ホンダ N-VAN 商用車レビュー・評価

グレードG（一番安い）を購入。

【エクステリア】
一般的な商用バンでシンプルです。
リアのデザインが好き。

【インテリア】
ホント割り切ってます。
荷物が乗ればそれでいい。

【エンジン性能】
特に不満無し

【走行性能】
よく走ります。
出だしもアクセル踏んだらオイオイというくらいスタートします。
巡行時も不満無し。
感心するくらいよく走る。
エブリイバンの３ATは悲しいくらい走らなかったな〜。

【乗り心地】
商用バンとしては良い方でしょう。

【燃費】
気にしていないので無評価

【価格】
一番安いGグレードでも１３０万以上します。
高いですね。
１０年前は１００万円超えることはなかった。

【総評】
スズキエブリイワゴンから乗り換えました。
正直言うとCVTすごい。ノンターボだけど頭打ちせずよく走る。
アクセルも軽く、速度も良く出ます。
座席は腰が固定できない（腰が遊ぶ）ので腰が疲れる。
助手席は前後スライドすらできないです。
ドアミラーは手動でしか動きません。（非電動）
グローブボックスがないので車検証等は助手席ドア内側に入れてます。
運転席と助手席の間の収納が微妙です。
カップホルダーっぽい丸いくぼみはあるけどドリンクは置いたらダメっぽい。
キーは昔ながらのキーを挿して回してエンジンスタートです。
デリカD5のようにノブを回すようにできればいいのにと思いました。
物理的なキーを持ち歩くのでポケット内がかさばります。
ロードノイズが大きい。

不満もあるけど荷物が乗ってよく走るのでトータルでは買ってよかったと思う。

2024/5/29追記
「NA車の高速道路での走行性能」
東名と新東名で片道300km以上の東西往復を何度か行いました。
上り坂や向かい風（影響大）での速度維持を考えると、ACCで巡行出来る上限は100km/h（実測、純正タイヤだと105km/h位か）だと思いました。坂や風で抵抗を受けると回転を上げて（その分アクセル開度を控えめに）速度を維持するセッティングで、6000rpmをしばらく維持するような場面も珍しくはありません（平たん路では4200rpm位）。
アクセルペダルを全開にすると6500rpm（レッドゾーン表示直前）を維持して加速して行き、80km/hまではまぁ加速と言えるレベルですが、そこから先は増速という感じの伸びになりますので、80km/hで走行中に走行車線から追い越し車線に出るのには結構気を使います。
レーンキープは十分に使えるので、トラックに追従して走るのが苦でなければ高速走行も問題無いですが、100km/h走行は気疲れは多少ある感じです。ただ、個人的には思っていたよりは良かったです。

【購入までの経緯】
極めて実務的事情で、低床高天井の荷室を持つクルマが至急必要になった。当初は、軽か普通車かは不問で中古車を検討し、前提条件は；
・低床高天井の荷室
・ADAS（ACCとレーンキープ）必須（高速使用多いため）
・運転席から荷室へのウォークイン可能なこと
・2-3年使えれば十分なのでなるべく予算は抑えたい
とした。
必要としているADASのレベルでも5年落ち（以上）になっていることもあり、先代ステップワゴンRP1系かN-VANのターボ系に絞り込んで、知り合いの自動車屋で業販オークションの落札相場を見たが、思っていた以上に高い。自動車屋曰く「オークションって結構高いのよ」って、多分海外持って行かれるのが相場上げているんでしょうね（勝手な想像）。
だったら、新車じゃねってことで、自動車屋が知り合いの地元Dに納期聞いたら「N-VANでGの白なら在庫あるよ」ってことで、意外と好条件（車両本体のみで7万円引き）が出て、登録済新古の落札価格がほぼ新車定価なこと考えると、「いいんじゃね」ということで契約となりました。

購入したのは、2024年3月迄のモデルのG, FF, CVT です。
素の白だけだと流石に商用車過ぎるので、DOPで、フードラッピングとデガール ブラックラインを付けました。さらに、タイヤは、DL RV505 165/55R15をブラックのアルミホイールに付けてはかしています（以下、このタイヤを前提としてインプレです）。

【エクステリア】
愛嬌があっていいのではないでしょうか。
GやLの素のままでは流石に商用車感が強いですが、ボンネットやサイドにDOPのアクセントを入れるだけでかなり印象が変わったと思います。

【インテリア】
N-BOXがベースだからかと思いますが、最安Gでもインパネに商用車感なく満足度は高いです。ダッシュボードがなく収納が十分ではないので、オーバーヘッドコンソールを追加で装着予定です（最初から付けておいた方が良いと思います）。
助手席シートは補助席感強いですが、DOPのクッションの入りシートカバー付けるだけでかなり座り心地が改善され、さすが純正品という感じです。
リヤシートは、チャイルドシート付けて子供用とかであれば常用可能の範囲かと思われ、左側はピラーレスで全開可能なので使い勝手もいいと思います。大人の常用は厳しいですが、テンポラリーユースであれば十分実用的です。GやＬはヘッドレストが付きませんが、DOPで購入可能です。

【エンジン性能】
NAモデルは、最終減速比だけでなくCVTの変速レンジもN-BOXよりかなりローギアード化されているので、街乗りでは思っていた以上に活発です。レンタカーでNAのタントに乗った際には街乗りでも加速にストレスを感じましたが、街中ではそういうことは少ないです（大人2人乗車、ほぼ空荷）。
高速では、80km/h位まではあまり不足を感じませんが、実用的には100km/h+αが上限という感じです。ACCを使っての80km/hクルーズは結構平和ですが、100km/hにすると、強い向かい風でもCVTが回転を6000rpmに上げたりするので、かなり賑やかになります。（165/55R15は5%外径が大きく、ほぼメーター読み=GPSでの実速）
レーンキープ性能は今日水準でFFで基本的には直進性は良いことと合わせて、巡行性能には不満がありませんが、高速多いならやはりターボがあった方がいいのは間違いないと思います。

【走行性能】
2名乗車で350kg積載を前提にバネが設定され、それに見合った減衰性能のショックアブソーバーが入っているので、165/55R15のRV505（ハンドリング重視のRV用タイヤ）を活かしたコーナリングが可能です。これには驚きました、きちんと作り込んであるサスペンションだと思います。東名など高規格の高速ではパワー不足で楽しむレベルにはなかなかなりませんが、首都高であれば、楽しく走れるレベルの脚です（165/55R15前提）。

【乗り心地】
例えば、1500ccのナンバー付ワンメイクレース車のような感じの乗り心地です。基本的に硬いですが、意外と良いという言い方も出来ます。商用車らしく多少跳ねたりする場面もありますが、個人的には思っていたよりは良いという印象です（165/55R15前提）。

【燃費】
高速が多い使い方で15-16km/l。今時の軽としては悪いですが、前述のギア比を考えると仕方ない感じです。なお、慣らしの時に80km/hで高速巡行してやっと20km/lというところでした。

【価格】
Gについて言うと、今時のADASと走行性能を持つ軽バンが、ナビとETC別で込み込み130万ちょっとというのは破格だと思います。

【総評】
当初は想定に入っていなかったGグレードの購入でしたが、サスペンションやエンジン・ミッション（ターボ除く）は共通で、上位でもスライドドアが電動化される訳でもないことを考えると、実用車の購入としては悪い選択ではなかったかなと思っています。
なお、私の場合、Gでの最大の不満はドアミラーが電動でいないことです。ここは簡単に直せないですが、そのために15万円追加してLに行くほどか？というとかなり微妙な気がします。

ファンターボ
通勤目的です。

【エクステリア】
シンプルで好きです。
可愛い　＞　かっこいい
といった感じでしょうか。
全体的に丸みがある感じでシャープでかっこいい感じを求めるなら違うかもしれません。

【インテリア】
これもまたシンプル笑
荷物を積むための商用車ですのでシンプルで当然。助手席までフラットになったり基本的に不満はありませんが強いて言うなれば、ナビの位置がもう少し運転席側に近いといいな。あとは2列目のヘッドレストの収納方法もう少しあったんじゃないかなと、、（ホンダは床下収納とか空間利用が上手だと思っているのでもう少し頑張ってほしいところ！笑）

【エンジン性能】
大満足。
e:Hevステップワゴンも所有していますが、劣らないと言ったら当然嘘になりますが、ストレスは感じないです。
ターボですので高速での合流、加速も心強いです。個人的にはコンパクトカーよりも力強く感じるくらいです。

【走行性能】
軽ハイトにここは求めてはいけないところですね。ですが軽の中ではかなりいいと思います。

【乗り心地】
基本一人乗りです。極稀に助手席に乗せますが、本当に近場もしくは緊急用です。
運転席のみで考えると結構いいと思います。
個人的にはアームレストがしっかりしてて好きです。（ステップワゴンよりしっかりしてます、、、笑）
身長185センチありますがストレスないポジションがとれます。（実はここが他の軽貨物と比べ一番の決め手でした）

【燃費】
通勤片道35キロ
（内、郊外5キロ、高速15キロ、市街地15キロ）
エアコンはストレスないくらいに使用で17km/l前後
思っていたより良くて満足してます。


【価格】
オプションは
カーナビ、ドラレコ、オールシーズンマット
くらいで205万円

とにかくなんでも高い時代になりましたね、、、

【総評】
大満足。
なんだかんだ言いましたが一人乗りでしたら本当におすすめです。
2人乗りが多かったり職人さんとかで助手席倒さずに長物を乗せたい方はおすすめしません！

【エクステリア】
いつものように下級グレードの[G]をチョイス、トランポとしての購入なので、かっこよさは求めてない。+FUN-STYLE系のようにLEDヘッドランプではないので、何となくホンダのアクティーストリートを思い出す造形ですが、嫌いではありません。

【インテリア】
以前にレンタカーで乗ったことあるので、判ってはいましたが、非常にシンプル。
レンタカーのN-VANは、確かプッシュスタートだったような気がするが、Gは昔ながらのキーシリンダーかー、まぁ、いいけどさ。
『追記』
バイク降ろした状態で、車中泊もしてみました、市販のインフレータブルマットが丁度倒した助手席側の幅にフィットして、何これ純正品？と思いました。（ハイランダーのインフレータブルマット）
2月としては比較的暖かい夜でしたが、快眠出来ました。
『追々記』
4月中頃の滋賀県,4月下旬の福井県でも車中泊しましたがホントに快適、トランポとして使うし、車中泊もするって方にはオススメです。


【エンジン性能】
S07Bフルパワー仕様のN-BOX用程では無いにしても、NAの割に結構出だしが良い。
不用意にアクセルを踏み込むと、グァッ！と出てアクセルを戻すハメになる。(ECON ON)
ECON OFFでも試しましたが、僕の走り方(アクセルの開け方)だと、ECON ONの方が良さそうです、ゆっくりアクセルを踏み込んだつもりでも、ギューン！と回転が高まって、猛ダッシュしてしまいます。
平坦路では、車重の重さを感じさせません。（荷物満載でもかったるく無い設定なんでしょうね。）
流石に登り坂は、NAでかつ車重が有る事のデメリットを感じます。

【走行性能】
まだ納車されて100kmちょっとしか乗ってないので、おっかなびっくり走ってますが、思ったよりコーナーでのロールは少ないかな。
2m近い車高が有るわりには、ロールは抑えられてると思います。
実際トランポとして、バイクと装備品等、200kgからの荷物を積みましたが、荷物積んだ状態でも、加速感、ロール感ともに大きな変化は無いようです


【乗り心地】
トランポとして、軽トラも候補に挙げていて、軽トラも乗ってみたんですが、尻は痛いは腰は痛いわで、とてもトランポとして使うのは無理ということで、N-VANにした訳ですが、N-BOXよりはかなり堅いようですが、これならある程度距離があっても行けそうです、遠征もするのでACCは非常に有りがたい。（Gなので、6MTも選べましたが、ACC有りが良かったのでCVTにしました。)

【燃費】
以前もレンタカーで大会会場まで往復して、荷物を積んだ状態で、19km/L程度は走ってました。
今回の車両も、同程度は期待してます。
車載の燃費計だと、平坦路巡航時で、25km/L位は出てますね。
『追記』
片道200km程の遠征をしてきました、市街地1:山岳路1:郊外路1:高速7(東名阪と名阪国道)
比較的燃費には良い条件でしたが、20.3km/L走ってました。(車載燃費計,満タン法だと20km/L位)
勿論バイクとそれ以外の用品込みで200kg程の積載状態でです。(※)
かなり優秀だと思いませんか？（ちなみに前述の3ATの軽トラは、10km/L程度でした。）
※急な上り坂で、制限速度(50km/h等)をキープしようと思うと、タコメーターが跳ね上げる(5,000rpmとか)ので、40km/hを下回っても良いので3,0000rpmを目安にアクセル開度には気をつけました。（後続車にはどんどん抜いてもらいました。）
『追々記』
トータル走行距離は、3800km程だという事を記しておきます。
自転車積んで片道115kmをオール下道で往復したので、その際の燃費を追記しておきます。
仕事帰りに給油してTripメーターAをリセット(燃費計もリセットされます。)
下道なので、最高速は、60km/hちょい(下りは、法定速度を少し超えても許容しました。)
積荷は自転車なので、ほぼ空荷ですね、自転車(15kg)と、水筒、着替え、工具、空気入れ等、20kg弱程度。
行きは、結構登り区間が多かった為か、22km/Lが見えるかなーという程度でしたが、帰りが凄かった、知らない内に23km/Lを超えジワジワ伸びて行きます、最終的に23.6km/Lを記録しましたが、ガソリンスタンドに到着する頃には、23.5km/Lになってました。
あまり気にしてる人居ないとは思いますが、僕的に燃費を出す方法は、30km/hを超えたらACC ON,ステアリングのスイッチで速度を上げ、急加速をさせないようにすると、カタログ値超えも可能だと判りました。
もう一つ、制限速度を守る事ｗ(法定速度の所は、56km/h位で抑えると更に良い。)
さすが4ナンバー、街中で最高の燃費を出すようにチューニングされてますねｗ

【価格】
Gなので安いですｗそこそこパワフルな走りを提供するエンジン、シート倒すだけでバイクをそのまま積める車載能力、かつバイクを降ろせば車中泊も出来て、僕の考える最強トランポに近い存在が120万ちょい、Kトラだって、良いグレードは同じ位しますし、コスパはとても良いと思います。

【総評】
乗り始めてまだ二日目ですが、かなり満足感高いです。
昨日は、バイクの練習に行きましたが、昼休憩の時にマットもひかずに車内で昼寝しました。
荷室の高さも低く、ブーツを脱いだりするのに腰掛けるのにも都合が良く、最高です。

【エクステリア】
規格いっぱいに作った結果のボクシィなスタイルだと思います。
サイドパネルやリアも垂直に近い思い切ったデザイン。
垂直にしただけでなくプレスラインが入る事で良いアクセントになっています。
道具として使いやすい形です。

【インテリア】
死角が少なく見晴らしが良い。
収納が少な目な印象です。
シート下の空間などシートレイアウトなど考えれば収納としても使えそう。
ホンダ車全般に言える事ですが、ナビが上向きすぎです。
エンジンがフロントに行ったため、荷室は奥行きが短いです。
高さは十分あり優秀。
ユーティリティナットも使いやすい配置で自作で棚が簡単に作れる。
USBとシガーソケットが助手席側の端なので使い勝手はあまり良くない。

【エンジン性能】【走行性能】
レスポンスも良く車重の割にはキビキビ走る。
坂道もほとんど問題無い。
ロールは大き目。
コーナリングの操舵性はイマイチ。

【乗り心地】
運転席も若干固めだが、それ以外はかなり固めなシート。
2列目は背もたれは浅く快適性と実用性はありません。
一人で使う分にはそれなりの快適性がありますが、二人以上だと厳しいと思います。
足回りは固めだが跳ねる事無く路面をしっかりと捉えてくれて直進安定性も良好。
ハイゼットやエブリイよりもワンランク上の乗り心地。

【燃費】
エアコン　オート設定25℃
常時100kg程度の積載
二人乗り
ECONはON

街乗り13km
街乗りで渋滞11km
高速14km

【価格】
企業努力を感じる価格設定。
決して高く無いと思えるパッケージ。

【総評】
エンジン位置の関係で荷室は奥行きが少な目です。
高さは十分あるので使い勝手は悪く無い。
車体の高さが190ほどあるので収納式駐車場はほとんど無理ではないでしょうか。
使用で気になるのがドアの閉まりがイマイチ良く無い事。半ドアになる率が非常に多いです。特に助手席側ドアは閉まりが悪い印象。
助手席ドアにシートベルトが付いているので閉めた時にシートベルトが跳ねて音がうるさい。ドアではなくシート収納式が良かった。
細かい部分かも知れませんが作り込みが甘いです。
シートレイアウトなどは良く考えられていて使い勝手は悪く無い。
車中泊は一人と子供なら助手席倒して問題無さそうだが、大人二人は奥行きが足りない。
走りはハイゼットやエブリイなどのライバルよりも良い印象です。
道具としても遊びとしてもそこそこ使えると思います。
一人だったら快適に使える。多人数ならエブリイなどの方が快適性は上な印象です。

＋STYLE FUNターボ　ガーデングリーン　8000kmに載ったレビューです。

【エクステリア】
可愛い見た目で丸目が特徴的。
とにかく背が高いですね。天井を洗うのが大変なのでいつも洗車機です。

【インテリア】
背が高いという事は室内高も十分にあります。
この車はインテリアこそ魅力だと思います。
シートが助手席までフラットになっちゃいます。ヘッドレストも格納できるのは計算し尽くされている。
ボディむき出しの内装は汚れを気にしなくても良いだけではなく、ネジ穴のクリップを外せば棚やバーが組めるネジ穴があります。
ホームセンターで材料を買えば好きなように棚などが作れます。
Youtubeでも色々やっておられる方がいますので、ご参考に。

1つだけ。
車検証を収納できるところが無いんですよね。
グローブボックス的な用途のものが欲しいかな〜。

【エンジン性能】
ターボはまぁしっかり走ります。
背が高いのと、タイヤの太さは145〜165くらいしか履けないので、高速で100km出すと怖いです。笑
安定して走るのは80〜90くらいまでかな。

【走行性能】
LEDライトで夜も明るく、オートハイビームなど軽らしからぬ装備は◎
クルーズコントロールも30km以下は操作出来ませんが、まぁ軽で商用車でこの装備は良過ぎ位じゃないでしょうか。
運転支援も乗用車レベルで付いてます。

【乗り心地】
前はまだしも、後ろは長い時間は乗れないですね。
ペラペラのシートじゃないと格納できないので、まぁ当たり前です。

【燃費】
ほぼ通勤街乗りで11〜12km程度
これも一昔前のホンダのターボの軽では考えられないくらい良くなったと思います。

【価格】
商用車と考えると200万は高すぎ。
運転席乗用、後部は商用で200万・・やっぱ高いですね〜

【総評】
通勤で使っていますが、趣味にアウトドアに多様性のある車であることは間違いない。
今の時代に合った車ですね。

趣味の車に最適〜釣り用〜
以前はハスラーに乗っていましたが、より長い釣り竿が収納できるＮ−ＶＡＮに買い換え

【エクステリア】
　四角過ぎず丸過ぎずかわいいと思います。ライトの丸い目も良いです。
【インテリア】
　外装と同じ色の鉄板がおしゃれです。
　マグネットが使用できるのが最高。
　後ろの座席はおまけなので、ショボイとか言っちゃだめ！（笑）
　グローブボックス的な物が無いので、車検証とかどこに入れれば・・・
　となりますので、OPルーフコンソールおススメ。
【エンジン性能】
　当方は高速でのスピード等のパワーは求めていないのでNAで十分です。
　積載量が多く、高速での追い越し等の重視する方はターボを選ぶと良いでしょう。
【走行性能】
　大昔の軽バン3ATに乗ってた身としてはCVTは最高です。
　なめらかスムーズ＆圧倒的に静かです。　
【乗り心地】
　若干コンコンと路面を感じるのは致し方ない。
　助手席に乗ってみましたが、短時間はOK（1時間以内しか試してません）。
　助手席シートは前後しませんが標準的大人サイズの人なら問題ありません。
【燃費】2022年3月9日追記
　1年乗って走行距離1万3千kmでの燃費報告です。
　夏季エアコンon　市街地走行と高速半々ぐらいで16.5km/L
　冬季エアコンoff　高速道路メインで19.8km/L
　やはり車内容積が大きくそれに見合ったパワフルなエアコン（寒いぐらい）なので
　夏場は燃費が悪いですが、自分としては許容範囲内。
　1回の釣行では高速メインで約200km走行して、ガソリンタンク目盛り6割残っている感じです。
　ご参考になれば！
【価格】
　同サイズ軽商用車と比べると割高感は否めません。
【総評】
　”使用目的”を誤ってはいけません。
　ファミリーカーとして長距離を4人で乗ることがよくあるならば、
　他の車にしたほうが良いかもしれません。
　あくまで通常は1人+荷物を載せるための車です。
　しかし趣味のセカンドカーとしてや、”パパの秘密基地”的なものとしては
　これ以上ない最高の車だと思います！

【エクステリア】
　唯一無二のエクステリアで、四角くく、背の高い形は飽きっぽい私でも飽きる気配が全くありません。
ガーデングリーンの色も最高で汚れも目立ちません。
【インテリア】
エブリイと比較しましたが、全く異なる質感で、大満足です。

【エンジン性能】
力強いです。軽ですが高速で力不足を感じることはありません。上り坂たけは若干感じますが、軽商用車としては別格です。

【走行性能】
割といいです。NBOXと比較するとかなり落ちますが、ホンダセンシングで疲れも軽減されます。
【乗り心地】
助手席はシートが固く、滑り落ちる感じだったのですが、他社製品のシートカバーを付けたら改善しました。
【燃費】
割といいです。15キロぐらいでしたが、リフトアップ、ホイール＆タイヤ交換で12キロまで悪化しました。
【価格】
商用車としては若干高いですが、ほぼ普通車なので満足です。
【総評】
車中泊用として最高です。
車はすぐに買い換えることが多いのですが長く乗れそうです。絶対オススメします。

会社の作業、配送車としてハイゼットから入れ替えました。

前車と比べて荷室が狭いので積載量に不安がありましたが、荷室高があるのでラックを設置し二層にすることができ、細かいものならより多くのものが載ります。ラックのレイアウト次第で長物や大きなものも載りますので自由度は高いです。
運転席以外をすべて折りたたむとウォークスルーが容易にでき、車内で作業や仕分け等できるのは便利です。降雪時は助かります。ハイゼットだと不可能です。
助手席側ピラーレスはまあ便利ですが、それより電動スライドドアにしてほしかった。せめてイージークロージャーは欲しい。

運転席は快適ですが、助手席は補助席的な感じでイマイチ。また後席はさらにひどく長時間は無理です。
せっかく5:5の分割なのだから形は今のままでもいいので背もたれが少し後ろに倒れればだいぶ違うのに残念。商用車の縛りとかがあるのかもしれませんが。

ノンターボ買ってみましたが、踏み込めば燃費は悪いがしっかり加速します。CVTも滑らかで、ここがダイハツやスズキのATと大きく違うところ、最大のアドバンテージだと思います。ただ高速の登坂車線があるような登りではツライです。

ACCとレーンキープアシストは不自然なところもありますがまあ使えます。水筒から紙コップにお茶を注ぐくらいなら問題なくできます。

総じて買ってみてよかったです。他の車も順次こちらに入れ替えようかと考えています。選択肢の少ない軽商用バンでは、新しいコンセプトなので応援したくなります。
ハイゼットと比較して、車内が静か、乗り心地がよく段差での揺さぶりが少ない、そして前述のウォークスルーが容易というところが特に良かったと感じています。
不満点は運転席以外のシートの座り心地とブレーキホールドがないことくらいでしょうか。

まだまだ余裕があります	視界も全く妨げません	バイクの圧迫感は凄いですが、2名乗車も可能です

今年、バイク（MT-07）のトランポ用に購入しました。結論から言うと、「素晴らしい」の一言に尽きます。

購入前の条件
・軽自動車（妻の希望）
・維持費が安い
・バイクの積み下ろしがやり易い
・パワーがある
・トランポとして使うのに改造など費用がかからない
これら条件を満たすのがN-VANだけで、他に選択肢がありませんでした。

【エクステリア】
可愛らしいと思います。この小さい車に、この車以上の排気量があるバイクが乗ってると思うと楽しくなります。

【インテリア】
ハンドル周りは商用バンと思えない程立派です。荷室側面にはM8のネジ穴が沢山あり、床のフックも合わせるとバイクの固定は楽勝です。シートを格納した際の床面も低く、バイクの乗せ下ろしが楽なのもいい。バイクを乗せても、運転席後ろのシートが使えるので、いざとなったら2名乗車も可能なのが何気に素晴らしい。ちなみにMT-07だと、バイクのライト位置は助手席のヘッドレスト付近になるので、左側視界には全く影響ありません。

【エンジン性能】
流石ターボ車、200キロの荷物が乗っていても、動力性能に不満はありません。クルコンで高速115キロ巡航も楽勝です。ただ乗用車と比べると、その速度域の車内は賑やかです。バイクを乗せていない状況だと、一般道では楽に流れをリードできます。CVTとのマッチングも悪く無いです。

【走行性能】
やはりタイヤがプアー+バイクの重量があると、カーブで思った以上にアンダーがでます。もちろん危険な感じは全くありませんが、乗用車との比較です。飛ばす車でないので、ここは問題ありません。ホンダセンシング搭載なので、運転は非常に楽です。

【乗り心地】
これは普段乗用車に乗ってる人だと、普通以下に感じるでしょう。私は期待してなかったので、「こんなものかな？」と思う程度です。助手席のシートは前後にスライドしないので、172cmの私だと長時間はキツいです。2列目は言うまでもなく。

【燃費】
バイク積んで、高速と一般道市街地走行半々で毎回16km前後です。積んでないともっと伸びるのは確実でしょう。悪くはないのかな？

【価格】
ディーラー試乗車（6ヶ月5,000キロ）の中古で、ナビなど付いてて170万円でした。自分の条件を満たす車が他に無いので、この価格には納得です。

【総評】
軽なのにトランポとしての機能を十分満たし、高速料金や維持費が安い。そしてプラスアルファのホンダセンシングで快適+安全。我が家では2ndカーのつもりが1stカーになってます。良い車です。

1年半乗っての評価、いろいろと分かってきました。
まず、雨の日の坂道発進が極端にわるい。
軽くアクセル踏んでも、前輪空回りして登りません。
これにはびっくり。

ウオッシャー液、1リットルしか入りません。
液を買うと、いつも余って無駄にする。

衝突安全装置、雨の日でも、普通の日でもいきなり反応するときがある
高速道路で周りに車が居ないのに反応(ブレーキは作動せず)
交差点左折時にいきなり反応して、ブレーキ若干作動。

燃費情報がOBDIIからくる情報とVANからくる情報との差が約3kmくらいある。

正直、もうこの車売って違う車に買い替えたいくらいです。




※下は買ってすぐの書き込み

荷物の置き等には最適ですが、都内での仕事移動には不向きです。
とにかく燃費が悪すぎる
4月購入で2000キロほど乗りましたが
リッター10キロ以上いったことがありません。
ハイオク満タンでも、走行距離が250キロ以上走りません。
レギュラーだともっと走らない(^^;
遠出で高速乗ればリッター15キロほどまで伸びます。
タンク容量が少なすぎるので、もっと増やしてほしいですね。

バイクも載り、高速でもパワー不足を感じる事なく、かつ4ナンバーなのにACCや安全装備もあり、個人的には買って正解でした。

宅配で荷物を積むとNAの仕様では坂道登らない。
運転席の右側面樹脂弱く登り坂で停車して降りようとすると毎回靴のかかとが引っ掛かり先日とうとう転倒しそうになり折れた。
ホンダセンシングはないよりはあった方が良いと思う。

【エクステリア】
styleFANを購入しましたが、ライトまわりががオシャレ(個人の感想)です。色はガーデングリーンで、お花屋さんみたいです。
きっかけは、自宅周辺をジョギングしていた時に見かけたことで、その色に一目惚れし、この色一択でしか選択肢はありませんでした。
【インテリア】
インテリアというより収納についてお話しします。
後ろのシートは常時畳んでいます。それでも軽自動車なので、幅も狭いし奥行きもそれなりとの印象でした。しかし、単身赴任の所要で荷物の積み込みをしましたら、ビックリするくらい荷物が積めました。積んでた荷物を空き部屋に展開したら嫁もビックリしてました。日通の単身パックより入ります(洗濯機はもちろん、2ドアの冷蔵庫も普通に積めました。)。かなりの量が積み込めましたので、引っ越し代金の節約にもなりました。(転勤族なので、引っ越し代金の節約を考慮すると車代もお得に還元できたと思います。)
【エンジン性能】
ターボでしたので、大きな不満はありません。が、ホンダの軽自動車ならではのエンジン音が室内に入ってくる感じはあります。
【走行性能】
この車に走行性能は全く求めていません。街乗りでほ、3000回転以上使いません。それなです。(走りたくなったらバイクでストレス発散しています。)
【乗り心地】
乗り心地は、それなりですが、Honda SENSING(走行性能？)が素晴らしいです。(約1000kmの引越もわりと疲れずに移動できました！)
また、ハンドルの重さが絶妙で、大好きです。(軽自動車は軽すぎるものが多い。)
【燃費】
地方の市(人口10万〜20万程度)では、リッター15キロメートル前後です。
【価格】
引っ越しの代金が節約できましたので満足です。(値引きは結構してもらってので言えません)
【その他】
インターネットでもよくでていますが後席の実用性はなく、実質、最大二人乗りです。(S660の荷物メチャ乗るバージョン)
【総評】
ファーストカーには厳しいですが、欠点を理解した上で購入すれば大満足間違いありません！