日産 セレナ e-POWERレビュー・評価

【インテリア】
積載性に関しては、以前乗っていたC25セレナと同じく使い勝手…のはずだったが、2024年の盆休みの遠出時、C25の頃ではスーツケース(大1個、キッズの馬乗り1個、中1個)＋コンテナ2箱で入れたのに、今のC28は…スーツケースの中1箱だけ入れきれず、(誰も使っていない)助手席に置く羽目になった(星3個)。
ただし、積載性以外のインテリアはグッドです。こちらが選択したのはAUTECHのe-Powerなので、セカンドシートがキャプテンシートになっているので星5個。
結論いうと、星4個としました。

【燃費】
満タンの給油回数が、C25セレナと比べたら減りそう。
と、街乗りもC25の頃は7km/リットルだったのを、11km/リットルぐらいになりました。

【走行性能】
ハンドルの回る重さが軽くなったり、加減速のレスポンスが良さそうな感じ。

【価格】
一番苦労なのがこれ。今の世の中＋人生初めてのストロングハイブリッド車で高騰している中、自分のお金のやりくりで苦労していましたが、相応しい値段でやむを得ないかと。

【ECOモード】
回生ブレーキを自分の楽な慣性で静かに停止まで持っていくとやはり気持ち良い。
【Sモード】
悪路やレスポンス重視で走るとき相当快感。
【ガソリン車モード】
回生ブレーキにこだわらずにガソリン車の良さも思い出し相当良好。

【今回の総評】
燃費の小さなこだわりが吹っ飛ぶくらい車を運転するという楽しさを思いだした。

※私の真ん中に俺が帰ってきた。

C28 e-power	e-powerアピールは これのみ	1017.3km走行時の平均燃費20.3km

　C26 S-HYBRID 前期から乗り換えました。

参考C26 S-HYBRIDレビュー：
http://review.kakaku.com/review/K0000286574/ReviewCD=533071/

　その前は、C24 コールマン バージョン?なので、偶数型番の乗り換えながらC28 e-powerのレビューを書きたいと思います。
　グレードは、e-powerハイウエイスターVで、50万近いメーカオプションナビパッケージを付けました。
　そのほか付けた主なオプションは、最低限でバイザーやフロアマットセット、セキュリティーくらいかな......あと、今回も車中泊に必需品のカーテンは付けました。カーテンは、C26時のものを移植したかったですが難しいということで買い替えになりました。バックドア前にある収納スペースののBOXに関しては、C26の物がギリギリ入り使い回しできて良かったです。


【エクステリア】
カタログを見ての第一印象は良くなかったですが、ガソリン車の実車を見に行って良い印象に変りました。フロントでは、縦に並べられた小さめのライトが斬新な感じがします。私的にはC26前期のグリルデザインの方がエレガントな感じがして好きでしたが.....。
　フロントグリルではe-powerを象徴するブルーのメッキが無くなりガソリン車との区別がつかなくなったのは残念です。
　ドアミラーを閉じたときに、もう少し閉じて欲しいなって印象があります。
　前側ドアの下の窪みデザインは、なんかぶつけられ凹んだ感じで好きではないです。


【インテリア】
　全体的に高級感があってよい印象です。運転席ドアから助手席ドアまで流れるようにステッチがあってこれが高級感を出しているのかな？
　ハンドルも本革のようですが、触った感じや見た目がウレタンゴムっぽくって、C26前期の方が高級感がありました。また、丸くないので足上は空間ができて良い反面、やはり取り回しの際は違和感があり好きではないです。
　メータパネル類は、ナビでメーカオプションを選んだのでナビ画面と一体成型が良いです。
　メータパネルは、もう少し上斜めに向いていた方が良いかな？角度調整ができたら良かったと思います。C26ではフロントガラスへの映り込みが気になりまましたが改善されてます。
　シートの生地はC26前期の方が好きでした。尖った物や少し鋭利な物ので擦ると切れそうな感じで心配です,,,,。


【エンジン性能】
　パワフルかつ静かで、とっても良いです。普段はモニタで確認しないと、いつエンジンが掛かっているか分からないほど静かなことが多いです。さすがに窓を開けていればディーゼルのような音が聞こえることもありますし、気になりだすと気にはなります。


【走行性能】
　アクセルペダルワークも滑らかでタイムラグを感じさせない加速です。登坂でもグングン登っていくのでストレスを感じません。
　なんといっても下り坂が楽です。最初は、下り坂なのにアクセルを踏んでいることに違和感がありましたが、C26でDsやLでもフットブレーキが必要であった坂道カーブ手前でも全くフットブレーキを必要とせず、アクセルワークのみで下りれたのは感激でした。あと、たいていの交差点侵入時の右左折でもアクセルペダルの加減のみで曲がれるのも嬉しいです。


【乗り心地】
　シートの硬さもバケットタイプにも見えホールド感も申し分ないです。
ある程度長時間運転していても疲れを感じさせないシートだと思います。
　ガソリン車での運転とは真逆のアクセルワークで最初は戸惑いますが、慣れれば快適です。e-powerでは、なるべく停車位置に近い場所で、さっとアクセルペダルを離すと大きな回生充電が得られるので低燃費運転を心がけるとそうしがちです。走行途中でも後続車が見えないときはチョイチョイそういったことをして燃費稼ぎをしてしまうので最初は運転していても車酔いしそうでしたが大分慣れてきました.....。


【燃費】
　ほぼほぼ満足です。
空調無使用では20km/L越えを連打します。1000キロくらい走ったところでの平均燃費は20.9km/Lと良い感じです！走り方や空調の使用状況とかで状況が変わりそうなので引き続き報告していきたい点です。
　緩やかな上り坂で必要以上に過充電を行い、いざ下りになったときに回生充電の余地が無くなり絶好の高燃費寄与ポイントを逃したことがあって残念ポイントでした。


【価格】
　このクラスで400万超えは.....やっぱ、高いですね.....。
　燃費が良い分も回収できそうもないですが、それを払拭する運転しやすさや楽しさはあると思います。


【総評】
　総合評価としては概ね良い感じですが、エンジン始動充電のタイミングなどは、もう少し検討の余地があると思います。
　ブレーキペダルを踏んだ時も回生充電ができる仕様は嬉しいです。
　プロパイロットは便利ですね！オートクルズで前方車に追従して自動減速機能は嬉しいです。また、渋滞ではストレスが軽減できました。一方で狭い駐車場の車庫入れ時に各センサやアラウンドビューモニタなどからの情報量が多過ぎで都度確認などしているとサクッとバック駐車ができないこともありますが、ぶつけてしまうより良いし、この点は慣れるしかないですね。


　納車されて約一ヵ月、走行距離も1000キロを超えて来たところでの印象を書きました....。
まだまだ、気が付いたことも書きたいところですが、レビューでの文字数制限もあったり、これからも長所、短所が出てくると思います....。
最初の印象と変わってくるかもしれません.....。
と、いうことで、スレを立ててきました.....。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001024839/SortID=25296947/#tab

今後、気が付いたことがあったら口コミの方に書き込みますので、宜しくお願いします。

【エクステリア】
星5
とても気に入っています
【インテリア】
星5
運転席横をどうするか悩んでます。が、使ってみると2列目以降のシートアレンジによる乗降、乗り心地、リヤの上部ハッチ開閉することにより7人乗車での3泊以上の積載量は、親族の乗っているC25セレナを確実に超えています。
【エンジン性能】
星5
1200ccの発電用エンジンだが街乗り、7人乗車での片道500キロの旅行では発電には全く問題を感じなかった。モーターという意味ではみなさんが仰るように、アクセルに対してダイレクトな反応で凄く気持ち良い。ちょっとでも試乗したら多分買いたくなってしまいますよ！
【走行性能】
星5
自身初のハイブリッドカーで不安だったが、旅行で最大人数での乗車でも遅いとか重たさとかを感じなかった。むしろ反応が良いドライブモードだと気を使うぐらい。モードを変えれば普通に乗れるので心配無用でした。
普段1人〜2人で乗っている時は、2トンの車重を軽くすら感じる。
【乗り心地】
星4
運転席・助手席はとても良い乗り心地。
2列目、3列目は乗車人数が少ないと段差を越えてる感が確かにある。ただしボヨンボヨンした感じは一切なく、窓の開放感、室内の広さから普段酔いやすい自分でも不安はない。
静粛性が高いため、3列目の人とも普通に会話できるし、下道でも普通に3列目の人から寝ているぐらいだった。
【燃費】
星5
最大24km/L、平均18km/L。
フル乗車・エアコン使用で高速道路で14km/Lとこれまで乗ってきたクルマとは比較にならなく、素晴らしいと思う。
これより良い燃費のミニバンってあるのかな？
【価格】
星3
色々安全装備がついてるからか高いよ…。
流石にこのクラスでちょっとオプション450万ぐらい見積もられるとなーって思いました。(純正ナビが高いのもあるでしょうが)
【総評】
星5
仕事上、普通車、軽自動車、中型トラックなどに頻繁にのりますし、過去にはGT-Rにも乗っていましたがワンペダル走行の新しさや自身初のハイブリッドという贔屓目もあるのか、とにかく便利、静か、運転楽しい！という気持ちになります。
2列目以降のシートアレンジや積載量、燃費、加速感は素晴らしく、用途やクラスが異なるので単純比較はできませんが個人的に過去最高の車です。
ぶつけたり擦ったりしないように大事に乗りたいです。

納車後三ヶ月経過しましたのでレビューいたします。
【エクステリア】
フロントは押し出し感も弱く、万人受けするデザインだと思う。グリルのブルーも良い差し色になっており、ガソリン車との違いも明確で所有欲を満たしてくれる。ハイウェイスターはサイドスカートからリアタイヤの引っ込みがカッコ悪い。これは何とかならないものか。

【インテリア】
可もなく不可もなく。ただ、３列目を跳ねあげると２列目のリクライニングも倒せなくなるし、折角のロングスライドも台無し。ノアヴォクやステップワゴンを見習ってほしい。

【エンジン性能】
発電専用なのでノーコメント。暖気中は３気筒の音質も相まって、うるさく感じることが多い。

【走行性能】
これが一番のいいところ。完全モーター駆動のクイックレスポンス。決して速いわけではないが、街乗りでパワー不足は感じないし、静かにスーッと加速するのは気持ちがいい。未来の車に乗っているような気分になる。またワンペダルでの走行は慣れると、普通の車には戻れないくらい楽チン。安全運転を心掛ければ、９割方ブレーキは使わなくなります。不満点を挙げるとすれば、回生ブレーキで止まりきれずにフットブレーキをかけたとき、いつもの癖でブレーキペダルをはなすと疑似クリープで発進します。何度ヒヤッとしたことか。強制クリープ停止スイッチがほしい。

【乗り心地】
ミニバンなので期待してないし、攻めることもないので気にならない。エンジン停止時はほんとに静か。逆に暖気中は結構うるさい。まあ、こんなもんでしょう。

【燃費】
乗り方にもよるが、エアコンOFFで街乗り18km/Lくらい。高速80-100km巡航でも同じくらい。エアコンONだと14-15km/Lくらい。特筆すべき点としては走る場所に依って燃費が変化しやすい。特に上り坂中心の走行だとリッター10kmを下回ることもあり、下り坂中心だと45km超えたりする。ディスプレイに表示される燃費は実燃費と１割くらい差がある。（実燃費の方が悪い）

【価格】
オプションなどいろいろコミコミで460万になってしまった。決算期ということもあり、ステハイを引き合いにかなり値引きを引き出せた。

【総評】
妻の強い要望でミニバンかつ、視認性のよいセレナになりました。もともとスポーツ色の強い車に乗っていたので、ミニバンなんて・・・と思っていましたが、完全モーター駆動の未来的運転感覚とワンペダルに惚れてハンコ押してしまいました。でも後悔はないです。長く付き合っていきたいと思います。

前車はＣ26でしたが、7年車検前にミッションがいかれてしまい24.5万キロで廃車となり、二度とCVT付と、日産車は乗らないと決めていましたが、営業さんにミッションの無いC27を騙されて試乗させられて魅了し、購入に至りました。私にとってe-powerの最大の魅力は通勤時峠越えするときに、カーブ直前にアクセル離すと減速するので、直前の急ブレーキをしなくなったためロールが大幅に減少し、明らかに同乗者の快適性、スリップ等の安全性は大幅に向上しました。Ｃ26時のアイドリングストップの1テンポ遅い出だしにはストレスがありましたが、そちらも改善されています。駄目な点は、エンジンあたたまるまでは回転数が高くうるさい。オートアクセサリーのためか車内泊時に室内灯がつかないので、ドアを一旦開けなければいけない。アラウンドビューモニターが人工的で駐車がつかみにくい、リアドアの開閉を中途半端に停止できる機能はいらないくらいです。将来的に心配なとこは私は1年で3万五千キロはしるので、どこまではしれるか？がすべてです。本当にいい車だと思います。

【エクステリア】
オーテックいいです。ｅーｐｏｗｅｒ感なく、ガソリンオーテックと見分けがつかない。落ち着いた雰囲気が○
【インテリア】
当初、スエード調インテリアに抵抗があり、オーテックは論外でしたが、いざ、乗ってみると、なかなかいい雰囲気です。今の季節、ステアリングヒーターは、重宝します。
【エンジン性能】
発電機としては十分。町乗りを想定して作られているということなので、これで良し。登り坂や高速を満足させるためには、エンジン大きくなるし、重くなるし、税金上がるし、燃費も悪くなると思います。
モーターをみれば、エンジンよりもトルクがあり、出力が安定しており、全く問題ありません。
【走行性能】
ガソリン車と全然違います。スムーズに走ります。プロパイロットもＣ２７初期から良くなってます。反応もいいし。自動ブレーキの動作も良くなってますね。高速と登り坂は少々苦手のようですが、発電出力を得る為にエンジン回転数が上がり、うるさく感じるものの、走りについてはガソリン車と変わらぬか、それ以上です。（通常エコモードで走ってます。先日、登り坂でＳモードにしたら、ガソリン車より力がありますね。）
【乗り心地】
普通ですかね。ガソリン車よりは静かになっているようです。（吸音材などが増えているということで。）エンジン音は、２０００回転を超えると大きく感じることがありますが、低スピード時は他の走行音（ロードノイズや風切り音）が小さいので、当たり前の事でしょう。ロードノイズについては、純正タイヤだともっと静かだと思いますが、現在、スタッドレスで、夏タイヤはミニバン用１７インチに変える予定であり、あまり重要視していません。
【燃費】
ガソリン車よりは良いですね。感覚的に２〜３割は向上してます。高速などでスピードの出し過ぎは、燃費低下の要因となりますし、マナーモードを上手に使うと、燃費は良くなると思います。冬場は暖気のためにエンジンが始動する頻度が上がることなど、その特性を理解し、バッテリー残量とのバランスをとりながら運転すれば、さらに燃費向上すると思います。
【価格】
高いです。が、燃費、税金を踏まえると、今のガソリン価格だと５〜６万キロ、合わせて自動車税３〜４年で元が取れる感じでしょか。その後の下取りや買取価格を考えると、高くはないかもしれません。その後の車検やメンテナンスなどを考慮すれば、トータルのコストは逆に安いかもしれません。（私は、５年試算でガソリン車よりローコストでしたので購入しました。なお、乗り潰すことでは、試算しておりません。）
【総評】
Ｃ２７セレナは、もともと使いやすいミニバンです。ガソリン車は２年ほど乗りましたが、不満は無かったです。ｅーｐｏｗｅｒは、それよりも良く、楽しい車です。使い方を研究しながら、もっともっと楽しみ方を探したいと思います。

納車後９ヶ月、いろいろ見えてきたので再レビューです！(◇の部分)

【エクステリア】
タイヤサイズがちょっと残念です

◇見慣れたらタイヤサイズの違和感は減少
◇スタッドレスと一緒に18インチの夏タイヤも買ったので、春の交換が楽しみ(ローダウンも予定)
◇基本直線的デザインだけど横から見るとルーフの丸さがちょいと気になる(ツートンのブラックルーフだと気にならないのかな？)
◇E51のフェンダー〜ドアミラーのデザインのような小細工的？デザインが好きなので、C27のアイライン〜ボディサイドのキャラクターラインは好み

【インテリア】
スライドドアに収納があれば完璧

◇運転席周辺はいろいろ収納できて外からモノが見えないので、防犯上も○
◇サードシートは跳ね上げるとラゲッジの幅が犠牲になるので、必要なのが高さか幅かで、フラットと使い分ける
◇USBポートは1Aなのでgloは充電進まない。後付けで2.4Aを設置
◇フロアマットはアルティジャーノさんとかFJクラフトさんとかで好みのデザインで揃えるのが絶対おすすめ

【エンジン・走行性能】
パワフルです
いい走りをします

◇プロパイ設定速度とエンジン回転数の関係(高速平坦路)は以下の通り(OBD?接続のコムテックzero803vで計測)
◇80〜100キロ:2375rpm
◇105キロ:2550rpm
◇110キロ:2837rpm
◇115キロ:3050rpm
よっていちばん効率のよいとされる2375rpmをキープする100キロで巡航するのがベスト(当然か！)
◇プロパイは設定速度をキープするのに言ってみれば常に加速状態。雪の高速でも普通に使えるけど、この加速状態でいることそのものが雪道では怖いし危険。雪道では使わないのが無難。
◇氷結路でフットブレーキなしで減速できるSやecoモードは素晴らしい。ただし基本ロックしないように制御してるようで、交差点での左折などは期待より減速しないこともある。過信は禁物。

【乗り心地】
しっかりしてます

◇横風にかなり弱いけど、タイヤサイズで変わるか春になったら検証予定

【燃費】
前車と比べたら感動ものです
今までのガソリン代でローンが払えます

◇冬場は厳しい。ちょい乗りが多いと暖機だけでエンジン回っちゃう。雪国はつらいかな？ でもちょい乗りが多くても12〜14km/lぐらいは走る。

【価格】
高いですが、相応だと思います

◇Aftermarketパーツがいろいろありすぎてついつい買っちゃうw

【総合評価】
日産の新しい名車の誕生ではないでしょうか
実用性、走り、楽しさ、所有する喜び、
拡張性(いじる喜び)…すべてにおいて満足です

◇いじってばっかりになっちゃうのが悩みw でも楽しい!

【エクステリア】

ファーストインプレッションはあまり良い印象ではなかったが、見慣れてしまえば、これもありかな、と。
Ｔ社のような、オラオラ系よりは全然ましです。

ただし、ホイールのインセットの設定があまりにひどい。
特にＨＳ系はエアロパーツの分、余計に奥まって見える。
ツライチにせよ、とは言わないが、もう少しなんとかならんのかね。

【インテリア】

デジタルメーターのクルマに乗ったことがなかったので、最初は違和感ありまくりでしたが、すぐ慣れました。
というか、スピードメーターの数字が、思ったより動かないので逆にびっくり（デジタルってもっと目まぐるしく変わるものだと思ってました）。古いアナログ人間なもので。

あと、数字のフォントが、いかにもデジタルでございます感、を出しまくり(笑)。
いくつかのフォントから選択できればいいのに。ここだけが、一昔前の近未来感がありありで、ちょっとダサいと思うのは自分だけ？
日本人の考えるデジタル感って、初代ソアラの頃から変わってねえ(笑)。

インパネを含め、全体のバランスは良いと思います。
スイッチの配置など、若干の？はありますが、慣れれば気にならないレベルです。

【エンジン性能】

完全モーター駆動！　
これに尽きます。このために買ったようなものです。いやマジで。

エンジン駆動との切り替えなど潔く切り捨て、シリーズハイブリッドに徹した、その心意気に惚れました！
効率を考えれば、Ｈ社のi-MMDとかがベストなのは百も承知で、敢えてそうしなかったニッサンの決断に感謝です。

【走行性能】

3リッターＮＡエンジン並みのビッグトルクを、ゼロ発進時から発生する電気モーターならではの加速感！病みつきです。

また、回生協調ブレーキといった、しゃらくさいシステム(笑)など、これまた潔く切り捨て、スロットルペダル一本で回生と加速をコントロールする「ワンペダルドライブ」。
このレビューの題名にも選んだ、「自分でやる楽しさ」を、この「ワンペダルドライブ」が全てを体現しています。

機械任せにしない、ドライバーの技量に任せるところは任せる、この潔さ！
結果として、人によって（運転者のスキルによって）燃費性能に大幅な差が発生する。

誰が乗ってもそこそこの好燃費が出せるクルマは、ゴマンとある。
でも敢えてそれをせず、「やれるもんならやってみなはれ！」と、ドライバーに丸投げ(笑)。
もう、毎日が挑戦です。楽しくって、楽しくって！

【乗り心地】

前車（４ナンバーの商用バン）と比べるのは酷ですが、こんなに違うのか、と目からウロコが落ちまくり(笑)、です。
やっぱり乗用と商用（貨物）は全然違います。

なので、普通の人の一般的な、乗用車→乗用車への乗り換えのレビューの参考にはならないと思います。
的確な感想等を知りたい皆様には、他の方々がお書きになったレビューをご参考になさった方がよろしいかと。

【燃費】

走行性能の欄にも書きましたが、走り方で全然変わります。
色々試しましたが、自分でもびっくりするくらい差が出ます。
参考までに

峠を攻めた時　４ｋｍ/Ｌ
高速右側車線を流れに乗って　１４ｋｍ/Ｌ
高速左側車線を８０ｋｍ/ｈ　１８ｋｍ/Ｌ
一般道（郊外）　１８〜２２ｋｍ/Ｌ
一般道（都心）　１５〜１９ｋｍ/Ｌ
箱根の山登り（流れに乗って）　８〜１０ｋｍ/Ｌ　
箱根の山下り　４０〜５０ｋｍ/Ｌ

なお、峠や箱根路以外はかなりエコランを意識しての走行です。
ガソリン車と同じような感覚で、何も考えずに走った場合、高速はそれ程差は出ませんが、一般道は上記の数値よりもマイナス３〜５/ｋｍ/Ｌ位下がると思います。　また、エアコンの使用頻度、設定温度でも変わってくると思います。
それでも、ミニバンとして考えると、ガソリン車よりは大分いいかな。

【価格】

ナビやフロアマットをレスオプションにしたりと、一般的な買い方とは多少違っていると思います。
自分としてはこんなもんかな、くらいです。
オプションをてんこ盛りすると、とんでもない金額になるのは、各社同じですね。

【総評】

自分はこの車を仕事車として、日々の業務に使用しています。
ほぼ３６５日、乗らない日はないと言っていいでしょう。
納車してからもうすぐ３か月、間もなく一万キロにならんとするところです。

でも、運転が苦であると感じたことは、一切ありません。
どんなに渋滞にはまっても、早朝でも深夜でも、好天でも土砂降りでも、全く嫌になったりしたことがありません。

こんなクルマ、初めてです。
重箱の隅をつつけば、そりゃあ何か出るでしょう。
でもそんな事は、評論家のセンセイ方に任せておけばよろしいかと。

乗って楽しいクルマ、それで充分です。

6月16日（土）に納車され2週間経過し、約600キロ走行しての感想です。
　
エクステリア：　C27にモデルチェンジしてかっこいいスタイルにe-powerのブルーのラインが良いアクセントになってとても気に入ってます。

インテリア：　前車C25よりメーターが見やすい感じがします。セカンドシートの超ロングスライドに驚きです。休日は家族4人で使用するので、2列目も快適です。各座席へのUSB

エンジン性能：モーター駆動の為、Sモードでは発進からトルクがありスムーズに加速します。C25の時より発信時のもたつきによるストレスが無いです。エンジン音もそれほど気にならないです。高速道路ではモーターの特性なのか高速走行時の加速は弱いと思いました。

走行性能：　e-power特有のアクセルペダルだけで、加速、減速ができるので、ペダルの踏み替えが減り運転がかなり楽になりました。後続車への停止していることを示す為、完全停止時はブレーキペダルを踏むようにしています。

乗り心地：　15インチタイヤのせいか柔らかい感じがします。シートの形状が改良されているのか、疲労感が少ないです。

燃費：　通勤で使用時、Sモードで平均19キロ、ECOモードで平均21キロです。バッテリーが満充電になったらマナーモードを使用しての値でエアコン未使用の時です。C25より燃費はかなり良いです。高速道路ではエンジンフル稼働の為、走行可能距離がみるみる少なくなります。

価格：　C27ガソリン車で高いと思いましたが、さらに高いです。けれどe-powerDriveの良さをミニバンで体感できるので、価格相応の価値はあると思います。

満足度：　外観から内装、走行性能全てにわたり家族共気に入っています。大切に乗りたいと思います。