日産 セレナ e-POWERレビュー・評価

日産の「eシェアモビ」にて、セレナ（C27）e-power（プロパイロット、アラウンドビューモニター等付き）を何度か乗ったのでレビューです

良い点と悪い点としては
＜良い点＞
　・5ナンバー ＋ αサイズですれ違い時や車庫入れ時にありがたい
　・アラウンドビューモニターで同様にありがたい
　・プロパイロットで高速道路の運転が楽
　・（メーカー非推奨だが）クルコンが全車速追従なので、幹線道路でも楽
　　※信号待ちの先頭になった時などは、都度介入が必要ですが
　・e-powerのお陰で出足が良い ＆ 燃費も悪くない
　・ブラインドスポットモニターや衝突安全ブレーキなど、安全装備の水準が高い
　・3列目が前にスライド出来るので、6名乗車でもベビーカーを含め荷物がたくさん積める
　・デュアルバックドアが、休憩時のちょっとした荷物の出し入れに便利
　・2列目窓のサンシェードが便利
　・インフォメーション画面が大きいので、設定状態や燃費状態の確認が容易
　・2列目と3列目の行き来が楽なので、3列目への幼児の乗せ降ろしが楽
＜悪い点＞
　・価格が高い（カーシェアなので直接は感じませんが）
　・最小回転半径がちょっと大きいので、右左折や転回時の取り回しは少し気を遣う
　・フロアが高いので運転席への乗り降りが少し億劫
　・後席への乗り込み時、2段ステップを踏み外さないように常に注意が必要
　　※子供が自分で乗り降りする時とかひやひやするかも
　・3列目を畳んでも出っ張りが残るので、5名乗車（片側のみ跳ね上げ）時はそこまで荷室が広がらない

あと、（車両自体の良し悪しとは別にして）日産のeシェアモビの場合、他のカーシェアと異なり"距離料金"が設定されてないため、非常に競争率が高くなっています
（オリックスカーシェアやcareco、タイムスカーシェアに比べるとステーション数が少ないのもありますが）

我が家での利用シーンとしては
　・妻の実家への子供二人＋親二人での移動（往復100km弱／高速道路利用あり）
　・妻の親戚への祖父母を入れた6人での移動（往復300km弱）
　・6人での温泉旅行やレジャー（箱根や熱海など）
等で利用していますが、長距離ドライブを計画する際は2週間前から予約を掛けてます（それでも、最寄りのステーションが取れない事がしばしば）

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現在は新型（C28）が出てますが、2020年モデルと機能網羅性では代わり映えがあまりしてないと感じます
（乗り心地や燃費などは改善されてることと思いますが）

そういう意味で、C27のプロパイロットモデルは中古でのねらい目だと感じてますが、2023年現在ではまだまだ値崩れしてないですね・・・・200万を切ってきたら狙いたいと思います

愛車のセレナライダーがリコールで修理の為代車で借りた為記録に残したかったのでレビューします。
気になっていたのがｅパワー(ハイウェイスター)の燃費ですがリッター12.2kmでした。
愛車のライダーは9.2kmちなみに2005年に買ったノアは7.4km
ｅパワーは予算が無かった為買えませんでしたが毎月走行距離が少なく月5000円のガソリン代が算定した比率0.754ガケの3770円になっても年間15000円位減額と10年でも15万円の差ではeパワー部の投資をしても回収できないのが分かった為ふんぎりがつきました。
現状では走行距離年間5000ｋｍではｅパワーの投資分のメリットは出し切れないので仕事で使う等走行距離が増えたりもっとｅパワーの効率が上がったら検討したいと思います。
只買い替えは10年ぐらい先でしょうね！
15年前のノアの時代にはリッター12.2kmの夢の数字は無かったですから今後も飛躍的に上がっていくのでしょう。
車全体の比較としてはハイウェイスターの内装はシンプルでライダーの内装と比べるとちょっと寂しい感じがしますので内装重視、特にシートの肌触りと素材重視の私にはやっぱり愛車のライダーで良かったみたいです。

試乗の感想です。
確かに走りは良かったのですが、値段の割に内装はイマイチ、燃費も街乗りと郊外100km走行でリッター約13km、期待していたからチョットガッカリです。

【エクステリア】
好みだと思うんですが、顔は好きじゃない。フォグとハイビームがLEDではない。
フットセンサーとバンパーのセンサーが最初からついてるのは便利だとは思う。
インテリジェンスミラーはいらない。雨の日の試乗でしたが曇ってました。
フットセンサーとインテリジェンスミラーをオプションにしてフォグとハイビームをLEDにした方がいいと個人的には思います。
デュアルバックドアは下の荷物を取る時に、一般的な身長の女性なら背伸びしないと取れないと思う。出し入れ出来るサイズもワクワクゲートが便利。

【インテリア】
値段の割には…ハンドルの細さ、パネルの安っぽい感じが運転中は気になる。

エアコンが左右独立してないのと、後部座席のオートデュアルエアコンが全グレードオプションなのはマイナスポイント。
２列目の横スライドと3列目の座り心地は優秀。
ただ跳ね上げ式の留め具が安っぽいのと、それによる荷室の狭さが気になる。

【走行性能】
ワンペダルは便利ですね。
モードが4つありますがエコモードは絶対使わないと思います。アクセルが重すぎて終始ストレスが溜まります。平坦地でワンペダル使わないなら、ノーマルモードで充分ですが、坂道はSモードじゃないと結構アクセル開けるんで、きついかな。
結果Sモードしか使えない。

【乗り心地】
悪いです。フワフワしてるし、ロールも。
15インチはミニバンでは悲しくなります。 ワンペダルは秀逸なのですが、後ろに乗ってた嫁はブレーキの効きで気分悪くなったらしいです…

【燃費】
試乗コースではリッター20を記録。燃費は街乗りで悪くない感じでした。

【価格】
ステップHVと同等装備にするとセレナの方が高いです。同じオプション付けて20万以上高かった…

【総評】
運転は女性にもしやすいと思うし、嫁がメインで車に乗る家庭にはいいと思います。
趣味が釣りの自分が使う車としては、走行性能と積載性能という面で候補から外れました。

C26セレナの点検時に代車にて試乗させてもらったので感想を書きます。

【エクステリア】
セレナe-POWERはフロントドアのサイドにある「e-POWER」のプレートとフロントグリルにブルーのラインが入っているのが特徴です。
ハイウェイスター系は２本、Ｘ系は１本となっています。
個人的にはＸ系の方が好きです。
リアのハッチは２分割に開けることができるのは便利ですが、少々重いのが難点ですね。
あとはアルミが１５インチなので他のミニバンに比べると見劣りするかもしれませんね。

【インテリア】
標準車と変更点はそう大きくないく、メーターと８人乗りが選べない位でしょうか。
使っていて不便だとは思いませんでした。
標準車と比べると車内の床が高いので室内は若干狭く感じるかもしれませんね。

【エンジン性能】
エンジンは発電機用なので性能のほどは分かりませんが、ノートe-POWERのような不快なエンジン音が車内に入ってこないのはいいと思いました。
パワー的には不満はなかったです。

【走行性能】
１５インチのタイヤなのでゴツゴツ感はあまりなかったですが、ゴムが厚い分山道などは少しロールするのかもしれませんね。
加速はストレスを感じませんが、車重も全校もあり速く走る車ではないので特に重視はしていません。
ニスモやオーテックになると足回りが違うので、スポーティーな感じにはなるのでしょうがハイウェイスターで十分だと思いました。

【乗り心地】
悪くはないのですが、よくもありません。
自分で乗っているライダーパフォーマンススペックよりは乗り心地はよかったです(笑)

【燃費】
いいとは思いますが、ズバ抜けていいとまでは言えません。
標準車を買って差額をガソリン代に充てた方がいいかもしれませんね。

【価格】
正直高いと思います。
同じくらいの値段ならステップワゴンのハイブリッドの方がいいかも知れません。
セレナの標準車またはノアやヴォクシーを安く買って差額分をガソリン代にした方がいいかも知れませんね。

【総評】
車としては悪くないと思いますが、セレナe-POWERでないとダメだという点が私には見当たりませんでした。
私ならセレナならニスモやオーテックにすると思います。
他社のハイブリッドミニバンも試乗して比較した方がいいと思います。
技術的にはホンダのステップワゴンハイブリッドの方が優れていると思います。
まずはセレナ e-POWERとステップワゴンのハイブリッドをそれぞれ乗って比べてみることをオススメします。
（競合させることによって値引きやサービスもあるかもしれませんし）

HS-Vのフル装備でした。	W30型ラルゴに思いを馳せて

とある休日の昼下がり、晴天の青空を目にし小学生の子供に
「ドライブに行こう！」と言って愛車のノートe-POWERに乗り込んだ。
向かった先は20数年の付き合いのある地元ディ―ラー。
ハイウェイスターVのフル装備を前にして開口一番
「遂に出ましたね！買わないけど試乗させてください！！」とニッコリ笑顔で言いました。

【エクステリア】
Good
・初代はずんぐりむっくりした印象でしたが、代替わりする度に徐々に精悍な顔立ちになりました。
オラつき感のない優等生面に好感持てます。
・ご先祖様にあたるバネットラルゴからの正統後継機能ガラスハッチ！
・・・あぁ今はデュアルバックドアと言うんですね。
確かにコノ広さはドアですね、ノート並みの開口面積は雨の日でも心強い。
【インテリア】
Good
・7人乗りのため多彩なシートアレンジがスポイルされて残念！
・・・と思いきや２列目シートの横スライドは残してくれたので
W30型ラルゴのアヴェックシート（勝手に命名）も再現可能。
３列目の出入りもより自然に！
・低床ではないため高いアイポイントを取ることが出来る。
公道を走る上でより先の情報を知ることはこの上ないアドバンテージとなる。
・インテリジェントルームミラーの解像度はノートより上に感じた。
但し、あくまでもTVに映った画像なので見すぎると気持ち悪くなるおそれあり。
・標識検知機能は便利と言うより面白いと感じた。
安全装備ならもう少しアピールしても良いだろうが
人によってはウザがられる可能性も高い、今後に期待したい。
Bad
・本革巻きステアリングの質感。ノート以上であるがリーフ以下。
車格の差別化のつもりだろうが、高額な車なのでリーフ並みを採用して欲しい。
・助手席・２列目のアームレストが小さい。これでは休まらんばい。
・デジタル速度計は否定派！即座に確認する意味でアナログ的に見せるべきである。
【エンジン・モーター性能】
Good
・ノートのエンジン、リーフのモーター、インバーターの改良により出力は調整可能。
つまり、今後はスペースさえ許せば、どの車種にも移植が可能である。
・ターボを載せなくてもダウンサイジングエンジン搭載、税金もダウン。
Bad
・リーフより200ｋｇ重いので、もう少しトルクは欲しかった。
【走行性能】
Good
・ノートで慣れ親しんだe-POWERドライブだが、その味付けはノートと大きく異なるものだった。
加速度は
（ノート）Normalモード＞Sモード＞ECOモード　に対し
（セレナ）Normalモード＝Sモード＞ECOモード　となり
減速度は
（ノート）ECOモード＞Sモード＞Normalモード　に対し
（セレナ）ECOモード＝Sモード＞Normalモード　となる
おまけに、ノート・リーフのような大気を切り裂くような加速力は見られず、
また回生ブレーキでの減速力も若干マイルドな仕様であった。
この変更点に対する回答は「セレナはファミリーカーだからです。」とシンプルに教えてもらった。

成程、ミニバンのように前面投影面積が広く1.7ｔの重量物に、所謂イキったドライバーが乗れば車は走る凶器と化してしまうかもしれない。
また、回生ブレーキでの減速Gが急であればミニバンに着座している同乗者は気分が悪くなる可能性がある。
大柄なボディでは慣性力も大きく働くであろうから、出力をマイルドに調整したと推測される。

【乗り心地】
Good
・造りが確かなためか体感速度が遅く感じた。メーターで確認しないと速度超過するところであった。
・足回りは固すぎず柔すぎない、ミニバンとしては必要十分である。
・ロールは発生するがターンイン直前までに減速が完了していれば大した問題にはならない、e-POWERドライブなら減加速もスムーズに行える。
・子供を２列目に乗せていたので終了後乗り心地を尋ねようと後ろを振り向いたところ、すやすやと寝息をたてていた。乗り心地は推して知るべし。
【燃費】
・試乗のため無評価
【価格】
Bad
・Sハイブリ車との比較で約47万円差は高い、あと10万円低く設定すれば手を出しやすい。
・必要な装備・機能を求めるとV系グレードを選ばざるをえないオプション設定の幅のなさ。
・安全装備についても同様、全部盛のセーフティパックBの中に不要な装備が多々ある。
【総評】
正直「もったいない」の一言！
車の出来栄えについては申し分ないが、その販売方法には不満が多い。
便利な装備を付けようとカタログを眺めると不必要な装備もセットで付いてくるため、売りつけられる感覚が先立ち見積もりを取る気にもならなかった。
オプション・安全装備のアンケートを取り特別仕様車でも出さない限り、各ディ―ラーは苦戦するのではないだろうか？

とは言え他メーカーのユーザーも気になるのか、ここ価格コムのスレに於いては連日の盛況ぶり流石である。
セレナはニュースにあふれてる。日産セレナe-POWER誕生♪