の時には結構どうかな？と思いました。
褒めすぎだろ！と思われる方は6掛けくらいの感覚で見に行ってください。

見ていくうちにかっこよく見えるデザインです。

最近のトールワゴンは重量が重いので走りのフィーリングが
私には合わなかったのでこのSUV感満載、なのに早いというのが
合っているようです。これもマイルドハイブリッドのおかげなのか。

良い担当者が見つかると話も弾むと思います。
私の場合、担当者がよかったので納車まで心待ちにできました。
その間、いろいろとアドバイスもいただき感謝です。