スズキ ジムニー 2018年モデル XC (MT)（2018年7月5日発売）レビュー・評価

ラダーフレーム、前後リジットアクスルサスペンション、パートタイムの直結四駆、軽自動車のミニサイズ、世界中見てもジムニーだけです。

日本の税金優遇もあって進化した軽自動車文化だけど、実際にクロカン性能が必要なこういう道って、日本では軽自動車でもギリギリの狭い道が非常に多いのです。
この様な狭い林道、山道を走らせて思うのは、四駆性能が幾ら優れていても、ランクルもGシリーズも、まず入り込む事が無謀、取り回しも出来ず立ち往生が関の山です！
日本の山では、この様なシーンに多く遭遇します。

こんな要求に答えてくれる唯一の車、それだけでこの車を選びました。自分の趣味や生活に、その性能が必要だからです。

【エクステリア】
車が持つ機能を発揮してもらえればそれで十分ですが、デザインが見切りや性能を邪魔せずしかも、カクカクしたデザインはオシャレになったと思います。

【インテリア】
すっきりして、慣れれば扱いやすいと思います。ウインドウスイッチ類はドアに付いたのに慣れてると最初少し戸惑います。邪魔なものは一切なく直線的で好まれます。

【エンジン性能】
１ｔを超える車重に軽上限の６４psは、無理がある様に思えますが、キビキビ走ります。と言ってもあくまでクロカン性能を持った軽自動車のレベルです。
MTで走らせるのが楽しいです。

【走行性能】
街乗りでも問題なく走ります。でも街乗りしか使わないなら、普通のハイト系軽自動車に軍配が上がります。４駆性能でも街乗りなら、前後直結となる４駆に切り替える事すら無いのでは。４駆ではドライアスファルトでは切り替えれないし、生活４駆の方が実用的、薄っすらした雪道が所々なんてシーンでは使えない４駆機能です。
オフロードでは、間逆でフレーム構造、リジットアクスルサスは、SUVなど相手にもなりません、高性能クロカン車レベルの走破性を見せます。

【乗り心地】
意外にクロカン４駆らしからぬ、良い乗り心地だと思います。段差なんかもスムーズにいなします。

【燃費】
ＭＴですが普通に走る分には13〜15と、ハイト系軽自動車にも乗っていますが、これとあまり変わりません。

【価格】
新車価格は安いと思います。大量生産のためラインも増やせない特殊車ですから。
ラインを持っていない他社では実現できないでしょう。下回りを見てもコストがかかっているのが分かります。

【総評】
他に比べる車が無いので、あまあまの評価です。
普通に街乗りだけなら、使い勝手や乗り心地、４駆の扱いやすさですら、ハイト系の圧勝だと思います。
それでも、私はジムニーを選びました。ちなみに、発売前にＪＢ７４シエラを注文して購入しましたが、すぐ手放しました。理由は、車幅が無駄に大きく、私が求める道を走れなかったからです。
両サイドのオーバーフェンダーに間違いなく当たってしまします。

最後に、競技では無く普通に山道走るのなら、ノーマルで十分だと思います。走るライン取りはどちらにしても必要だし、タイヤが減ったらATぐらいに交換しても良いかな。
私見ですが、無駄にリフトアップの必要も無く、かえって綺麗なリフトアップしたジムニーって、かっこいいの？って思います。

【エクステリア】
スクエアデザインで見切りも良く軽に見えない存在感。何より見た目が好みの一目惚れ。
【インテリア】
シンプルで飽きの来ないデザイン。収納はとにかくない(笑)工夫して自分の使い易い様にカスタムしてと捉えてます。シートは次第点。後部座席はオマケなので常に倒してます。
【エンジン性能】
車重が重い影響で軽やかではない。もう少しレスポンスが良ければなと。交通の流れに乗って走るには十分な性能かと。
【走行性能】
街乗りしかしていませんがMTで適切なギアを選んで走るのは楽しいです。ギア比がややワイドなので山道だと選ぶギアを迷う時が…。
4駆を使った事はないのですがカタログや動画を見る限り十二分な性能かと。
【乗り心地】
ホイールベースが短いのとリジットアクスルサスの特性で凹凸もよく拾い左右に良く揺れます。僕は個性で好きですが決して乗り心地が良い部類ではないのかなと。直進安定性もありますしコーナーは程よいロールでFRベースらしい気持ち良いハンドリングだと思います。
【燃費】
MT車で通勤(片道約20km)メインで17〜18km
思った以上に優秀だったのは嬉しい誤算。
【価格】
性能と装備を思うと200万以下で買えるのは嬉しい。最近の軽自動車にしては安いかなと。
【総評】
先代ハスラーから乗り換えで昨年12月末に契約、納期半年の予定が4月に納車。本体値引き5万円、ナビとETCを付けて総額204万。
使ってみると不便な事も多いですがネガティブな部分を打ち消してしまう魅力ある車。ミディアムグレーを選びましたがカタログの写真より良い色で満足です。ただ純正スピーカーのこもった音が我慢できずカロッツェリアのコアキシシャルスピーカーに交換。自分で簡単に交換できる整備性の良さも魅力に加えておきます。
毎日乗っていても飽きるどころか愛着が増してきます。ずっと乗り続けたい車に出会えました。

購入後、1年半のカスタムレビューです。
※APIO製品が多い理由は店舗が地元にあり、老舗ならではの信頼性が高いからです。

【自己満足度の高いパーツ】
●185/85r/16 ジオランダーMTタイヤ
●APIOワイルドボアSRアルミホイール
●APIOタクティカルリアバンパー
●APIOタクティカルフロントバンパー
●APIOタクティカルフロントグリル
●APIO 20mmUPサスペンション
●APIOステアリングダンパー
●APIO牽引フック(前後)
●APIO静御前マフラー
●APIOナンバープレート移動キット
●APIOリアゲートストッパーベルト
●APIOアルミペダル
●APIOフェールカバー
●アースキー
●BLITZエアフィルター
●工藤自動車サイドマーカースモーク
●カロッツェリアセパレートスピーカー16mm
●LEDルームランプ
●タニグチラゲッジマット
●シーエルリンク牽引ロープ

【実用性の高いお薦めのパーツ】
●APIO54シフトノブ
●APIOフットレスト
●RECARO SR-7 セミバケットシート
●HFクラッチストッパー
●HFスロットルコントローラー
●RACE CHIP RS (サブコン)

【今後取付予定のパーツ】
●吸気系パーツ

【総評】
ジムニーはノーマルで乗ると横揺れ縦揺れが激しく走りもモッサリとしてますが、サスペンション、サブコン、スロコンなどでカスタムすると動力性能と走行性能が向上して別のクルマに大変身します。
但し、底無し沼の如くカスタム代が嵩みますので、カスタムされる方は100万円前後の支出を覚悟する必要があります。

軽ジムニーはナローボディで車高が高いので見切りが良く狭い道では運転が楽です。
また、林道を走ると水を得た魚のように真価を発揮し感動すら覚えます。
但し、普通車並みの乗り心地と静粛性及び動力性能を求める方は後悔しない為にも試乗してから購入することをお勧めします。

約１年乗っての感想を追記します。＜＞で括った部分が追記です。

やっと２回ほど給油する事になり、燃費がでましたのでレビューします。
このクルマの性格としてファミリーカーユースのクルマではないのでその部分での評価はしません。
他の所有車はＳ６６０という極端な２台持ちです(笑)

【エクステリア】
空力を考慮しない思い切ったスクエアなデザインは、このクルマの性格にピッタリで、かつカッコいいですね。
視点が高く上下方向に小さいスクエアなフロントウィンドウから見える、四角いボンネット丸見えの視界は見切りが良く楽しいものです。
４×４として飽きのこないベーシックなデザインだと自己陶酔してます。

【インテリア】
機能的で好感が持てます。室内のユーティリティナットホールはいろいろな活用妄想が膨らんできます。
８インチナビに対応しているのもいいですね。
欠点としてドリンクホルダー等がなくスマホの置き場所にも困ります。小物収納性は今一です。
ただ、Aftermarketアクセサリーが多く発売されていますので欠点のカバーは可能です。

＜追記：上記収納についてはAftermarketアクセサリですべて解決しました。Aftermarketアクセサリが豊富で助かります。＞
オートウィンドウスイッチの位置も慣れるまで時間がかかりそうで、ダッシュ右側のスイッチホールに増設できないかと妄想中。
時間調節式ワイパースイッチは、納車前から準備していて即交換(笑)

【エンジン性能】
速くはないけど信号グランプリするようなクルマではなく、必要にして十分。

＜追記：ミニコンαをインストールして劇的に変わりました。普通のターボ軽自動車の動力性能になりストレスを感じなくなりました。＞

【走行性能】
このクルマの性格として、オフロードは文句なしです。少々の荒れ地でも底を擦る心配もありません（あたりまえ？）。
峠を攻めるようなクルマではないので、オンロードでも無茶しない限りは極めてスムーズです。
東名高速の最高速度巡航も問題ありません。似たような車高の箱バンに比べればはるかに安定しています。

＜追記：高速１２０キロ規制でも流れにスムーズに乗れます。ミニコンαでさらに良くなりました。＞

【乗り心地】
驚くほどの乗り心地の良さです。そして市街地走行では極めて静か。
エンジンやミッションを積むフレームとボディが分離していて、居室と縦置エンジンとの距離がある事、また、タイヤ径が大きく高扁平である事から、道路の細かい凸凹もいなしてくれている結果だと思います。
無理に防音材等で音を抑え込むのではなく、構造上の静かさですので、大きなメリットの一つと思っています。

【燃費】
省エネ運転とは無縁で、高速は、どちらかというと右レーンを走る事が多い乗り方ですが、市街地も高速も１２ｋｍ／Ｌ前後（満タン法）です。
１トン超えですから頑張っている方では？
燃費を気にして乗るクルマでもないし、まあまあ合格点です。

【価格】
プラットフォームを他車と共有しない独自のラダーフレーム構造で、しかも年間生産数の少ないクルマとしては超格安だと思います。
この価格で生産できるスズキに感謝します。

＜追記：今でも本当に安いと思います。納期が難点ですが待っても後悔しないでしょう。＞

【総評】
目的にマッチした大満足のクルマです。
想定外だったのは、その静かさと乗り心地！！
Ｓ６６０と比べると雲泥の差ですし、友人のＮ-ＢＯＸスラッシュと比較しても上だと感じるほどです。

子供が巣立って夫婦二人ですので日常ユースとしても困る事はありません。横方向に開くバックドアも狭い場所で便利です。
しかし、３人以上の家族でこれ一台ですべてをまかなおうとする方は選択肢として外すべきでしょう。

※850km走行したので再レビュー
※ナラシで少し馴染んできたので新車時に比べ、走りが軽くなりました
※エンジンオイルとフィルター交換、ミッションオイルは明日交換予定

中古JA11　3型幌車に22年
数年前から冷房も効かず嫁からハスラー等への買い替え圧力
1年前にモデルチェンジの話題とそのリーク画像が出たので
期待通りだったら買おうと決めていました
事前予約は仕様詳細がわからずスルーし
発売週末に、XC MT色だけ保留（ジャングルグリーンとしておく）で
なじみの小さな整備工場副代理店のおやじに頼んでおく
候補色の試乗車の置いてあるアリーナ店2店舗を回りMTの方を試乗
ジャングルグリーンが思っていた色味とちょっと違ったので
色をブラックトップツートンに変更し12日に正式注文。
この時すでに納期がとんでもないことになっていましたが
運よく9月5日に無事納車

仕様：XC　MT　
オプション：ヘリカルLSD　フロアマット　サイのカバー　ツートン色
ナビ、オーディオレス（納車待ち中にモデルチェンジするので）
値引き：8万円


【エクステリア】
よくぞこの四角い形で出してくれました。
（数年前雑誌で出た予想CGの丸っこい次期ジムニーだったら買わない）
フロントガラスは曲面になっていました（FJクルーザーっぽいかな）
JA11と比較し一回り（乗った感じは二回り）大きい
・JB64：全幅　1475mm＋ミラー分200mmチョイ？　1675mm位
・JA11：全幅　1395mm＋ミラー分150mm　1545mm位
・幅1.5m規制のポール間を無減速で通過することができなくなった
・・両側5cmしかないのでミラー畳んで通るようになりました
・・※たたんでも凸が2/3程度残るのは×
マナーの悪い運転ができなくなった目立ち色
・キネティックイエロー ブラックトップ2トーン（DHG）
・・黄色は虫が寄ってきます
・・黒い部分にはスズメバチ来ます
・・黒はソリッドではなくメタリックでした
補助灯類がはめ込み式
・ボデーの色が赤・橙クリアレンズから透けていて、ちょっと安っぽいかな


【インテリア】
後部座席はともかく前席は乗用車
ダッシュボードは直線基調ですっきりしています
助手席前に握り手が復活
樹脂化した防汚タイプラゲッジフロア
・荷物が滑ります（確かにスムーズに出し入れはできるが）
・XGのじゅうたん貼りの方かいいかも（樹脂の上にじゅうたん貼ります）
・タイヤハウス部と倒したシートの段差なく広く使えるのは◎


【エンジン性能】
フライホイールの質量上げています感は出ています
低速からそこそこトルク出ている感はあります
まだナラシ中で4000rpm止まりにしているので実力はまだなんとも
ヘッドカバーとインマニが樹脂になっていたことが見た目残念
300km超えたくらいから調子が出てきました（燃費も向上）

【走行性能】
市街地は走りやすいです（中間加速はそこそこだと思う）
ギア比は旧JA11の5速とJB64の4速がほぼ一緒です
・そのためワイドレシオになって使いにくい面もあります
・40km/hでの5速の出番はないです←馴染んできたので可能になりました
・発進時1速で出るか2速で出るかがなやましい（平地1名は2速に落ち着く）
JB23の5型以降トランスファーのHi/Lo比が約2倍となり使いやすくなりました
トランスファー切り替えがレバー式に戻ってよかった
転がり抵抗がJA11と比べて非常に少ない
動きはすこしもっさりしているが高回転は使っていないので、実力まだ不明
車体が重く若干ハイギヤードワイドレシオなので高回転が使えると若干違って
くると思います。←馴染んで良くなってきました
ハンドル・・・軽すぎます

【乗り心地】
一般道の乗り心地は非常に良いですね
ただし、セダンに乗っていた方が試乗した際「いまいちだなぁ」だそうです。
たぶん前後方向のピッチングが気になるんだろうと思います
JA11は板バネでガタガタなので、ある意味ロールもピッチも気にしている暇なし
だったが、マイルドになったのでその分言われてみれば確かにそうだ。

【燃費】ナラシが進んで向上
良いです（ジムニーとして）初回満タン法13.8km/L（エアコン少々使用）
・片道7km通勤＋買い物くらいの条件で
・嫁が乗ると燃費が悪化するということが燃費計でわかりました（笑）
・満タン法より平均燃費計が若干良い値を出します
・瞬間燃費計・・・エコ運転する気になります
・・JA11時代は「エコ運転、やってはみるが、効果なし」でした
・300km超えたあたりから馴染んできたみたいでさらに軽くなりました
・・満タンで500km走れました16.1km/L（市街地通勤片道7キロと買い物）


【価格】
乗り出し価格198万円（27年前、JA11は120万円位）
でも電子の要塞化されているし、オプション付けなきゃ180万円位なので
その装備とかで考えると妥当かな（仕方ないかな）

【総評】
旧旧ジムニー（JA11）と比べると電子の要塞という感じです
レーダーブレーキサポートはちゃんと機能しているみたいです
歩行者の方向に車の頭が向くと警告します
先行車左折を躱す際ににも反応します
いずれも、ぼーっとそのまま行ったら当たる状況です
徐行でも歩行者に接近すると警告します（歩行者天国で鳴りっぱなしかも）
たまに何もないのに警告されることもあります（幽霊？？）

レーダーブレーキサポート付き車はリフトアップの改造が現時点できないので注意が必要です（足回り改造はXLかXGのブレーキサポートなし仕様で）。


昨今、欲しいと思える車がなく40〜50万かけてJA11フルオーバーホールして一生乗ろうとか考えていたところ、良いタイミング出してくれました（危うく嫁の意見でハスラーかタントに化けてしまうところでした）。
幌車は面白いけれど、もう歳だし、今逃したらもう買えない趣味車なので、
嫁の気が変わらないうちに即決！。

オフロード（クロカン）のレビューは、まだ走っていないので
他の方に任せます

これまでJA11幌車を二台乗りつぶしました。
10年前に手放してから折を見てJA11幌車の中古を探していましたが、今回スクープ写真を見てJA11の面影を感じ衝動的に予約してしまいました。
実際に納車されて乗ってみると、タイムスリップ感満載で不思議な気持ちになります。
新しいのに古いし、古いのに新しいんです。
まるで以前の車に乗っているような感覚がありますが、そこに現代の車の便利さが融合していて、新旧のいいとこ取りです。
ただ一点大きな違いといえば、JA11の面影はありますが、あのキビキビした走りは皆無です。
やはり重量なのでしょうか。特に幌車との差は200kg以上になるでしょうし。
総合的には大満足です。
リクエストとしては幌車の復活です！

職種が変わるので小さくて耐久性のある走破性の高い車ということで、新型が出るというので迷わず予約、1ヶ月後に納車されました。

【エクステリア】
空力なにそれな形ですが雨樋含めて使いやすくてカッコいいです。

【インテリア】
極めて実用的でよくできてるが、ネットで騒がれてるように、暑いところに止めておくと助手席のエアバッグの蓋の歪みが目立ってきます。
涼しいところに移動すれば元には戻りますが。

【エンジン性能】
ターボ感はありませんが、必要にして充分なパワーはあります。
高速でも特に不満は感じません。

【走行性能】
実に静かで快適。
コーナリングはさすがにそれなりですが、以前のエンジンがすぐに吹け上がって、エンジンの唸りを聞きながら高速で辛抱するようなことはなく、静かに快適。
音楽も映画も楽しめる安定感と静寂性です。

【乗り心地】
ドタバタしていつまでもフワフワするようなことはなく、高速で流してる時はセダンのようです。

【燃費】
LSDを搭載してるせいか9〜10kmくらい。
燃費を気にもせずにターボ効かせてるせいもありますが。

【価格】
オプション盛り過ぎて250万以上になってしまいましたが、むしろこの性能でこの価格なら不満はありません。

【総評】
大満足な車ですが、欠点を最後にあげるなら、インパネ周りにモニターなど増設するなど物を置くところが少ないかと。