日産 セレナ e-POWERレビュー・評価

e-4orce XV 利休を購入しました。
2024年12月に納車してまだ1ヶ月しか経っていませんが
ファーストインプレッションという事で(笑)

【エクステリア】
5ナンバーが良かったのでXVを選択。
落ち着いていて良いと思います。
リアのバンパープロテクター？がXVには無いのが残念．．．
あと外装のオプションがほぼハイウェイスターの部品しか無いのも残念．．．

【インテリア】
13年ぶりに車を買い替えましたが進化がすごいです．．．
メーターももうフル液晶なのですね．．．未来感半端ないです。

【エンジン性能】
モーターで駆動する車を初めて運転したのですが、トルク感がすごいですね。
箱根の上りを走るのが楽しいです。
エンジンの音はもう少し静かと思っていましたが結構うるさいです。
e-4orceという事で電気をたくさん使う？ので結構ぶん廻ってるのかな？
って感じです。

【走行性能】
まだそれ程走っていないのですがしっかり感があります。
（新車って事もありますが．．．）
前はC26の4WDに乗っていましたが出足がかなり楽になりました。
さすがは電動車です。

【乗り心地】
結構固めのしっかりとした足に感じています。
シートのホールドも良くて楽です。

【燃費】
まぁ、車重が重いのでこんなものなのかな？と思っています。
自分の予想よりは良いと思います。

【価格】
このご時世で高性能4WDハイブリッドがこの値段で手に入るなら仕方がないのかな？
ひと昔前は300万でも高いと思っていましたが．．．(笑)

【総評】
C26 4WDから乗り換えました。
（車歴：B12→C23→C24→C26→C28）
初めての電動車という事で不安ではありましたが運転が楽しいです。
昔、カプチーノというFR車に乗っていましたが加速中はその車の感じに似ています。
＃リアからも押されているのでそう感じるのかもしれません。
運転が楽しめるミニバンに思えます。
ただC26と比べるとC28は圧倒的に収納が少ないです。
e-4orceになってアンダーラゲッジボックスが小さくなるのは分かっていましたが
運転席周りや助手席、センターマルチなんとかも無いため物入がほぼ無いです。
そういう意味ではC26っていい車だったんだな〜と改めて感心しています(笑)
色々とこれから工夫し自分なりのセレナに仕上げていきたいと思います。

【インテリア】
積載性に関しては、以前乗っていたC25セレナと同じく使い勝手…のはずだったが、2024年の盆休みの遠出時、C25の頃ではスーツケース(大1個、キッズの馬乗り1個、中1個)＋コンテナ2箱で入れたのに、今のC28は…スーツケースの中1箱だけ入れきれず、(誰も使っていない)助手席に置く羽目になった(星3個)。
ただし、積載性以外のインテリアはグッドです。こちらが選択したのはAUTECHのe-Powerなので、セカンドシートがキャプテンシートになっているので星5個。
結論いうと、星4個としました。

【燃費】
満タンの給油回数が、C25セレナと比べたら減りそう。
と、街乗りもC25の頃は7km/リットルだったのを、11km/リットルぐらいになりました。

【走行性能】
ハンドルの回る重さが軽くなったり、加減速のレスポンスが良さそうな感じ。

【価格】
一番苦労なのがこれ。今の世の中＋人生初めてのストロングハイブリッド車で高騰している中、自分のお金のやりくりで苦労していましたが、相応しい値段でやむを得ないかと。

【エクステリア】
先進感のあるフェイスで技術の日産らしさが出ていてカッコいいです。フロントにプロテクターをつけるとさらに◎リアもすっきりして旧型に比べて全体的に洗練されています
【インテリア】
インパネも先進性もあり、大きくびっくり。旧ノートe-POWERからの買い替えであるせいか、あらゆる部分に高級感を感じます。
【エンジン性能】
動き出しの滑らかさはノートの時も感じたがe-POWERの特徴というべきか、他社にはない強みであると思う。静粛性の進化には驚いております。
【走行性能】
トルクフルです。初速はもちろん中間加速からの伸びもよく、走っていて気持ちいいですね。
【乗り心地】
前述の通り非常に静粛性もあり、シートも程よいクッション性で急な減速もうまくいなしてくれているように感じます。妻からの評判も良い感じです。慣れていたe pedalの仕様が変わったことに戸惑ってますがやはりこれがあると街乗り運転楽ちん！
【燃費】
やはり冬になると10k/ℓちょっとで微妙であります。ノートもそうでしたがここを進化させてほしいのは高望みか…
【価格】
たかい！笑、けどかなり値引きはできたのでよしとしたいところ、大切に乗ります…
【総評】
ミニバンは初めてですが、完成度はかなり高いと思います。シートアレンジでいろんな形で車内も楽しめますし、ドライブも楽しいです。ステップワゴンと迷いましたがエンジンやトルク、細道や狭い道路の乗り回しのしやすさ、静粛性やデザインなど総合的に家族でセレナが良いと判断。非常に満足しています。

【ECOモード】
回生ブレーキを自分の楽な慣性で静かに停止まで持っていくとやはり気持ち良い。
【Sモード】
悪路やレスポンス重視で走るとき相当快感。
【ガソリン車モード】
回生ブレーキにこだわらずにガソリン車の良さも思い出し相当良好。

【今回の総評】
燃費の小さなこだわりが吹っ飛ぶくらい車を運転するという楽しさを思いだした。

※私の真ん中に俺が帰ってきた。

2018年に購入したセレナS-Hybridからの乗り換えです。オプションはフロアマットとカーテンのみ。

夏にSakuraが納車されたので、来年の車検時にセレナを手放すか1年かけて検討しようと思っていましたが、やはりSakuraは街乗りだけで、長距離用にミニバンは必要ということになりました。
あらゆる車の納期が伸びつつあるいま、早めに検討した方がよいというディーラーの営業のアドバイスを頂き、1月くらいから検討しようと思った矢先、日産の営業から「モデルチェンジ前のe-Powerなら納期1ヵ月で、値引き40万、今のS-Hybridの下取り230万」というオファーを頂き、即決しました。

従来のセレナで唯一の不満だった信号待ちからのスタートは、e-Powerのスムーズなアシストで解消され、不満がなくなると共に、燃費が大幅に改善。

S-Hybridのこれまで4年間の燃費は9.0km/lだったのですが、e-Powerのこの1ヶ月の燃費は20.5km/l。WLTCモードの数字を超えてきました。これにはビックリしました。

唯一不満があるとしたら7人のりになったこと。意外にも8人で乗ることがしばしばあったので、それは最後の課題として残りましたが、それも妥協できるオファーだったと思います。

Sakuraとの併用のため、5年乗っても20,000kmくらいの走行距離を想定していますので、5年後の下取りに期待したいです。

【エクステリア】個人の好みですが好きです。

【インテリア】何これ、ショボすぎる。トヨタの方が数段上。これだけ高くてこの装備はないわ。パワーシートはないわ、運転席のみしか窓のワンタッチ全開閉出来ないし、e-POWERの青いラインもオプションで5万ぐらい出さないと光らない、なんでこんな高いのか？


【走行性能】エスクァイアハイブリッドと比べると、静かで、パワーも全然上に感じる。

【乗り心地】良いです!

【燃費】エスクァイアハイブリッドと同じくらい

【価格】高すぎる! セコすぎる！

【総評】なんでこんな車がこんな高いの？
エンジン性能とか安全機能とかが良いのはわかるが、変なオプション、抱き合わせが多すぎて高くなりすぎる！！営業マンも分からんようになってるやないか！！
日産から離れていくのはこう言う所が昔から変わらんからやろな。
セコすぎる、セコい！！

１ヶ月乗った感想追加です。
この車、誤作動多すぎます。スライドドアの予約ロック、気を付けないと閉まって無い時有ります。
予約ロック時、ドアミラー畳まない！
折角カメラやレーダー付いてるのに先行車発進お知らせ機能は有りません、窓も運転席以外一回で開いたり閉まったりしません、バニティミラーに、ライト付いてない、サングラスホルダー付いてない、純正ナビ音声認識無し、2画面にすると、TV画面スマホの画面より小さい、この車、500万近くする価値があるのか?エスクァイアハイブリッドより100万以上高いのに、日産のセコさ際立つ車です！！

【エクステリア】
グレードはe-POWER ハイウェイスターV。
e-POWERのブルーラインの入った、フロントグリルはクリーンな印象あり、
また特別感がありおしゃれです。横浜っぽくて良いです。

ハーフバックドアはホントに便利です。日本の狭いショッピングモールやスーパーの駐車場には欠かせません。ただ二つに分けていることで、ドアを閉めた際の、バシッと閉まる感じはありません。
　　　　　　　
【インテリア】
仕事で使用しているトヨタノア（2008年式）と比べると、特にドアの内側の作りやドアを閉めた時の感触はノアの方がしっかりと作られている感じがあります。

【エンジン・走行性能・乗り心地】
ワンペダルでの走行はブレーキランプが付いているか不安になるのと、なかなか運転に慣れないので、通常モードで走行していますがリニア感があり、とても快適です。

発電中は冷蔵庫を載せているようで、うるさいですが、基本的に走行中は振動が少なく静かなので、長時間の運転でも疲れません。

【燃費】ガソリン車のミニバンと同等。

【価格・総評】
アルファードの購入を希望してましたが、営業用としても使うことがあるので、
控えめだけど高機能、高価格帯のセレナe-POWERに満足してます。

【エクステリア】個人的にはかなり気に入ってます。
　　　　　　　　グレードはe-POWER ハイウェイスターVです。
　　　　　　　　ウィンカーをシーケンシャルにすることによって高級感増しました。
　　　　　　　　グリル下にデイライト付けました。
　　　　　　　　顔面はいかついですが安っぽくはありません。
　　　　　　　　リアの角のところもシーケンシャルにしたのですが
　　　　　　　　ウィンカー点灯時に赤で点灯するものを手配してしまい
　　　　　　　　車検時等は切らなければならなくなってしまったところが
　　　　　　　　失敗してしまいました。
　　　　　　　　ただ目立ちます。
【インテリア】純正ナビ入れずカロッツェリアのサイバーナビを入れました。
　　　　　　　後ろのフリップダウンモニターも同ブランドの13.3型入れ
　　　　　　　かなり快適な空間になってます。
　　　　　　　e-POWER専用のセンターコンソールをAftermarketであと付けしましたが
　　　　　　　元から収納がかなり豊富なので細々したものを入れる感じですね。
　　　　　　　シートアレンジが多く床にレールがたくさん走っているのですが
　　　　　　　嫁曰く、子供たちがお菓子食べたりしたらこぼして
　　　　　　　ゴミがたまりそうだねと言ってました。マット追加しました。
　　　　　　　10年前のステップワゴンからの乗り換えというのもあり
　　　　　　　かなり車内が広く、ちょっと高級感も出ていて、子供が勝手に
　　　　　　　土禁仕様にしてます。
　　　　　　　それくらい家族がテンション上がる車です。
　　　　　　　かなりの拘りがある方からするとちょっとわかりませんが
　　　　　　　相当いい買い物ができたと思っています。
【エンジン性能】エンジンスターターを付けたのですが目の前でスタートさせて
　　　　　　　　「ん？ほんとにエンジンかかってる？」みたいな感じで
　　　　　　　　　中でテレビの音が聞こえるくらい相当静かです。
　　　　　　　　　一点注意ですがAftermarketのスターター付けるとインテリジェンスキーを
　　　　　　　　　一個車体に埋め込む為、スペアキーが無くなります。
　　　　　　　　　結構な坂を上ってもうなりません。モーターなのでそうなんだと思いますが
　　　　　　　　　素人意見ですいません。
【走行性能】モードは大きく3バージョンあって、通常モード、Ｓモード、エコモードですが
　　　　　　　　　エコモードでかなりの坂でもパワー気にならないくらいの走りをします。
　　　　　　　　　オートブレーキングモードがあるので後ろにも下がりません。

【乗り心地】どなたかがおっしゃっていたことを参考にブランドは違うと思いますが
　　　　　　オプションの16インチを入れました。
　　　　　　ほんとに静かで揺れも少なく、前の車と比べるくらいしかできませんが
　　　　　　かなりいいと思います。
【燃費】昨日納車だったのでまだわかりません。

【価格】かなり頑張りましたが価格以上の車だと思います。

【総評】初の新車ということもあり、こちらのレビューやコメント、知り合いの詳しい方等
　　　　いろいろとご協力頂きとてもいい買い物ができました。
　　　　乗るのはほぼ嫁なので意見を取り入れて最高の価格で最高の車になったと思っています。
　　　　自己満です。すいません。いろいろなご意見あるかと思いますが
　　　　エルグランドを見に行ったのにセレナのｅ−ＰＯＷＥＲを試乗したら目移りしました。
　　　　いろいろ調べた燃費や税金等諸々の維持費考えると最初の車の価格
　　　　頑張れると思いました。
　　　　本当にこちらで参考になるコメントやレビューあり感謝してます。　
　　　　新しいもの好きなので次のフルモデルチェンジ待とうと思っていましたが
　　　　初期不良のことやいろいろあるとのご意見もあり安定した期末のこの車で
　　　　決めました。10年前の車から最先端の車に買い替えだった為アナログ+ド素人ですので
　　　　かなり操作に戸惑っていますがこれはなれるしかない。と週末に乗るたびに少しずつ
　　　　慣れていこうと思っています。

悪くないところ

スタートボタンは助手席からもエンジンかけることができるので便利！
エアコンボタンと間違うことは絶対にない！

プロパイロット（半自動運転）はとても良い。特に高速道路や田舎の有料道路では重宝する。
オートパーキングは使わない。

エアコンの吹き出しが映り込むのはどの車も同じ、嫌ならダッシュボードマットを敷けば良いだけ。

スペアタイヤいらない。保険会社のロードサービスかJAFを呼べば良い。
大容量電源いるなら、簡易発電機買えば良い。

セレナ（ミニバン）にどこまで求めるか？
購入者がファミリー層で運転するのが奥様というのを忘れていませんか？

日産e-powerと上手に付き合うためにP.21

とにかく寒いです。
ミニバンの大きさで、1200ccのエンジンでは、暖房が効き始めるのにかなりの時間がかかります
私は、建設業なので、朝の出勤時間が早く
出かけるのがAM5時前後です。
埼玉でも東京寄りですが、朝の気温は０°前後です。
普通のエンジンの車だと、10分も暖気すれば温かくなりますが
30分経っても40分経っても温かくなりません
説明書に日産e-powerと上手に付き合うためにと言うページがあります
ここには、燃費をよくするために、寒い時はエアコンの代わりにヒーターシートやステアリングヒーターを使うと書いてありますが
これは、寒冷地仕様にしか付いていません
私が購入する時には、営業マンにも勧められませんでした。
ですが、e-powerには、絶対に必要な機能です。
乗用車タイプの小さな車でしたら、1200ｃｃのエンジンでも容易に暖房が利くと思うのですが
ミニバンクラスでは、車全体が温かくなるのに1時間以上かかります
それから、暖房を使用すると、非常に燃費が悪く、11km/1L程度しか走りません。
日中ですと暖房を切ると、18Km/1Lのデーターが出ます。
特別仕様車で高燃費データーを掲載してるのは、詐欺だと思いませんか
ヒーターシートはメーカーオプションなので、後付けが出来ません。
かといって、後付けのヒーターシートを付けると配線だらけになってしまうので、せっかくのインテリアが台無しになってしまいます。

セレナのe-powerの注文時には、ヒーターシートは必要不可欠です。
e-powerには、シートヒーターは標準装備にするべきだと思います
今回は、オプション込み　値引き込み　460万円を払いましたが
非情に残念な買い物でした

2019年型　e power hsv です。
9月初めに納車されてから乗ってみた感じです。

前車はc25G後期です。

c25と比べて、新車時の乗り心地がとても良いです。
c25の時は、足回りが馴染むまで15.000キロくらい酔いやすかったのですが、今回の車は酔いがなくカチッとしてるのですがしなやかです。

室内は総じて静かなだけに、発電用エンジンがかかった時の音がうるさく感じます。

プロパイロット は高速では素晴らしいの一言。
長距離でも気にならないです。

高速で200kmほど連続走行した時に、カーブ+トンネルの出入口+センターラインと波線の二重線のところでラインオーバーしそうになったことが2回、プロパイロット 解除されたこと1回でした。

進路変更の車が前に入ってきた時は、しっかり認識しますが、合流などで幅寄せのように寄ってくる車には対処出来ませんでした。
この点を注意した上でも、運転の疲れを想像以上に軽減してくれます。
またプロパイロット の車線認識については、かなりかすれたラインも認識します。
しかし前期型のほうが一般道で認識しやすいなと感じます。
一般道で使うことはないので、そこはいいかなと。

ワンペダル走行は、すぐ慣れます。
慣れると快適です。

アダプティブled ヘッドライトを観察すると、高速道路で後方から抜いていく車の側面をハイビームで照らしていますが、後部ドアくらいまで来ると、ロービームに、切り替わっています。
追い抜いていく車の、ドアミラーを過ぎたあたりまで
ハイビームですので、抜いていく車が眩しくないか気になります。
前走車や対向車を、照らし続けることはありませんでした。

パーキングアシストは、使える場所では使える。使えない場所では使えない。という感じです。
駐車枠を決めて開始すると、ハンドル操作をしてくれるのですが、前進後退はドライバーが操作します。
指定の位置まで前進して、指定の位置まで後退と。駐車完了まで繰り返します。
ここで少し問題が。前進後退の切り替わる場所まで距離があるので、狭い駐車場や道では壁や他車に衝突するので、指定する場所まで進めません。
そこで仕方なくバックに入れると支援放棄されるかと思いきや、パーキングアシストを続けてくれます。
切り返し回数がかなり増えますので時間はかかりますが、機能としては楽しめます。
さっと自分で駐車してもいいし、パーキングアシストで、どうやって止めるかを楽しむのもいいなと思いました。
注意点として、自走式立体駐車場などで、駐車スペースの真横な柱がある場合は、何も無いかのように、巻き込んで、ぶつかって行こうとしますので、真横はセンサーは無いと認識しておかないとって感じです。


気になるところはありますが、多くの機能が満載された家電のような印象を持ちました。

見た目や運転支援について、批判的な意見は目にすることがありますが、ぜひ一度乗ってもらいたいなと思える車です。

・エクステリア
これは個人の好みの問題なので意見は別れるでしょう。私個人としては、後期モデルより前期モデルのおとなしめが好きだったので前期モデルをモデルチェンジ直前に、安く買うことに戸惑いはありませんでした。

・インテリア
インテリジェントルームミラーは夜間てもクリアに見えて重宝します。また普段は4人家族で4人乗り仕様なのですが、セカンドシートの超ロングスライドはVIP気分が味わえて最高です。ツインモニターオプションも子供達には大好評です。

・エンジン性能、走行性能
これも好き嫌いが別れるでしょうが、私にはepower ドライブが最高にマッチしました。ワンペダルが非常に便利です。細かなアクセルワークでスピードコントロールができ、停止までこなせるドライブフィールがたまりません。電池残量に余裕がある時は走行スピードに応じたエンジン回転数になるよう計算されているので騒音は気になりません。充電残量が低下した時のエンジン音はそれなりにやかましいですが、その場合チャージモードをONにすると、低速時は低回転が維持されるので使い方次第で騒音コントロールもできます。

・乗り心地
前車がフリードだったということもあり、乗り心地は格段に良くなったと思います。
そりゃあ超高級車に比べれば、まだまだなのでしょうがファミリーミニバンクラスとしては十分だと思います。

・燃費
やはり夏場は厳しいです。
気温35℃超えの炎天下で後席のエアコンも一緒にフル稼働させると10km程度に落ち込みます。
気温25℃程度であれば、エアコンつけても17km以上は維持できます。

・価格
最近の車はセンサーやらカメラやら、コンピューターやらがふんだんに搭載されているので昔の車の感覚でいるとお高く感じるでしょう。
私の場合もフルオプションにナビレコETCフル装備、コーティングまで着けたので460万超えましたが、下取りと値引き合わせると300万くらいでてに入ったのでまあ満足です。

C26セレナライダーに乗ってましたが、購入のきっかけは、燃費の不満や乗り換えタイミングもあり、今回ｅパワー購入しました。

まずは、自分自身車の運転が大好きなんで、試乗した時のワンペダルが楽しすぎましたね。
また燃費に関しては、2か月程度の資料ですが、街乗り中心でリッター17〜18キロ程度は出ていますので、買い物でよく乗る嫁も非常に満足しています。

基本的に車は静かなんですが、不満点をあえて言えばエンジン音が気にならないと言えば嘘になるかな？ってところですかね。

毎週末にｅパワー乗って家族で出掛けるのを楽しみに仕事してます。
少々お高い車ですが、損はさせない車だと思います。