スズキ ジムニーシエラ 2018年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
オーバーフェンダーが一番のポイントですね。JB64のエクステリアの不足分を埋めた感じです。
トレッド幅の広がりは機能性を備えた雰囲気があります。

【インテリア】
直線的なので狭く感じません。軽であるJB64と同じなのに軽に感じさせない広さです。

【エンジン性能】
1500ccですがこの車体での排気量としてはちょうど良いでしょう。

【走行性能】
ATですが、やや回転数が高めです。

【乗り心地】
全くいいとは思いません。ラダーフレームなので凹凸を拾うと全体で受ける形です。

【燃費】
主に郊外を走っていますが、今のところ13.7km/Lです。
【価格】
助かります。4型で220万円切っています！

【総評】
万人受けしない車です。
乗り心地を気にせず楽しむ車です。

まだ書き込みますので少しお待ちください。

納車から半年点検が終わりましたので
感想を書いていこうと思います

【エクステリア】
今新車で買えるスモールクロカンの最高峰
ネオクラシックな外観は全然飽きが来ない

グレードはJCでAT
カラーはグレーと迷った結果
アイボリーのツートン

ランクル70もいいけど70より半額以下で買える
シエラで十分満足。

SUZUKIグリルに変更して、タイヤはグッドリッチでホイールはデルタフォースのブラックを履き、リアの背面タイヤも同様にしたので迫力がアップしました。


【インテリア】
値段相当のプラスチッキーな内装ですが
ジムニーならむしろその方が雰囲気が出ていい。
必要最低限の装備は揃っている
普段は通勤で1人しか乗らないので
後席は倒しっぱなし
後席を起こすと荷室は ほぼ何も置けません

アルパインのデジタルインナーミラーに交換し、
後方の視界も良好

オーディオもアルパインのディスプレイオーディオを装備してCarPlayで接続
音質については純正スピーカーなので音圧はスカスカですが、音質は気にしなくて聴ければ十分な人なので気にしてません
11インチのモニターでGoogleナビも見やすい

不満をあえて言えば、夜シフトレバーのパネルが点灯しないので分かりづらいのと
アイドリングストップのオンオフ切り替えボタンの配置が見にくい場所にあります
私はアイドリングストップを毎回オフにするので気になったポイントです


【エンジン性能】
これは色々なネット情報で覚悟していましたが、
4速ATの出だしの加速は本当に弱すぎます。
アクセルをしっかり踏まないと加速していきません
ただアクセルを踏むとエンジンが
唸るので燃費も悪くなります


【走行性能】
速度が出ている時の車体の揺れが気になります
橋や高速道路の横風の影響をもろに受けますのでハンドルが軽いので車体が揺れて
たまに怖い時がありました
トコトコ走っている時は大丈夫です


【乗り心地】
道路の段差などで突き上げはありますが
クロカンなのでしょうがないかなと
タイヤも変えているので乗り心地は
しょうがないと妥協してます

あと小さい車なのに運転席からの
視界は高いので運転はしやすく良好でした


【燃費】
グッドリッチのタイヤを5本積んでいるので
大体13.0から13.5キロくらいです


【価格】
ディーラーオプションとAftermarket品のパーツを付けて
トータル300万くらいでした

MOP
ツートンカラー

DOP
SUZUKIグリル
シフトレバーパネル　ブロンズ
ウィンドーバイザー
メッキドアハンドル
ETC

Aftermarketパーツ
グッドリッチ オールテレーンホワイトレター
ホイール　デルタフォースブラックカラー
アルパイン　デジタルインナーミラー
　　　　　　ディスプレイオーディオ
　　　　　　前後ドラレコ　バックカメラ


【総評】
本命はランクル70でしたが、値段と内装の簡素化と質感のチープさで500万の値段は、
本格悪路を走るわけでもない
私としては外観のカッコ良さだけで
とても払える金額ではありませんでした。
シエラで十分満足がいく車です。

あと高速道路では80キロでずっと走りましょう
100キロ区間で100キロで走っているとシエラが結構しんどそうにエンジンが唸ってます
後方から誰かに煽られる前に
大人しく左車線を走行しておきましょう（笑）

ちなみに納期は22年2末に注文し、23年9末に納車されました

【エクステリア】
昔のジムニーみたいに角ばったデザインが気に入りました。

【インテリア】
中はもちろん軽サイズです。
ちょっと出るくらいなら狭いけど問題ないですが、
気合い入れて遠出するときは狭く感じますね。
上手にやりくりする楽しみもまた良いと感じます。

【エンジン性能】
期待はしてたけど走らない・・・・
シエラオーナーの皆さんそう思ってるはず。
のんびり走る車ってことなのかな。

【走行性能】
ほぼ１００％舗装道走行です。
オフロードを走る機会は残念ながらありません。
機会があれば走ってみたい。

【乗り心地】
足腰フニャフニャという印象。
乗ってて怖いと思うこともありました。
納車後すぐに１インチアップのリフトアップしました。
お陰でスタイルも乗り心地もよくなり、足回りしっかりしました。
（コイル、ショック交換）

【燃費】
燃費は気にしていません。

【価格】
２５０万以下でした。値引きはなし。

【総評】
子育ても終わったので自分の車として購入しました。
乗ってて楽しい、カスタムして楽しい車です。

【エクステリア】
文句なし満点！
【インテリア】
小物入れが少ないので工夫が要ります
【エンジン性能】
発進がどうしてももたつきます。
加速フィーリングは気持ちいいです。
【走行性能】
悪路は抜群
【乗り心地】
買ったままだと良くない
MTだとシフト操作でお尻が前出てくる感じがしたのでレカロシートに変更。乗り心地かなり良くなった。
【燃費】
下道13　
高速17
【価格】
安いと思う
MT何もつけず、値引き込み200ジャスト
【総評】
初めてジムニー乗りました
久しぶりのMT車という事もあってとても愉しい。
でも、買った当初１速、２速ギアに入りにくく、メーカー負担でクラッチ周り交換。その後だいぶ改善しました。が、もう少し良くなってほしい。
価格が上がってもシフト周りにお金掛けてほしい。

【エクステリア】
ショートホイールベースに２ドアにオーバーフェンダーといかにもオフロード車といった風格。それでいてこのコンパクトサイズと取り回しの良さ。今どきめずらしい角張ったデザインで現状新車で買える車では唯一無二の存在です。見た目が好きで買う人も多き気がします。

【インテリア】
無骨なデザインと２眼メーターはgood!マグネットが取り付けられるように後部の内装は鉄製、M8かM6か忘れましたが、そのままボルトが取り付けられるのでDIYでカスタムするのも容易にできます。
ただし後部座席は狭いのと、２ドアなので乗り降りは非常に不便でストレスとなりますので４人以上の乗車はあまり考慮しない方がいいです。

【エンジン性能】
非常に非力で発進は気を使う上に、加速がかなり悪いです。カタログスペック的にはもう少しましな走りをしてもおかしくないのですが、電スロの味付けが非常に悪くドノーマルの状態だとかなり不満が出ると思われます。
この点はスロコンを取り付けるだけで、かなりの不満が解消されますので個人的には様々なアクセサリーの中で一番最初に取り付けるのをお勧めします。スロコンつければ一般道で特に不満は感じません。

【走行性能】
一般道ですと特に不満はなくキビキビ走るし、小柄な車体から生活道路でも非常に運転しやすい。ショートホイールベースだから切り返しもしやすい。
林道などは突っ込んだりしませんが、荒れた地面で普通の車なら躊躇するような路面でもこの車なら安心して走行できます。
ただしアップダウンが激しい道路や、高速道路では非常に疲れます。AT車は乗ったことないですが、5MTだとトルクが不足するのでギアチェンジが忙しくなったり、坂道からの加速は回転数を上げないと全然進んでいかない。パワーピークバンドを維持するようにギアチェンジすれば結構キビキビ走りますが、常にその回転域をキープするのは疲れます。

高速道路の快適巡航速度は90kmぐらいで最近のCVT軽自動車より快適には走りません。
速度が出ないわけではなく踏めば東名高速の120km区間も問題なく走れると思いますが、まぁエンジンが頑張ってて車内がうるさくて出す気にならないしストレスとなる感じです。

高速道路を使用して遠出するシチュエーションだと好んで乗りたいと思わないので、一般道のんびりトコトコドライブするのに使ってます。
シエラを選ぶ前はJB64のノーマル車(5MT)をディーラーで試乗しましたが、一般道でも流れに乗るのが厳しく殆どアクセルベタ踏み状態でエアコンなんか入れたらもう壊れてるのではないかと錯覚するほど走りませんでした。

【乗り心地】
ラダーフレームの特性上地面の凹凸の影響を顕著に受けます。これは構造上仕方がないことですので別に文句ありませんし、この構造のおかげで悪路走破性が高い車になっています。
購入してから乗り心地が不満とか言うのはヤボですよ！２シーターの車を買って二人しか乗れないって言ってるようなもんですよ。

【燃費】
インフォメーションディスプレイの表示ではノーマル状態で10.9kmで、PIVOTのスロコンを取り付けてレスポンスモードレベル3にして現在12.6kmなのでまぁ合格点です。ノーマルだと踏まないと走らないから必要以上にふかし気味になると思います。スロコンつけたらアクセル操作に神経使わなくなったし、余計に踏み込まないせいか逆に燃費が良くなりました。

【価格】
最近の車は高い。カスタムパーツが豊富にあるから結構沼になる車です。
結局なんだかんだいじるとすぐ300万オーバーになる。

【総評】
趣味のセカンドカーを考えた際この車体サイズ、本格的オフローダー、5MTってなるとジムニー以外選択肢がない。
環境性能やEVシフトが囁かれえてる昨今の車業界を考えるとこのような車が買えるのはあと数年かもしれませんし、数年後は現在の旧車みたいにプレミア価格がついて欲しくてももう手に入らない車種になるかもしれませんので大事に乗りたい一台です。

【エクステリア】国産車の中で唯一無二のカッコ可愛い車で、隣にレクサスやランクルが居ても鼻で笑えるレベル。

【インテリア】なんの不満も無い・・・と言いたいところだけど窓の開閉スイッチはマジで使い難い。シートも残念な感じで長時間ドライブでは正直苦痛。

【エンジン性能】MTでは特に非力とは思わなかった。そもそも足回り車体剛性等々スピードを出す気にはならない車だしね。

【走行性能】舗装道路では直進なら、まぁ何とか峠は二度と走りたくないレベルで怖かった。
普通に走れると言う人も居るので自分の運転が下手なだけかも知れないけど。半年で買い替えを決意した原因の半分はこれ。オフロードは思ったより左右前後にゆすられて走り難かったが、そもそもスピード出し過ぎかな。

【乗り心地】ここが乗り換え原因の大半な部分。遠距離へ行くような趣味を始めたため高速で数百km走るけど、トラックのようなジムニーの乗り心地だと行くのにまず疲れ、更に疲れてる中帰りにも更に疲れると三重苦になる。これは友達のジムニーオーナーも言っていたが、疲れているときにジムニーに乗るとアクセルを踏んでいる足が攣る。冗談かと思っていたが、自分も登山の帰りに足が攣って事故りそうになった。

【燃費】空気に真っ向勝負を挑んでる車に求めてはいけない。一切気にしなくてもMTなら13kmくらい走る。

【価格】驚異のリセールヴァリューで味見のつもりでちょっと買って遊んで売っても元が取れる。

【総評】登山だけはやらないつもりが何故か始めてしまい、山の往復がどれだけ快適に出来るかが車選びの基準になるとジムニーは最初に排除される車だと思う。特に翌日が仕事だったりすると尚更楽に帰られる車が欲しい。理想は全自動運転車だな。

とは言え車をコロコロ買い替えると評判の自分も僅か半年で乗り換えるのは初だけど、それを可能にしてくれるのが驚異のリセールヴァリュー。自分の場合の下取りは220万円なので新車の定価より高いし半年使ってこの価格だから恐ろしい。この中古いくらで売りに出るんだろうね。
あっ、あと5ドアも発売されるって話もあったので値崩れする前に決断したのもあるね。

という訳でカッコ良いだけで買うと後悔すると言いたいところだけど、今のところリセールヴァリューが良いので、買えるなら興味本位で買っても後悔しないと思う。ホント見るたびにカッコ良いなぁと思えるから。（笑）

2021年10月にマイナーチェンジして、オートライトとアイドリングストップがついた！
あまり欲しくない機能が付いての納車となったが、乗ってみて、逆に使い勝手が良いように変更されていると感じた。

?アイドリングストップ
　通常のスピードでブレーキを軽く踏んで止まっても　アイドリングストップは作動しません。
　そこで更に強くブレーキを踏み込むとアイドリング　ストップが作動するようになるので、ある程度任意　にコントロールすることが出来る。
?オートライト
　全部自動でオンオフされ手動での切り替えが出来な
　いと思ってたが、以下のように出来る。
　1)オートライト作動時でも、停車時は、レバー操作　　でライト消灯スモール点灯または全て消灯が任意　　で出来る。
　2)夕方や雨の日でオートライトが作動しない時は、　　レバー操作でライトの点灯が可能。

　以上のようにいい意味で期待を裏切ってくれて、逆　に使い勝手が良くなったように思っている。
　
　　

【エクステリア】
オフロード車らしくてカッコいいです
色はシルバーにしましたがフェンダーやグリルの黒色とマッチしてて想像よりも良かったです
【インテリア】
プラスチックで安っぽいですがデザインは良いと思います
パワーウインドウのスイッチがセンターにあるのですが、どうも慣れないです
自分は冬場に静電気が凄いのですが、この車は1番静電気が溜まりやすいですね
革製のシートカバーを付けてみましたが効果はありませんでした
【エンジン性能】
飛ばす車ではないので高速は十分ですが低速トルクがありません
MTですが発進は気を使います
【走行性能】
車体が軽い4躯なので雪道は最強かと思いましたがスバルやアウディの方が安定してますね
ホイールベースが短いのでスピンし易く安定感に欠けます
【乗り心地】
ガタガタ跳ねるし煩いしで悪いですがそういう車なので気になりません
道路のデコボコを拾うので道が悪いとドライブレコードの動作音がよくなります
【燃費】
13から15ぐらいです
田舎の下道をゆっくり走って18の時が有りました
【価格】
妥当かと思います
他の車もみんな値上げして高くなってますからね
【総評】
MTとATで悩みどころです
高速と燃費を考慮してMTを選びましたがATの方が良かったかなと思います
5ATだったら迷わずATなんですけどね
あとAftermarketパーツが沢山あるので改造費がかかります
凝り性の人は注意です

【エクステリア】
近年人気のSUVはボディの角の感覚が全く掴めません。角ばったボンネットは旋回時大いに役に立ちます。

【インテリア】
一面プラスチック。オレンジ色で光る二眼メーターはとても視認性が良い。お高いマテリアルが一切使われていない分、傷つけた時も安く部品を調達できそうですね。

シート倒してフラットになるのは非常に良いです、他社から出てるマットの方が恐らくフィッティングは良好ですがディーラーOPのクッションマットでも寝れます。ただし寝袋推奨です。

【エンジン性能】
2Lターボ車からの乗り換えというのもあり、諸兄が仰せの通り全然進みません。高速の合流車線はベタ踏みしてやっと100km/h出るかどうか。ただ、ローレンジ使う時は程よいトルクが出ます。

【走行性能】
曲がるのが本当に苦手。四駆に入れて雪道を走っても直結四駆なので他社の車ほど曲がらず。タイヤのグリップに頼ろうとしても扁平が80なので腰砕け感ばかり伝わってきます。替えればまた違うフィーリングになるでしょう。

【乗り心地】
フェリー乗ってる感じがします。ボディの底から揺れるわ、縦方向の揺れもそれなりに。硬めのショックが入った車からの乗り換えなら逆にいい意味でソフトに感じるかもしれません。

【燃費】
Avg.13km/L。カタログ値はWTLCモード燃費通り出てます。高速イマイチ伸びません。

【価格】
ディーラーに冷やかしで見に行って即決しましたが値引き一切ありませんでした。グレードJLで若干のOPの諸経費入れて約220万円、昨年11月の登録です。

【総評】
吹雪いて前が見えなくなって、農道の脇に脱輪しましたが単独で脱出して帰って来れます。これだけで十分この車を買う理由になるのではないでしょうか。ロック可能なセンターデフ搭載車は価格がほぼ倍になりますし、同価格帯でこの走破性を持ってる車は無いです。

湯浴みや釣り、稀にキャンプに行くために使っておりますが燃費も悪すぎる訳ではないので中距離での遠出が捗ってます。

ジムニーはデザインを気に入って購入するものではない、後悔する。燃費を気にするものではない。といったレビューを色々なところで見掛けますが…はい、デザインを気に入って購入した者です。笑

1000km走行を超えたので、改めてレビューの少し修正と追記をしてみたいと思います。
初めてのジムニー、初めてのクロカン車、デザインを気に入って購入した者のレビューなので、同じような方への参考になればと思います。
全ては悪路走破性の為に設計されてるのはわかるのですが…とにかくデザインが好き過ぎて。悪路走行をしない人がデザイン重視で買っても良いじゃないかと思って貰えたら嬉しいです。女性がオシャレだからと購入されてる人も多いみたいですね。


【エクステリア】
とにかくカッコイイ、そして可愛さもある。
軽ジムニーとの大きな違いでもあるオーバーフェンダーのワイルドさが1番のポイントでした。
発売日にニュース記事で見て一目惚れ。即購入を決めました。
オーバーフェンダーの部分にまだ慣れてなく、運転中に離合などで幅寄せするシーンになった時、ちょっとまだ戸惑ってます。
背の高さがあるから思った以上に大きく感じると周りからよく言われます。
フロントがとにかく垂直に近いので、春〜夏の高速道路では虫が…。

【インテリア】
無骨なデザインがとてもカッコいい。
ただ収納は本当に少ない。箱ティッシュを置くのをやめてポケットティッシュにする、傘は折り畳み傘にする、など色々工夫して収納しています。笑
そして後部座席。やっぱり狭い。笑
それなりに荷物を持って3人で出掛けた時、後部座席の友人はしんどそうでした。
また、その後部座席を倒してフラットにした状態で荷物を置いた際、運転中に物がよく滑ります。100均で買った滑り止めシートを敷くと安定するのでオススメです。
また、他の方もレビューしてましたがフロントガラスがかなり小さいので、サンシェードは小さいサイズを選んでも折ったり切ったりしないと縦幅が余ります。

【エンジン性能】
ATです。思ったより馬力が無いイメージ。
発進時ももたつく感じ。ですが急発進急ブレーキな運転をしないように心掛けたいと思っていたところなので、これで良いのかも。

【走行性能】
高速道路を時速100km以上で走ろうとしたら頑張ってる感が物凄く伝わってきました。笑
強い横風にも弱いです。ハンドル取られます。

【乗り心地】
ガタガタしません。小さな段差があったらふわふわ、ゆらゆら揺さぶられる感じです。
カーブは体が外側に振られます。
シートにもう少しホールド感があればなぁと思います。助手席や後部座席に乗った友人も山道では頭部のグリップを握っていました。
車内は割と静かなので音楽などを楽しむのも無理がない感じです。スピーカーやオーディオデッキに拘るのも良いかと。ただ高速道路ではフロントが立っているのでどうしても風切り音が聞こえます。

【燃費】
地方都市郊外:平均13〜14.5km
地方都市市街地:平均11〜13km
高速:平均15km
(エアコン使用せずでの本体燃費計の表示)
満タン方式などではないですが、燃費計ではカタログ記載の燃費に近い数字が出てる印象です。
もちろん良いに越した事はないのでリッター20kmとか欲しいですが、乗り換え前の車がリッター11km程度だったので満足です。

【価格】
こんなものなのでしょう。
もう少し安かったら嬉しかった。と思うぐらいです。

【総評】
乗り換え前の車は14年落ちの車だったので、キーレスシステムを始め、オートエアコンやブレーキサポート、クルーズコントロールなど最新(笑)の機能に感動すら覚えています。
乗り心地も良いですし、車内の静粛性もあってとても居心地が良く感じています。
ただ、たまに何も無い所でブレーキサポートの警告音がする時があってビックリします。自分のだけの不具合なのか…。

見た目のカッコよさで飛び付くように購入しましたが、今のところ後悔はしていません。これから長い付き合いになると思いますので、大事に乗っていきたいと思っています。
スポーツをしない人がオシャレでスポーティな服装をしたり、アウトドアをしない人がオシャレでアウトドアな服装をしたり…そんな感じで車もオシャレで乗るのもひとつの自由な車選びだと思います(^^)

旧型シエラ（JB43AT）から新型（JB74AT）への乗換えとなります
使用用途は通勤に加え、趣味の滝めぐりに利用するツールとして使用しています
現在2500km乗ったところで、旧型との比較感想を書きたいと思います
基本的には良いところがたくさんあって、全体としては気に入っているのですが、
いいところはこれまでいっぱい書かれているので、あえて旧型と比べ悪くなった（不便になった）ところを重点的に記載します

【エクステリア】
・見た目的には圧倒的に良く成りました。感覚的には大きくなったと皆が言います。
・視界としてはサイドは良く見えるようになったものの、ボンネットが高くなり前は見えにくくなりました。
・フロントガラスがびっくりするほど小さく、サンシェードはジュニアサイズを買っても10cmくらい切り落とさないといけません。
・フロントガラスの角度が立っているので、撥水剤をコートしても水滴が80km/hくらいではなかなか飛んでいきません。
・スペアタイヤがアルミホイルから鉄ホイルになりました。林道でタイヤをバーストさせることがあるので、スペアは同じアルミホイルにしてほしいところでした。
・スペアタイヤにはキーロックがつかなくなりました。ボルトを変えないと盗まれそうです。
・泥をはね上げた時、オーバーフェンダーに着いた泥がとても取りにくくなりました。洗車機くらいではとれません。

【インテリア】
・ダッシュボードの位置が高くなり、携帯ホルダーとかつけると視界の妨げになるようになりました。
・とにかく物を置くところがないです。シートアンダートレイも廃止されました
・4WD切替レバーが付いたためにドリンクホルダーの位置が背中よりも後ろ側になり、飲み物が取りにくくなりました
・パワーウインドスイッチがドアについておらずセンターにあるので、自動の駐車場などでチケットを取る時など自然とスイッチを手探りしてしまいます。この車しか乗らないのなら慣れるでしょうが、実際不便です。
・リアシートを前に倒すとフラットになるのは良いですが、その上で車中泊をするとリアシート裏のプラスチック板が重みで歪んでしまい真直ぐにならなくなりました。

【エンジン性能】
・1300ccから1500ccになったわけですが、加速感については差が有りません。
　ただし、JB43では高速道路の登坂車線があるような上り坂で4速のまま登れなかったのが、JB74では登れるようになりました

【走行性能】
・悪路での走行性能はブレーキLSDが付いたおかげで安心感が半端なくあります
・ハンドリングは昔のFR感が強くなった気がします。ステアリングレスポンスは悪く、早目にハンドルを切らないといけない感じ
・初期アンダーステアが強くなりました
・パワーステアリングが油圧式から電気式になって、中央あたりが重くなり、片手で回しにくくなりました
・ヒルディセントコントロールは急坂下りでブレーキを踏まずとも時速15km固定で降りてくれるのですが、2H時には使えないので、アスファルトの急坂（九十九折）では無意味です。全面雪なら役にたちます。

【乗り心地】
・乗り心地はJB43とさほど変わりませんが、静粛性は圧倒的に良くなりました。

【燃費】
・満タン法で測定して、これまで10.2km/L（市街地）〜14.1km/L（高速）です。表示では最高14.5までいきました

【価格】
・JB43よりも20万円ほどアップしていますが、装備を考えるとこんなもんでしょう

【総評】
基本的なオートエアコンからオートライト、クルーズコントロール、自動ブレーキに居眠り警告などが追加されていて、便利になった部分が大半ではありますが、運用するとなるといろいろ工夫が必要です。
不便になった部分もありますが、全体では満足しています。