三菱 エクリプス クロス 2018年モデル G 4WD（2018年3月1日発売）レビュー・評価

知人のG AWD（マイナー前）を何度か運転してみて感じた事を記載します！

〇良い点
・個性的なデザイン（エクステリア）
・1.5ＬガソリンターボとCVTとの相性が良い（ECOモードでも十分過ぎる）
・レギュラーガソリン
・リア・マルチリンクで乗り心地や走行性能が最適
・S-AWCで雪道が安心して運転できる
・重厚なドア
・シートの厚み・固さが丁度良い
・かなり値引きをしてもらったみたいです

〇改善して欲しいところ
・雪国ですがエクステリアの造形が（凹凸）が邪魔で、雪を払うのに苦労する
・安全支援装置が古くほとんど使えない
・純正の18インチのアルミホイールが重く、タイヤ交換が苦労する（スタッドレス用は16インチにしています）
・今どきの車にしては燃費が悪い（郊外路を走っても13km/L）

ディーラーで時間の合間にちょっと試乗させてもらいました。

車歴は、先代アクセラ（BL1.5L）➡️スペイド福祉仕様です。普段は、仕事で2tトラック（2Lディーゼル車）の運転手をしています。

友人に三菱ファンがおり、試乗を薦められていたので、試してみました。

以下、ダラダラと私的メモな感想になります。

【デザイン】
フロント、サイドは、素直にカッコいいです。ちょっと角ばっていて、ライバル車とは適度に差別化出来ているのも良いと思います。デザイン優先で横巾が広くなってますが、このデザインなら納得。

リアは、如何にも機能で組上がった感じ。もう少し主張があっても良いかも？

ただ、アウトランダー顔とは、似て非なる顔つきですが、パッと見で見分けられる分かりやすいワンポイントは欲しいかな、とは思う。

【インテリア】
デザイン的に目を引く所は、無いです（バッサリ）

機能的には、よく纏まってるし、使いにくいと感じるトコはないですけど、C―HRみたいな高級車っぽい演出もなければ、ヴェゼルみたいな色々入るスペースがあるわけでもないです。

メーター周りも、典型的な二眼仕様で、視認性優先。遊びが感じられませんw

ハンドルもせっかく革を巻いてるのに、スイッチ周りは安っぽいプラが剥き出し。

シートも座り心地は良いんですが、せっかく柄を入れてるのに、華やかさがない。

荷室の容量とかは、十分あります。C―HRとか見習って欲しい。

試乗なので、正確な判断が出来ているかは、微妙ですが、使いにくくはないので、星3です。華やかさが欲しい人は、さらに評価が下がるだろう。

【エンジン性能】
トルクは十分出ていて、発進、加速は、1.5Lのものではないと思います。

普段、町中〜郊外で使うぶんには、良くも悪くもちょうど良い感じです。レスポンスもちょうど良く、キレイに回るし、ターボラグの段つきも全然わかりませんでした。

コレでレギュラー仕様は嬉しいですね。

ただ、スポーツカー的なパワーは無いです。今後、ディーゼル仕様が出て来たら、この辺がカバーされるのかもしれません。

【走行性能】
この車のレスポンスの良さは、本当に素晴らしい。

発進時のCVTの制御は、舌を巻くレベルです。ブレーキを離すと、即座に車が発進できます。発進前に動力を繋いでおく予備操作が要りません。

そのまま、ズズッと動き出せます。そして、そのまま、キレイに加速出来ます。

無論、ちょっと強く加速をかけ続けると、燃費制御の関係で、CVTっぽさが出て来ますが、それは、信号ダッシュとかをやってないと普通は分かりません。

普段使いなら、まず気にならないです。

ブレーキタッチは、超優秀です。

すぐ動き出せるCVTの制御に加えて、柔らかい踏み込みで出方を丁寧に制御できます。徐行するのに、ギクシャクしないのは、素晴らしい。

ス◯ルとか、変に強くブレーキ効かせるので、試乗で店から出る時、ガタガタさせちゃうんですが、エクリプスは全くそういうことがありませんでした。

制動力も十分です。

ハンドリングは、高級感がないのは、ちょっと寂しいですが、レスポンスも遊びも適度で、交差点とかで初試乗でも狙った通り曲がれます。

高速域は、試乗が町中なので、分かりません。

ですが、ＣーＨＲハンドリングのしっとり感が、ちょっと恋しくなりますねw

【乗り心地】
車体剛性の部分もかなり優秀です。振動もきっちり押さえられていますし、グラツキも感じませんでした。故に、乗り心地も良いです。

足周りは、腰高さは全然意識させられません。

車を降りるとき、座席の高さに違和感を感じますw

ただ、左右に揺すると、やはりロールは車高なりにそこそこありますね。

ただ、後輪の設置感は、しっかりしていて、収まりもキレイ。そのため、シートのホールド感と合わさって町乗りでは、快適です。

ただし、走りに高級感とかはないので、ソファーに座った的な高級車の快適さはちょっとありません。


【燃費】
三菱のアキレス腱ポイント。
試乗車の燃費計は、14km/Lと出てました。カタログ通りですね。まあ、10km/Lくらいと予想します。

ですが、当方、ストップ&ゴー連発の燃費劇悪エリア住まいでして、22km/Lを歌うスペイドでも10km/Lを切ったりします。

なので、電動化してないのにこの大きさでこれだけ出てれば立派と判断してます。レギュラーですし。

でも、一般的にはもう少し欲しいとこなので、星3です。

【価格】
安くはないですが、高いと喚くほどの内容ではないですね。

安全装備とかもきっちり乗ってますし、維持費も1.5Lだったりで、そこまで高くはありません。

【総評】
全体的に見て、すごく優秀なスポーティーベーシック車って印象です。

車の操作、制御に関しては、とにかく素直で優秀。確かにコレは買う価値アリです。

ただし、骨太。高級感とか求めてはいけない。

一般客の視点から見て、アピールポイントがどう見ても少なすぎやしませんかねぇ？？

車の走りから内装まで、出来はすごく良いのに、官能的なものに乏しいんです。

パワーは、必要十分。逆に言えば、魅了するほどの出力じゃない。

ハンドリングは、正確だけど、クイックではないし、パワステにもザラツキがある。

内装も至って真面目だが、高級感や未来感とかは希薄。

燃費も非電動車なので、普通。

なので、運転して、理解できる人じゃないと買おうとまでは、なかなかいかないと思います。

「高級車風」路線のＣーＨＲや「実用万能性」を誇るヴェゼルみたいな運転手以外の人にも分かりやすい魅力が、デザインだけというのは、ちょっと苦しい。

個人的には魅力的な車ですが、大ヒットするには、燃費不正の信用回復以上に、運転手以外にも訴えられる総合的な商品力が必要かなぁ？って印象です。

エクリプスクロス右前	エクリプスクロスリアビュー	エクリプスクロス　インテリア
エクリプスクロス　メーターパネル

【エクステリア】
フロントマスクがアウトランダーのマイナー後と似ていて一見すると新型車と気づかない、正直新鮮さが無い。
サイドビューとリアビューはクーペスタイルで新しさはあるけど、優れたデザインかというと・・・
それから、バックミラーの視界に常に分割線が入るのは違和感がある。

【インテリア】
ディスプレイがタブレットを置くようなタイプは最近のトレンドに乗ったデザインで良いと思うが、２DINのナビスペースが
用意されるタイプは、その部分のボリュームが鬱陶しく感じる。品質感は価格相応。
シートはサイズも大きく、表皮のデザインも良く、作りも価格を考えれば良い感じ。
メーターパネルはオーソドックスなデザインで見やすい。
テレスコピックステアリングは調整幅が狭く付いているありがたみがない。

【エンジン性能】
車内ではアイドリング時も静粛性が高く、加速時もトルクがあるため高回転まで回す必要性がないため静か。
ターボのおかげで、２LのNAより力があり1.5Lということを全く感じないし高回転まで回してもノイジーにならない
完成度が高いエンジンだと思う。

【走行性能】
トルクがあるので加速時に力が無いという印象は余り感じない、またミッションがCVTだがトルクコンバーターの設定がタイトなため、回転だけ先に上がって加速が後から来るというようなことは余りない、CVTのセッティングは非常に良く出来ている。
ハンドリングはステアリング入力のとおりトレースしていきます、またロールもチェックされていてグラッとなることも無くコーナリング出来ます。

【乗り心地】
引き締まった乗り味だが、ボディに構造用接着剤を用いた効果か振動の減衰が良いのとダンパーのチューニングが上手なので収束がよいため不快なところは無い。フリクションを減らしてもっとスムーズに動くようになれば完璧。

【燃費】
　高速83.1Km＋郊外路123.3Km＝206.4Kmを走行して13.64Km/Lでした、車の大きさを考えるとこんなものかな。自分の車と比較するとガソリンということもあり燃料費が跳ね上がる印象。

【価格】
車の出来からすると妥当な価格。

【総評】
三菱自動車の会社としての色々な問題があり、市場投入が大幅に遅れたことや経営状況から新規プラットホームを投入できなかったため、同サイズであればよりキャビンを広くとかもっと軽量化出来たとか古くさい部分があるのは残念だが、今300万円位で購入出来る車としてはトップクラスの完成度を持っている。

先日三菱の販売店の店頭に試乗車が有ったので、ふらっと寄って試乗させてもらいました。
セールスさんは同乗せず自由に走らせてもらったのは非常に有り難かったですが、あくまでも借り物なので常識的な抑えめの運転での印象です。

【エクステリア】
開き直ったような三菱らしいガンダムチックさをアピールしたデザインだと思います。個人的にはあまり好みではないので星三つですが、他車と間違えられることは無いオリジナリティーは持っていると思います。
駐車場のゴンドラには載らないですが全長４．４ｍなので都市部の方でも扱いやすいのではないでしょうか。

【インテリア】
ＣＸ−３やＣ−ＨＲと比べて広くて明るく視界が良いのが年配者にはとても良い感じ。アウトランダーともプラットホームを共有すると云うだけあって、後席も荷室も余裕があり独身者が結婚して子供が生まれてもワゴン、セダンの代わりとして長く使えると感じます。
サイドミラーが上下に長く、縁石なども確認しやすかったのが取り回しを良くしています。また、テールゲートの２分割ガラスも視界確保に非常に役立っていました。

【エンジン性能】
前述の通り急加速などもしていないので２．４Ｌクラスのトルク感があるのか試していません。ただ１名乗車ではパワー不足は感じないですしエンジン音が静かだったのは印象的でした。三菱のエンジンもなかなかだと思います。

【走行性能】
とにかくスタッドレスタイヤの状態でハンドルを切っても、動きが自然で荒れた路面でも直進性の高さを感じられるのは少々驚きでした。もっとコンパクトな車を運転している感じで一体感が有りこれが一番の好印象でした。夏タイヤでも試乗してみたいです。

【乗り心地】
乗り心地も締っているのにガツンとくる突き上げが無いのは感心しました。三菱の苦しい台所事情の中よくここまで仕上げてきたなと思います。

【燃費】
未計測ですが、国際基準の燃費計測方法によってダウンサイジングターボは不利になるとの観測の中、燃費で世間を騒がせてきたこともありあまり良い数字は書けなかったのでしょう。（２ＷＤ　１５Ｋｍ／Ｌ）

【価格】
未評価ですが軽でも２００万円になろうかという時代に高すぎることは無いと思います。

【総評】
いろんな過去の出来事から自分の中では三菱の車は選択肢から遠く離れていましたが、今回試乗してみてとても使い勝手の良い力作だと思いました。車種は少なくてもこういう真面目で良い車を市場に出し続けることが大事なのかなと思います。
個人的事情から買うことはできないと思いますが、陰ながら応援したくなりました。