ホンダ N-VAN 商用車 2018年モデル +STYLE FUN・ターボ Honda SENSING（2018年7月13日発売）レビュー・評価

＋STYLE FUNターボ　ガーデングリーン　8000kmに載ったレビューです。

【エクステリア】
可愛い見た目で丸目が特徴的。
とにかく背が高いですね。天井を洗うのが大変なのでいつも洗車機です。

【インテリア】
背が高いという事は室内高も十分にあります。
この車はインテリアこそ魅力だと思います。
シートが助手席までフラットになっちゃいます。ヘッドレストも格納できるのは計算し尽くされている。
ボディむき出しの内装は汚れを気にしなくても良いだけではなく、ネジ穴のクリップを外せば棚やバーが組めるネジ穴があります。
ホームセンターで材料を買えば好きなように棚などが作れます。
Youtubeでも色々やっておられる方がいますので、ご参考に。

1つだけ。
車検証を収納できるところが無いんですよね。
グローブボックス的な用途のものが欲しいかな〜。

【エンジン性能】
ターボはまぁしっかり走ります。
背が高いのと、タイヤの太さは145〜165くらいしか履けないので、高速で100km出すと怖いです。笑
安定して走るのは80〜90くらいまでかな。

【走行性能】
LEDライトで夜も明るく、オートハイビームなど軽らしからぬ装備は◎
クルーズコントロールも30km以下は操作出来ませんが、まぁ軽で商用車でこの装備は良過ぎ位じゃないでしょうか。
運転支援も乗用車レベルで付いてます。

【乗り心地】
前はまだしも、後ろは長い時間は乗れないですね。
ペラペラのシートじゃないと格納できないので、まぁ当たり前です。

【燃費】
ほぼ通勤街乗りで11〜12km程度
これも一昔前のホンダのターボの軽では考えられないくらい良くなったと思います。

【価格】
商用車と考えると200万は高すぎ。
運転席乗用、後部は商用で200万・・やっぱ高いですね〜

【総評】
通勤で使っていますが、趣味にアウトドアに多様性のある車であることは間違いない。
今の時代に合った車ですね。

1年半乗っての評価、いろいろと分かってきました。
まず、雨の日の坂道発進が極端にわるい。
軽くアクセル踏んでも、前輪空回りして登りません。
これにはびっくり。

ウオッシャー液、1リットルしか入りません。
液を買うと、いつも余って無駄にする。

衝突安全装置、雨の日でも、普通の日でもいきなり反応するときがある
高速道路で周りに車が居ないのに反応(ブレーキは作動せず)
交差点左折時にいきなり反応して、ブレーキ若干作動。

燃費情報がOBDIIからくる情報とVANからくる情報との差が約3kmくらいある。

正直、もうこの車売って違う車に買い替えたいくらいです。




※下は買ってすぐの書き込み

荷物の置き等には最適ですが、都内での仕事移動には不向きです。
とにかく燃費が悪すぎる
4月購入で2000キロほど乗りましたが
リッター10キロ以上いったことがありません。
ハイオク満タンでも、走行距離が250キロ以上走りません。
レギュラーだともっと走らない(^^;
遠出で高速乗ればリッター15キロほどまで伸びます。
タンク容量が少なすぎるので、もっと増やしてほしいですね。

購入後、半年で走行距離11000キロでリヤドア左右の上部のボディが錆る、助手席下側に錆び。特に雪道を走ったりしていない。現在、塗装を行うとディラーには言われていますが、塗装で誤魔化すのではなく。修理をしてくれと交渉中。
別件で初代シャトルもアンダーカバーがないのでエンジンルームは錆だらけで買い替え、現在のシャトルは対策されてます。
メーカーへの信頼は無いです。

所有している他の車、アクア、レクサスCT、エスクファィアは全く錆びて無いです。

表題に有る様にダイハツ　ハイゼットカーゴ　スマアシ?　デラックスからの乗り換えです。
2年前にハイゼットカーゴを新車で購入。荷室が真四角で広く、ダイハツ最新のステレオカメラ自動ブレーキ付きだから
安心して仕事に励めると約3万キロほどのりましたが、如何せん基本設計が古く、分かってはいましたが、シート下のエンジンは
ガサガサ五月蠅く、アイドリングストップの再始動もブルンと大きく揺れ響き、最初はこんなもんかと思っていましたが、乗り続ける程に嫌気が指し、仕事が忙しくなってきたせいで1日で２〜３００キロと走る事が多々あり、仕事から帰ってくるとグッタリで動けなくなる事もしばしば。
個人事業でそこそこ稼いでいるんだから、快適に仕事をしたいなと思い、ふと思いつきでホンダのN-VAN を試乗
当然　大人気で市場評価の高いN-BOXをベースにしている辺り、バンとは思えないしっとりとした乗り心地、エンジン音は遠くに聞こえシートも運転席はタップリとして乗り心地抜群。
CVT の耐久性、荷室の狭さ、価格の高さもあったが、あちこち走って仕事取って来て稼いでなんぼなので、まだハイゼットカーゴ下取り価格が高い内に乗り換えました。
手元にきて約1が月弱　3000キロ乗っての感想です。
運転席まわり　質感等はほぼ乗用車の雰囲気、下手気な数年前の上級軽自動車と遜色ない雰囲気。
運転席シートも厚みがあり腰のしっかりとしたシートで長距離でもさほど疲れません。当然ひじ掛けもあるので、肩の力を抜いて運転できます。
メーター回りも分かり易い色使いで老眼の自分でも見やすいです。
助手席は時々お手伝いを頼む　身長１７０　体重　７０キロほど　　のアルバイトを乗せますが、ソコソコの長距離　片道１００キロ
程度連れ回しても、そんなに不平不満はギリギリ我慢できるそうです。
靴を脱いで奥に足を投げ出し、多少シートを倒すとソコソコ快適だそうです。
後席はまず絶対使わないので、分かりません。　駅までの送り迎え程度と思います。
エンジンはさすが、F-1のホンダ　　軽快にピュンピュン廻り、音も遠くから聞こえるので、五月蠅くはありません。
ターボ付きなので、時々　最大積載重量以上荷物を積みますが（５００キログラム程度）十分に加速し力不足はほぼ感じません。
ただ、ターボ付きなのでオイル交換は必ず５０００キロ程度で行う様気お付けます。
燃費は１００キログラム程度積んで、信号の少ない北関東をのんびり　４０〜６０キロメートルで流すと１７〜１８キロ/L
カタログ値　２３．６キロ/L には遠く及びませんが、及第点ですかね
ただ、燃料タンクが２７Ｌと小さく小まめな給油がめんどうかな。

運転操舵感や走行性能はライトトラックタイヤと言う点もあり、絶対的には高くありません。　高速道路にも乗りましたが、
１００キロメートル＋αは行けますが、トラックタイヤであるので、無難に走行車線を走るのが良いと思います。
比べるのは可笑しいですが、マイカーで２１０クラウンに乗っています。同じ乗り心地では当然有りませんが、長距離の
疲れ感はクラウンと同じとは言いませんが、とても疲れを感じない車です。
自動ブレーキ等ですが、ホンダが自慢するだけあって、ダイハツのスマアシ?とは雲泥の差です。
スマアシ?ではカメラとウインドウガラスの間で冷え込んだ朝に曇りが生じカメラ機能が停止したり、太陽の位置により対向車が
反射すると警告を出したりと、とても安普請な安全機能でした。　今の処、ホンダではそのような事は無く、ごく自然に警告を出し
たり、車間を適度に保ち追従したり、追従車が減速した際もごく自然に減速を行い、過信はダメですが任せても安心と感じました。
ダイハツさん　頑張ってください。
荷室はハイゼットカーゴと比べるでもなく、変形していて、助手席を畳まない限り絶対的な広さはありません。
もし、載せきれない仕事の時はレンタカーを利用する割り切りでいます。
ただ、地上からの荷室の高さがハイゼットカーゴと比べ１０ｃｍほど低いので、重たい物を乗せる事が多いので助かります。
また、各所床にカーゴフックがあり、荷物が動かない様にバンド等で固定が出来る点もとても良いです。

総評　　高いですが、まあ納得かな　　個人事業等で多少余裕があり、長距離を乗り仕事をする。　　大荷物際はレンタカーする
疲れ知らず、夏休み等はアウトドアでも使える等　　仕事半分　遊び半分には　良い車と思います。
短距離　ガチ仕事　なら　低価格で　ハイゼットカーゴも有りと思います。

約7ヶ月で2万キロ乗った時点での感想です。
現場系の仕事＋プライベートで使用しています。
Aftermarket品のBros.Clazzioのシートカバーを着けているため、座り心地等変わっているのでそれ込みでのレビューです。

【エクステリア】
好き嫌いはもちろんあると思いますが、軽バンとは思えないデザインと機能性で気に入っています。
どうしても軽バンは「仕事感」が出てしまいますが、それなりにおしゃれなのがいいです。
助手席側のドアが広く開くのと床が低いので荷物の積み下ろしが非常に楽ちん。

【インテリア】
乗用ではないので高級感はあまりないですが、機能的でそれほど安っぽくないインパネ。
前列の使い勝手はとてもいい。
ドリンクホルダーは紙パックも置けるし、小物入れも多い。
携帯などもガサッと置けるので小口配送にはとても使い勝手いいと思います。
不満はグローブボックスがないくらいなのと、頭上のコンソールボックスを着けるとサンバイザーがやたらと低いくらい。
ニュートラルなポジションからあらゆるスイッチをさっと押せるのが便利です。
特にハザードをすぐに押せるのがポイントが高いです。
後席になると「あ、貨物だな」という感じです。
ドリンクホルダーらしいものはありますが正直あまり使い勝手は良くないですし、窓もポップアップなので…
やはりいちばんのウリは助手席までワンタッチで床下に畳めてフラットになるところでしょう！
時々車中泊もしますがこれは便利すぎる機能です。
後は地味かもしれないですが個人的に一番気に入っているのが運転時のポジションです。
普通の椅子に座ったようなポジションになってしまうので、乗用車よりは身体が起きた姿勢になってしまいますがペダルがあるべき位置にちゃんとあり運転していて疲れません。
欲を言うならハンドルがチルトだけじゃなくてテレスコも付いていれば満点なんだけれど…というくらいで運転のポジションは軽の乗用と比べても不満はないです。

【エンジン性能】
ターボ付きで乗用より低速域にギアを振っているため街中でのもたつき感は全くありません。
２００ｋｇ強の荷物を積んで走っても加速でイライラする事は皆無。
高速道路での追い越しで思ったより加速しないというのはありますが、軽なので基本飛ばさないので問題ないと思います。
2000rpmを超えたくらいから急にトルクが盛り上がる感じで慣れないと少しドカンと車が進むかもしれません。

【走行性能】
アンダーが強い車ですが怖い印象はありません。
基本山道を走っていてもしっかり走れるし、ものすごくロールして怖い、というわけでもないです。
割とキビキビ元気に思ったとおりに走ってくれています。
ACCの出来が非常にいいので高速では常にオンにしています。
きついカーブ以外では気を使うことはほぼありません。
この形状にしては横風にも強いのでなかなかいい車です。

【乗り心地】
乗用車と比べると当然硬い。
足が硬いのでバタバタしますが、「硬い足だな」というくらいで不快な突き上げ感ではありません。
シートカバーを着けていますが無しだとお尻が滑りまくるのでシートカバーは必須です。
運転席はしっかり作ってあり非常に出来が良いです。
ホールド感はあまりないですが乗り降りしやすく座り心地もいい。
助手席はシートカバー込みで５０点くらいの出来。
超長距離は無理になりますが、片道１００ｋｍくらいならなんとか、という感じでしょうか。
助手席は膝周りの余裕もないので大柄な人はしんどいかもしれません。
後席はかなりしんどいです。あくまで補助席。

【燃費】
平均で１５km/Lギリギリ無いくらい。
急加速しなければストップ＆ゴーの多い町中で１３ｋｍ/L、高速で１４km/L。
８０km/ｈまでの巡航が非常に燃費が良く、１８〜２０km/Lくらいになります。
軽バンとしては燃費はいいほうだと思います。

【価格】
先進安全装備も付いてるし安くはないけどこんなものかな、という印象です。
妥当な値段だと思います。
一番いいナビとオーディオ突っ込んだりそれなりにオプションにお金をかけているので結構値引きしてもらいましたが、基本値引きは渋いと思います。
まぁ商用車なので…。

【総合評価】
仕事メインで使う車なので非常に評価が高いです。
二人までならこの手の車の中では快適だと思いますが後席は本当にキツいと思います。（僕自身は乗ること無いので…バイトの子いつもごめんね）
後席はあくまで助手席レベルで常用するのはしんどいと思います。
乗り心地は運転席にのみ快適性を振った感じで運転席のみ不満はありません。
なので基本後席は畳んだままで基本はお一人様用、という感じになってしまいます。
一人で自転車やバイクを積み込んで趣味に使う、小口の配送に使う、というのであれば非常にいい車ですが乗用車としては不満ばかり。
人と用途を選び過ぎる車なので、デザインとかシートがフラットに畳めるから、とか安易な気持ちで買ってはいけません。
運転が非常にしやすいタイトル通り１＋１（＋２）シーターの運転席に全振りした特殊な貨物車ですので、購入を検討されている方はじっくり考えてから買ったほうがいいでしょう。
個人的には買ってよかったと思っていますけれどね。