スズキ ジムニー 2018年モデル XC（2018年7月5日発売）レビュー・評価

この2年間、走行距離がようやっと7000キロを超えました…ラジオレスで過ごしてきて、安い音に飽きてきたのと遅さにも飽きてきたので、パワーチャンバー、オイルキャッチタンク、ナグバルブを注文して取り付けて見ました。結果はというと、柔らかい音から硬質で低温が増しました。低回転での粘りが明らかに増してきたのと、4速で陸橋を時速40キロでシフトダウンすることなく越えることが容易になってきました。でもクルマにはよくないのかな…速くはなっていません。シフトアップするたびスピードのノリが確実に良くなってきています。ってことは速くなったって…？また普通に賑やかなクルマなので、ついこの間天井、3つのドアの遮音をやってみました。デッドニングと言うのだそうです。オーディオ屋さんに見積もりとったら数十万円だそうで、自分でやりました。…といっても、オーディオは付けてません…騒音を少なくするためにやってみました。結果は、あぁ、こりゃいいなです。ドア周りにゴムモールが効いたのかはわかりませんが風切音が小さくなったのですが、代わりに低温が増えましたた。エンジン音やタイヤの音の低音が増しました。そうなると床を引っ剥がしての遮音作業…大変だこりゃ。

ジムニーXC　インテリア画像	ジムニーXC　サイドアンダーガーニッシュ

【エクステリア】
4輪駆動車らしい無骨さと可愛らしさがミックスした独特なエクステリアだと思います。純正のサイドアンダーガーニッシュを取り付けたので、車高が少し高く見えるようになりました。飽きないスタイルです。
【インテリア】
ハードプラ主体のシンプルなインテリアですが、デザインなど見せ方がうまいので安っぽさは感じません。車内が狭く収納がないので、Aftermarket品を上手く組み合わせて自分なりの工夫をしないと不便です。ジムニーはアフターパーツが超豊富なので、いろいろなパーツを取り付ける楽しみがあります。
【エンジン性能】
普段の街乗りでは世間で言われれているほど遅くないと思います。高速道路では80?程度でのんびり走る分には問題ありませんが、そこから上の速度域の加速は苦しくなります。100?巡航はエンジンが4,000回転くらいまわるので車内はうるさいし、直進安定性が低いのでとても緊張します。でも、なぜか運転が楽しいと思わせる車なんですよ！
【走行性能】
普通には走っていてもグラグラ揺れるし、あちこちから色んな音が入ってきますが、すぐに慣れます。高速のインターのカーブやワインディングロードではちょっと恐怖があるのでスピードが出せません。オフロードは不安や恐怖感なく普通に走れます。一般的な車と比較する車ではありません。
【乗り心地】
オフロード車なので足回りはしなやかです。グラグラ揺れますが、乗り心地は意外にも良いです。
【燃費】
購入して5,000km走行しましたが、トータルで11.3?/?です。アイドリングストップを解除すると0.2?位悪くなる傾向です。こちらも前評判がひどかったので、思ったほど悪くないという印象です。
【価格】
総額200万円台前半で購入できる車として、最高のコストパフォーマンスだと思います。
【総評】
ガソリン車が否定されつつある時代ですが、ジムニーのような個性的な車を提供してくれているスズキさんに感謝しています。CAFE規制の関係等で納期の遅れは酷い状況ですが、1年以上待っても手に入れる価値がある車だと思いました。もう一台ハイブリッド車を所有していますが、運転する楽しさは比較になりません。所有するだけでワクワクする車、ジムニーはいつまでも乗り続けたい車です。

【エクステリア】
　見た目だけでしたらタイヤがもう少し太いほうがカッコイイので▲１
【インテリア】
　シートが合わないので▲１
【エンジン性能】
　ＭＴなので回さないと亀なので▲１
【走行性能】
　オフロード走行はしません。街中での性能加速が鈍い設定なので▲１
【乗り心地】
　ひょこひょこ跳ねるのにどうしても慣れないので▲１
【燃費】
　車体が重いので燃費もそれなりということで▲１
【価格】
　専用部品で構成されているのにこの価格は破格ではないでしょうか
【総評】
　納車まで１年２か月かかりました
　好きなら乗りましょう、普通の車と思ってると扱いずらいかもしれません

リアテールランプLED ドアヒンジカバー	フロントグリル　スプレッドLEDウィンカー	ルームミラー　カップホルダー　ドアアンダーミラー　シフトゲートパネルなど

納車２ヶ月　距離778km 燃費8.4〜11.4km/L
ディーラーオプション　ドアバイザー　
リアマッドフラップ(黒)
おとなしいカスタムですが、以下の通り、
電装品　量販店で後づけ
KENWOOD ナビS708W　　　　　
ドラレコ(ナビ連動型)MN94
リアカメラC740
ETC2.0 N7000
装着したエクステリア
モンスタースポーツタフフロントグリル(ZZBに塗装)
REIZフロントスプレッドウィンカーLED
Valenti テールランプキットULTRA
REIZサイドスプレッドウィンカーLED
小物類
カーメイト　◎ルームミラー
　　　　　　ドリンクホルダー(運転席XC用)
　　　　　　ドリンクホルダー(助手席XL用)
星光産業　　キーホールカバー
　　　　　　◎リアデフォッガーカバー
　　　　　　シフトゲートパネル(8色発光)
　　　　　　◎ドアグリップポケット
　　　　　　運転席ドアアンダーミラー
　　　　　　スイッチエクステンション
◎フロアマット(イエローステッチ)
◎LEDルームランプ(調光スイッチつき)
バックドアヒンジカバー
サイドシルスカッフ
◎サムライプロデュース　テールエンドカバー
◎アームレスト(イエローステッチ)
PIAAライセンスLEDランプ
APIOスペアタイヤカバー
フォグランプカバー
以上、納車前から通販や量販店で購入したものや納車後にポチッとしたものなど、気がついたら18点。我ながらよく集めました。
まあ、とてもいじっていて楽しい車だと改めて感じました。小物類◎印は私的に秀逸だと思ったものです。ディーラーオプションにもあるものも多いが価格が安くて選びました。品質はどれも満足できるもの。唯一サイドシルスカッフは大きすぎてやや失敗。小さめの物のほうがい良かったかも。全体的にZZB色を大切に。リアデフォッガーカバーやルーフのフロントにあるモールは自分でタッチペンを購入してZZBに塗りました。フロント、サイドはZZBに白、リアはZZBにシルバーに少しよった感じに。次回はスタッドレスタイヤ購入時。またホイール選びを楽しみたい。廃盤らしいですが、5jigen Jcross yellow lineが気になる。タイヤはBRIDGESTONEをスタートに考えます。

【エクステリア】
ジムニー購入に踏み切った理由の一つが、パッと見た時の雰囲気でした。
私は黒色を購入したのですが、ウインカーやスズキのマークなど全て黒に変更しました。
自分なりに満足しています。

【インテリア】
インテリアは特に問題無いし軽自動車の内装に文句を言うつもりは無いですが、客観的に点数を付けると良くも悪くも無くジムニーの内装は3ぐらいだと思います。
ハスラーなら4ぐらいと思います、ら
【エンジン性能】
私はメインの車は3.6ﾘｯﾀｰのMTに乗っていますが、ATのジムニーは街乗りではそれなりに走ってくれます。
林道や雪上や山道使用の方は物足りないかもしれませんが、普段乗りには問題無しです。
高速は80キロぐらいでゆっくり走ってます。

【走行性能、乗り心地】
私のジムニーは購入時から減衰力調整のインチアップしたAftermarket品なのでノーマルはわかりませんが、普通に良いと思います。

【燃費】
燃費を気にする車では無いですが、燃費は私の乗り方が悪いのか、レギュラーでリッター9から10。
理想はせめて、リッター12ぐらいはいって欲しいです。
【価格】
ディーラーでナビ、ETC、バックカメラ、ドラレコを付けて215万ぐらいですが、1年待ちです。

登録済みの新車がナビETC、バックカメラ、ドラレコ無しで220万以上。

早く、ディーラーで3ヶ月待ちぐらいになって欲しいですね。
【総評】
ずっとドイツ車を乗り継いできて、初めて軽自動車を買いましたが、とても満足しています。

燃費や価格など不満もありますが、ジムニー購入のポイントになったのは、見た目のカッコ良さ、頑丈なラダーフレームや車高の高さなどから事故した場合の安全性は軽自動車の中では1番では無いかと思ったからです。
燃費は軽自動車の中で1番悪いみたいですが、個人的な見た目のカッコ良さと、安全性でジムニーにしました。

【エクステリア】無骨でカッコ良い車です。

【インテリア】ゴテゴテしていないとことが良い。

【エンジン性能】Ｒ０６Aのエンジン自体は非常に優れている、問題はECUの制御です。スロコン、サブコン、エアクリ、チャンバー、強化アクチェータ等のスープアップでかなり馬力のアップが可能です。

【走行性能】純正の足まわりではつまらない、カスタムしてなんぼの車でしょう。

【乗り心地】スプリング、ショックの交換で別物の車に変身する。

【燃費】エンジン系のスープアップをすれば自ずと燃費は悪くなる。

【価格】コンプリートカー購入にプラスすると300万は軽く越えてしまう。

【総評】私はこの車をノーマルの状態で乗るつもりは有りませんでした。カスタムしてこそこの車の愉しさと所有感があると考えます。

購入後2か月経過です。車体が大きく重い＆エンジンがパワー不足、このまま林道に入るにウインチが必須だと思います。街中を普通に走っている分にはシートが良く出来ていると思います。

【エクステリア】
個性的かつ実用的、XCグレードはバンパーを塗装してほしい。
雨樋が付いているので旧型のように雨の日に車内に屋根から水が垂れない。
アンテナがダサい。
純正LEDランプの配光特性が悪い。

【インテリア】
フロントウインドが小さすぎて信号が見えなかったり急な登りで前の確認がしにくい。
静かでエアコンもよく効く。
リアシートが広く全席後席に175cmの大人が乗車可、但しトランクは皆無に近い。
リアの鉄板剥き出し、配線むき出しは勘弁してくれ！
あと純正のスピーカーの音は悲惨なので交換必須。
セーフティーサポートが交差点の都度車線逸脱として反応し煩いので切っている。

【エンジン性能】
すべてをスポイルする勝手にスロットルが閉じるエンジン制御の欠陥があり
通常運転でもスロットル開度とエンジンの出力がリンクしない。
この事はアイドリング状態でアクセルを踏めば誰でも簡単に体験できる、
アクセル開度1割くらいで6000回転になるのでその状態をキープしてそこから
いくら踏み込んでもそのままという不自然さ。
スクランブルブーストがかかっている間しかカタログ値64馬力相当が出ず、
連続可能な馬力は50馬力少々、64馬力連続だと信頼性に問題が起きるらしい。
最高速はGPS計測で125キロくらい、メーター読み135キロ（125キロ）で
勝手スロットが閉じて減速する例えば120キロ規制の第2東名の下りでも
125キロしか出せない。
その上一旦減速すると10キロくらい減速しないと再加速不能と危険である。
実測118キロメーター読み130キロ以下にしておかないと挙動がおかしくなる。
ソフトウェアのアップデートで解決する問題なのでどうにかしてほしい。
ちなみに29万キロ走ったポンコツの旧型は余裕で実測138キロは出る。

【走行性能】
もはや世界で唯一の小型FRベースの4WD車。
コーナリングも悪くない、操作性も自然、
但し道がデコボコの部分でリジッドサスの特性かふらつく事がある。
操縦安定性は実測120キロメーター表示は130キロオーバーでも余裕。

【乗り心地】
ジムニーじゃない（笑い）
軽自動車の中で最上の部類。
誰でも問題無く乗れるレベルだと思います。

【燃費】
私の運転でリッタ15〜19キロ、平均17キロ前後
アイドリングストップさえ付いてないAT車としては良好。
燃費を良くするコツは2900回転以下でシフトアップする様に
アクセルを踏んで50キロ強でATのロックアップを作動させ、
ATのロックアップが解除されない範囲でアクセルを制御し
法定速度に準じた速度で走らせると平均燃費17キロです。
しかし、発進停止、登り、100キロ以上の高速で燃費が悪化する
第2東名を実測120キロで走らせると燃費はリッター8キロ前後です。
※120キロはGPS計測でメーター表示は130キロ前後

【価格】
相対的なら安い、リセールを考えれば現状激安と言える
ただ今の国産車は高すぎる！
普通車に至ってはバブル時代と比べると3倍を超えてる

【総評】
車はエンジン制御のプログラム以外良いと思うしディーラーの対応も良い、
しかし顧客と販売店を無視したスズキ本社の品薄商法のおかげで普通に
注文すると発売2年以上経過の車が1年以上の待ち、スズキの経営方針が酷いので評価１。
旧型に乗ってたのですが腐食で床が抜けて道路が見えるようになったので買い替え。
次も旧型の中古を買って乗る予定だったが訳有って新型を購入。
その訳とは？
同僚が納期対策で推定7台を注文した中の1台を回してもらい納期待ちは登録手続き程度。
同僚は残り5台の転売でそこそこ稼いでいたみたいです。
令和になって車もブランド品やゲーム機器の様な購入対策が必須なのでしょうか・・・
良い勉強になりました。

積雪40ぐらい	積雪40ぐらい

見た目は、割愛します。
【走行性能】
アイスバーン走行
スタッドレスタイヤの性能に依存するところが大きいと思いますが、車の構造上（ホールベース短さ）直進安定性能は低く、凍結している路面で回りやすい車です。また、伝統あるパートタイム４ＷＤなのでミラーバーンのカーブで、4WDでの走行すると自然と滑りだすので、基本2ＷＤ走行してます。機構を理解していればそれほど怖い車ではありません。
新雪走行
バンパーの破損を考えなければ40〜50ｃｍの積雪でも新雪ならガンガン走れる走破性です。
圧雪走行
普通乗用車が、ギリギリ走れ腹をするような轍道では、ハンドルがとられますが通常走行が可能です。轍を外れても、ザクザクの雪の上を乗っかって走る感覚です。ランクルのような重量＋パワーで押し切る感じとは違う、ふわふわとした感じの走行になりますが走破性は高いです。
普通路面
ワゴンＲと比べて、縦揺れ横揺れ、車重の為加速も遅い、追い越しをかけるような動きをすると後ろ足がバタツク、ワゴンＲと比べれば普通路面で良い所は視界の良さしかない。
【燃費】
　　冬8.5〜9.5ぐらい
【総評】
　非常に、走行安定性が低い車です。
見た目と安全装置は、新しいと思いますが進化を止めた車で、中身の機構が旧車です。
その分、走破性は、物凄く優秀です。この車が走れない道は、道じゃないと思えるほどです。
走破性が欲しいなら、迷わずジムニーです。
積雪20センチを越えない地域や、オフロードを走らないならハスラーを進めます。

【エクステリア】
四角いクルマが好きな人におススメ

【インテリア】
プラスチックな感じは否めないですが、質感は悪くないです
【エンジン性能】
回りますが、パワーはないです。軽なのでこんな物かと
【走行性能】
80キロまでで使用するなら充分です
【乗り心地】
軽とは思えないですよいい意味で でもシートは変えるかも
【燃費】
初めから期待してません
【価格】
軽にしては高いかな？でも他の軽も200万超えるので
【総評】
レガシィからの乗り換えです。雪道の安心感と維持費の安さを求めて買いました。
まだ、2日目なのでよく分からないのですが、シートの薄さとフロアマットのチープさ
それ以外はいい感じです。 シートカバーとタイヤカバーとフロアマットは注文しました。
ラゲッジマットも買わないと。

　試乗した時の第一印象は、これが本当に軽自動車なのかと思った。すぐに契約、10ヶ月間の納期待ち後6月末に納車。走ってみて、こんなに運転が楽しい車があるだろうかということ。初めての軽自動車ですが、全く違和感なし。確かに非力ではあるが、ATでもエンジンの効率的な使い方を考えて運転するので、十分軽でも対応できる。むしろそれが楽しみでもある。ただし、この車は妙に改造したくなる。オリジナルで乗る車ではない。購入後もパーツの出費は覚悟してた方が良いかもね。

年末の寒波による大雪の中、新型ジムニーで日帰りスノボに行って来ました。

渋滞回避の為、深夜に出発。
スタッドレスは履いていましたが、道中除雪がまだの箇所があり、少々滑ってる感があった為4Hで走行。

明け方スキー場に到着し、3時間程仮眠を取って起きたら小雪だった雪が本降りになっており15センチくらい積もってました。

スノボを楽しんで昼過ぎに雪がまた強まって来たので帰ろうかと思って車に戻ると、ジムニー完全に雪に埋まっておりました。ナンバープレートが見えなかったので積雪は30センチ以上はあったかな…
流石に焦りました…以前、某フルタイム4WD車でスタックした経験があるので、これは抜けられないんじゃないかと…

両脇に停まっている車との距離もかなり近かったし、滑ってぶつけちゃいましたってのも嫌だったので初めて4Lに。
結果、なんの問題もなく雪を掻き分けて出れました！スタックのスの字もありませんでした。

ジムニーに感謝！感激！
買って良かったと改めて思いました。

カッコいい

私は、ハスラーかジムニーか、凄く迷って買った車です、やはりジムニーにしてよかったです。本当に軽自動車じゃない感覚で毎日楽しく元気にしてくれる家族の様な存在です。新しい装備も充実して、昔ながらのカクカクしたスタイルと丸いかわいいヘッドライトにATでも、燃費も14.3とドライブにもってこいの車です。