トヨタ RAV4 2019年モデルレビュー・評価

ディーラーの試乗車だったものを中古で購入して3年が経ちました。
総走行距離は約4万キロです。

【エクステリア】
コンセプトに合った秀逸なデザインだと思います。
アメリカンな武骨さを出しつつ、後席ドアのくぼみなどで色気を出しています。

Aピラーがかなり角度がついており、乗り込むときに頭に気を遣います。
また、そのせいか日差しの影響も受けやすく、ゴリゴリ日差しを食らいます。

【インテリア】
グレージュベースにオレンジの差し色と、プラスチックが中心の内装です。
高級感はありませんが、Adventureというグレードのコンセプトを考えると、
泥汚れが気にならず開放感があって最高です。
後席はフルフラットになりませんが、さしたる問題ではありません。

しかしながらスイカを大量に載せた時にトランクの台が落ちました。
この程度で落ちるとなると、今までタイヤを載せた時に落ちなかったのが不思議なくらいです。

ルームランプが豆球だったり、トレイのライトが無かったり、パワーウィンドウSWが光らなかったりして、夜が暗すぎます。

車格の割にチープな部分も多いです。

【エンジン性能】
必要最低限と言った感じで、瞬発力はありません。
ゼロスタートや黄色信号ダッシュなどは厳しいです。
アクセルをべた踏みすると1,2秒遅れてエンジンに動力が伝わります。

60ハリアーと比較するとエンジン音はチープで、なんかガラガラ言ってます。

【走行性能】
ダイナミックトルクベクタリングAWDが自慢の当車ですが、それが発揮される場面はほとんどありません。
乗り心地の欄でも記載しますが、カーブを曲がるときは積極的にアクセルを踏んだ方が、ベクタリングのおかげで安定します。しかしながらその分スピードが上がり身体が外側に吹き飛ばされそうになります。

代車で乗ったヴィッツ（最終型）のほうが楽しかったです。

また、雪道の走破性は高いですが、ある程度の積雪量になると下回りに干渉するのは他の車も同じで、サイズが大きい分ライン取りが限定され、むしろ軽自動車などのコンパクトなFF車の方が走りやすいと思われます。

【乗り心地】
親のHYBRID Gとも比較しましたが、全く違った乗り味です。
かなりバタつくうえ、シートが固く短距離でも腰痛が出ます。
剛性の高さがウリのようですが、前後のつながりが悪いのか、まっすぐ走っていても後ろのバタつきを感じるほか、カーブの際にある程度以上ステアリングを切ると急激に身体が外側へ持っていかれます。
多分Bピラーあたりか、フロアが弱いです。

また遮音材が少なく、ロードノイズの大きさが半端ではなく、一定以上の速度で走るとウインカーの音が全く聞こえず危険です。

【燃費】
街乗りは7~10km/L、遠乗りだと15~20km/Lです。
このクラスにおいて比較的非力なエンジンですが、ここは他社の同クラスを圧倒しているのではないでしょうか。

【価格】
パッケージを考慮すると、こんなもんだと思います。
しかしながら、まがいなりにもガソリングレードで一番上ならライト類はちゃんと設定してほしい。

【総評】
概ね満足していますが、1ヵ月に1回は乗り換えたい欲が出るほど不満点は多いです。
（私の理想が高すぎるのかもしれませんが）
カローラに同じ2リッターエンジンが設定されるようになったのでさらに不満タラタラです。

内装はさらにチープになりますが、今買うならカローラかなぁ…

2020年の、Gグレードに乗っています。
良い点
やはりデザインの良さだと思います。
3年所有していても良いと思います。
燃費も高速で14kmくらいで街中だと12kmくらいを表示しています。
走行していての乗り心地は抜群に良いです。

悪い点
やはりトルクの無さからくる信号待ち後のスタート、燃費を稼ぐのと衝突防止の為なのかもしれませんがいつもストレスを感じています。
ピボットのスロコンを入れてもストレスを感じています。

総評価
デザインと乗り心地で乗るならお勧めをしますが、アクセルを踏んでからのストレスが自分には不満があり低い評価とさせて頂きました。

2021年9月改良前のハイブリッドです。
重いです。燃費も良くはないのかな。
新車購入事は10月でL /18k 今1月はL /15kです。
このクラスで4WDで積載性もあり1500wの電源もありアウトドア以外でも最適な車と思い購入しましたが、もう少し頑張って欲しい車という印象です。

エクステリア
まあまあ満足。リアが好みでは無い。
モデリスタエアロは地味目。

インテリア
普通。エアコンダイヤルは使いやすい。

エンジン性能
前車がBRZカスタム車でしたので比較すると鈍臭い、重い、トルク無いです。
比較車が違うレベルなので仕方ないけど。
それにしても遅い。

価格
高い！Gグレードで400万超え！

走行性能
雪道は滑ります。走破性は重いしどっしりと走りますがタイヤがノーマルだと良く滑りますね
4WDの機能は無いに等しいです。
なので安心したらいけません。

乗り心地
まあまあ良い。シートが硬め。腰が痛くなる。

燃費
悪い。冬場の満タン状態からエコ運転で100キロ走行でL /15キロ。車重が重いから仕方ないけど悪い。暖房使うとかなり悪い。

プリウス50からの乗り換えです。
【エクステリア】
これは完全に好みの問題で、この訳が分からないデザインはあり
【インテリア】
家族で使うのでシートメモリーはありがたい、それと、合皮シートのベンチレーションは助かる、革シートでは汗で気持ち悪くなってましたが、逆にひんやり（8月）で快適、あと、色々な照明があり、視覚的にきれいかな、、

【エンジン性能】
ハイブリットをお勧めします。全くトルク不足で、2.0Ｌで1700ｋｇを動かすのはさすがに重い、車線変更で追い抜きをしようとアクセルを踏んだ瞬間減速をします、
ダメダメです。悪い言い方ですと、クラウンに1Ｌのエンジンではダメダメですよね、
パワー以上にトルク不足です。試乗が5分のホンの短い距離でアクセルを踏むことが無かったのでわからなかった、残念です、わかれば買っていませんでした。
1Ｌの車からの買い替えなら良いですが、
2〜3Ｌセダン等からの買い替えではガソリンは盛大な不満になると思います。

【走行性能】
6か月乗って、まずダメなところが、坂道を上るのにトルクがなく、
回転で上るのは分かるが、途中で変速してしまい失速、そのためアクセルを
踏み足すとキックダウンで加速の繰り返し、CVTならもっと上手にできるはず。
イラっとします。
【乗り心地】
SUVの雰囲気で、路面からのコツコツ感は丸めてありますが、規定空気圧では腰砕け感がありあり、空気圧を0.1〜0.2上げるとしゃんとします。
あと問題は車内が非常にうるさい、ロードノイズ（タイヤ）、エンジン音
遮音性のいい車は、走ってない状態と、走行中で音楽等のボルームをあまり変更する必要が無いのですが、RAV4は止まった瞬間あまりにも音がうるさくて、ボリュームを下げる必要があり、10年前の商用車を思い出します。
ディスプレイオーディオの音も残念過ぎる音です。5000円のステレオラジカセ？？
これはレスオプションにして5万高くてもAftermarketを入れるべきでした。
久々の失敗でした。
【燃費】
半年、まだ5000Ｋです、市内往復7ｋｍ　で7ｋ　プリウス50の時は15だったのでちょっと厳しいです、ただ、ハイブリットのＧを考えていましたが、車検までに納車が全く無理でガソリン車を選択していますので、燃費は文句言えません。
【価格】
ガソリンＧ、　ＧＺでも構わなかったのですが、価格差に対して此方が求めるものが
何もなかったのでＧにしました。高くはないと思います。
【総評】
良い車だと思います、ですがマツダ　ＣＸ-60が半年早かったらＣＸ-60買ってたと思います、ディーゼル3.3Ｌのトルクは踏めば加速、、、、

【エクステリア】
オフロード感があってカッコいい。オフパケのルーフレール付きのスタイルはかなり好み。

【インテリア】
プラッキーな感じは否めませんが、アウトドア使用となると変に革とかより使いやすい事は間違いない。

【エンジン性能】
2.0Lガソリン車だが力不足を感じる。少し踏み込むと先にエンジン回転が上がって、遅れてスピードが乗ってくる感じ。またガソリンなので0スタート時のもたつきはあり車重を感じる時あり。

【走行性能】
直進性は特に可もなく不可もなく。曲がりもスッと曲がれるので、特別気になる事はなし。

【乗り心地】
運転席から前方方向の視界は悪く感じる。フロントガラスの傾斜が結構あるので、乗ってみると圧迫感を感じた。
ただフロント(助手席側)の見切りと助手席側後方の視界は一般的なSUVよりは良く感じる。

なお視界という点ではフォレスターがSUVではダントツに良かった。

【価格】
今のご時世だと買いやすい価格帯のSUVかな。

【総評】
ぱっと見、オフロード感があって、また車幅もあるので結構インパクトある顔つき。

実際にアウトドアで使うとなるとインテリア面では良いけど、車性能的には少し物足りなさを感じる。また言うほど運転はしやすくない。

ただトヨタブランドという安心感とSUV乗ってますという感じは出るので、気になる方は試乗する事をお勧めします。

納車半年の再レビューです。

独り言ですが、試乗だけで専門家気取りのレビューが多い。
購入者と試乗者のレビューを分けた方がいいのでは？と思います。

【エクステリア】◎
　パッと見の硬派な感じが気に入って購入しました。
ホイールはマイナーチェンジ前のシルバーの方が良かったと思います。

【インテリア】◯
　液晶メーター、９インチナビ、使いやすい物理スイッチは良いと思う。
ただトヨタ車共通のステアリングスイッチと、Adventure仕様のオレンジの差し色が少し安っぽい。

【エンジン性能】×
　これで2.5L？と思うほど安っぽい音でガッカリするほど非力です。
※以前所有の２L車、スカイライン（ターボ）、レガシー（NA）との比較になります。

【走行性能】×
　2.5LのHVという期待感をかなり下回る走りでした。
個人的な意見としては２LNA車以下です。
また、E-fourはモニター表示で確認できますが、４WDではなく、FF駆動だと思ってください。
天候も含めて色々試したところ、停車から強めの加速をした時のみ後輪駆動を確認しただけです。

【乗り心地】◯
　車内は広くゆったりしていて乗り心地は良い。
シートの質感も良いが以前乗っていた車の方が良いので星４つ。

【燃費】◎
　走行距離2,800kmで18.3kmです。
SUVなのにすごいです。さすがHV！

【価格】△
　値引は大きいが、それでもまだ30万円は高く感じます。
運転支援などでコストアップの部分もあると納得するしかないですが、E-fourのコスト分は損してる気がする。。。

【総評】△
　見た目と燃費で購入する車です。
他の人のコメントにもありますが、コストダウンを随所でしてるんでしょうね。
遮音性が悪いのは気になります。
同じ価格帯ならハリアーの方がデキが良くコスパも高いと思います。

安全支援のレーントレーシングアシストはあっても良いが無くても良いレベル。
完成度はアイサイト比40％ってとこかな。
安全支援はホンダのヴェゼルの方が上です。
86にスバルのアイサイトが採用されていますが、トヨタ車全てに採用して欲しいですね。

長文になりましたが、RAV４を検討されてる方に少しでも参考になれば幸いです☆
最後まで読んでくださってありがとうございました。

自分の車でなく親の車ですが、運転手として頻繁に乗らされているのでレビューします。

【エクステリア】
ハリアーと違い、四角いフォルム、ランクルみたいな車が
好きな人には受けが良いとは思います。
空気抵抗が悪くても良いのです。
SUVらしさをきっちり主張している。

【インテリア】
内装は値段的には、もう少し頑張ってほしいが、
ダメではない。
だが、装備的な部分でコストカットやダメな部分が多すぎるのが残念。
・助手席側のボックスが使いづらい
・ドア側のボタンが光らないため、夜、スイッチがわからない。
・運転席側にしかパワーシートが無い
・助手席側は高さ調整のできないシート
　　シートが高すぎて、座席に座るときに、何度、頭をこすったか。
・メーターの表示タイプは、アナログ的なタイプを選ぶと、針がどこを
　さしているかが分かりづらい。なので私は数字表記に変えました。
・値段相応の静粛性がない。タイアハウスや、後ろの窓が薄い？為か、
　外の音が普通に入ってくる。せっかくハイブリットなのに静かでない
　のが残念。

値段自体は決して安くなく、十分高いのに何故か、コストダウンが
至るところにみられる残念な仕様。
高いんだから、車の魅力を下げるようなコストカットはしないで欲しかった。

【エンジン性能】
エンジン音は残念な部類にはいるが、踏んだらすぐに反応できるレスポンスと
パワーはとても良い。
車を気持ちよく走らせることができるので、ここは褒めたい。


【走行性能】
ノーマル状態は左右へのお釣りが大きいので、スポーティな走りは
できなくはないが、楽しくないのでオススメはしない。
後述の乗り心地を関連でも書いているが、乗り心地を良くするために
パフォーマンスダンパーをつけると、何故か、ボディがカチっとなって、
ロールまで減った。
構造的にボディにかなりの自由度？をもたせているのかもしれない。
スタビとかボディ補強でない、パフォーマンスダンパーをつけて、
ボディがしっかりした感想を得たのは、非常に興味深い結果だった。
少し、走りが楽しめる感じにはなったので満足。自腹を切った甲斐があった。
パフォーマンスダンパーありきで★３.5

【乗り心地】
ノーマルはハイブリットだからなのか、姿勢？揺れが完全に収まらない
ブルブルした乗り心地が残念。
街乗りだけなら、我慢できるかもしれないが、郊外へドライブにいくと、
気持ち悪い感覚に陥る。常に細かく揺らされている感が残る。
このままだと、運転するだけでストレスがマッハなので、
自分の車でも効果があったパフォーマンスダンパーを後付してみた。
そしたら、すごくボディがカッチリした乗り心地に変化。
カッチリした分、路面のうねりを拾いやすくなって、
ノーマルと比べると揺られやすくなったが、揺れたあとの収束は早く、
きっちり収まるので、どうにか及第点に達した。
これなら、長距離ドライブも耐えられる。
パフォーマンスダンパーありで★３.5

【燃費】
メータにでている平均燃費はちょっとづつ増えて、今１６ｋ位。
最初は５キロ台だった。
SUVなのでリッター１６という数字が正確な数字ならば、優秀なのかな。
高速で静かに走れば２０届くかもしれないが、パワーのある車なので、
気持ちよく１００位で走っていたほうが良い。

【価格】
車に乗って色々なコストカットを知ってしまうと、まぁ普通？トヨタだし、
と思って納得？我慢していたのが、高いぞ、コレに変わってくる。
ハイブリットの出来はいいのに非常に残念だ。

【総評】
４００万オーバーの車としてはコストカットが
ひどすぎる。
せっかく、素材はいいのにトヨタがすべて台無しにしてる。
マイチェンとかで改善されて、差が縮まることを願うばかりである。
せめて、標準装備でパフォーマンスダンパーはついてたほうがいいかなぁ。

オフロードパッケージを4ヶ月待ちで納車して、乗り始めて2ヶ月が経ちました。
すぐに異音がするようになり、色々試したらどうやらエアコンの使用時に異音がするようでした。
だんだん音が大きくなり、集中して運転出来なくなってきたので、ユーチューブで「ラブ4 異音」で調べると同じような現象で悩んでる方がいることを知りました。

ディーラーで調べてもらうも、異音はするがこのような症状は初めてで、情報は上がってきていない。交換できるパーツはないといわれました。私は普段音楽などを聴かないため、走行中や信号待ちの時にこのキュルキュル音が非常に気になります。( 気になるかどうかは個人差があると思いますが。)

同じような現象で困っている方が多くいるにも関わらず情報共有すらできていない現場に、ただ呆れました。中には交換して改善した人のコメントもあり、そうしてもらえるのが普通だと思っていました。

今回初めてトヨタで新車を買いましたが、トヨタだから大丈夫とどこか安心していた部分があったのが悔しいです。試乗車と違うなら先に言ってほしい。車に個体差があり当たりハズレがあるのは消費者としては非常にリスキーだということを日本を代表する企業として強く認識してもらいたい。

アウトドア派の相棒にと走行距離2万キロ弱の中古GZパッケージ、モデリスタエアロ付きを購入。
北陸地方住みで今年の冬はまあまあ雪がありましたが、RAV4はフルタイム4WDだと思っていましたが、スピードが一定速度で出すと4WDはオフになりFF走行となります。雪道を走っているとちょくちょく滑ります。そこから4WDがきいて体制を立て直すまでにタイムロス。SNOWボタンを押そうが、DIRTやMUDにダイヤルを回そうが、一定速度で4WDはFFモードに知らぬ間に切り替わっています。全ては燃費向上の為だそうです。トルクベクタリングもFFに毛が生えた程度のような気がします。過去にエスクードに乗った事がありますが、クロカンと同じような気持ちで運転していると痛い目に遭います。フルタイム4WDでないと知っていたなら購入しなかったと思います。

納車から2年4ヶ月、28,000Kmを走りましたので、辛口なランキング方式で再レビューします。

良いところ：
１位．アドベンチャーのデザイン
２位．コーナリング、雪道の安心感
３位．高速道路の自動追従
４位．サンルーフがチルト可能
５位．シートベンチレーション

悪いところ：
１位．低速トルクが細い（2.5Lが欲しかった）
２位．２速(CVT)から１速(ギア)への変速がギクシャク（ATが欲しかった）
３位．急な上り坂を上がると、保護が働き回転数が上がらない
４位．とにかく不具合が多い（入院・通院を繰り返す）
５位．とにかく異音が多い

不具合：
１位．天井から雨漏り→ルーフレールと天井交換
２位．ディスコネクト時の異音→トランスファー交換
３位．タイヤ積載すると陥没→デッキ支え交換（対策後いまいち）
４位．サンルーフチルト走行で異音→サンルーフレール交換（２回）
５位．給油口のバネが取れて開けられない→バネ交換
６位．パワーシートリクライニング異音→パワーシート交換
７位．温度変化でリア異音→テールランプレンズ交換
８位．ヘッドライト液だれ→ヘッドライトレンズ交換
９位．エアコン異音→対策方法無し（既に対策済ユーザーいるが。。。）
10位．デッキボードのリベット取れる→デッキボード交換
11位．サンルーフのゴム剥がれ→ゴム交換

Youtubeの検閲・メディアの偏向報道で隠している新型ワク〇ンの重大な被害に比べれば些細な事ですが、購入予定者はこの不具合の多さを覚悟した方が良いです。

アドベンチャーを
2000km程走りましたのでレビュー
車歴としは30ソアラ
、30プリウス、dc2イングラを2台
乗った上での評価です。

トルク不足を皆嘆いてますが
個人的にはatコンピュータ制御が不完全なまま市場に出した気がします。
あまりに鈍いので踏み込むと粘らず
いきなりキックダウンしビックリします。
この点に関しては2021.4.13のアップデートにて結構走行フィーリングが良くなっている気がしています。

気のせいかもしれないので現在情報待ちです。


ECO時のハンドリングが柔らかすぎて忙しい。
Powerモード時は良いので
これは調整できるようにした方が良い

良い点
エンジンは吹け上がりがよいです。
尚更at＋cvtが悔やまれます。
その点で言えばハイブリッドなら不満は無いと思います。
アップデートにより走りが良くなってきた気がしますこれは情報待ちです。

全体の質感が30プリウス時代とは桁違いです。
TNGが効いてます。
全体的に非常に惜しい車です。
走りのクオリティを上げるだけで相当変わる車だと思います
買うならハイブリッド〜phvがオススメです。

アドベンチャーが走ってるのを見て一目惚れしての購入でしたが、あまりにも車が遅くて半年で手放しました。
世界初という駆動系も楽しみでしたが、どんなに凝っていてもCVTが全てを台無しにしています。
CVTのクルマに楽しい車なし。異論は認めません。もういい加減CVTを辞めたらどうでしょう。
リセールが良かったので大損はしませんでしたが、２度とCVTのクルマには乗らないようにします(*´ω｀*)