三菱 eKクロス 2019年モデル T（2019年3月28日発売）レビュー・評価

ek X -1- グリーンとグレーのツートンカラー バンパー黒部は無垢の樹脂	ek x -2- 対向車線のイメージで撮影	ek X -3- 遠景で車両のレンズ歪みを極小に肉眼イメージで
ek X -4- スポーティーにヒップアップな造形 ウエストライン高め	ek X -6- 安全性確保のためかフロントも分厚い	ek x -8- シートなども黒と紺で統一。ピアノブラックも多めでコントラスト感高い。

2019年式 ターボ Tグレード ( 先進快適パッケージ + 先進安全パッケージ + 9インチナビ + ドラレコ + ETCなど）

【エクステリア】評価 5
ガッチリした質感と腰高な処理でSUVらしさはあるがスポーティさが強い。
軽としての妥協が少ないデザインと質感で唯一無二感あるが、割とまとまっている。
グリーンとグレーのツートーンで深みと落ち着き感もある。素晴らしい。

【インテリア】評価 4.5
エクステリアと比べると普通。しかし同様に普通車感覚のデザインは好印象。
全体的にダークで質感は高い印象もあって落ち着く。
バックミラーが大型でカメラモニターになるのは大変良い。明るく広範囲で視認性に優れる。
後部ハッチの床下収納は 38x25x25cmの収納ケースが余裕で収まるほど広い。
その収納ケースを床上に2個(幅38x2 空き7cm)置いて背は倒し気味でも後席ほぼ最後ろでOK。
純正９インチナビやドラレコやエアコン自体の操作性は良いのが救いですが、ステアリングスイッチで操作できるのは限られているのは残念で、エアコン操作やAVソース切り替えは出来ない減点。

【エンジン性能】評価 4
ターボエンジン + モーター。
1200〜1500rpmで巡行し、2000〜3500rpmで加速/坂を上る感じ。
4000rpmまでは割と静かなエンジンという印象でCVTともども意識させず静寂性は高い。
試乗車では安直に回転数が上がる感覚がありましたが、1万以上走ってる中古ですが特に普通。
※どうやらモーターアシストが温度等で実質弱い効いてない場合上がりやすい。
エンジンブレーキはモーターが充電動作の関係か割と強め。ブレーキパッドに優しい。
高低差300mある往復で上りでもあまり燃費が悪化しない。平均して21.2km/Lとまずまず。
車両重量900kg程度あるとはいえターボでも余力までは感じないので評価4。
ですが登り急カーブでの減速から加速が優秀でモーターなし軽ターボよりは総合的に良い。

【走行性能】評価 5
足回りとハンドリングの良さは乗るたびに思うほど大変良い。
カーブでロールはあまりしない安定感のある走りで、腰高なのに予想外に安心感高い。
90度に曲がる場面が多くてもステアリングが軽く気持ちよく曲がれる。
しっかりグリップし剛性感高く軽快で軽とは思えない。素晴らしい。横風でも安心。
ブレーキも効きがリニアで試乗車で感じた遊びの多さもなく深く踏む必要なく良い。
※エコピア→レグノに変更でまったりしっとりしたフィーリングで軽快感は落ちる。

【乗り心地】評価 5
試乗車はやや段差でカツンとしたが、皆無でマイルドに処理し快適でかなり印象が異なる。
1万km以上乗って慣らしが効いているのかも。どっしりした質感で無駄な動きなくマイルド。
シートに厚みも感じカーブでの安定感の高さもあって普通車感覚で大変良い。
ハンドル関連の良さもありドッシリ安定した姿勢を保てやすく、足回りは完璧な印象。
※エコピア→レグノに変更で路面の荒れや小さな段差を意識させない滑らかさに。

【燃費】評価 4
峠道23kmの往復で22.8km/L 表示。 ※ムーブカスタム 2008年式 ターボは14.0km/L 表示。
ターボですが低回転とモーターアシストのおかげでまずまずの燃費かなと。
外気温度は概ね30℃以上でエアコンは24℃オート設定です。
※エコピア→レグノに変更で数%0.5〜1.0km/Lはダウン。高速の伸びはもっと影響かも。

【価格】中古なので無評価。
ちなみに1行目に書いた内容のディーラー認定プレミアム車両 129.8万円。車検1年半残。
その後はBM騒動や新車の値上げ傾向となりで値下がり鈍い？

【総評】評価 5
設計開発が日産で、中古でも予防安全装備が実用レベルで満載だったので候補としましたが、腰がかなり悪いのでシートを選ぶ体質でそこも無事クリアできたので選びました。

追尾型自動運転システム マイパイロットは特にハンドル面で優秀で結構安心して使えます。
エンジンは静かですが少々パワー的にターボ+モーターで余裕十分までではないのは残念でした。
しかし足回りとシートは期待を大きく上回って総合的には満足しています。
エンジンやCVTやロードノイズなども抑えられて、これ軽？！と驚きました。
試乗車では個体差？やコースが単調なこともあって普通に感じ、段差で跳ねる？分悪いと思っていたのですが、確かな進化を感じました。
※試乗車での感覚があまり当てにならないので、他の試乗車との直接的な比較はしません。

気になったポイント。
・後部座席は身長160cm以下の方向きそうな感じがします。
※椅子が低いというより4WDモデルでも後席足元フラットなので後席の床が高めかも。

・ブレーキはモーターが介入するのでようで効くようで、ややカクンとなる場合あり。

・バッテリーに余裕がある場合のみアイドリングストップするのであまりしない。

2023/07/22 燃費が正しくないようなので訂正。および写真追加、加筆。
一周1kmちょっとの買い物(スーパーとコンビニ)が多く18.5kmに落ちていた。
それも加えてでの19.2km/Lで、秋に入ると20km/Lは超えそう。

2023/08/14 峠道の往復のみでは22〜23km/L(エアコンON）なのでより正しく訂正。
写真を一部晴天時のものに変更。周囲の影響が大きく色味に影響します。
ボンネットや屋根など上向き部は空雲が映り込み薄明るいエレガントな印象に。
後ろや側面など垂直部は濃暗くなる感じで陰影がしっかりするグリーンの質感ですね。
ダッシュボード周りも追加。

2024/06/23 タイヤを標準のエコピアEP150から同サイズのレグノに変更で再レビュー。
写真3枚目を1枚目同様の遠景でレンズ歪みの影響小の肉眼相当なものに変更。
1年乗って、走行前に数分のエンジンアイドリングをした方が良い印象。
冬場は走行前車両チェックなどの他にももう少し置いておく感じで使用してます。
改めて内外のデザインと質感、足回りや動力性能や安全面や装備や静音性、高めで大満足です。

補足をこちらに。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001139845/SortID=25357735/

以前クチコミにも書きましたが、Tグレード FF ブラックマイカ(在庫車)が2020年2月8日納車されました。乗り出し価格200万円。車体13万円以上、Op17万円以上、計30万円以上の値引き。(端数を省いて200万にして頂いたので、車体割引とOp割引の内訳金額は不明です)

【条件】
下取り車なし
現金+銀行ローンで購入 (残クレ設定なし)
2020年1月中の車両登録が条件
正規三菱ディーラーでの購入です。

Op: 先進安全パッケージ、先進快適パッケージ、純正9インチカーナビ、Aftermarketドラレコ(前後)、USBポート、ルーフレール、フロアマット、ドアハンドルプロテクション、ハーティプラス1(初回車検までの点検パック)、ETC取り付け料金(ETC本体とセットアップは自分で手配)、車庫証明申請料、ご当地ナンバー申請料も込み。

三菱公式ではないようですが2月末まで純正9インチナビが8万円(工賃込み)で取り付けられたので、この大幅値引きが成約に結びつきました。

車のことは詳しくありませんが、2週間経った感想です。

【良い点】
・顔！
・車内空間の広さ
・車検証が助手席側のドアに入れられる
・後部座席フロアがフラット
・前後シートの間隔が広い
・静粛性
・デジタルルームミラーの使い勝手がよい
・アラウンドビューが思いの外役に立つ
・登り坂でもパワー不足を感じさせない走り
・オートブレーキが楽
・運転席、助手席のシートヒーターが標準装備
・エアカーテンが標準装備

【気になった点】
・信号手前の減速がカクカクと不自然(エンジン→モーターへの切り替わりがスムーズではない！？)
・9インチナビの出っぱり、ルームミラーが大きいので視野が狭い
・後部座席が低く、膝が浮く(三角座りの感じ)
・信号が青に変わった時のスタート(アクセルの反応)が遅い
・ACC作動中、停止後の再発進がイライラするレベル(後続車に迷惑)
・タコメーター、スピードメーターがアナログで大きすぎる
・インフォメーションパネルが小さすぎる
・市街地走行で燃費13km
・アイドリングストップはブレーキの踏み方で発動してもすぐ解除されるので使い勝手が悪い
・ハイブリッドの恩恵はあまり感じられない
・タッチパネルのエアコンは、スペースを取りすぎ

【総合評価】
他の車種と悩みましたが、ドライブして一番ワクワクする車はどれだろう？と想像したときにeKクロスだと直感で決めました。機能も充実しているし、毎日運転するのが楽しみです。

車買い 毎日楽しいカーライフ。
出費も増えて火のクルマ。
(カーライフなだけにw)