三菱 エクリプス クロスレビュー・評価

「ガソリンP4WD」
妻の車ですが、休日のレジャー時等の運転をしています。
2018年の発売時に一度購入を検討し、試乗した時の運転のし易さが印象的だったのですが、妻がコルトの大ファンだったので、購入を見送り、コルト→コルトプラス1.5と乗り継ぎ今回の購入に至りました。
中古車も検討しましたが、電動テールゲートが 付くのが2022年11月のマイナーチェンジからでしたので、新車購入となりました。
コルトプラスは電動テールゲート装備車だったので、コルトプラスより大きなテールゲートのエクリプスクロスの購入に関して、ここは外せないポイントでした。

動力性能
コルトプラス1.5もそれほど非力な印象はなかったのですが、エクリプスクロス1.5は、購入前に試乗したPHEVより重厚感がない分スイスイ走って全くストレスなく、もっと走れと促してくる様な印象です。
ゆっくり流していても、アクセルを踏み込めば素早くスムーズに加速してくれます。燃費は良いと言えませんが、コスパ重視であれば、そもそもSUVの選択はありえないので、この動力性能でこの燃費なら不満のある方は少ないと思います。
ハンドリングですが、S-AWCは多分素晴らしいです。コーナーの限界を試す様な運転はしませんが、高速のICの入口の様なカーブでも減速無しで曲がれそうな気がします。（怖くてしませんが）急ハンドルを切らないといけない様な場面でも安定して回避出来る気がするので、安全面でもS-AWCは素晴らしいんじゃないかなと思います。

居住性
前席は不満無しです。後席はエアコンの吹き出し口が無いのでそこがマイナスかもしれませんが、エアコン自体の効きは良いのでよほどの暑がりでない限り問題ないと思います。PHEVはバッテリー搭載の都合で後席の床が高くなっています。主な使用目的が大人４人の場合の方でPHEVを考えている方は、エクリプスクロスも狭くはないですが、アウトランダーを選択された方が良いのかなと思います。
エクリプスクロスの購入の際にインプレッサも候補にあったのですが、試乗した帰りにコルトに乗ると、コルトのヘッドクリアランスの広さに改めて気が付き、やっぱり開放感が欲しいなと思ったことも、エクリプスクロスの購入のポイントでした。インプレッサもそれ以外は全く文句の付けようの無い車でした（電動テールゲートではないです）が、わずかな天井高の違いでも居住性に影響があると実感しました。あと今どきの車では当たり前かもしれませんが、エクリプスクロスのシートの座り心地はとても良いと思います。

エクステリアデザイン
他メーカーのスタイリッシュ系の車に比べてもエクリプスクロスは遜色ないかそれ以上のデザインなのに、後席の居住性は比べ物にならない程良い点が素晴らしいと思います。
また、前席の乗り降りもバカみたいにフロントガラスの傾斜の付いた車の様に頭をぶつける事はありません。

コックピットデザイン
チープではないですが、新しい感じはしません。シルバーアクセントの使い方がコルトと同じだから？洒落ていればいいって物では無いですが、今どきの軽の方がチャラいので、そういう感じが好きな人には見た目は物足りないと思います。
ただ見た目はどうであれ、使いやすさの洗練度はいまいちです。一番残念な点は、時計の表示です。せっかくヘッドアップディスプレイを装備しているのに、そこに表示できません。また、ナビゲーションモニターの時計もメニューによって表示位置が変わる等気が利いていません。運転フィールやエクステリアの洗練度に比べるとナビ関係の表示の洗練度はかなり見劣りします。ここが唯一この車のマイナスポイントです。

総評
元々の設計がガソリン車なので、PHEVの場合後席の居住性が若干犠牲になっています。
ガソリンとPHEVの価格差が大きいので補助金の多い自治体にお住まいの方はPHEVがお勧めですが、後部座席の居住性が重要な方はアウトランダーの方が良のかなと思います。
運転フィーリングが、ガソリンとPHEVは違うので、どちらも試乗することをお勧めします。
価格・安全面・居住性等の車としてのトータルバランスは、ガソリン車の4ＷＤが良いと感じます。

個人的な意見
エクリプスクロスはマイナーチェンジではPHEVにせず、ハイブリッド車にすることで、バッテリーを小さくして後部座席とトランク容量を確保して価格も抑えれば、アウトランダーとの差別化がはっきりしてもっと売れたのではと思いました。
あと、電動テールゲートは最初から付けた方が良かったと思います。

10ヵ月使用した感想など
◆パドルシフト
山道の下りの場合、低めのギアに入れればほぼノーブレーキでスルスルカーブをクリアしていけるのが楽しいのですが、一度パドルシフトを使用すると完全停止しないかぎりオートに戻らないので、それが面倒です。
◆高速燃費
ターボなのに高速でそれほど燃費が良くない印象でしたが、高速巡行時にエコモードを使用すると、若干燃費が良くなる気がします。
流れをリードしたい時にはノーマルに戻し、巡行するときにエコにとメリハリをつけると、エコモードの緩慢さも気にならないです。
◆マイパイロット
エコモードで使用したほうが、緩慢さがいい意味でスムーズに加速する印象に代わります。ノーマルだと少し急加速気味な印象です。
◆インテリア
トレーが小さいので、スマホの置き方次第では、エンジン停止後にスマホを取ろうとするとシフトノブに挟まって取れません。
◆バック/アラウンドビューモニター
通勤用に使っている7年目の軽のモニターより視認性が悪いです。無いよりはいいかなレベルの画質です。サイドミラーは見やすいのでこちらの方があてになります。
◆ナビ
純正ナビはヘッドアップディスプレイに↑が表示されるのでその部分は使いやすいです。
ナビの機能は、通勤用の軽の物の方が良いと思います。
カープレイはヘッドアップディスプレイと連動しません。
◆総評
とにかく運転が楽しく楽になって遠出が増えました。路面状況が良ければ、本当に静かです。

2023年の1500ターボ4WD、グレード「G」のレビューとなります。（本体価格は3,261,500円、税抜）
2024モデルではマイナーチェンジがありグレード整理が行われ、「G」はナビが標準になったもののシート材質や装備が落とされているので注意が必要です。

【エクステリア】
好き嫌いが分かれる、万人に迎合していないデザインが良い（笑）
特にフロントからリヤにかけてドアのプレスラインが上がっており、リヤドアの窓も小さくなるが、このスタイルはクーペを意識したエクリプスクロスの大きな特徴だと思う。
トヨタの◯◯クロスのようなポテっとしたデザインではなくキリリとした印象に好感がもてる。
万人に迎合しないがため⁈販売台数も少なく、「人と違う」ことが好きな方には良いと思う。
グリルの掃除はなかなか面倒くさい。
ホイールアーチやドア下の無塗装黒樹脂の白化は簡単には起きないと推測するが、洗車時にケアした方が良いと感じる。
電動リヤハッチは便利です。積載は少なめだと思うが4人でゴルフに行くような車ではないからこんなもので必要十分かとおもいます。

【インテリア】
全体的には平凡ではあるが、ダッシュボードやドアトリムはソフトパッドを使っておりあまり安っぽさは感じない。
運転席、助手席とも程よいタイト感がある。シートは合成皮革とファブリックの構成だが質感はまずまず。
リヤはそれほど広いわけでは無いが、大人が2人乗るなら問題ないでしょう。
運転席パワーシート、全席のシートヒーターおよびステアリングヒーター標準装備です（2024モデルは装備が落ちていますのでカタログで要確認）

【エンジン性能】
1500ターボ、よく走ると思う。エコモードもあるがそんなの使ったらつまらないので、ダーボの走りを楽しむべき。
チカラ不足はほとんど感じない。

【走行性能】
この4WDは山道などのコーナーでは思ったよりかなりよく曲がります。
三菱の4WD、4輪制御S-AWCは良いと思います。エクリプスクロスはぜひ4WDを買ってください（笑）
8速CVTに期待はしてませんでしたが、なかなかATチックな味付けで走るのが楽しくなります。
スポーツモード付きでシフトノブとパドルシフトどちらでもCVT変速の＋−が出来ます。

【乗り心地】
やや硬めです。リヤはギャップで少し突き上げがあるかな。特に1人だけの時は感じやすいと思います。
ボディーの剛性感は強いと思います。

【燃費】
良くないです。燃費重視の方にはおすすめしません。
街中で概ね10km/Lくらい。

【価格】
最近の車は安全装備が色々付きますからそこにお金がかかるのはやむを得ないですね。
そうは言っても他社と比べると少し割高かな？
トヨタが安すぎなのかな、、、

【総評】
全体的にあまり安っぽい印象は感じません。販売台数がかなり少ないので、人と違ったクルマに乗りたい方にはおすすめです。
三菱自動車は以前リコール隠しなどがあり、それ以来ユーザーが検討するメーカーから外されがちになりました。
三菱車は新車を7台乗り続けていますが、故障は一度もありません。たまたまかもしれませんが。
2023年にダイハツの試験結果捏造が発覚し、社会に大きな不安を与えています。安全、安心はメーカーの垣根をこえて高めていって欲しいと思います。

【エクステリア】
マイナーチェンジ後のガソリン車Gプラスパッケージ所有です。フロントは、斬新なデザインと結構なボリューム感が気に入っています。マイナーチェンジで、バランス良く全長も伸び風格も出ました。この車は、色によって大きく印象が変わりますので、迫力ある方がいい人は、濃い色目を選ぶといいと思います。見た目も存在感があるいい車です。

【インテリア】
運転席はコックピット感が高く、高級感もあり、スイッチ類もうまくまとめていると思いますが、エコモードスイッチは、少し押しにくいところにありますので、運転中にボタンを押すのは少し気を遣います。あと、デザインを優先させたためか、スマホや駐車券などをちょっと置く所が少なく小さいです。Gプラスパッケージはナビ搭載になりますが、８インチのナビになります。９インチは欲しいのと、あとエンジンスタートしてからの画面の起動に少し時間がかかります。ヘッドアップディスプレイは、スピードが目の前に表示されるため、スピードの意識が高くなり、いいと思います。

【エンジン性能】
ターボエンジンのため加速がいいです。アクセルを少し踏み込むとターボが一気に開くので1.5tの車重を感じないくらいスルスルと加速します。他社の2000ccガソリン車よりも、明らかに上の動作性能をもっています。通常は、エコモードで十分です。ただ、個人的には三菱の中核を担う車であれば、コストは上がりますが、エンジンを2.0リッターターボ8速ATにして馬力220トルク30オーバーにすることで、車の価値をあげてもいいのではと思います。今のエンジンもエンジンだけであれば、もっと能力があると思いますが、CVTなので出力を抑えているのではと思います。

【走行性能】
良く曲がります。が、個人的にはハンドルに少し遊びがある方が運転が楽です。また、ドアミラーが大きいため、後方確認がしやすいです。

【乗り心地】
18インチのタイヤのため、道路の凸凹は拾いますが、エンジンがとても静かで遮音性能も高いのです。そのため高速などではロードノイズが気になります。純正タイヤがトーヨーのプロクセスですが、ブリジストンのレグノにしたら、耳障りなロードノイズが減ると思いますので、効果はあると思います。

【燃費】
エコモード街中で12km/l位です。良くはないですが、こんなものかと。

【価格】
直噴/ポート併用エンジン、S-AWC装備、構造用接着剤多用での剛性アップを考えれば、相応の価格と思います。

【総評】
プラットフォームは、かなり前のものを熟成させたものであり、運転支援系も最新のものではありません。しかし、車の運転を楽しむことが最優先な私にとって、クルーズコントロールやレーンアシスト機能は無くても問題なく、運転をしている楽しみを味わえること、運転が楽しめる車であるかということが大切であり、また電動テールゲートも付いていませんが、運転席のドアと同じで手で開ければよくそれで価格が上がるのであれば入りません。それよりも、馬力、トルクをもうワンランク上げ、より運転の楽しみを味わえる車になればいいなと思います。エクリプスクロスは、運転する楽しみを味わえる車です。

【エクステリア】
単純に好きです。他社でよく見る有機的な丸みを帯びたデザインより、こういう角ばったデザインの方が、我が道を行く三菱らしくて好きです。何かと話題になるリアのデザインについては、見た目から後方視界が悪そうに感じると思いますが、乗ってみるとむしろとても良かったです。

【インテリア】
おしゃれ感や今風さみたいなものは、ライバル車より劣ると思いますが、全体的な質感はけっこう頑張ってると思います。少なくとも過去の三菱車よりかなり良くなってますし、カタログで見るより実車の方が確実に質感高く見えます。そして、三菱車は外連味よりも質実剛健である方がファンが喜ぶと思いますので、比較的シンプルにまとめたエクリプスクロスは、キャラにも合ってるし十分に及第点だと思います。

実用性については、問題なく合格点です。まず前席ですが、ホールド性が良く、座り心地も良い。エアコン等のボタンが物理ボタンなのも良い点です。最近はタッチパネル式の車が多いですが、運転中に操作することを考えると物理ボタンのが圧倒的に使いやすいです。ただ、運転席周りの無駄なメッキはやめてほしい。日光が反射して目に刺さる。非光沢でいいよ。次に後席ですが、ホールド性はないものの、座り心地はよく、足元の広さもクラストップレベル。何より多段リクライニングが良い。後席ドアの窓は外から見ると小さ見えるが、中から見ると大きい。荷室の大きさも十分。キャンプ等でガチで使うとなると不足もあるでしょうが、普段使いならまず困りません。

【エンジン性能】【走行性能】
これはもう文句なしです。エンジンは必要十分以上にパワーがあり、そしてびっくりするほど静かです。ハンドルが軽く、小さ目なことも後押しとなり、軽快感やクーペっぽさをうまく演出できているように感じます。もう少し直進安定性が感じられるといいなあという時もあったのですが、その分よく曲がること。背の高さを感じさせません。プラットフォームを共有するRVRは、SUVらしい良い意味でどっしり感のある走りをしますので、うまく住み分けができてるなと感心させられます。

その他、運転に関わる部分で良いなと思った部分を列挙します。サイドミラーが大きく、形も良いので後方が見やすい。駐車時も余裕で白線が見える。左右の見切りが良く、Aピラーもあまり視界を遮らない。Cピラーは太いものの、リアドアの窓も後席ドアの窓も意外に大きく、後方＆斜め後方の視認性に問題がない。比較的四角いボディ形状もあり、車幅感覚がつかみやすい。実はこの辺が購入の主な理由です。価格を押し上げる先進技術を無理やり盛り込むより、こういう基本的な部分がしっかりしている方が運転しやすいし、結果的に安全だと思うのです。

バランスを取るためにあえてネガティブなことを言うなら、宣伝等から受ける走りの質感やスポーティな運動性のようなものは、普段街中で使う分には希薄に感じられるかもしれません。変な癖がなく素直で使いやすいとも言えますが、悪く言うと無個性です。低速走行時にもう一味ほしい。走る歓びのようなものを感じたいなら、ぜひ郊外に持ち出してほしいなと感じます。

【乗り心地】
やや硬め。ただしガチガチなわけでなく、「しっかりしてるけど意外にしなやか」という表現が合うと思いました。静粛性が高く、シートが良いこともあり、ロングドライブでも疲れないです。私の家族は非常に乗り物酔いしやすいのですが、購入してすぐに家族を連れ200kmほど走ったところ、前席の妻も後席の子も、多少のゴツゴツ感は感じていたものの、結果として酔いませんでした。ただ一点注意があり、荒れた路面の時のみ、ロードノイズが想像以上に大きくなります。まず大前提として、エンジンがあまりに静かすぎるので、ロードノイズの方が気になりやすくなっているというのがあるのですが、普段静かな分、いきなりロードノイズが大きくなるので落差にびっくりする感じです。と言っても、落差が大きいだけで絶対的な音量はさほどでもないのですぐ慣れます。

【燃費】
良い方に裏切られました。想定以上に低燃費。私はこの辺の感性が古いので、リッター10行けば御の字くらいに思ってるのですが、街中〜郊外〜高速を計200km走ってリッター15、街中だけだと11〜13という結果となりました。ちなみに私は、付き合いのあるディーラーに言わせると、（同乗者がいる時）だいぶおとなしい運転をする方だそうです。とはいえ、流れに乗れないほどのマイペース運転をするわけではないので、エクリプスクロスはカタログ値から想像するよりは実力がありそうです。

【価格】
一般目線で言うと安くはないと思います。燃費とか、見た目の高級感とか、実用性はさておき取り入れた先進技術の数とか、世間一般にわかりやすいセールスポイントではライバル車に負けること多いですし。でも、エクリプスクロスは走行性能が抜きん出ています。ここをどう評価するかでしょうね。ただ、さすがにコスパが良いとまでは言い切れないです。私も中古で買いました。

【総評】
近所の中古屋で、手ごろな価格で出てたので衝動買いしてしまいました。十分な下調べもせずに買ってしまったのですが、結果は大満足。運転しやすく非常に良い車です。ですが、販売は苦戦していると聞きます。宣伝の仕方が間違ってませんかね？「ランエボ譲りの4WDシステム」とか「2.4Lに匹敵する1.5Lダウンサイジングターボ」とか、分かるんだけど、別の視点での宣伝も必要なんじゃないでしょうか。例えば、基本部分がしっかりしている車、走行性能が高い車は、普段使いにおいても強いアドバンテージがあるということを、もっとアピールしても良いと思うのです。大変申し訳ないのですが、これだけの良車を売れないメーカー・ディーラーって何なの？って思っちゃいます。

これでマイナーチェンジになりますので、無くなる現行モデルについてはもう言っても仕方ありませんから、せめてメーカーには、エクリプスクロスという車を諦めずに熟成し続け、長く製造していくことを希望したいです。

SAKURA2020	右斜め前から	右斜め後ろから
フロント	サイド	リヤ

4月11日午後　納車されました。
現在　絶賛DIYカスタマイズ中です！

【エクステリア】
オシの強いフロントマスクがお気に入りです。

【インテリア】
後部座席が、リクライニング＆座面スライドします。

【エンジン性能】
普段のアシとしては、十分以上です。

【走行性能】
車のポテンシャルを生かしきれません。

【乗り心地】
段差を超える時に、ちょっと突き上げ感があります。

【燃費】
2020/4/25 主に市街地587km走行　11.3km/L

【価格】
もう少し安くてもいいと思います。
軽自動車でさえ装備されているようなシーケンシャルウィンカーや
アダプティブヘッドライトを、せめてオプション選択できればと。

【総評】
三菱ファンなら所有すべき１台だと思います。

ｶﾞｿﾘﾝ1.5L 4WD G Plus Package ﾗｲﾄﾆﾝｸﾞﾌﾞﾙｰﾏｲｶ	半年後も綺麗にしています

発売開始より１年半様子見し，ディーゼル仕様やマイナーチェンジRVRも確認した上で，最終的にガソリン4WDを購入しました。

【6ヶ月後再レビュー】
・乗り出しから半年で約7,000km走行しました。若干の気づきを追記します。

【エクステリア】
・車両サイズは，大き過ぎず／小さ過ぎず，丁度良いです。
・フロントフェイスは，素晴らしく格好良いです。つり目で怖い系ですが，ダイナミックシールドが上手く取り込まれています。なお，先日フェイスリフトされた兄弟車の新型RVRもかなりイケてますので，見比べてみてください。機会あればRVRも欲しいです。
・サイドビューは，実際には背が高い（約169cm）割には，クーペ風でスタイリッシュです。少なくともワゴンには見えません。
・リアは，上下に分割されたリアウィンドウと，下部のバンパー＆スキッドプレートとの間にモコっと突き出たボディが特徴的です。下段のリアウィンドウは，後方視界の向上の点で大いに役立っています。
・元々ノーマル状態でもメッキやシルバーパーツが多めなので，オプションでの更なる加飾は必要ありませんでした。渋いブラックエディションの選択肢も考えましたが，ホイールが黒になるのは勿体ないので，悩んだ末にノーマルを選択です。

【6ヶ月後再レビュー】
・青がいない！自車のライトニングブルーマイカをディーラー展示車や中古車販売以外で見かけたことがありません。イメージカラーのレッドダイヤモンドの印象が強く，彩度が高い青色はこの車に似合わないのでしょうか。
・売れ筋は白，黒，赤，シルバーで大勢を占めているようですが，青も結構良い色ですよ・・・。

・また，今後のマイナーチェンジで，フロント（⇒デリカ風），リア（⇒シングルウィンドウ化）とも外観が結構変わるようですが，今の方が特徴的で良いのではないですかね。もしPHEVモデルが加わるようなことがあれば，また別の話になるのでしょうが・・・。

【インテリア】
・上記のとおりエクステリアはクーペライクながら，４人乗車でも問題ない居住性と十分な荷室量を確保しておりポイントが高いです。
・ステアリングスイッチで，クルーズコントロールやオーディオ（MMCS）等も操作できてとても便利です。
・ヘッドアップディスプレイにも，ナビ情報等が表示されて便利なのですが，ここはフロントガラス投影式にして欲しかったところです。
・内装全般は，随所にピアノブラックやシルバー処理，皮やステッチも結構使っていて，SUVなのに高級感を感じましたよ。三菱もこういう仕様で売り出さないといけない時代なんですね・・・。

【6ヶ月後再レビュー】
・今更ながらCDを借りてMMCSミュージックサーバーに数百曲保存，標準のSDAにするか迷いましたが，ナビゲーションもBGMもスマートフォン接続の面倒がないこちらで正解でした。

【エンジン性能】
・低速トルクが大きいので，日常使いでは殆んど回転数を上げずに走れます。1500cc＆ボディ防音処理故か，普段の走行はかなり静かです。
・勿論，積極的にアクセルを踏み込み気味にすれば，元気にグイグイ加速しますよ。なお，アクセル踏み込み時の応答の良さを重視して，エコモードは普段からoffにしています。

【6ヶ月後再レビュー】
・やっぱりエコモード入れっぱなしに変更しました。普段使いにはこれで十分です。

【走行性能】
・この車の一番の売りだと思います。
・ただ，勿論，走りは良いものだと思いますが，公道を普通に走っているだけで悪条件の路面等を経験していないので，S-AWCの真価を見極められておらず，いまいち実感できていません。
・高速道路での定速走行は，前車追尾型クルーズコントロール（ACC）のおかげで長時間の連続走行でも超ラクチンです。また必要があれば，追い越し等もグイグイいけますよ。

【6ヶ月後再レビュー】
・高速道路で先行車から飛び石を2回受けてしまいました。ACCの車間距離4段階中で最長にしていましたが，もう少し長い設定があると有難いです。

【乗り心地】
・少し硬い気がしますがＯＫです。路面の状況が良く感じ取れます。シートの座り心地も良いです。
・前述のとおり，普段使いではエンジン音も十分小さいですよ。

【6ヶ月後再レビュー】
・硬さが取れて来て，こなれた感じがします。

【燃費】
・乗り換え前の三菱旧車2.4L（GDI）に比べて格段に向上しました（約8kｍ/L → 約12kｍ/L）。ハイブリッド全盛の現在の燃費水準に比べると，決して褒められたものではありませんが，個人的には十分です。

【6ヶ月後再レビュー】
・街乗り中心で約11kｍ/Lに落ち着きました。まあ，このくらいでしょう。

【価格】
・乗り出しで，支払総額約360万円でした。
・S−AWC＋安全装備一式＋MMCS＋ETC2.0＋前後ドラレコ＋フルLED＋リモコンエンジンスタータ等々つけて，この内容であれば，決して高くはないと判断しています。

【総評】
・総合的には十分満足です。格好良くて，勿論走りが良くて，かつユーティリティー性能も高いオールラウンダーです。
・まずメーカ選定で弾かれ，またカタログスペックや車載装備の差で選んで貰えない，不遇の名車と感じています。
・このため，他メーカSUVに比べてマイナー故に，同車種＆同色に殆んど出会ったことがありません。ここに希少価値を見い出せる奇特な方には，特にお勧めですよう。

購入させて戴きました。

とても素晴らしい車だと思います。
今回エクストレイルからの乗り換えとなりますが、加速、コーナーカーブ、走行安定、遮音性すべてエクストレイルを上回っています。
なんと言ってもエクリプスクロスはランエボの後継車というだけあり、走り、見た目といい、とても完成度の高い車だと思います。

コンパクトSUVながら、CH-R 、ヴゼェルよりも車内が広く利便性も高いです。
　

とりあえず納車されました。
１カ月乗ってみたので追記　※

【エクステリア】
※テールゲートスポイラー＆カーボングリル
　好みの問題ですけど、テールゲートがあると引き締まると思います。
　また、後方ドラレコカメラの雨除けにもなっています。
・三菱っぽいですね。
・リヤのデザインが好き。

【インテリア】
・本革にしたのでぼちぼちかと思います。
　シンプルで良いと思います。
・小物入れが少ないかも。。。

【エンジン性能】
・ディーゼルらしく力強い（追記）
※２人でも４人でも重さを感じない。
※エンジンブレーキがきかない。
　初めてのディーゼルで知りませんでした。。。慣れの問題ですね。
　ガソリン車でエンブレ多用する方は違和感あると思います。

【走行性能】
・思っていたほどロールせずしっかりした足回りでスポーティかなと思います。
※S-AWCの恩恵かは不明ですが、素直なハンドリングで狙った通りに曲がれると思います。

【乗り心地】
・心地よい硬さだと感じています、こういうのが好きじゃない人は
　ゴツゴツしてると思うかもしれない。
　　
【燃費】
・給油していないので不明
　経由なので若干安いということで気にしないつもり。
※高速　18-20　街乗り　10-14　
　私の場合、総合すると　13-14ぐらいです。

【価格】
・僕の相場が低すぎるのでしょうけど、今どきの車は全般高いですね。
※欲しい装備を全部突っ込むと＋100百万円（僕の場合）
　エクリプスクロスに限った話ではないのですが。。。

【総評】
・買ってしまってから、不満足とか基本無い人なのでｗ
　愛は深まるばかりですから、今のところ大満足です。
※総じて気に入っております、許容できない不満はありません。

※嫁がリヤゲートを閉じるときに、僕の頭にぶつけられたので、
　電動ゲート欲しくなりました。

※オートクルーズが便利（初めての装着車）

※アラウンドビューがめっちゃ便利
　個人的に欲しくて、使ってみても必須です。

※後席が前後できるのがとても良い。

【エクステリア】
フロント周り特にヘッドライト周辺は気に行ってます。キリッとした感じ大好きです。
しかし横から見るとお尻がぱつんと切り取られた形、
全長をもう少し長くしてでも、滑らからにリアへ流す造形にして貰いたかったです。
テールランプも縦方向の演出がもっと強く加われば、更にカッコ良くなると個人的に思います。
【インテリア】
ダッシュボートにステッチ等高級感があると見てて飽きないと思う。
ヘッドアップディスプレイの情報量が少ないです。
後側方警告や、前車の車間距離みたいなセンターディスプレイとは違う情報を表示してくれると、コックピット感が増すと思います。
リヤガラスの分割は見やすく、後続車のヘッドライトの位置に分割があるので眩しくなく絶妙に良いです。
フロントシートは適度に包み込まれ、長時間運転していても疲れません。
リヤシートはリクライニングやスライドがあり、使い勝手が良い。家族が乗る際とても有り難いです。
荷室は見た目狭く見えますが、いざ荷物を積むと結構入ります。家族四人（内小人一人）で旅行した際も問題無く収まりました。
キャンプなど荷物が多いレジャーは、ルーフキャリアが必要ですね。
【エンジン性能】
ガソリンですがパワーは充分です。むしろ軽く回る感じがあり自分はガソリンで正解でした。
静かなガソリンに乗り慣れて、ディーゼルを試乗するとエンジン音が気になりました。加速感も動画で言われてる程、差は感じられません。
【走行性能】
とにかく気持ち良く曲がって行きます。テンポ良くワインディングを走れて最高に気持ちが良いです。
下の動画を見て頂ければ、他のSUVより優れている事が分かると思います。
https://youtu.be/OhX0pJs_ffs
※動画は2WDです。
【乗り心地】
路面の小さな凹凸を上手く処理してくれて、快適に走行出来ます。大きな段差での突き上げは、それなりありますが、この車格ですし充分許容範囲です。キレイな路面だとほんと静かに走ります。
【燃費】
エコモード街乗りで11km/L前後 高速は80km/h巡航で16km/L良くはありません。
燃費重視の方には不満な燃費ですね。
【価格】
走行性能やS-AWC・SDAが付いてこの値段ですから、コスパは良いと思います。内装をもう少し頑張って貰えると、更にコスパが上がると思います。
【総評】
中古で買ったリベロから気付いたら三菱4台目。
他社も試乗して最終的に選ぶ車は毎回三菱でした。
ブランドイメージ等ありますが、一度試乗する事をお勧めします。昔、峠を走り周っていた自分の様な方は、試乗してすぐに面白さを感じて頂けると思います。
ジェネリックスポーツカーですねw