BMW 3シリーズ セダン 2019年モデルレビュー・評価

２週間入庫しても診断すらしてもらえず、どこにディーラーにもいい顔されず。

【はじめに】
慣らし運転を終えた３０００キロごろから、ギアボックス＆タイロッド（過去リコールあり）から異音が発生する。Ｄで部品を交換してもらっても、距離を重ねると再発する。
構造に欠陥があり、国内外の全３シリーズ共通の持病だ。
足元のコトコトという異音から始まり、それでも乗り続けるとグキッ、ゴキッと悪化していく。
２回目の異音診断になるとＤは急に耳が遠くなってしまう。新車保証とは何だったのか？
販売台数に対して整備士、台車の数が足りていない。売ることしか頭にないのでは？

【エクステリア】
後退時の衝突防止センサーはぶつかってから作動する。
全方位センサーは影を壁と判断し、急ブレーキする。

【インテリア】
コーディングしないとイライラが募る。

【エンジン性能】
ガソリンエンジンが静かすぎるため電気自動車感がある。

【走行性能】
街乗りの低速領域だと横揺れが目立つ。

【乗り心地】
地面の凹凸で、振動と異音が発生する。

【燃費】
カタログ通り。

【価格】
もっと高価格でいいから整備の手を増やしてほしい。すでに新車から壊れているのだから。

【総評】
１０年落ちのVWでもこんな異音はしていない。
ハズレ個体を引いてもすぐ売却できるお金持ち向けおみくじ車種。
少しでも無理して買うと、ＢＭＷアンチのできあがり。

納車時

320d x-drive M sport 　
・走行時の質感は充分満足できる
・必要な路面状況はステリングから入力される
・剛性がさらに上がり、路面の凸凹を通っても「包まれ感」が半端ない
・ディーゼルエンジンの振動騒音は全く気にならない
・軽油で燃費良しトルク良し
・メルセデスとは「質の違う」高級感を味わうことができる
・ランフラットタイヤは少し重い硬い。次回からYOKOHAMAラジアルかな。
・白も黒もカッコイイ。
・マスクの精悍さ、高速で前方車に認知されやすい。
・高速の「覆面パトカー」に目を付けられやすい。（S.A通過時は後方にご注意を)

３３０e ２０２0年式。約半年落ち、走行4000kmの中古をコミコミ500万円で購入。まっさらな新車に拘らないならかなりお得かな。
【エクステリア】
前のモデルより高級感があり良いですね。ライトはレーザーでないのでデイライトの形がイマイチですけど。
【インテリア】
レザーインテリアでこちらも高級感あります。レザーは硬さが少し柔らかいもっと良かったかな。アンビエントライトも夜はいい感じ。
【エンジン性能】
モーターとエンジン合わせると怖いぐらいぐらいのパワーでかなり速いです。これ以上いらないです。エンジンは４気筒なので、ゴロゴロする感じかと思いましたがトヨタとかよりは質感良く安っぽさはありません。
モーターのみでも街中で遅れることはなくややリードするぐらいのパワーなので、通常はほぼエンジン使用してないです。
【走行性能】
ハンドリングは後ろ重心ですが不安感なし、高速での安定感抜群です。この前ヤリスのレンタカー乗ったら高速安定感なく怖かったので、やはりＢＭＷ良いなと感じました。
【乗り心地】
やや硬めですが不快感は無し。
一番言いたいのはモーターで走るときの静けさです。電気自動車は色々言われてますが、静かで高級感があることが一番のメリットと思ってます。同様なレベルをエンジンで実現するには12気筒は必要なのではないでしょうか。次は間違いなく１００%電気自動車ですね。
【燃費】
電費は横浜の街中で３.５km/kWhぐらい。電気料金30円kWhとするとガソリンではリッター２１km相当になります。以前乗っていたベンツCクラスは同じ条件でリッター６kmだったので、コストは1／３以下になりました。都心部で坂道が多い横浜などではダントツの低燃費になります。さらに静かで高級感があるのですから最高と思います。
ちなみに1回の充電で走れる距離は横浜市内で３０kmぐらい、高速のみなら４５kmぐらいです。こんな感じなのでエンジンがあまりかからないため、エンジンかからないけど大丈夫かとディーラーに聞きましたが、そういう設計だから大丈夫とのことでした。
エンジンあまり使用しないのですが参考で高速７割、市街地３割の燃費は１８km/Lでこちらも良いですねー。
【価格】
高いですが、新古車ならお得かな。レクサスやクラウン買うならコスパは良い（乗り潰し前提で）。
【総評】
都心、戸建て（充電設備あること）ならおすすめ。なぜ自動車評論家はコスパのことばかりでモーターの良さを伝えないのだろう、エンジンよりはるかに質感良いのに？色々な闇を感じますねー。
ちなみに駐車場までの２００Ｖコンセント設置費用は距離が１５mぐらいあったので８万円でした。

最新モデルを2023年5月に新車購入しました。
318i Mスポーツ 全周囲カメラまでついたフルパッケージで５００万円台（１０年物レクサスHSの下取り６０万円含む）。現在は円高の影響か、最安でも６００万円はする２０２４年モデルとほとんど変わりません。

特筆すべきは全周囲カメラを使用したオートドライブ機能で、高速等であれば、ハンドルに手を添えているだけでほぼ完全自動運転です。また、駐車時の自動車庫入れも高性能です。（まあ、繁華街の自動運転はさすがにまだ無理ですが…。）

欠点は当然燃費。ガソリン車ではやはり10?/lは下回るのでその点は厳しいです。ハイオク仕様ですが、現在のガソリン価格では、ハイオクプレミアムなんて大した差ではありませんが。

噂では次期モデルもマイナーチェンジに留まるようですので、当面は現車で遊び倒せそうです。
やはりパワーがあると爽快ですね。

【エクステリア】
正直前期型の方がフロントは好き。でも後期型は前期型にあったオプションのレーザーライト様なブルーの意匠が標準でありかっこいい。横からのプロポーションがスポーティさとのびやかさがあり素敵。
【インテリア】
カーブドディスプレイは見やすくて彩度も良いがやっぱでかく感じる。操作はある程度使っていれば慣れる。メルセデスさんと比較すると高級感と先進性は劣るが、建付けがしっかりしておりビビり音等は全くない。電装系トラブルもそこまで多くない。多少プラスチッキーなところはあるが基本的に質感は高い。カスタムパーツが沢山あるので気になる方は購入後にお好みで変えるといいかも。
【エンジン性能】
ベースグレードの318iだが街乗り中心の環境だと全く問題ない。むしろ320iよりトルクの出方がスムーズで扱いやすい。ただ絶対的な速さとパワーは無いので高速道路の追い越し時はもうちょい力が欲しいと感じる。本当は340iが良いけど高いので…
【走行性能】
日常生活で使う分には申し分ない。たまに高回転までまわして楽しむのも良し。高速道路は超優秀なクルコン使うと非常に楽。自然な操舵フィーリングが好きな方はFRを強くすすめる。320dのxdriveももちろん良さがあるけど、四駆の安定感とかを重視する方はアウディやスバルも検討してみてください。
【乗り心地】
そこそこ硬めだけど不快さはない。前期型のMsportsよりだいぶマイルドになった。個人的には快適性とスポーティさを上手く統合してると思う。合う合わないはあると思うので必ず試乗で確認してください。車内の静粛性はそこそこ高め。競合と比較するとcクラス(W206)≧3シリーズ(G20)＞A4(B9)くらいなイメージ。静粛性だけで言うとクラウンやレクサスの方が高い。
【燃費】
国産ハイブリッド車には到底及ばないが、街乗り中心で10〜12km/L、高速では18〜19km/L(90〜100km/h時) くらいはいく。ハイオク高いけど私は満足。
【価格】
高いですね。円安どうにかならんものか…
【総評】
完成度が高い実用的なスポーツセダン。運転も楽しめてファミリーユースも可能なちょうどいい車。新車だと700万くらいするけど満足度は高い。リセールはきっと終わってますね☆

G20が出たばかりの320i Msp（ほぼオプションなし）、LCI後320d Msp（オプション多数）を購入した上での比較レビューになります。
LCI後320d Mspについては、ファストトラックパッケージ、サウンドパッケージ、ハイラインパッケージがついた車両です。
M340iも購入予定で1週間ほどディーラーでお貸しいただきましたが、結果として購入には至りませんでした。こちらについても少しだけですが触れさせていただきました。
★をつけた走行性能、乗り心地、オプションについては特に参考になれば幸いです。

【エクステリア】
正直にいってLCI前の方が好み。LCI後だと黒が似合うと思います。

【インテリア】
カーブドディスプレイは賛否両論ありますが個人的には使いやすいです。
ショートカットがなくなってしまって残念。

【エンジン性能】
320iも320dもM340iもどれもよいエンジンだと思います。
M340iは精度も非常に高いですが都心だと確実に持て余すので320iくらいが好みです。

【走行性能】★
とにかく書きたいのはここです。
?まずはハンドリングについて。
320d xDriveはFRライクでほとんどFRみたい！と書いてあるレビューや試乗記が沢山ありますが、全くそんなことはありません。FRのスッキリとしたハンドリングに魅せられた方には強くFRモデルをおすすめします。
よい車であることは確かですが、ハンドリングのためにBMWを購入している方にとって、このxDriveは納得できないと思います。
またこれはM340iも同様であり、FRのハンドリングと安定感を、という方はMxDriveを装備したM3を購入するしかありません。

?トランスミッションについて
この車の最大のネガはここです。低速域でのつながりが悪く、また大きな個体差があります。
320i Mspでは低速域でトランスミッションがガクガク、某有名BMW専門ショップでも明らかに変と言われましたがディーラーでは”何もトラブルはありません”のお返事。この手のトラブルは解決不能だと思います。
LCI後の320dでは少なくとも上記のような違和感はありませんが、減速時に突然強く効くエンジンブレーキや、再加速時のもたつき＋急なトランスミッションの繋がりなど、国産車やVW/Audiに慣れている人だと驚くと思います。

【乗り心地】★
LCI前の乗り心地の悪さからKW ver.3にも換装しましたが、意外と慣れてしまえば純正も悪くないという印象です。
ただし大きな段差などでの突き上げは激しく、特にG20になった直後のものを中古などで購入予定の方はじゅうぶんに注意が必要です。
LCI後の乗り心地はだいぶマイルドになっており、人を乗せるような場合でも気になる場面は少なくなりました。
またファストトラックパッケージについては、LCI後になってから乗り心地の変化をほとんど感じられず・・・後述する通り、乗り心地という面だけ考えるとこのパッケージオプションは不要と感じました。アダプティブモードもなくなってなんだか残念です。
また乗り心地について、追加でCOXのダンパーを装着しましたが、荒れた路面でゆすられるような感じが明らかに改善し、これについてはコストパフォーマンスはよいと感じました。脱着もそれなりに容易ですので是非。

【燃費】
良いと思います。
320dは街乗りほとんどでも15km/lは下回りません。

【オプション】★
LCI後の320dはオプションがかなりついた車両で、それについてもコメントしたいと思います。
サウンドパッケージ（★★★）静粛性が高く、このオプションをつけていると車格があがったように感じられます。TVチューナー抱き合わせで高くなってしまいましたがそれでもつける価値はあると思います。
ファストトラックパッケージ（LCI前★★or★★★／LCI後★）LCI前は地味なホイールデザインと乗り心地の悪さからほぼ★3レベルでおすすめですが、LCI後は比較的乗り心地もマイルドで、必要ないように思います。ブルーのキャリパー代としては高いです・・・
ハイラインパッケージ（☆or★）正直通常のシートで十分（むしろレザーより柔らかい通常シートの方が好ましい）で、明るい色にしたいならつけてもよいと思いますが基本的には不要なものと感じました。高いですし。

【価格】
仕方ないことですが、高くなりすぎだと思います。
320i Mスポーツで500万円台が適正価格かと・・・

【総評】
フロントミッドシップレイアウトの3シリーズを楽しむなら320i Mスポーツ一択！
遠出もするしAWDがいい・・・それならAudiディーラーにも一度足を運んでみては？

【エクステリア】　今でも素晴らしいバランス、斜め後方から抜群です。

【インテリア】　　スタンダードなので、Mよりあっさりしてます。OPでピアノフィニッシュを入れました。高級感でますよ。

【エンジン性能】　これは、抜群で最初から気に言ってましたが太いトルクと静かなディーゼルで4000回転まで問題なく吹けますからかなりスポーティーに乗れます。
　　
【走行性能】　　　山道は楽です。スパッとステアリングも切れて思い通りのラインが取れます。

【乗り心地】　　　初期型はかなり硬いですね。　でも、確か2020/後期型くらいで足回りの見直しが入ってかなり滑らかになってますね。　先日、１週間ほど420のMに乗りましたがRFTでタイヤサイズも太いのに相当いい乗り心地に代わってました。RFTの影響で悪い舗装面は相当振動がでますが滑らか所にいくと激変します。私は、RFTからノーマル　プライマシー4に4000K乗って変えました。今はそんなに悪くはありません。　ただし、ステアリング特性は低下しました。ユルイです。
　
【燃費】　　　　　高速80%街中20%で平均 19.5K~21Kですからエコカーですね。街中のみは14Kくらいまで下がります。　最近は軽油もすごい値上がりですからエコドライブしてます。
　　　
【価格】　　　 平均で50万くらい安くしてほしいかな。　今は値引きは渋いですね。

【総評】　　　　ここからが、再レビューの本題です。購入して後悔するような車ではないはずなんですが。是非、一度、クチコミ「バッテリーにも問題が〜」を読んでいただければ違う感想を持つ方も出てくるかもしれません。納車されてから３年８か月で不調や故障でディーラー入庫が１４回、延べ日数は多分３か月を超えていると思います。定期点検や車検は入っていません。ここまで、ハズレ車に当たった私がなんと運が悪いのか、それとも輸入車は信頼性が低いと思うべきなのか今だわかりませんが、国産では絶対ないであろう不調が次々に発生しているのも紛れもない事実です。
しかし、３０年２０台以上BMを乗り続けている先輩に故障一覧を見せたところ「この車はおかしい。こんな車今まで見たことない」とも言われ同情されました。やはり、フルチェンジモデル車は発売後、１年以上は待たないと買ってはいけない大原則を再認識しましたが、それでも同時期に購入した人も全国レベルでは多数いると思うのですが、私ほどひどい目に遭った人は少ないんでしょうかね。さすがに私も、ここにきて心が折れましたので買い替えをしましたが、今度は発売後１年以上経過
した車種にしました。でも、凝りもせず、BMですが今回はディーラーも変えました。現ディーラーは「売れればいい　営業は売るまでが仕事、あとはサービススタッフ」と言う姿勢なのか。釣った魚にエサはやらない。支店長からして、そんな姿勢ですから他の営業さんがそれに染まらいハズないですよ。アフターケアなんてインセンティブに関係ないので真剣にやるはずもない。こんなディーラーが「2022年最優秀ディーラー」を受賞なんてHPに謳ってます。関東方面はディーラー沢山ありますから購入するときはディーラーの見極めも重要な要素かもしれません。　長くなって申し訳ありませんでしたが、これから購入される方の参考となれば幸いです。　しつこいようですが、ホントにクチコミ読んでいただければ、何か不調を感じている方のお助けにもなるかもしれません。

車両は320D Xdrive Standard　2019/３/26 Munich factory It was manufactured. 　
日本に入ってきたのは４月末で千葉のプールに在庫されてました。ホンマモンの
初期型です。国産メーカーだったら量産試作（お客さんには納車しない車　試乗
車や展示車両になるか、お上がまとめて安く購入する）この時期、海外で大きな
事故があって船の上で2000台くらい燃えたから、本来なら、お客さんには納車
しないはずの車も納車したのかも知れません。

【エクステリア】
派手さは感じません、スポーティーなデザインとても気に入っています。
【インテリア】
少し地味かなと思う部分はありました、慣れたらこれで十分と思いました。
【エンジン性能】
ターボの扱いに慣れると楽しいエンジンです良く回りますが高回転は期待しない。
【走行性能】
思った通り良く曲がります、雨の日は少し抑えないと大変な状態もある。
【乗り心地】
コンフォートにしておけば十分快適です。
【燃費】
満足です、高速では２０km/l 超えてくれます。
【価格】
それなりに高価、オプション入れて800万超、340にしてもよかったかも！
【総評】
1年15000km走行後の感想です、サイズがちょうどよく運転しやすいです、Mデファレンシャルギアはコーナーでいい仕事してくれます、FRはBMWらしい走りを楽しませてくれる。

輸入車ミニバンからの乗り換え
G20 318i M Sport サファイアブラック
購入から1年経過後のレビュー

【エクステリア】
・購入の決め手、周囲の人からもかっこいいと言われる
・最低地上高の低さがやや気になったが、今のところ車止めブロックや急な坂道なども特に問題無い

【インテリア】
・アルカンタラとセンサテックのM Sportシートは質感・座り心地が良い
・アンビエントライトや、ウェルカムライトカーペットが綺麗
・USBポートの位置が少し使いずらい

【エンジン性能】
2000ccのガソリンエンジン
都市部の使用はもちろん、高速道路・山道でも特に力不足を感じることはない

【走行性能】
・しっとり滑らかという印象
・ミニバンからの乗り換えのため当然ではあるが以前と比べて、気持ちのいいコーナリングができるようになった

【乗り心地】
・静粛性が高い
・段差や凹凸の揺れが直ぐに収縮する

【燃費】
これまで乗っていた国産SUVや輸入車ミニバンよりは良い

【価格】
必要な安全・快適機能は標準装備されているため価値に見合った価格だと思う

【その他】
3眼カメラによるハンズオフ機能や、インテリジェントパーソナルアシスタント（AI音声会話）等が便利

【総評】
・滑らかなドライブフィールに満足している
・後席や荷室も広く、使い勝手も良いため、ファミリーカーとしてもおすすめ

G20_320dxDriveMspLtdとF30_320dMspとの比較を中心に話を進める．先にグレードの話をしておくと，LCI前のサービス企画のMspLtdの良いところは，何と言ってもサンプロテクションガラスが標準装備であることだろう．日本車は言うに及ばず，輸入車はたとえ安物のフランス車であっても，殆どがリアドア，リアウィンドウの濃色ガラスが標準であるにもかかわらず，これまでのBMWはオプション扱いであり，フイルム嫌い派（リアウィンドウの熱戦が目立ってしまうので）はたいそう待たされる事になっていた．なめてるのか．やる気ないのか．どうでもいいと思っているのか．まあ，このサンプロテクションガラスは結構色が濃いのでよろしいし，つけておくべき筆頭だと思う．あとはHiFiオーディオ付きだが，その上位オプションのハーマンカードンというブランドは，昔のiMacの印象が強くて，何か嘘くさいイメージが私的にはあるので，普通にHiFiオーディオにとどめているのはむしろよいと思う．少なくとも名前だけのブルメスターなどよりはよほど音が良い．そして，例の50周年エンプレムだが，M社のクラシックなデザインだというが，この赤の入った意匠は少し軽薄だが，見慣れると割と良いのではないかと思うようになってきた．
さて，全般にこのG20はなかなか高級になったが，その分，3に期待する軽快感は低減していることもまた確かである．ま，かつての3で感じたこの軽快感は今は1に譲るのだろうが，１のフロント駆動というのはイマイチロマンがない．FFならば，むしろゴルフにするか，いっそのことフランス車のほうが文化を感じれるんじゃあないのかな．でも私ならMazda2かMazda３を買うがね．
さてこの4気筒ディーゼルエンジンなのだが，明らかに良い意味で存在感が無くなった．例の音，振動は相当低減している．直６ディーゼルの740dとまでは言わないが，それを思い起こさせるほどなので，業務用のトラック感は無くなったと言っていいだろう．踏み込めば回転域によっては少しガソリンエンジンのような音を出す局面すらあり，心地の良ささえ提供してくれるのだ．そしてターボタービンが2個になっおかげか，明らかに低回転域のトルクが増している．F30は実は1000回転台はダメダメで，2000回転後半からトルクが出ている印象だったが，G20はトルクのグラフ通りの印象であり，1000回転台でしずしずと走っていてもスッと加速できる．確かに違うエンジンであり，この差は日常の使い勝手においても相当大きい．それに例によって相当の低燃費であり，先日は高速主体とはいえ，流れをリードしつつ25km/lとは驚愕である．しかも4駆なのに，だ．
そして酷評のG20Mspの乗り心地だが，この2022.4生産モデルでは，全くもってソフトタッチであり，少なくともF30最終モデルのMspの，板に乗ってるような感じとは雲泥の差である．ただし，今注文して冬になるLCI後のモデルがどうなってるかはわからない．結構仕様をコロコロ変えるようなのでね．
コーナリングに関して，先にF30とW205との比較の話をすると，W205はいわゆるアンダーステアで，「曲がりたいなら，予めスピード落としとけ！」と言われているようだったが，F30は「まだ曲がれるよ！任しとけ！」と言ってくれるように曲がっていく．どちらもステアの手応えは正確だが，F30はまるで超精密なラック＆ピニオンのギアを動かしているような感触があり，車もそれに遊びなしに追従するように動く．これが気持ちよかったわけだが，はたしてこのG20はほぼこの延長にあった．軽快感はF30のほうがあるのは前述のとおりだが，本質は変わらないので買う人は安心していいだろう．ただｘDriveだからか，スタビリティ重視にはなっている．それ故か，高速安定性は向上していて，長距離でも疲れないのはよろしい．以前私が別名で投稿したレビューで述べたとおり，BMWに期待する「精密な機械を操作する喜び」は，この新しい３でもきちんと味わえる事は超保証しておきたい．
さて，少し褒めすぎたが，一方で3をここまで高級に仕立てる必要があるのだろうか，とも思う．CがスモールSのように見せて（実際のSとのクオリティ差は歴然だが）売れたからといって，3が少し小さい5になったところで意味がないだろう．スモールスポーティセダンの始祖なのだから，見せかけの高級「感」には見向きもしないで，車の基本メカニズムの精度，設計で高品質を極めることに徹し，質実剛健な内装の建付けとドライバーオリエンテッドなデザインが成されていれば良いと思う．そうなればF20，F30に続く"The BMW"の称号を献呈させていただきたい．

【エクステリア】バランスが良く洗練されていると思う

【インテリア】まさに機能美、ごちゃごちゃせずシンプルによくまとまっている。質感も良くメルセデスよりbmwの方が自分の好みに合っている

【エンジン性能】ディーゼルを感じさせない滑らかなフィーリング、トルクフルで気持ちよくドライブできます

【走行性能】
【乗り心地】やや硬めだがそれが心地よく感じる。程よい硬さが車体の安定性をもたらし安心して気持ちよく走れる

【燃費】14キロぐらい

【価格】高い

【総評】エクステリア、インテリア共に洗練されていて、エンジン性能と走行性能が高次元にまとまっている
心地よく楽しくドライブできる車だと思います

【エクステリア】
初BMWですが、カッコいいと思います。

【インテリア】
黒革で良いと思います。スペースもかなり広いです。
iDriveOSが絶品です。日本車も同じように統一したOS導入すれば良いのにと思います。
国産車と比べたら、どちらかと言うとデザイン優先に振っているのかなと感じます。

【エンジン性能】
スポーツ設定にすると、アクセルとエンジンのレスポンスがガラリ変わります。エンジンの吹け上がりなど素晴らしいです。ストレート６ツインターボは昔ながらにフィーリング最高です。

【走行性能】
コーナリングはクルマが勝手に曲がってくれるような感覚があり、良いと思います。
車重がそれ程重くないためか、車体が軽い印象です。また車幅の割に全長が短い関係か車体が小さく感じ運転は楽しめます。

【乗り心地】
ちょっと硬いと言えば硬いがスポーツカーだしな。

【燃費】
３Lターボとしてはこんなものかなという燃費で、短距離が多いのですが、メーター表示８.５km/l位とやや悪いと言えば悪いかな。

【価格】
BMW３シリーズとしては高いと言う口コミや動画を見ますが、ボディーも以前より大きくなり電装も進化しているのでこんなものかなと思ってます。

【総評】
初のBMWですが、以前の外見よりも洗練されてキドニーグリルも大分改善されたと思います。
とっても速くてよく曲がるクルマです。
M340iは387PSもありパワフルで車体は割と軽く、ボディーは小さく感じ運転していて楽しくなります。３シリーズはBMWとしては中くらいのグレードかも知れませんが、無理して５シリーズを買うより運転は楽しめるかもしれません。

2021年3月から318iMスポーツに3000キロ乗った後の感想です。
318のレビューが少ないので投稿します。

【エクステリア】
フロントビューはF30とガラッと変わったように見えませんが、リアは大きく変わったなと思っています。そしてこのリアの見た目が特に好きです。
サイドから見ても前モデル以上にクーペに近いフォルムになり、リアにかけての切れ上がった感じが躍動感があり気に入ってます。

【インテリア】
車全体でいうと一番大きく変わったのはインテリアだと思います。F30は良くも悪くも内装はかなりシンプルでした。内装だけでいうならカローラと変わらないレベルでしたし、そもそも内装に豪華さを求めるユーザーがそれほどいなかったのでしょうけど、今回は内装がかなり豪華になったと思います。
私のように走りにそこまでこだわってない人間からすると、内装を考慮したときには前作はやや割高感がありましたが、今回はかなりお得な買い物だと思います。
特にMスポーツのシートは気に入ってます。

【エンジン性能】
318ですが、２リッターツインターボでエンジン自体は330iとモノは全く同じでロムチューンで出力を抑えているということですが、普段走る分には全く不満はありません。
先日大人４人乗車でさらにトランクに荷物を100キロ程積んで400キロ移動しましたが、それでもしんどそうな音も出さずグイグイ加速します。走りにそこまでこだわらない人ならば318でも全く問題ないと思います。

【走行性能】
静粛性が相当高くなっていると思います。

【乗り心地】
Mスポーツの上にオプションの19インチホイールを選択しているので、硬いです。
これは思ってた以上に硬く、地面からの突き上げ感もあります。
少し路面が悪いとしっかり揺れます。
しかし不思議なのが、揺れるけども疲れはしないところでしょうか。
400キロほぼ休憩なしで運転しても全くつかれないのはシートが良いのか視界が良いのか、、原因はわかりません。
以前に現行型後期のアルファードに乗っていました。アルファードは乗り心地は本当に良かったですが、長距離運転した時の疲労感でいうとこの車の方が少ないです。

【燃費】
市街地メインで12キロ
高速メインで15キロ

【価格】
相当な割安感があります、特に318i。

【総評】
走りにそれほど詳しくない私でも、車を運転したくなるのはさすがBMWだと思います。
318でもその辺は手を抜いていないなと思います。
ただある程度の快適性も求めるライトユーザーにはMスポーツに19インチの組み合わせはオススメしません。
私は見た目で19インチを選びましたがここだけ後悔してます。

【エクステリア】
FRレイアウトのセダンとして完成された形と思えます。先代よりは大きくなりましたが、それでも扱いやすいサイズでいいと感じました。最近、大型化しているキドニーグリルですがG20はまだ許容できるバランスかと。

【インテリア】
派手でもなくチープでもなく適切な高級感があります。私は価格帯、ブランドを考えるとこのくらいの質感なら納得できます。
Mスポーツステアリングは太いですが慣れると問題ありません。

【エンジン性能】
BMWの直列6気筒には初めて乗りましたが、高回転までの吹け上がりとそれに対する振動のなさに驚きました。
踏み込むと387PS、500Nmが非常に気持ちいフィーリングで発生します。
またエンジン音が綺麗ですね。素直に雑味がないです。

【走行性能】
今までFF、AWDばかり乗ってきましたがxDriveのおかげで高速でもコーナーでも安心して踏めていると思います。
またMスポーツディファレンシャルの効果かよく曲がってくれます。

【乗り心地】
基本乗り心地は硬めですがアダプティブMサスペンションにより、検討時に試乗したノーマルのMスポーツより快適性が高いです。
走行モードをアダプティブにすると異常？なほどサスがよく動きます。

【燃費】
他の方と同じく街乗り7〜9、高速なら度々スポーツプラスで踏み込んでも12くらいとなっていました。3リッター6気筒なので十分かと。

【価格】
エンジンの価値をどこまで認めるかですね。私は直列6気筒、ZF8速スポーツAT、xDrive、アダプティブMサスペンション、Mスポーツディファレンシャルと走行性能に関わる装備があり、このサイズのセダンはM340iしかないので納得です。

【総評】
メルセデスC、アウディA4、レクサスISと比較、試乗しながら選びましたが最終的にこのM340iとなりました。
近年、安全機能はどの車にも付いていて当たり前になりましたので車の素性、コンセプト、在り方が結局は大切だなぁと感じました。