日産 セレナ e-POWERレビュー・評価

MAZDA3を新車で買って4年半、子どもが増えたためハイウェイスターe-POWERに買い換えとなりました。
【エクステリア】
ミニバン嫌いだったので最初は苦手でしたが、見慣れれば中性的な顔つきで良いです。ノアやヴォクシーと違い、イカつかなくメッキパーツでゴテゴテしてないので好感が持てます。リアはスッキリしてて近未来チックで好きです。
【インテリア】
スッキリ上品にまとめられているのではないのでしょうか。USBがあちこちにあっていい感じです。三列目に人を乗せた時に、快適だったーと言ってもらえて安心しました。三列目をスライドできるのもいい。純正のリアモニターはDVD見れないのでAftermarket製がおすすめです。自分はKindleファイアSTICK繋いでます。
【エンジン性能】
e-POWERを舐めてました。速い。上り坂に強い。アクセルを踏ます事なく坂道をぐいぐい進みます。ちなみにe pedalのおかげで、下り坂でもペダルはそのままでも回生ブレーキで速度維持してくれます。
【走行性能】
ミニバンらしく揺れます。ここはステップワゴンが圧勝なんだろうなと思います。
【乗り心地】
どちらかというとフワフワしてます。
e- pedalで回生するのはいいけれど制動がフロントで効くから、車体がまっすぐになっていないと少し怖い。タイヤが変な減り方しそう。
【燃費】
片道16kmの50分かかる通勤路で、大体20km/lです。この灼熱の炎天下の中、渋滞でエアコンつけて15km/l前後。夏場に道が空いててエアコンつけないと40km/lいきます。ほぼエアコンのためにエンジン回してる印象です。前述の数値は全て通勤路でエコモードの場合です。東京〜埼玉
高速だとエアコンガンガンつけて100km/l巡行で19km/lでした。
下道だけで言えばミニバンの中で1番燃費いいかも。期待してなかったので嬉しいです。
【価格】
403万円税込　ハイウェイスターe-POWER
メーカーナビパッケージと純正リアモニター付き
登録済み未使用車です。走行距離5kmでした。
下取りの見積もり行った際に日産ディーラーより60万円以上安く、勢いで買いました。
ちょうど日産の在庫車の多くが販売代理店に出回ったタイミングだそうな。ミニバンハイブリッドで全周囲カメラが付いてて安ければなんでもよかった。
【総評】
車高低い車が好きだったので、最初は何でもいいやと思っていたのですが納車から1ヶ月経って気に入っています。家族から好かれる車で遠出すると嬉しいですね。ハーフバッグドアや軽いハンドル、取り回しやすい車幅など女性にも優しい仕様をされていて安心です。燃費もいいし買って良かった。
本当はステップワゴンスパーダEHEVが欲しかったけど、30万くらい高いのとハーフバックドアがないのでセレナで正解だったかも。
ノアはエンジン周りが安っぽくてやめました。マウント系が板金部品ばかりなんだもの。

e-4orce XV 利休を購入しました。
2024年12月に納車してまだ1ヶ月しか経っていませんが
ファーストインプレッションという事で(笑)

【エクステリア】
5ナンバーが良かったのでXVを選択。
落ち着いていて良いと思います。
リアのバンパープロテクター？がXVには無いのが残念．．．
あと外装のオプションがほぼハイウェイスターの部品しか無いのも残念．．．

【インテリア】
13年ぶりに車を買い替えましたが進化がすごいです．．．
メーターももうフル液晶なのですね．．．未来感半端ないです。

【エンジン性能】
モーターで駆動する車を初めて運転したのですが、トルク感がすごいですね。
箱根の上りを走るのが楽しいです。
エンジンの音はもう少し静かと思っていましたが結構うるさいです。
e-4orceという事で電気をたくさん使う？ので結構ぶん廻ってるのかな？
って感じです。

【走行性能】
まだそれ程走っていないのですがしっかり感があります。
（新車って事もありますが．．．）
前はC26の4WDに乗っていましたが出足がかなり楽になりました。
さすがは電動車です。

【乗り心地】
結構固めのしっかりとした足に感じています。
シートのホールドも良くて楽です。

【燃費】
まぁ、車重が重いのでこんなものなのかな？と思っています。
自分の予想よりは良いと思います。

【価格】
このご時世で高性能4WDハイブリッドがこの値段で手に入るなら仕方がないのかな？
ひと昔前は300万でも高いと思っていましたが．．．(笑)

【総評】
C26 4WDから乗り換えました。
（車歴：B12→C23→C24→C26→C28）
初めての電動車という事で不安ではありましたが運転が楽しいです。
昔、カプチーノというFR車に乗っていましたが加速中はその車の感じに似ています。
＃リアからも押されているのでそう感じるのかもしれません。
運転が楽しめるミニバンに思えます。
ただC26と比べるとC28は圧倒的に収納が少ないです。
e-4orceになってアンダーラゲッジボックスが小さくなるのは分かっていましたが
運転席周りや助手席、センターマルチなんとかも無いため物入がほぼ無いです。
そういう意味ではC26っていい車だったんだな〜と改めて感心しています(笑)
色々とこれから工夫し自分なりのセレナに仕上げていきたいと思います。

【エクステリア】
好みの問題だがX、XVのほうがマイルドでいい感じだと思うのでHSVでもX、XVの顔を選べるようにしてほしかった。

【インテリア】
運転席、助手席、インパネ周りはよく出来ていて不満無しだが、二列目のドア周りは簡素で味気ない。

【エンジン・走行性能】
エンジンが回っていないときのモーター走行でスムースな路面をいくときは極めて静かで滑らかな走り心地。
トルクも十分で、坂道や高速でもそこまで不安は感じない。
エンジンが回っていても動力系の静粛性はそれなりに高い。

【乗り心地】
突き上げは結構感じる。ザラザラした状況の悪い路面ではロードノイズが結構うるさい。
凹凸のある路面の乗り心地は、縦揺れが激しくはっきり言って悪い。

【燃費】
想定していたよりも悪い。春に購入して現在夏場エアコンをつけてはいるが1000km以上走行してほぼ街乗り、e-Pedalオンで平均15km/L。

【価格】
リッター20km/Lを超えるなら納得できるが、15km/L程度の性能だと高いと感じる。

【運転支援】
プロパイロットを使うと高速道路の運転はかなり楽になる。
ほどほどの車量で流れが順調であれば、クルーズコントロールと自動ハンドル制御で高速は「ほぼ見とくだけ」運転が可能になる。
とはいえ、周囲の状況に応じて巡行速度を調整するなど、適宜介入する必要は感じる。
また、自動運転解除の条件・タイミングや、白線や周囲車両の認識等、信頼性に関してはどっしり身を任せられるほどではなく、全然油断できない感じではある。
HSVではハンドルに手を当てていないと警告が出るが、LUXIONのプロパイロット2.0であれば手放し自動運転も可能なので、流れの穏やかな高速の運転はかなり快適になると思う。

【総評】
不満点が二つある。
一点目はエアコンパネル。グレアパネルなので、晴天正午あたりだと思いっきり二列目に太陽光が反射する。この点は少し開発時の検証が足りないのではないかと思う。
二点目はスマートマルチセンターシート。e-Power車ではこれが一列目二列目の中間までしか前に動かせない。この位置が非常に中途半端で、一列目からすると肘置きにも物入れにも使えないし、二列目からしても物置きに使えず非常に邪魔で、三列目へのウォークスルーもしにくい。はっきりいってこの仕様は失敗だと思う。
理解した上で購入したが、やはり不満が残る。LUXIONのように6人乗りキャプテンシートにするべき。

新車で購入して約半年で不具合が3件もあったのでとても不満です。
不具合が出る度にディーラーの工場へ持って行って点検、修理。
以下、不具合の内容です。
?ニッサンコネクトというアプリでエアコンを遠隔で起動しようとしてもできない。
?ナビ画面がつかなくなった。
?運転席前のモニターの地図が表示されなくなった。

さすがに頭に来たのでお客様センターに連絡した所、ひたすら平謝りでディーラーに持って行って見てもらうようにとしか言われませんでした。
こっちは休みの時間を削ってディーラーに持って行くのにそんな対応ないんじゃないか？と言っても無駄。
流石にこの短期間でこんなに不具合出ると安全に運転できるのかすら不安になってきます。
もう2度と日産車は買わないと決めました。

お客様センターの対応にも納得できないので他に何とかできないかと考え中です。
消費者センターとかに連絡しても良いのかな？

【ECOモード】
回生ブレーキを自分の楽な慣性で静かに停止まで持っていくとやはり気持ち良い。
【Sモード】
悪路やレスポンス重視で走るとき相当快感。
【ガソリン車モード】
回生ブレーキにこだわらずにガソリン車の良さも思い出し相当良好。

【今回の総評】
燃費の小さなこだわりが吹っ飛ぶくらい車を運転するという楽しさを思いだした。

※私の真ん中に俺が帰ってきた。

本日、家族（大人4人）で地元の田舎道（街中自宅〜地元山岳地帯〜海岸地帯）を200キロほど走ってみましたのでレビューします。
XV　外装銀　内装白　寒冷地仕様　MOPナビ　マットガード　冬タイヤ　サービスパック他　100V端子は無し
3末発注　6中D到着後登録、昨日納車

家族から聞き取った
良い点
・前評判よりグッと納期が短かった。選んだグレードと装備が功を奏したかな？
・押しの強くない、スマートな造形のフロントファイス
・後付け袴の無い、きれいな造形のサイドパネル
・動きが程よく機敏でしなやか。レーンチェンジで腰砕け感が無い。車重2t+大空間を抱える車体とは思えない。
・とにかく静か。ロードノイズもエンジン音も周辺環境音も本当に良く抑え込まれている。
→スキー場へ続くいつもの山坂道で、バッテリーがぐんぐん減って突然エンジンが唸りだした（ローギアでレッドゾーンまで吹かす感覚）が、それも静かだと思う。
・表示される航続可能距離が前の愛車の倍。給油タイミングが半分になる＝ガソリン単価半額と同等の効果が期待できる。
・エアコンの利きがよく、利き具合が滑らか。
・長い上り坂で発電しながら走行しても、力落ちを感じない。プラス200?の余力？
・加減速の制御がスムーズになったと思う。ノート初代epowerでは加減速が唐突で、街中短距離でも同乗者が車酔いしがちだったが、雲泥の差だと思う。
・どういうわけか運転が上品になったように感じる。加減速制御、車体強度、サスペンションの追従、低いノイズ、総合的な効果？

良くない点
・インパネ造形のボリュームゾーンが下側にある。下半身とパネルが近すぎて、足元が狭い。
・フロントシート座面の張りが強すぎ、背中の張りの調節機構が無い。腰が痛くなる。
・やっぱり床面が高い。わかっていたけど高い。
・マルチセンターシートの造形。左手で左にハンドルを切るとき、肘に当たる。邪魔。
・細かく荒れた路面を突っぱねて、ドタバタ細かく跳ねる感じ。胴鳴りのように音も響き、大変不快。
・多機能なので警告インジゲーターが多いのは仕方ないが、位置がバラバラすぎて、探すのに時間が掛かる。
・オーディオの曲名までメーターパネル内に表示するのは、運転に関係ない。邪魔。

改善希望点
・内外装とも、樹脂パーツの分割線の間隔の不均一さ。特にインパネ上面は隙間にムラが目立ち、ちぎれているように見える。
・スイッチの一部がインパネの張り出し部分の下側にあって、見づらいし直観的に探しにくい。スライドドアはパワーウィンドウパネル、パーキングはギアスイッチの横にあればと思う。
・同上スイッチの照明がライトスイッチと連動しているが、車内が暗い時にスイッチを探そうとライトをONにすると、前照灯もついてしまう。なぜスモールポジションをなくしたんでしょう？
・ドアハンドルがメッキなのにロックノブが黒。車内が暗いとロックノブを見つけられない。メッキ化するか、LED照明があればと思う。
・MOPのカーナビのサウンドコントロールに、グラフィックイコライザーが無い。30万近くするのに！最低7バンド、できれば13バンド欲しい。
・パワステが軽すぎて、手ごたえが足りない。利き具合を調整できるコントローラーがあっても良い。
・時々警報音が鳴るが、何の警告が良くわからない。ブザー音の後に「車線逸脱です」「車間が詰まり過ぎです」「インナーロックに注意」って感じで、理由をアナウンスできませんか？
・小さなインジゲーターをあちこちに散らさず、1か所にまとめると良いと思う。オーディオの曲名表示をやめて、集中表示するモードを作ればよいのに。

総評
　スイッチの形、色、位置、警告音、インジゲーターの位置等など、ユーザーインターフェースのデザインのツメが甘いです。いくつかはOTAで改善してもらえるでしょうか。
　乗り味はとても良いです。セダンともミニバンともスポーツカーとも違う、人が快適に移動できる新しい乗り物という感じ。古いシャーシでここまで熟成できるのかと深く関心しました。

C28 e-power	e-powerアピールは これのみ	1017.3km走行時の平均燃費20.3km

　C26 S-HYBRID 前期から乗り換えました。

参考C26 S-HYBRIDレビュー：
http://review.kakaku.com/review/K0000286574/ReviewCD=533071/

　その前は、C24 コールマン バージョン?なので、偶数型番の乗り換えながらC28 e-powerのレビューを書きたいと思います。
　グレードは、e-powerハイウエイスターVで、50万近いメーカオプションナビパッケージを付けました。
　そのほか付けた主なオプションは、最低限でバイザーやフロアマットセット、セキュリティーくらいかな......あと、今回も車中泊に必需品のカーテンは付けました。カーテンは、C26時のものを移植したかったですが難しいということで買い替えになりました。バックドア前にある収納スペースののBOXに関しては、C26の物がギリギリ入り使い回しできて良かったです。


【エクステリア】
カタログを見ての第一印象は良くなかったですが、ガソリン車の実車を見に行って良い印象に変りました。フロントでは、縦に並べられた小さめのライトが斬新な感じがします。私的にはC26前期のグリルデザインの方がエレガントな感じがして好きでしたが.....。
　フロントグリルではe-powerを象徴するブルーのメッキが無くなりガソリン車との区別がつかなくなったのは残念です。
　ドアミラーを閉じたときに、もう少し閉じて欲しいなって印象があります。
　前側ドアの下の窪みデザインは、なんかぶつけられ凹んだ感じで好きではないです。


【インテリア】
　全体的に高級感があってよい印象です。運転席ドアから助手席ドアまで流れるようにステッチがあってこれが高級感を出しているのかな？
　ハンドルも本革のようですが、触った感じや見た目がウレタンゴムっぽくって、C26前期の方が高級感がありました。また、丸くないので足上は空間ができて良い反面、やはり取り回しの際は違和感があり好きではないです。
　メータパネル類は、ナビでメーカオプションを選んだのでナビ画面と一体成型が良いです。
　メータパネルは、もう少し上斜めに向いていた方が良いかな？角度調整ができたら良かったと思います。C26ではフロントガラスへの映り込みが気になりまましたが改善されてます。
　シートの生地はC26前期の方が好きでした。尖った物や少し鋭利な物ので擦ると切れそうな感じで心配です,,,,。


【エンジン性能】
　パワフルかつ静かで、とっても良いです。普段はモニタで確認しないと、いつエンジンが掛かっているか分からないほど静かなことが多いです。さすがに窓を開けていればディーゼルのような音が聞こえることもありますし、気になりだすと気にはなります。


【走行性能】
　アクセルペダルワークも滑らかでタイムラグを感じさせない加速です。登坂でもグングン登っていくのでストレスを感じません。
　なんといっても下り坂が楽です。最初は、下り坂なのにアクセルを踏んでいることに違和感がありましたが、C26でDsやLでもフットブレーキが必要であった坂道カーブ手前でも全くフットブレーキを必要とせず、アクセルワークのみで下りれたのは感激でした。あと、たいていの交差点侵入時の右左折でもアクセルペダルの加減のみで曲がれるのも嬉しいです。


【乗り心地】
　シートの硬さもバケットタイプにも見えホールド感も申し分ないです。
ある程度長時間運転していても疲れを感じさせないシートだと思います。
　ガソリン車での運転とは真逆のアクセルワークで最初は戸惑いますが、慣れれば快適です。e-powerでは、なるべく停車位置に近い場所で、さっとアクセルペダルを離すと大きな回生充電が得られるので低燃費運転を心がけるとそうしがちです。走行途中でも後続車が見えないときはチョイチョイそういったことをして燃費稼ぎをしてしまうので最初は運転していても車酔いしそうでしたが大分慣れてきました.....。


【燃費】
　ほぼほぼ満足です。
空調無使用では20km/L越えを連打します。1000キロくらい走ったところでの平均燃費は20.9km/Lと良い感じです！走り方や空調の使用状況とかで状況が変わりそうなので引き続き報告していきたい点です。
　緩やかな上り坂で必要以上に過充電を行い、いざ下りになったときに回生充電の余地が無くなり絶好の高燃費寄与ポイントを逃したことがあって残念ポイントでした。


【価格】
　このクラスで400万超えは.....やっぱ、高いですね.....。
　燃費が良い分も回収できそうもないですが、それを払拭する運転しやすさや楽しさはあると思います。


【総評】
　総合評価としては概ね良い感じですが、エンジン始動充電のタイミングなどは、もう少し検討の余地があると思います。
　ブレーキペダルを踏んだ時も回生充電ができる仕様は嬉しいです。
　プロパイロットは便利ですね！オートクルズで前方車に追従して自動減速機能は嬉しいです。また、渋滞ではストレスが軽減できました。一方で狭い駐車場の車庫入れ時に各センサやアラウンドビューモニタなどからの情報量が多過ぎで都度確認などしているとサクッとバック駐車ができないこともありますが、ぶつけてしまうより良いし、この点は慣れるしかないですね。


　納車されて約一ヵ月、走行距離も1000キロを超えて来たところでの印象を書きました....。
まだまだ、気が付いたことも書きたいところですが、レビューでの文字数制限もあったり、これからも長所、短所が出てくると思います....。
最初の印象と変わってくるかもしれません.....。
と、いうことで、スレを立ててきました.....。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001024839/SortID=25296947/#tab

今後、気が付いたことがあったら口コミの方に書き込みますので、宜しくお願いします。

2018年に購入したセレナS-Hybridからの乗り換えです。オプションはフロアマットとカーテンのみ。

夏にSakuraが納車されたので、来年の車検時にセレナを手放すか1年かけて検討しようと思っていましたが、やはりSakuraは街乗りだけで、長距離用にミニバンは必要ということになりました。
あらゆる車の納期が伸びつつあるいま、早めに検討した方がよいというディーラーの営業のアドバイスを頂き、1月くらいから検討しようと思った矢先、日産の営業から「モデルチェンジ前のe-Powerなら納期1ヵ月で、値引き40万、今のS-Hybridの下取り230万」というオファーを頂き、即決しました。

従来のセレナで唯一の不満だった信号待ちからのスタートは、e-Powerのスムーズなアシストで解消され、不満がなくなると共に、燃費が大幅に改善。

S-Hybridのこれまで4年間の燃費は9.0km/lだったのですが、e-Powerのこの1ヶ月の燃費は20.5km/l。WLTCモードの数字を超えてきました。これにはビックリしました。

唯一不満があるとしたら7人のりになったこと。意外にも8人で乗ることがしばしばあったので、それは最後の課題として残りましたが、それも妥協できるオファーだったと思います。

Sakuraとの併用のため、5年乗っても20,000kmくらいの走行距離を想定していますので、5年後の下取りに期待したいです。

【エクステリア】
グレードはe-POWER ハイウェイスターV。
e-POWERのブルーラインの入った、フロントグリルはクリーンな印象あり、
また特別感がありおしゃれです。横浜っぽくて良いです。

ハーフバックドアはホントに便利です。日本の狭いショッピングモールやスーパーの駐車場には欠かせません。ただ二つに分けていることで、ドアを閉めた際の、バシッと閉まる感じはありません。
　　　　　　　
【インテリア】
仕事で使用しているトヨタノア（2008年式）と比べると、特にドアの内側の作りやドアを閉めた時の感触はノアの方がしっかりと作られている感じがあります。

【エンジン・走行性能・乗り心地】
ワンペダルでの走行はブレーキランプが付いているか不安になるのと、なかなか運転に慣れないので、通常モードで走行していますがリニア感があり、とても快適です。

発電中は冷蔵庫を載せているようで、うるさいですが、基本的に走行中は振動が少なく静かなので、長時間の運転でも疲れません。

【燃費】ガソリン車のミニバンと同等。

【価格・総評】
アルファードの購入を希望してましたが、営業用としても使うことがあるので、
控えめだけど高機能、高価格帯のセレナe-POWERに満足してます。

【エクステリア】個人的にはかなり気に入ってます。
　　　　　　　　グレードはe-POWER ハイウェイスターVです。
　　　　　　　　ウィンカーをシーケンシャルにすることによって高級感増しました。
　　　　　　　　グリル下にデイライト付けました。
　　　　　　　　顔面はいかついですが安っぽくはありません。
　　　　　　　　リアの角のところもシーケンシャルにしたのですが
　　　　　　　　ウィンカー点灯時に赤で点灯するものを手配してしまい
　　　　　　　　車検時等は切らなければならなくなってしまったところが
　　　　　　　　失敗してしまいました。
　　　　　　　　ただ目立ちます。
【インテリア】純正ナビ入れずカロッツェリアのサイバーナビを入れました。
　　　　　　　後ろのフリップダウンモニターも同ブランドの13.3型入れ
　　　　　　　かなり快適な空間になってます。
　　　　　　　e-POWER専用のセンターコンソールをAftermarketであと付けしましたが
　　　　　　　元から収納がかなり豊富なので細々したものを入れる感じですね。
　　　　　　　シートアレンジが多く床にレールがたくさん走っているのですが
　　　　　　　嫁曰く、子供たちがお菓子食べたりしたらこぼして
　　　　　　　ゴミがたまりそうだねと言ってました。マット追加しました。
　　　　　　　10年前のステップワゴンからの乗り換えというのもあり
　　　　　　　かなり車内が広く、ちょっと高級感も出ていて、子供が勝手に
　　　　　　　土禁仕様にしてます。
　　　　　　　それくらい家族がテンション上がる車です。
　　　　　　　かなりの拘りがある方からするとちょっとわかりませんが
　　　　　　　相当いい買い物ができたと思っています。
【エンジン性能】エンジンスターターを付けたのですが目の前でスタートさせて
　　　　　　　　「ん？ほんとにエンジンかかってる？」みたいな感じで
　　　　　　　　　中でテレビの音が聞こえるくらい相当静かです。
　　　　　　　　　一点注意ですがAftermarketのスターター付けるとインテリジェンスキーを
　　　　　　　　　一個車体に埋め込む為、スペアキーが無くなります。
　　　　　　　　　結構な坂を上ってもうなりません。モーターなのでそうなんだと思いますが
　　　　　　　　　素人意見ですいません。
【走行性能】モードは大きく3バージョンあって、通常モード、Ｓモード、エコモードですが
　　　　　　　　　エコモードでかなりの坂でもパワー気にならないくらいの走りをします。
　　　　　　　　　オートブレーキングモードがあるので後ろにも下がりません。

【乗り心地】どなたかがおっしゃっていたことを参考にブランドは違うと思いますが
　　　　　　オプションの16インチを入れました。
　　　　　　ほんとに静かで揺れも少なく、前の車と比べるくらいしかできませんが
　　　　　　かなりいいと思います。
【燃費】昨日納車だったのでまだわかりません。

【価格】かなり頑張りましたが価格以上の車だと思います。

【総評】初の新車ということもあり、こちらのレビューやコメント、知り合いの詳しい方等
　　　　いろいろとご協力頂きとてもいい買い物ができました。
　　　　乗るのはほぼ嫁なので意見を取り入れて最高の価格で最高の車になったと思っています。
　　　　自己満です。すいません。いろいろなご意見あるかと思いますが
　　　　エルグランドを見に行ったのにセレナのｅ−ＰＯＷＥＲを試乗したら目移りしました。
　　　　いろいろ調べた燃費や税金等諸々の維持費考えると最初の車の価格
　　　　頑張れると思いました。
　　　　本当にこちらで参考になるコメントやレビューあり感謝してます。　
　　　　新しいもの好きなので次のフルモデルチェンジ待とうと思っていましたが
　　　　初期不良のことやいろいろあるとのご意見もあり安定した期末のこの車で
　　　　決めました。10年前の車から最先端の車に買い替えだった為アナログ+ド素人ですので
　　　　かなり操作に戸惑っていますがこれはなれるしかない。と週末に乗るたびに少しずつ
　　　　慣れていこうと思っています。

アクセル、ブレーキ走行の歴史を変えた一台です。e-POWERの良さは何と言ってもワンペダル走行です。慣れたら快適で足の踏み換えなしでスムーズな速度コントロールができます。ワンペダルの弱点は走行中にペダルを離せないこと。足が痒くても我慢するしかありませんが、プロパイロットを合わせれば解消できます。

燃費は年間平均で20km/Lいかないくらいです。暖かい時期は25、寒い時期は15くらいで、A/Cオンにすると燃費は悪化します。冬場は暖房の為にほとんどエンジンが回りっぱなしとなり、過充電のエネルギーは捨てるだけになってしまいます。
坂道も燃費の悪化はひどいです。登りはエンジンの回転数は5000回転を超えて唸りを上げ、下りは充電しきれなかった電力でエンジンを空回しして放電します。山岳地ではe-POWERの利点は全くありません。

プロパイロットは良い出来で、高速道路等の車線が広いところでは安心して運転ができます。一般道でもハンドル支援はほぼできませんが、前車追従走行はしっかりできますので、足の負担を軽くしてくれます。前の車がいなくなった時は急に加速しだすので、加速度、減速度を好みにいじれると良かったです。

耐久性の面ではこの2年でバッテリー上がり、スピーカー故障に当たってしまいました。