三菱 eKクロス 2019年モデルレビュー・評価

代車として2週間乗りました。グレードはGの4WDでザクレロ色。

先に申し上げますと、私は最近の軽自動車にはほとんど乗ったことがありません。今乗っているのはエクリプスクロス（ガソリン）で、過去に2000年頃のトッポBJと2013年モデルのekワゴンに乗ったことがある程度です。つまり、車格が違う/時代が違う車との比較レビューになりますのでご容赦ください。

【エクステリア】
個性的で良いです。写真で見るとイカツイ顔つきに見えますが、実車はけっこういい感じまとまっており、妻に言わせれば「かわいい」と。

【インテリア】
最近の軽はみんなそうなのかもしれませんが、明らかに軽のレベルじゃないですね。ハンドル周りなんてエクリプスクロスとそれほど大差なく見えます。

【エンジン性能】
ターボではないグレードなのでパワフルさはないです。ただ街中での普段使いという意味では特に不満はなかったです。坂道もしっかりアクセル踏み込めば、エンジンはややうるさいですがちゃんと登りました。

【走行性能】
これまでに乗ったことがある三菱の軽３車で比較します。まずexクロスはすごく良いというわけではないけれど想像よりは良かったです。CVTっぽさはあるものの、それなり自然に加速するので扱いやすいです。

次に少し前に乗ったことがある2013年モデルのekワゴンですが、燃費優先が行きすぎシチュエーションによっては加速が悪すぎて扱いに困ることさえありました。

最後にもっと以前に乗っていたトッポBJについては、いろいろガサツなところはあったものの、ATだったこともありしっかりきびきび走ってくれました。

なので良い順に並べるなら、トッポBJ＞ekクロス＞ekワゴン ですね。燃費と走行性能はどうしてもトレードオフの関係になりますが、このekクロス、低燃費至上主義の現代においてよく頑張ってるほうだと思います。といいますかekクロスは、視界やハンドリングなどの総合面を考慮しても、けっこう乗りやすいなと感じました。

【乗り心地】
ちょっと跳ねるなあという感じはあります。ただ軽である以上、車体が軽くて小さいので、これはある程度は仕方ないですね。車格と価格を考えれば十分に合格点です。

【燃費】
代車で短期間乗っただけなので真の実力は未知数ですが、私が乗り終わった段階でメーターの表示では17.5でした。軽の相場を知らないのですが、4WDでさらにスタッドレスタイヤも履いていたことを考えれば悪くないんじゃないかな。

【価格】
自分で買ったわけでも見積もり取ったわけでもないので評価しにくいですが、価格コムの記載では179万円となってますので、安くはないけど性能や質感を考えれば妥当かなと思えます。

【総評】
まず軽自動車の進化っぷりにびっくり。ただ、普通車と同等かといえばさすがにそこまでじゃないです。とはいえ、軽で良いと割り切れば全然問題なく乗れるレベルだと思いました。他メーカーの軽と比べたら違う感想になるかもしれませんが、ekクロス単体で見る限り、少なくとも買って損は無いなと感じました。もし軽に乗り換えるならデリカミニならいいかなあくらいの感じでしたが、実際乗ってみるとekクロスもありですね。妻にいたっては「次はもうこの車でいいじゃん」と大好評でした。

【エクステリア】
三菱「デリカ D:5」の様な”イカツイ顔”になっていますが、近くで見ると意外にそこまでの迫力はない印象でした。いい意味で。
展示車がナチュラルアイボリーメタリックとサンシャインオレンジメタリックの2トーンだったのですが、とても好印象でした。個人的にはメインカラーのサンドイエローメタリックよりも好きです。
フロントグリルのデザインが、日産「デイズ」との最大の違いになるかと思います。デザインについては好みが分かれるところだと思いますが、個人的には「デイズ」の方が好きですね。


【インテリア】
インテリアの質感は高く、特にインパネ周りの質感はコンパクトカーを凌ぐ質感だと思います。
2018年最も売れたコンパクトカー日産「ノート」と比べると、間違いなく「デイズ」や「eK」の方が上です。

後部座席は、スライドやリクライニングが可能になっているため、広く使用できますが、シートのせいなのか長時間乗車していると疲れそうな印象を受けました。この辺りは、やはり普通車よりは劣るのかなという印象です。


【エンジン性能】
ノンターボの軽自動車には何度も乗ったことがあったのですが、今回始めてターボ車（グレード「T」）に試乗させてもらいました。

加速感は、やはりノンターボと比較するとスムーズでしたが、3,000回転程度回さないと中々加速しない印象で、普通車からの乗り換えだと加速の遅さが気になりそうです。
また、アイドリングストップ後の発進時に、若干のタイムラグを感じた（すぐにスタートしにくい）のが少し気になりました。

モーターによるアシストは、ある程度走って蓄電されてから感じられる様になり、モーターのアシストがあれば2,000回転程度でも発進できる感覚でした。
ただ、「デイズ」や「eK」に限らず、マイルドハイブリッドのモーターアシストはあまり感じにくい車種が多い印象です。加速性能だけでなく、燃費性能でも効果が薄いため、あまりマイルドハイブリッドには期待しない方が良いと個人的には感じています。


【走行性能】
日産「デイズ」との違いの1つでもある「グリップコントロール表示」が「eKクロス」には搭載されていますが、試乗では確認できませんでした。
「eK」など背の低い軽自動車は、背の高いホンダ「N-BOX」やスズキ「スペーシア」の様なタイプの軽自動車より走行安定性が高くなっています。街中ではほとんど差はないと思いますが、高速道路などでは正面や横から風を受けにくいため、個人的には「eK」などのタイプの軽自動車の方が良いと感じています。


【乗り心地】
一昔前の軽自動車とは比べ物にならないほど、乗り心地や静粛性が高くなっています。正直、驚きました。
最新のCセグメント車やSUVと比べるともちろん劣りますが、コンパクトカーとはほとんど差がないレベルまできています。
普段使いでは、全く問題ないと思います。


【燃費】
燃費性能は、ライバルのスズキ「ワゴンR」やダイハツ「ムーヴ」より1.0〜2.0km/L程度劣りますが、何れも18.0km/L〜20.0km/Lの間の数値となるかと思いますので、そこまで大きな差はないと思われます。一部のハイブリッド車を除けばトップクラスの燃費性能であることは間違いありません。
※実燃費は季節や使用環境により異なると思います。


【価格】
ライバルのスズキ「ワゴンR」やダイハツ「ムーヴ」と比べると、20万円程度高いです。日産「デイズ」と比較しても10万円程度高くなっています。

「デイズ」より少し高い点は、エクステリアや「グリップコントロール表示」等にどこまで魅力を感じるかがポイントになるかと思いますが、「ワゴンR」や「ムーヴ」より高いのは、「プロパイロット」や「デジタルルームミラー」、「電動パーキングブレーキ」、「オートブレーキホールド」、各種エアバッグの標準装備など、先進装備が多く搭載されているため、装備相当分高くなっている印象です。

値引き額は、発売されて間もないため3万円程度でした。


【総評】
新型「eKクロス」の売りは、最新のCセグメントやSUVに搭載されている先進装備が豊富に搭載されているという点にあると思います。「プロパイロット」や「デジタルルームミラー」、「電動パーキングブレーキ」、「オートブレーキホールド」、各種エアバッグの標準装備などです。

上記の装備は、軽自動車だけではなく、コンパクトカーにも搭載されていない装備のため、本当に”クラスを超えた軽自動車である”と言えます。

質感もコンパクトカーを上回っており、静粛性や乗り心地も改善されているため、走りやラゲッジスペースに不満がないのであれば、安全性能が高い車の中で最も安く、普段使い最強の車であると思います。

「eK」・「デイズ」ともに、軽自動車の中では2019年時点でトップクラスの安全性能であるため、”安全な車が欲しい”という方には本当におすすめできる車だと感じました。

※安全装備、その他項目の比較は、以下のサイトを参考にしました。
https://bluesky-sheep.com/dayz-ek-move-wagonr-2019
※「デイズ」と「eK」の違いは、以下のサイトを参考にしました。
https://bluesky-sheep.com/dayz-ek-2019

三菱自動車 ek クロス 4wd turboの試乗をしてきました。

店長さんと奈良市街をお喋りしながらの試乗。ジャトコ製の新型CVTが良い仕事をしてくれます。アクセルキープで2000回転で定速走行をしていると自動的に変速比を変え、1500回転までタコメーターが下がります。

時速60kmで1200回転、瞬間燃費計は40km/l。素晴らしい。
30分の走行、渋滞あり、シートヒーターエアコン時々オン。
平均燃費は20.6km。車重920kgの軽自動車としては極めて優秀。

4輪の全てタイヤのグリップ感が感じられる。タイヤもパンパン跳ねることはない。
ブレーキタッチは絹のようにスピードコントロールができる。
停止時にエンジンを切っているのとエネルギー回生ブレーキの存在すら忘れていた。
騒音はやや多い。BMW X1と同程度。
タイヤメーカーと、タイヤの空気圧を確認するのを忘れてしまった。


旭川で1年乗ったスズキ、ハスラー 4wd、Turboは渋滞のない郊外で17km/l。空気圧は確か300ps

ちなみに昨日試乗したジムニーのATは8.6km/l。

後席を前に倒した時フルフラットにならないのが私的にマイナス。

デザインは華がある、特にツートンカラーのダイナミックシールドのekクロスが増えると、街が華やかになる。

この手の車が増えて欲しいですね。

普段はC27ガソリンセレナ(シンプルハイブリッド)4WDに乗っています。
試乗したのは2WDターボモデル(シンプルハイブリッド)で2名乗車です。

コースは一か所線路下をくぐって登るところがある以外は平坦で、
停車からの発進はゆったり気味です。また、ACC作動は認められませんでした。

停車からゆったり気味の発進では違和感の少ない加速を時速60km/hまでしてくれます。
同じ状況では車重の重いセレナよりスムーズに感じます。

また、ゆったり気味の発進で、アクセル開度に速度が付いてこない頭打ち感はありません。
シンプルハイブリッドとターボの絶妙な設定なのかもしれません。
（当然ながら、上り坂ではパワーの頭打ち感は出ます。）

遮音も悪くないです。ロードノイズとエンジン音も比較的抑えられています。
セレナから乗り換えてもゆったり気味の発進では全くうるさくないです。

乗り心地もいいです。段差の突き上げ感もマイルドで、段差から下に着地した際もマイルドでそこからの跳ね返り感が少なく、吸い付いている感が出ています。
また、ふわふわの乗り心地という訳ではなく一定のしっかり感もあります。

評価が満点でないのは、個人的に日本の軽自動車全般にポール衝突と
スモールオーバーラップ衝突性能に疑問を感じている為です。

【エクステリア】
何とも言えない顔つきの車が登場
【インテリア】
一番上のグレードでしたが，あまり内装には興味がないので。
【エンジン性能】
ターボなので街乗りを流すには何の問題もないでしょう。ターボ無も試乗したいですが，10万円くらいの価格差なら，ターボを選ぶと思います。

【走行性能】
5kmほどのコースなので，コメントするほど分かりません。

【乗り心地】
悪い点には気が付きませんでした

【燃費】
乗車後に，燃費を更新しますかという表示が出ました。ちなみに好記録で更新された様子で，19.5kmと出ました。担当営業さんがどこを押すと確定になるのかをご存じでなかったので，そのまま車を降りました。

【価格】
毎度言われることですが，軽自動車に200万コースです。

【総評】
グリップコントロールが三菱の方だけにあると知り，三菱にカタログをもらいに行ったら試乗車が来ていたので，試乗させてもらいました。後席の足元が異様に広いのと，座面が低いことにすぐ気が付きます。たたむと段差ができます。この車には1年後に電気自動車が計画されていて，そのため若干フロアが高くなっているらしいです。エンジン音は，もっと遮音して欲しいところ。
総合的には，凄く高得点ではないけど，まあいっかぐらいの車にはなっているのかなと思いました。