BMW 3シリーズ セダン 2019年モデルレビュー・評価

3月に4年目の点検を終えてエンジンオイル、エアコンフィルター、その他の消耗品諸々を補充して車(320DMsp)は絶好調です。サービスパックのおかげで支払いは無しでした。
良く話題になる維持費ですが一年前の車検費用は(31,000km走行)税別で15万でした。車検整備に10万、リアのブレーキパッド交換で5万が必要でした。前モデルのF30はこんなに早くブレーキパッドは減らなかったのでG20のブレーキは明らかに減りが早いです。定期点検毎にリアのブレーキパッドが後数ミリと警告を受けていましたが、25,000km前にワーニングが出れば対応すると言われていたのでBMWJapan も認識している様でした。
その他の維持費としては 27,000km走行でタイヤ交換して275,000円かかりました。新車装着と同じ認定タイヤ（ブリヂストン）ですが、それにしても高い。。。楽天等でタイヤだけ購入して近所のタイヤショップでの交換も考えたのですが、前輪タイヤの肩に白い下地ゴムが透けて見えたのでBSショップで急ぎ交換しました。前車のF30（320D）では40,000km走れたので G20は金食い虫です。

◎F30に比でG20の良い所は

・エンジンのスペックは同じながら、すごーく静かでパワフルになった。（ 静かなのはアコースティックガラスの効果もありそう ）

・ACCは出来が良く、安全装備満載。

・パーキングアシストはそこそこ使える（ 自宅の車庫はパーキングスペースとして認識しないが！ ）

・XDriveは雨の登り坂でも安定感があり、キツめのブレーキでもノーズの沈み込みが少なく後に引っ張られて止まる感覚がある。普段は気にしないで載っているがメリットを感じる時がある。

・取説は貧弱で分かりにくいのでトヨタを見習って欲しい。
特にACCその他の使い方習得には1年かかった。高速道走行時にウィンカーレバーをクリックしたら勝手に車線変更したので驚いた。ほとんどの使い方は ディーラー各社のYou Tubeから学んだがメーカーがしっかりやるべきだと思う。3年経ったがまだ知らない機能がありそう。(車線変更機能は最新型では削除)

最後に
2021年3月に購入後 4月には40万円値上がりし、気がつけば 732万円と2割も値上がりしていて驚きます。

E36 → E46→ E90 → F30 → G20 と３シリーズのセダンを7年周期で乗り継いで来ましたが、ボディサイズも車両価格も肥大化してしまったので、そろそろ手に負えなくなって来ました。
次はX1かなと思っています。BEV or ディーゼルで ハイオクは自分的は無しです。

F30からG20に乗り換えるあたり、長年親しんで来た銀色（シルバーメタリック）が無くなってしまったのでカラー選択に悩んだ事と、F30ではラグジュアリーという松竹梅でいえば「竹」ランクに載っていたのですが、G20ではスタンダードとMspの松梅の2ランクになってしまいどちらにするか迷いました。結局、黒に近いグレーのメタリックのMspを購入しました。硬いと評判で心配だったMspですが後席のカミさんからのクレームも無く、良い感じでタイヤがコンコン、コツコツと動いているのが感じられます。

☆☆☆
シルバーメタリック復活とドアミラー死角改善があれば次も3シリーズにしてしまうかも。。。

納車時

320d x-drive M sport 　
・走行時の質感は充分満足できる
・必要な路面状況はステリングから入力される
・剛性がさらに上がり、路面の凸凹を通っても「包まれ感」が半端ない
・ディーゼルエンジンの振動騒音は全く気にならない
・軽油で燃費良しトルク良し
・メルセデスとは「質の違う」高級感を味わうことができる
・ランフラットタイヤは少し重い硬い。次回からYOKOHAMAラジアルかな。
・白も黒もカッコイイ。
・マスクの精悍さ、高速で前方車に認知されやすい。
・高速の「覆面パトカー」に目を付けられやすい。（S.A通過時は後方にご注意を)

最新モデルを2023年5月に新車購入しました。
318i Mスポーツ 全周囲カメラまでついたフルパッケージで５００万円台（１０年物レクサスHSの下取り６０万円含む）。現在は円高の影響か、最安でも６００万円はする２０２４年モデルとほとんど変わりません。

特筆すべきは全周囲カメラを使用したオートドライブ機能で、高速等であれば、ハンドルに手を添えているだけでほぼ完全自動運転です。また、駐車時の自動車庫入れも高性能です。（まあ、繁華街の自動運転はさすがにまだ無理ですが…。）

欠点は当然燃費。ガソリン車ではやはり10?/lは下回るのでその点は厳しいです。ハイオク仕様ですが、現在のガソリン価格では、ハイオクプレミアムなんて大した差ではありませんが。

噂では次期モデルもマイナーチェンジに留まるようですので、当面は現車で遊び倒せそうです。
やはりパワーがあると爽快ですね。

【エクステリア】
正直前期型の方がフロントは好き。でも後期型は前期型にあったオプションのレーザーライト様なブルーの意匠が標準でありかっこいい。横からのプロポーションがスポーティさとのびやかさがあり素敵。
【インテリア】
カーブドディスプレイは見やすくて彩度も良いがやっぱでかく感じる。操作はある程度使っていれば慣れる。メルセデスさんと比較すると高級感と先進性は劣るが、建付けがしっかりしておりビビり音等は全くない。電装系トラブルもそこまで多くない。多少プラスチッキーなところはあるが基本的に質感は高い。カスタムパーツが沢山あるので気になる方は購入後にお好みで変えるといいかも。
【エンジン性能】
ベースグレードの318iだが街乗り中心の環境だと全く問題ない。むしろ320iよりトルクの出方がスムーズで扱いやすい。ただ絶対的な速さとパワーは無いので高速道路の追い越し時はもうちょい力が欲しいと感じる。本当は340iが良いけど高いので…
【走行性能】
日常生活で使う分には申し分ない。たまに高回転までまわして楽しむのも良し。高速道路は超優秀なクルコン使うと非常に楽。自然な操舵フィーリングが好きな方はFRを強くすすめる。320dのxdriveももちろん良さがあるけど、四駆の安定感とかを重視する方はアウディやスバルも検討してみてください。
【乗り心地】
そこそこ硬めだけど不快さはない。前期型のMsportsよりだいぶマイルドになった。個人的には快適性とスポーティさを上手く統合してると思う。合う合わないはあると思うので必ず試乗で確認してください。車内の静粛性はそこそこ高め。競合と比較するとcクラス(W206)≧3シリーズ(G20)＞A4(B9)くらいなイメージ。静粛性だけで言うとクラウンやレクサスの方が高い。
【燃費】
国産ハイブリッド車には到底及ばないが、街乗り中心で10〜12km/L、高速では18〜19km/L(90〜100km/h時) くらいはいく。ハイオク高いけど私は満足。
【価格】
高いですね。円安どうにかならんものか…
【総評】
完成度が高い実用的なスポーツセダン。運転も楽しめてファミリーユースも可能なちょうどいい車。新車だと700万くらいするけど満足度は高い。リセールはきっと終わってますね☆

G20が出たばかりの320i Msp（ほぼオプションなし）、LCI後320d Msp（オプション多数）を購入した上での比較レビューになります。
LCI後320d Mspについては、ファストトラックパッケージ、サウンドパッケージ、ハイラインパッケージがついた車両です。
M340iも購入予定で1週間ほどディーラーでお貸しいただきましたが、結果として購入には至りませんでした。こちらについても少しだけですが触れさせていただきました。
★をつけた走行性能、乗り心地、オプションについては特に参考になれば幸いです。

【エクステリア】
正直にいってLCI前の方が好み。LCI後だと黒が似合うと思います。

【インテリア】
カーブドディスプレイは賛否両論ありますが個人的には使いやすいです。
ショートカットがなくなってしまって残念。

【エンジン性能】
320iも320dもM340iもどれもよいエンジンだと思います。
M340iは精度も非常に高いですが都心だと確実に持て余すので320iくらいが好みです。

【走行性能】★
とにかく書きたいのはここです。
?まずはハンドリングについて。
320d xDriveはFRライクでほとんどFRみたい！と書いてあるレビューや試乗記が沢山ありますが、全くそんなことはありません。FRのスッキリとしたハンドリングに魅せられた方には強くFRモデルをおすすめします。
よい車であることは確かですが、ハンドリングのためにBMWを購入している方にとって、このxDriveは納得できないと思います。
またこれはM340iも同様であり、FRのハンドリングと安定感を、という方はMxDriveを装備したM3を購入するしかありません。

?トランスミッションについて
この車の最大のネガはここです。低速域でのつながりが悪く、また大きな個体差があります。
320i Mspでは低速域でトランスミッションがガクガク、某有名BMW専門ショップでも明らかに変と言われましたがディーラーでは”何もトラブルはありません”のお返事。この手のトラブルは解決不能だと思います。
LCI後の320dでは少なくとも上記のような違和感はありませんが、減速時に突然強く効くエンジンブレーキや、再加速時のもたつき＋急なトランスミッションの繋がりなど、国産車やVW/Audiに慣れている人だと驚くと思います。

【乗り心地】★
LCI前の乗り心地の悪さからKW ver.3にも換装しましたが、意外と慣れてしまえば純正も悪くないという印象です。
ただし大きな段差などでの突き上げは激しく、特にG20になった直後のものを中古などで購入予定の方はじゅうぶんに注意が必要です。
LCI後の乗り心地はだいぶマイルドになっており、人を乗せるような場合でも気になる場面は少なくなりました。
またファストトラックパッケージについては、LCI後になってから乗り心地の変化をほとんど感じられず・・・後述する通り、乗り心地という面だけ考えるとこのパッケージオプションは不要と感じました。アダプティブモードもなくなってなんだか残念です。
また乗り心地について、追加でCOXのダンパーを装着しましたが、荒れた路面でゆすられるような感じが明らかに改善し、これについてはコストパフォーマンスはよいと感じました。脱着もそれなりに容易ですので是非。

【燃費】
良いと思います。
320dは街乗りほとんどでも15km/lは下回りません。

【オプション】★
LCI後の320dはオプションがかなりついた車両で、それについてもコメントしたいと思います。
サウンドパッケージ（★★★）静粛性が高く、このオプションをつけていると車格があがったように感じられます。TVチューナー抱き合わせで高くなってしまいましたがそれでもつける価値はあると思います。
ファストトラックパッケージ（LCI前★★or★★★／LCI後★）LCI前は地味なホイールデザインと乗り心地の悪さからほぼ★3レベルでおすすめですが、LCI後は比較的乗り心地もマイルドで、必要ないように思います。ブルーのキャリパー代としては高いです・・・
ハイラインパッケージ（☆or★）正直通常のシートで十分（むしろレザーより柔らかい通常シートの方が好ましい）で、明るい色にしたいならつけてもよいと思いますが基本的には不要なものと感じました。高いですし。

【価格】
仕方ないことですが、高くなりすぎだと思います。
320i Mスポーツで500万円台が適正価格かと・・・

【総評】
フロントミッドシップレイアウトの3シリーズを楽しむなら320i Mスポーツ一択！
遠出もするしAWDがいい・・・それならAudiディーラーにも一度足を運んでみては？

【エクステリア】
派手さは感じません、スポーティーなデザインとても気に入っています。
【インテリア】
少し地味かなと思う部分はありました、慣れたらこれで十分と思いました。
【エンジン性能】
ターボの扱いに慣れると楽しいエンジンです良く回りますが高回転は期待しない。
【走行性能】
思った通り良く曲がります、雨の日は少し抑えないと大変な状態もある。
【乗り心地】
コンフォートにしておけば十分快適です。
【燃費】
満足です、高速では２０km/l 超えてくれます。
【価格】
それなりに高価、オプション入れて800万超、340にしてもよかったかも！
【総評】
1年15000km走行後の感想です、サイズがちょうどよく運転しやすいです、Mデファレンシャルギアはコーナーでいい仕事してくれます、FRはBMWらしい走りを楽しませてくれる。

G20_320dxDriveMspLtdとF30_320dMspとの比較を中心に話を進める．先にグレードの話をしておくと，LCI前のサービス企画のMspLtdの良いところは，何と言ってもサンプロテクションガラスが標準装備であることだろう．日本車は言うに及ばず，輸入車はたとえ安物のフランス車であっても，殆どがリアドア，リアウィンドウの濃色ガラスが標準であるにもかかわらず，これまでのBMWはオプション扱いであり，フイルム嫌い派（リアウィンドウの熱戦が目立ってしまうので）はたいそう待たされる事になっていた．なめてるのか．やる気ないのか．どうでもいいと思っているのか．まあ，このサンプロテクションガラスは結構色が濃いのでよろしいし，つけておくべき筆頭だと思う．あとはHiFiオーディオ付きだが，その上位オプションのハーマンカードンというブランドは，昔のiMacの印象が強くて，何か嘘くさいイメージが私的にはあるので，普通にHiFiオーディオにとどめているのはむしろよいと思う．少なくとも名前だけのブルメスターなどよりはよほど音が良い．そして，例の50周年エンプレムだが，M社のクラシックなデザインだというが，この赤の入った意匠は少し軽薄だが，見慣れると割と良いのではないかと思うようになってきた．
さて，全般にこのG20はなかなか高級になったが，その分，3に期待する軽快感は低減していることもまた確かである．ま，かつての3で感じたこの軽快感は今は1に譲るのだろうが，１のフロント駆動というのはイマイチロマンがない．FFならば，むしろゴルフにするか，いっそのことフランス車のほうが文化を感じれるんじゃあないのかな．でも私ならMazda2かMazda３を買うがね．
さてこの4気筒ディーゼルエンジンなのだが，明らかに良い意味で存在感が無くなった．例の音，振動は相当低減している．直６ディーゼルの740dとまでは言わないが，それを思い起こさせるほどなので，業務用のトラック感は無くなったと言っていいだろう．踏み込めば回転域によっては少しガソリンエンジンのような音を出す局面すらあり，心地の良ささえ提供してくれるのだ．そしてターボタービンが2個になっおかげか，明らかに低回転域のトルクが増している．F30は実は1000回転台はダメダメで，2000回転後半からトルクが出ている印象だったが，G20はトルクのグラフ通りの印象であり，1000回転台でしずしずと走っていてもスッと加速できる．確かに違うエンジンであり，この差は日常の使い勝手においても相当大きい．それに例によって相当の低燃費であり，先日は高速主体とはいえ，流れをリードしつつ25km/lとは驚愕である．しかも4駆なのに，だ．
そして酷評のG20Mspの乗り心地だが，この2022.4生産モデルでは，全くもってソフトタッチであり，少なくともF30最終モデルのMspの，板に乗ってるような感じとは雲泥の差である．ただし，今注文して冬になるLCI後のモデルがどうなってるかはわからない．結構仕様をコロコロ変えるようなのでね．
コーナリングに関して，先にF30とW205との比較の話をすると，W205はいわゆるアンダーステアで，「曲がりたいなら，予めスピード落としとけ！」と言われているようだったが，F30は「まだ曲がれるよ！任しとけ！」と言ってくれるように曲がっていく．どちらもステアの手応えは正確だが，F30はまるで超精密なラック＆ピニオンのギアを動かしているような感触があり，車もそれに遊びなしに追従するように動く．これが気持ちよかったわけだが，はたしてこのG20はほぼこの延長にあった．軽快感はF30のほうがあるのは前述のとおりだが，本質は変わらないので買う人は安心していいだろう．ただｘDriveだからか，スタビリティ重視にはなっている．それ故か，高速安定性は向上していて，長距離でも疲れないのはよろしい．以前私が別名で投稿したレビューで述べたとおり，BMWに期待する「精密な機械を操作する喜び」は，この新しい３でもきちんと味わえる事は超保証しておきたい．
さて，少し褒めすぎたが，一方で3をここまで高級に仕立てる必要があるのだろうか，とも思う．CがスモールSのように見せて（実際のSとのクオリティ差は歴然だが）売れたからといって，3が少し小さい5になったところで意味がないだろう．スモールスポーティセダンの始祖なのだから，見せかけの高級「感」には見向きもしないで，車の基本メカニズムの精度，設計で高品質を極めることに徹し，質実剛健な内装の建付けとドライバーオリエンテッドなデザインが成されていれば良いと思う．そうなればF20，F30に続く"The BMW"の称号を献呈させていただきたい．

【エクステリア】
初BMWですが、カッコいいと思います。

【インテリア】
黒革で良いと思います。スペースもかなり広いです。
iDriveOSが絶品です。日本車も同じように統一したOS導入すれば良いのにと思います。
国産車と比べたら、どちらかと言うとデザイン優先に振っているのかなと感じます。

【エンジン性能】
スポーツ設定にすると、アクセルとエンジンのレスポンスがガラリ変わります。エンジンの吹け上がりなど素晴らしいです。ストレート６ツインターボは昔ながらにフィーリング最高です。

【走行性能】
コーナリングはクルマが勝手に曲がってくれるような感覚があり、良いと思います。
車重がそれ程重くないためか、車体が軽い印象です。また車幅の割に全長が短い関係か車体が小さく感じ運転は楽しめます。

【乗り心地】
ちょっと硬いと言えば硬いがスポーツカーだしな。

【燃費】
３Lターボとしてはこんなものかなという燃費で、短距離が多いのですが、メーター表示８.５km/l位とやや悪いと言えば悪いかな。

【価格】
BMW３シリーズとしては高いと言う口コミや動画を見ますが、ボディーも以前より大きくなり電装も進化しているのでこんなものかなと思ってます。

【総評】
初のBMWですが、以前の外見よりも洗練されてキドニーグリルも大分改善されたと思います。
とっても速くてよく曲がるクルマです。
M340iは387PSもありパワフルで車体は割と軽く、ボディーは小さく感じ運転していて楽しくなります。３シリーズはBMWとしては中くらいのグレードかも知れませんが、無理して５シリーズを買うより運転は楽しめるかもしれません。

【エクステリア】やや大きくなりボテッとした感じになりましたが、M-sportsの鮮やかなブルーにすることでBMWらしく。色でイメージが変わります。

【インテリア】シートの色を選択しました。腰痛持ちですが、渋滞も長距離も全く痛くならず疲れも最小限。広さも十分です。オーディオやナビ、スマホとの連動、その他かなりのレベルアップです。

【エンジン性能】BMWはずっと6気筒に乗ってきましたが、初めて4気筒でも良いと感じました。十分な加速性能、滑らかさで音質も良くなりました。340と比較すると別な車ですが、以前の320とも比較にならないエンジンの出来です。

【走行性能】高速の安定感、ワインディングでの気持ち良さ、大きいが見やすく良く切れるハンドル、性能の良いカメラなどで狭い道や車庫入れも楽です。

【乗り心地】試乗車の19インチでは硬く感じたのですが、18インチでは硬すぎず、柔らかすぎず丁度良い乗り心地です

【燃費】渋滞が多いですが、それでも12km/L、遠出してペースが良いと13-15km/Lまで伸びる性能にビックリです。エコモードは殆ど使ってなく、ストレスのない走りをしての数字です。

【価格】値引きやローンの金利、残価設定やサービス付きを考えると適正

【総評】満足の一言。これまでE36 M3, E46 330､X3などを乗ってきましたが、最近のBMWにはエンジンの良さを感じず別メーカーに。4気筒でも満足で質の高い、BMWらしさを感じる良い車で長く乗ろうと思っています

今から30年前、みんなが浮かれてたいわゆるバブル期、渋谷辺りではBMW3シリーズを世田谷のカローラなどと言われていたが、今の3シリーズは5シリーズにも引けを取らない車に仕上がってる。今回の車は余り評価の少ない320ディーゼルのスタンダードです。
【エクステリア】
現行前のF型くらいから、やっぱりカッコいいなぁとは思ってたんです。で現行みたら更にカッコいい。デカくなって、５シリーズに間違えられる。流石に前後のパンバーとかMパフォーマンスの方が断然カッコいいが、乗り心地優先の為スタンダードで一択。けれど車自体がカッコいいので大丈夫。若干シンプルっちゃシンプル。ホイールは特に白にのこの色はカッコ悪いと思う。せめてブロンズとか選べたら尚良かったのに。所詮スタンダードだからね。全ては乗り心地でファミリー優先の為。
【インテリア】
いやぁ、ここはホント良くなったと思う。前型のF型は正直、外装はカッコいいのに内装はスタンダードだと私個人的には頂けない感じで、これで内装が豪華になればなぁと思ってた。
ただ、何もつけないと流石に貧相にみえるので、スタンダードならアンビエントライトが着いているプラスパッケージは必ず付けるべき。フロント助手席のパネルも黒になるだけで高級感が増す。色んな色を選択出来るアンビエントライトは、夜なんかめちゃ綺麗。ウエルカムライトも一緒に装備されるのでそのオプションは必須かなと思う。後、全車にオートホールド機能が付いているのだが、ちゃんとメモリーしてくれるので、ありがたい。ついでにアイドルストップもメモリーしてくれたら嬉しかった。バッテリーの寿命も短命になるし大して環境に良いのかわからない。もはや要らない機能。シートはいわゆるモケットタイプなのですがシートヒーター付いてるし、今まで本、半革？ばかりだったけど傷が付かないし座り心地も良いし、そして色も黒っぽいから変じゃないので満足。まぁ本革？半皮だと見た目は高級感はあるのは間違いないけど、ワタシは気にならない。後部座席は意外にも広い。以前ハリアーやプラドに乗っていて、後部居住性は気になってたが思った以上に広いと言っていて良かった。ただ、suvの高さに慣れてたからなのか乗り降りがちょっと、しんどい。そうそう走行中に画面の機能がイジれるのは便利。
【エンジン性能】
ディーゼルですが、かなり静か。パワーも、もちろんディーゼルなのでトルクでグイグイ引っ張って行ってくれる感じ。ディーゼルにしては十分過ぎるくらい。ディーゼル音だけど、1だか、2シリーズ何とかツアラーだったか？外でエンジン音聞いた時には、やたらカラカラうるさいなぁ、って思ってだけど、これは全く静か。近所がかなり閑静な住宅街なのですが気にならない←これホント重要。もちろん車内だとほぼ気にならない。
モードもエコ、コンフォート、スポーツがある。
エコモードは（これだとアクセルがマイルドで好み）ただエアコンも弱くなるから設定で多少ACを強く出来る（そうしないと曇る）。←それでも曇る。なので、雨の日や湿気の多い時はコンフォート出ないとダメ。コンフォートはストレス無く走れる。ただ減速の時、止まる直前辺りのエンジンブレーキがちょっとタイミング悪い。←ヘタクソな減速の時がある。
【走行性能】
若干だが、とっさにハンドルを切ったときに、おつりが来るイメージがあるが問題ではない。全体的にドイツ車ならではの安定した走り。
この車の目玉であるハンズオフ（手放し運転）だが。これはホント素晴らしい。60キロ以下の一部の高速道路や首都高では、完全ハンズオフ。多少のカーブなら大丈夫。再発進も自動だし、更に、コレは余り他では書いていないけど、それ以上（60キロ）のスピードの時、他車製品でも良くあるアクティブクルーズ風に、前の車に着いて行くオートクルーズかと思ったら違った。例えば120キロの新東名なども、ほぼハンズオフ。要はハンドルもハンズオフ同様、自動で操作してくれるので、軽くハンドルに手を触れていれば、半自動運転してくれてる。コレはほぼ運転してないに等しいくらい楽なので、高速道路は本線合流後、出口手前までこれでok。ちなみに一般道でも使えるので通勤帰りは、国道で必ず渋滞箇所があるのですがそんな時は半ハンズオフに頼ってます。半ハンズオフの再発進はアクセルを、ちょこんと押すかハンドルの左側に付いてるメモリするアクセル？をちょこんと上に上げれば動いてくれる。ただ、交差点では、車もアレ？車線ねーぞ？ってハンドルが小刻みに左右に振れますが、特に問題なし、軽く持ってるからね。ホントに車線がない時は、車線が戻るまで自身で誘導してあげてば大丈夫。ホント優秀な車です。ただ、一般道などは自己責任で。しかし10年15年後くらいには「自動運転に限る」って免許証がなるなって思うくらい素晴らしい出来。レベル3の日も近い。ちなみにハンズオフの機能はディーラーでアップデートして無いと使えませんので、有料1万円でしてくれます。
【乗り心地】
この車は17インチでショックもノーマルなので、Mパフォーマンスの様に跳ねたりしない。後部座席の家族もごきげん。ただし日本車みたいに柔らかくはない。基本的なドイツ車は全般硬め。まぁ足がしっかりしている感じだね。乗り心地では無いが、相変わらずブレーキパッドの鉄粉が多いので、ダスト少ないパットに変えた。ローターも減りにくくなるしね。そもそもスタンダードくらいならメーカーで日本仕様は低ダスト仕様にしてくれてもいいんじゃ無いかと思う。
【燃費】
8速ATが効いてる。アイドルストップしないで下道でも14〜15くらいかなぁ？高速だと19とかになる。
【価格】
まぁ、高いけどそれなりの価値はある。

【総評】
セダンが消えて行く中、ここずっーとSUVやらミニバンだったけど、やっぱりBMWは楽しい。
BMWなら、セダンでも嫌じゃない。
やっぱり駆け抜ける走りの楽しさと、自己満足所有感や最新技術、そして何より、厳しいユーロでの安全性、最高五つ星を獲得の3シリーズの安心感も違います。品があって良い車です。

G20の330iMスポの報告です。参考になれば幸いです。

＜第一印象＞
まず、大きくなったというのが第一印象。
前モデルのF30に対し全幅は＋25ミリの1825ミリ。
実はF30は日本仕様だけ立体駐車場に入る様にドアハンドルを工夫して1800ミリだったが、遂に殻を破った。
同じ理由で1795ミリのクラウンも＋30ミリで見た目は大きく変わるだろう。

＜動力性能＞
2L直4で258ps／400Nm、最大トルクは1550rpmから発生するので必要十分だが、こもりがちの音も手伝い、気持ちよく回る様には感じない。
スポーツやスポーツプラスモードでもブーストも燃料も控えめな印象。
M235iと基本的に同じB48と呼ばれるエンジンだが、カタログスペック以上に差を感じた。MパフォーマンスとMスポーツの違いだろう。
某ショップでは320iをDMEチューンすると300ps以上になるというから、EUの厳しい環境規制もあり燃費重視なのだろう。

＜走行性能＞
走行性能で大きく変わったのは電動パワステのセッティング。
切り始めのレスポンスが少し遅くなったというか、BMW特有の中立付近の遊びが少なくなった分、ドライバーの操作が遅れ気味になる。
購入したのは固定サス車だが、ロールを感じるのに一呼吸ありSUVのマカン、いやカイエンのほうがレスポンスが鋭い。
BMWとポルシェの考え方の違いだが、これはアライメントでも大きく変わる。
330iはスポーツカーでは無く実用性重視のスポーティセダンであり、このセッティングは正解だと思う。誤解の無いように、BMWらしくよく曲がる。
電動パワステは自動ステアリングの関係で制御がより緻密になっておりウルトラスムーズ。
ブレーキは330iではMスポーツブレーキとなるが、スポーツという意味では奥まで踏んでも制動力は今ひとつ。
乗り心地的にはOPの19インチのためか、一発で収まるもののリアの突き上げは大きめ。
タイヤはグッドイヤーのランフラットなのでミシュランの4Sに換えたら大きく変わるはず。
剛性アップ、軽量化、トレッドの拡大もあり、フロントの接地感と直進性は上がっており、Mスポでも乗員が前後左右に振られることは大きく軽減された。
その結果、BMWらしい、やんちゃ加減は良い意味で薄れた。

＜エクステリア＆インテリア＞
エクステリアではキドニーグリルのシルバーメッキが目立ち過ぎセンスが悪い。
納車2週間でブラックに交換した。
室内では全長が長くなった分、リアの居住性が大幅に向上している。
メルセデスの様にEクラスでも座面を短くして誤魔化すこともしておらず、Eクラス同等と感じる。
質感的にはOPのレザーシート車の在庫が無く合皮とアルカンタラのコンビシートの標準仕様だが、チープには感じない。
トリムも前モデルのチープなカーボン風の樹脂と比較し質感は大きく向上している。
フルデジタル化されたメーターパネルの中央にナビが映されるが、ここは見にくいというか？あまり役に立つとも思えないし、タコメーターがバーチカルなのは？

＜装備、機能性、運転支援＞
在庫車なのでパーキングアシストプラスのOPがついてきたが、フロント、リアに加え左右のサイドカメラも装備され狭い場所での駐車に役に立つ。勿論トップビュー付き。
BMWの安全装備で一番のお気に入りは、見切りが悪い交差点などでフロントの左右を確認したい時、ボタン一つでカメラが起動する点。更に場所を登録すれば、次回からは自動起動。メルセデス他メーカーはこれが瞬時に出来ない。
トランクの自動開閉やシートバック収納はOPだが、大きな問題ではない。
運転支援は３眼カメラ採用やステアリングアシストのパートだけでも現行メルセデスの比ではない。
単眼カメラで前方に障害物があっても止まらないポルシェとは雲泥の差。
車に近づけばアンロック、離れればロックの他に21年モデルなのでiPhoneがキー代わりになる。
直近50mを自動で戻るリバースアシストは流石に使用頻度は低いと思うが？
ナビ自体はメルセデスの様に固まることもブラックアウトも無く操作性も遙かに出来が良い。スマホのアプリも同様。

＜信頼性＞
まだ4000キロ程度で断言出来ないが、過去に所有したBMWとメルセデスを比べると信頼性は圧倒的にBMW。
メルセデスでは3台連続で基板不良に遭遇した。走行2万キロ以内でのこと。
メルセデスは3L直6以上では車種に関係なく4MATIC、四駆しか選べないが、スクエアショルダーのスポーツタイヤではフロントに厳しいジャダーが出てタイヤの寿命は5000キロ程度。
これは大きな不具合だが、メルセデスの仕様だと言い張る厚顔さに呆れる。

＜リセール＞
この部分、輸入車の最大の弱点かも？
リセールを向上させるにはアウディの様に値引きを規制するしかないが、反面売れなくなる。
OPも含めて車両の値引きはゼロのポルシェは日本市場で好調だが、台数が増えればリセールは悪化する。
ポルシェは標準装備がチープなので\200万以上のOPを付ける人も多いが、売る時にOPは殆ど評価されず、結果的にリセールは悪く二度とポルシェは買わないと言う人も少なからずいる。

＜買いか？＞
求める機能、性能、デザインは人それぞれなので難しいが、購入するなら売れ筋の320dがお奨めです。
勿論、新しい3シリーズは良く出来た車です。
問題はCクラスが近い将来モデルチェンジすることでしょうか？
ただ、メルセデスはボンネットが高くペダルも奥にあるので運転のし易さはBMWでしょう。

このクラス、Dセグメント付近のセダンかワゴンを探していました。メルセデスCクラスを買おうかと思ったのですがいろいろ比較するうち候補から外れ、このBMWにしました。
BMWは乗り心地の硬さが懸念でずっと躊躇していたのですが、マイナーでちょっと当たりが柔らかくなった(気がする)のと、後述のパーツで大きく改善。総合的に満足いく車になりました。

【エクステリア】
オーソドックスしかし機能的なセダンスタイル。荷物もかなり積めますし、ワゴンに比べリアハッチを開けるのに上側の障害を気にしなくていいのが大きな強みです。(天井の低いガレージをお持ちの方は利便性高いと思います)

【インテリア】
G20現行型になってずいぶんモダンなデザインになりました。使い勝手もいいです。納車後当初はコネクテッド機能がうまく動作しなかったのですがディーラーでソフトウェアアップデートを掛けてもらった結果改善。シートヒーター付き車両を初めて買ったのですがこれは必需品、冬場の暖かさが違います。リアシートは座面が適度に傾斜していて収まり感良く、そこそこ快適のようです。

【エンジンとパワートレイン性能】
2Lディーゼルエンジンはそのイメージを覆す程静かで吹け上がり軽やか。高回転域の伸びはイマイチですが、ディーゼルなので仕方がないと思います。低速変速ギクシャクしていた部分ありましたが、距離と共に改善してきました。
そして、8速AT ZF社の8HPですが、これが自動変速機として本当に秀逸。そこだと言うタイミングでドンピシャのギア選択。D Comfortモードで全く不満なく加速できる。これかベンツ9ATが世界最高のAT双璧と私は思います。

【走行性能(アジリティとハンドリング)】
このクラスのセダンでは本当にトップクラスと思います。自由自在に曲がる。鼻の入り方が見事。

【乗り心地】
硬いです。マイナーチェンジで多少和らいだようですが、それでも相当硬かった。私はCOXのパフォーマンスダンパーと、CPMのロアリインフォースメント＆ストラットブレースを入れ、乗り心地はかなり改善しました。(ストラットブレースは乗り心地には関係ないかも)

【燃費】
街乗りリッター13.9km程度、ちょっと物足りないですが車格考えると上出来です。あと軽油が安いので負担が少ない。

【価格】
私は新古車で買っているので負担は大きくないですが、新車価格は高いと思います。

運転する楽しさのある車で、1人で乗る機会が多い自分には合っています。
試乗の際に他社より後席が広く、座席がゆったりしていると、家族からもこちらに希望がありました。
シートの硬さは我が家では気になりませんでしたが、長距離は柔らかいより良いのではと思います。

先日渋滞アシストにお世話になり、とても便利でした。
高速走行時の自動アシストも、バイクへの反応も良く安心です。(前に乗っていた他社の車は、バイクへの反応が遅かったので)

全周囲カメラとサンルーフがあって良かった、ディーゼルも思いの外静かで良いなと、320iの代車を借りた時に思いました。
明るく、駐車も細い道から顔を出す時も安心です。
ガソリンの方が若干乗り心地は良いと思います。

自動駐車は車と車の間に入れるならバランス良く入ります。
ブレーキをスイッチひとつで踏み続けなくて良いのも便利です。
クリーンディーゼルの燃費の良さに驚きました。