アウディ A7 スポーツバック 2018年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
ヘッドライトとプレスラインが際立つ車　この世で一番かっこいいと思ってます！
【インテリア】
今までは内装がイマイチな印象でしたが、現行モデルは良くなりました！アンビエントライトは大変満足！
オプションのBangのスピーカーは必須です！後席のエアコンパネルもリヤコンフォートパッケージを選ばないとないので残念、このクラスなら標準にすべき、ステアリングヒーターとシートベンチレーションも標準にして欲しい所。
ハンドルの※ボタンがドライブセレクトの選択肢がないのが少し不便　エアコン操作パネルも視点が下に下がって操作しづらい。
後席の広さはまずまずリクライニングがないのがドイツ車あるある。なので家はモトリアのリクライニングクッションを買いました。
【エンジン性能】
3LのV6は静か！速い！楽しい！仲間を乗せた時電気自動車と勘違いされるほど笑、個人的にA7は3L一択です。
【走行性能】
クワトロ最強最高！楽しくてついつい余計に走ってしまいます。遠出も楽勝ですね笑　
【乗り心地】
Slineとオプションの21インチですが思ったよりは悪くない印象、ただPzeroですのでロードノイズが少し気になる印象、バランスを考えると20インチがベストかなと、
【燃費】
下道で8、10くらい　今の所最高燃費15はいきました
【価格】
高いのでなんでもオプションにしないで欲しいですね、中古だとコスパ◎
【総評】
こんなにかっこいい4ドアクーペがありますか？アウディ以外ないです笑

レビュウーがクラウンを買う前に乗っていた車なので比較として遅まきながらレビュー。
レガシーは、家内の車なのでA6からの乗り換え。

【エクステリア】

これはカッコよかったですね。
購入の決め手でした。
ちょっと大きいのがマイナスポイント。

【インテリア】

A6とあんまり変わらないですが、質感は流石に高いです。
日本車に比べるとそれぞれのパーツに高級感が有ります。

【エンジン性能】
十分です。
特に高速道路で乗ると余裕があって快適。
市街地走るのにはオーバースペックかも。

【走行性能】
さすがビシッと走りますね。
高速道路での安心感や長距離走ると流石ドイツ車という印象。

【乗り心地】
高速道路では良いです。
市街地ではちょっと硬いかなと思いました。
ゆったり感は無いですけど、剛性感が高い印象でスムーズ。

【燃費】
まあこの大きさではこんなもんかなあ・・という印象。
子ぷ足、市街地含めて１０Km/L位なので、いい方かと思います。

【価格】
カッコよさで購入したので仕方ないんですが、あと100万安くてもいいかなあという感じです。
コスパで考えるとちょっと高い。

【総評】
何よりカッコよかったです。
内装もシンプルですが質感が高く満足出来ます。
ただ日本で走るにはちょっとボディサイズが大きいかったかな、と思います。
価格はちょっと高いかなあと。
それとランニングコストは国産車に比べるとやはり高い。。

2018年にモデルチェンジ直後に購入したA7スポーツバック 55TFSI クワトロ Sライン ファーストエディションですが、手放すにあたって４年間乗った結果をレビューをします。
今さらですみません。

【エクステリア】
文句なし。唯一無二。
フロントの細身のライトも、リアの一文字のデザインも全てがカッコいいです。
ライトのウエルカムモーションは何百回見ても飽きません。


【インテリア】
A7のコンセプト上、木目インテリアもなく価格に比べるとチープ感は否めません。
A6の系譜だが、価格的にはA8のギミックも入れてほしかった。
MMIのタッチパネル操作は好き嫌いあるかも。
でも、GoogleAutoは使いやすかったです。


【エンジン性能】
V6 3リッターターボ　
2リッター直列4気筒も出ていますが、是非V6の3リッターで乗ってほしい車です。
ディーラーで2リッター試乗させてもらいましたが、残念なくらい全く別の車でした。


【走行性能】
DSTなので走り出しの反応がとても良いです。
低速域はもたつきあるが中速以降はクラッチのつなぎもスムーズですし
Sモードにするとアクセルワークと加速がほぼ一致。
プログレッシブステアリングなので直進安定性と操舵性を向上させていて、
クワトロも相混じってもう完全に体の一部になった感覚です。さすがAudi
それと、これから購入される方はダイナミックオールホイールステアリング（4WS）は必須です。
ボディサイズが一回り小さく感じるくらい扱いやすい車になります。
あとは特筆すべきはブレーキ性能。これはさすがにドイツアウトバーンで鍛えられた車ですね。
YouTubeのDST♯125-05で、ベンツCLS450とウエットブレーキ性能比較しているので見てみてください。優秀です。　
4年乗ったけど、総合的に乗るたびに惚れ惚れする走り心地、乗り心地でした。


【乗り心地】
ハンドリングも軽く、静粛性も高い。長距離でも疲れません。
アルカンターラシートだったので滑らないし、冬も冷たくならずに快適でした。
オーディオは前のBOSEの方が音質が良かったなー


【燃費】
街乗りで15前後。めちゃくちゃ良いです。


【価格】
4年前で乗り出し1000万強でした。
ちょっと割高感がありましたが、まぁ性能やブランド代に見合っていたかなとも思えます。


【総評】
繰り返しますが、4年乗ったけど、乗るたびに惚れ惚れする走り心地、乗り心地でした。
ドイツ社はBMW5→AudiA6→EクラスW213→A7（＆G400d)と乗ってきましたけど
ダントツNo.1の車でした。もっと評価されても良い車だと思います。
今購入を検討されている方は、絶対に買った方が良いですよ！おススメです！

追記
4年間で故障はゼロでした。
ありがとう！A7　またね。

メルセデスEクラスW213 前期型からの乗り換えです。
メルセデスCLSや新型Eクラス、アウディA6と比較検討して決定しました。

【エクステリア】
流麗なデザインで、デイトナグレーのボディカラーともよくマッチしていると思います。CLSもデザインは良かったのですが、後部座席へ乗り込む時にどうしても頭が窮屈になってしまったのに対し、A7では問題がありませんでした。スポーツバックスタイルで荷物の積み下ろしも楽で、バランスが良いと思いました。

【インテリア】
S-Lineとしたため、アルミが多用されており、スポーティではあるのですが、私の好みとは違うため、減点しています。
質感などは問題ないです。メルセデスはアンビエントライトなど妖艶な仕上げではあるのですが、W213前記型からの変化は少なく、積極的に選択できませんでした。

【エンジン性能】
以前、国産ディーゼルSUVに乗っていて、ディーゼルの振動や音などが気になり、それからはガソリン車を選択していたのですが・・・A6／A7のディーゼルはマイルドハイブリッドで、滑らかかつ静かで驚きました。ビュンビュン走るエンジンではないのですが、高速でゆったりとクルーズする目的では良いのかな、と思います。

【走行性能】
ハンドリングは良好で、ボディの大きさの割に、通常走行する分には不満を感じません。A6でも感じましたがアウディのハンドリングは良いという印象で、家人もハンドルが軽いと言って喜んでいます。
ただドライビングパッケージを付けられなかったので、最小回転半径が5.7メートル、駐車場でちょっと取り回しが心配です。運転支援などの各機能については必要十分です。

【乗り心地】
ドイツ車らしい硬めの乗り心地です。先述したようにディーゼルとしては滑らかで良いのですが、乗り心地の面で他のパワートレーンと比較した優位性までは獲得出来ていないと思います。
W213ではたまにブレーキの鳴きが発生すろことがありましたが、A7ではそうした現象は今のところありません。

【燃費】
W213でリッター10キロの慣れ親しんだコースを走ってみたところ、リッター16キロを計測し、良い意味で驚いています。
軽油はハイオクより20円以上安いこともあり、トータルのコストインパクトはかなり大きいです。

【価格】
必要なオプションをつけて1,000万円にもなることを考えれば、やはり高い買い物と言わざるを得ません。この価格であれば、もう少しインテリアを良くして欲しかった、、、

【総評】
2021年モデルからインフォテインメント機能が微妙に変わっており、スマートフォンとの接続端子がUSB-cとなり、SDカードスロットが廃止されたりしています。
パークアシストパッケージも機能がアップして、パークアシストプラスという駐車支援機能が追加されています。
CLSや新型Eクラスは、乗っていたw213前期型とインテリア面での変化がほとんどなく、ボディデザインも好みでなかったことから見送りとし、A6とA7で迷った結果、A7導入となりました。A6も良いクルマですが、最後はA7のデザイン性が勝ったという感じです。
不満な点もあるものの、総合的に満足しています。