スズキ ジムニー 2018年モデルレビュー・評価

予定より8か月前倒し納車になりました！	セミバットシートとパーソナルステアリグに換装しました	メタルワークスナカミチ製の毒キノコを装着。機械的にレスポンスが良くなります。
HKSリーガルマフラーに換装　低速域が太くなり乗りやすくなりました	64定番？オープンカントリーR/Tホワイトレターに換装。	エントリーグレードXGなのでフルDIYでカスタマイズを愉しんでいます

【エクステリア】
　ＪＡ１１などの今でもカッコイイ原点回避のヘリテージデザインです　機械好きの男性は勿論　武骨可愛いと女性からの支持がふえたのもｊｂ64かと思います。　個人的にはこのエクステリアは反則だろって思う程惚れ込んでしまいました。ズルいよこれ！！って現車を見て呟いてしまいました（笑）
スズキのデザイナーセンスが良すぎますね
【インテリア】
　ジムニーは歴史ある伝統的な車かと思います。　機能性や快適性より実用性を重視しています。空調やハザード　ウィンドーの開け閉め　すべてブラインドタッチで操作出来るような　鈴木式方程式で造ってあります。これは姉の現行型のエスクードもそうなのですが鈴菌感染者を増幅するインテリアです。
【エンジン性能】
　私はMT派なのでAT車は試乗していませんが。極低速域からブーストが掛かる元気いっぱいエンジンですハイフロータービンの様なレスポンス良いターボエンジンです　1ｔ越えボディーですがスルスルと車を進めさせます。
　私の愛するスバル車もそうなのですが穏やか発進特性なので悪路や雪路での発進安定性がかなり良く。激速戦闘機みたいなアルトワークスと同じＲ０６Ａエンジンですがクロンカン四駆のエンジンとして低速域を太くしてあると思います
【走行性能】
　これは唯一無二の悪路走破性です。もうこの車をエマージェンシー出来きる車は同じくジムニーかランクルか重機か？って程悪路の走破性は良いと思います。
　ですが舗装路も決して悪くないのがｊｂ64の正常進化かと思います。舗装路に関してはパイセンのＪＢ23に比べてかなり良いと思います
【乗り心地】
　舗装路では品の良いトラックって感じですね（笑）
　舗装路のアンチな部分は悪路での絶対安全性と走破性と逆転してしまう変態鈴菌感染者向けの車と言うのは間違いありません。
　舗装路利用が多い方はハスラーの方が幸せかと思います（笑）
【燃費】
　縦置きエンジンでラダーフレームのクロンカン四駆です　お察しください　悲しいけれどＣＡＦＦの忖度でこんな素晴らしい車買えなくなります。　今がチャンスとばかりに注文しました
【価格】
　安いでしょ！！　もうスズキの社会貢献活動一貫じゃない？って思います
　因みにイギリスだとシエラが300万だそうです。日本人だけの特権階級ですよこの値段で買えるの！！
【総評】
絶滅危惧種です。純内燃機関の搭載最後かと思います　5MT　ガソリンターボ　縦置きエンジン　ラダーフレーム　パートタイム4WD　広いエンジンルームは整備性が抜群です。敢えて電子デバイスの少ない自動ブレーキレスにしました。
「永く乗ってくださいと」メーカーからの想いが伝わってくる良い車です。
買って良かったです

後にも書きますが、大事なことは最初に。
タイヤの空気圧、自分で厳密に指定空気圧に合わせてみてください。乗り心地変わりますよ。

エクステリア　5/5
言うことなしです。かっちょいいです。
発売からまもなく2年が経とうとしていますが、私の街では20台近くの64型ジムニー＆74型シエラが走っています。
これからも増え続けるのでしょうね。
スペーシアギアやハスラーなんかと合わせて、街のスズキ色が強くなってきました。

インテリア　5/5
プラスチッキーな印象、というか実際プラスチック。
ただ、表面に加工？が施されていて、内装としては十分。
汚れをふき取りやすいのもGOOD。
スズキ車として珍しく、印象が横一直線なのもOK。
メーターも格好いいですよ。

エンジン性能4/5
必要にして十分ですが、最高に良いという訳でもないので。
車体の重さもあるのでしょうが、加速は期待できません。
でも十分ですよ。

走行性能　4/5
ハンドルを右に左に、ジムニーも右に左に。
自分が操っているんだという感じが強いです。
ロールもピッチも無限大に動きますが、山道を走る時はスピードを落とすこと。
それさえまもれば、逆にジェットコースターみたいなもので安定感抜群になります。

乗り心地 4/5（過去は3/5）
改善ポイントとして、部品の交換を考える方もいるでしょうが、そこまでしたくないという人は
タイヤの空気圧を厳密に調整してみてください。
前が160、後ろが180です。　週一でチェックしてあげましょう。
大分よくなるはずです。
私はそれだけで評価上がるほど、改善しました。
揺れはしますが、ふんわりとした揺れになりますよ。

燃費　4/5
決して良くはないですが、4WD車としては上出来です。
実燃費で16.0km/Ｌ（MT、冬場だけ4WD走行）を維持できてます。

価格　5/5
これだけ優れた車が200万で手に入るわけですから、満点でしょう。
納期は長いみたいですが…


総評　（同乗者に聞いてみた）
・視界が高いので、バスみたい。
・視覚が広いので、バスやバンに乗っているときのような気持ち悪さは感じない。
次に来る道の形が分かりやすいので、乗り心地は大分よく感じる。
・子供が小さいうちならメインカーでも大丈夫かな。

というわけで、満足度は満点です！　ありがとうジムニー、これからもよろしく！

ベージュのXL、SS無しです。

当方は、スズキ四駆大好き人間で、エスクード（TA01W→TD01W→TD94W）、ジムニー（JA11→JA22→JB23）と乗り継いできました。他社の車も色々乗ってきましたが、やっぱり自分で買うならスズキが楽しい！この吹っ切れた作りの車は、他には真似出来ないと思います。

JB64は事前から契約の意向を伝えておき、7/5の正規発売と同時に発注しました。森林関係の仕事なので、未舗装林道や森林作業道の走行は日常茶飯事です。オーダーしたのは、セイフティサポート無しのXLの5MTです。

9月24日に納車され、1ヶ月少々で2000km走りました。納車されてからも、オンロードでの基本的な感想は試乗時と変わりないものでしたので、再レビューにあたり、試乗記の誤字修正と若干の補記をするに留め、オフロードの使用感を付記しました。

【エクステリア】
「良く、この時代にこの形で出してくれた！」と、100点満点で200点あげたい出来。無駄の無い、機能と伝統に裏打ちされたデザインだと思います。Aピラーの立ち方、バンパーの切り欠き、屋根の水切り、インタークーラーバルジの無い四角いボンネットなど、シンプルで機能的。「●●に似ている」、と揶揄する人がいますが、チェンソーや刈り払い機が全部同じに見えるのと一緒で、機能のある形は実際に使っている人以外には似て見えるものです。タイヤハウスのクリアランスがJB23より広く、OPEN COUNTRY185/85R16はノーマル脚でも問題無く履けました（ただし、サスがフルストロークした状態でロックまで切った状態は未確認）。

【インテリア】
乗用車然としたJB23と比べると、私はJB64の直線的な内装が好みです。XC、XLのシートはJB23比で腰回りのサポートが良くなり疲労感は大幅に減少しました。ステアリングのチルト幅は少なめ。頭上空間はベルトライン上の絞りがなくなったお陰で前席・後席とも広々。直線的インパネやバルジが無くなって平になったボンネットの効果で、軽とは思えない広さ感があります。ペダル類のオフセットも少なく、左足のフットレストまで作る空間はありませんが、操作性は良好。後席の倒し方や荷室のフラット化でユーティリティは向上。

【エンジン性能】
F5AやF6Aはドッカンターボでしたが、K6Aではかなりマイルドになり、R06Aはどこでターボが効いたのか分かりづらいマイルドなものになりました。回してもパワーの盛りあがりは感じられず、車速だけがすーっと伸びていく感じ。使いづらい部分は無く、静かでジェントルです。防音性も上がっているのでエキサイティングではありませんが低回転域での粘りはF6Aより有ります。トルク感を求める方はシエラをお薦めします。私は、多少パワー感がなくても、このガッチリした剛性感あるMTを操ることに快感を感じてしまいました。このミッションの操作感は抜群ですよ。ギア比は、個人的にはもう少しローギアードでも良いかなと思いますが、燃費を加味すればこんなものかな。

【走行性能】
JB23までは軽自動車として作ったシャシに660と1300のエンジンを押し込んだものだったのですが、今回は最初から普通車として作ったシャシに国内向け限定で660を嵌め込んだ感じがします。軽のジムニーは明らかに「シャシが勝った」状態であり、MTでは限られたパワーをシフト操作で上手に使うイメージになります。この10年ほどJB23のATに乗っていたので、忘れていた愉しさが戻ってきた感じです。時速80km位までしか出していませんがジャダーは一切感じません（私のJB23は75kmで強烈にでました）。

未舗装林道での4L走行では、ジムニーの楽しさが全開に！
仕事で来ているはずなのに、走るのが楽しすぎて手段が目的化しています（汗）。JB23で跳んだり跳ねたりしていた林道の水切りの段差はさらっといなし、深い轍もライン取りの必要すら感じず、突っ込むのが快感に・・・。ボディの軋みも皆無。「もっと骨のある道走ってくれない？」と車に諭されている様にすら思います。ブレーキLSDを効かせるほどの条件には、意図的にしないとなりません。ノーマルでこれは凄い。

【乗り心地】
車体剛性はJB23とは全くの別物。ラダーフレームの剛性アップだけでなく、上物のボディもしっかりしていて、ドアを開閉した際の「ブリキの箱の音」がしなくなっています。足が良く動くようになって、路面追従性も高くなったので前後リジットサスを舗装路で乗る際の欠点はかなり小さくなっています。むしろ「乗り心地が良い」と感じる人も多いのではないでしょうか。一般道を150km走った際の疲労度は、JB23比で激減。ただし、タイヤをノーマルのBS H/TからTOYO R/Tに替えると、しなやかさはかなり減退してゴツゴツ感が出ます。

【燃費】
郊外の信号の少ない一般道（カーブ・アップダウンは多め）を150km走って計測。60km/hで5速2400回転、17.5km/l（平均燃費計）。奇しくも、WLTC-Mモードの数値とピッタリ一致しました。空いた一般道では、以前に乗っていたJA22MT（14-14.5km/l)よりも大分良く、JB23のAT（13km/l）よりは格段に良いです。1tの車体を660ccで引っ張って、この燃費ならば上々です。ギアリングと電スロの設定により稼いでいる部分も大きいと思います。

【価格】
ディーラーオプションと本体値引き合わせて7万円程度のディスカウント（165万円）でした。今回の新型は中身を考えれば恐ろしく安い！フレームとボディ、足回りには本当に力が入っていることが、乗るとすぐに分かります。JB23とのトランスミッション共有化が無かったらこの値段にはなっていないでしょう。

【総評】
古典的レイアウトの本格的四駆が、軽自動車として新型で現代に出てくることはこれで最後なのではないかと思います。奇しくも、同じタイミングで日産ノートの全輪電動四駆が発表になりました。20年後は世の中全てそうなっているのでしょうから、「The四駆」をこれからしばらく享受できる我々は幸せ者だと思います。スズキさん、骨太のモデルチェンジ、本当に有り難う！