スズキ クロスビー 2017年モデル HYBRID MZ（2020年10月15日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
　唯一無二の存在。
　某英国車には似ているけど。
　国産メーカーにはライバルなし

【インテリア】
　メーターも見やすくその他のスイッチも同じ
　チープさは仕方ないがそれでもボディカラーによって色の違うドアトリムなどおしゃれなところがある。
　マップランプは左右独立して装備してほしかった

【エンジン性能】
　ターボがついているので1000ccとは思えない加速をする。
　高速のインター合流や追い越しも楽勝
　ただし、3気筒なのでアイドル時の振動はやはり気になる

【走行性能】
　意外とキビキビ走る。
　ステアリング応答性も悪くない

【乗り心地】
　後席はやはり突き上げがある。シートもそれなり。
　前席はシートも大きく、ゆったりとして乗れる

【燃費】
　街乗りメインでAC使用で12〜13km/L
　1000ccのワリにはよくないが、あれだけ加速すればいいでしょう。
　マイルドハイブリッドの恩恵は特にはなさそう。

【価格】
　これはモデルが古いこともあるが高い。
　同じようなモデルのライズと比べるとクルマもデキなど比較すると高い。
　実力はマイナス20〜30万円くらいかな

【総評】
　普段での街乗り、時には高速、遠出とオールマイティに使える1台
　唯一無二のスタイリング、よく走るエンジン、軽とは明らかに違う走行安定性、安全性能。
　特に不満はないがやはりエンジンは4気筒のほうがイイね。
　そういうヒトはソリオになるんだけど

この程2021年式　1.6万キロの中古を購入しました。
ハスラーと同じと思われがちですが
車格、装備、パワーは別格
街中に溢れかえっているライズ、ロッキー
とも被らないオリジナリティが◎で
とても気に入ってます。
ライバル対決なる車内、燃費比較もありますが
そこは人それぞれ
好み、使い勝手で自分的には勝ります。

【エクステリア】質感は悪くないです。
　　　　　　　　POPな見た目が好きです。

【インテリア】以前に乗っていたのがステップワゴンでした。
　　　　　　　それと比較したら　若干　いろんなところにコスト削減の陰が見えます。
　　　　　　　それ以上に　いろんなところが　気が利いているなぁ・・・と感じます。

【エンジン性能】アクセル踏んだときのレスポンスはいいと感じます。
　　　　　　　　加速も悪く感じません。
　　　　　　　　音も静かなのでいい感じです。

【走行性能】　全体的に軽いからこうなるんだろうなという走りです。
　　　　　　　少し不満があるところは　Uターンした後などハンドルを大きく切った後
　　　　　　　急に戻す時　車体が大きく揺れ不安定化するのが若干大きいです。
　　　　　　　ドライブサポート機能も　盛りすぎな位付いています。
　　　　　　　が　最新技術を信用し切れていない私には　宝の持ち腐れ状態。
　　　　　　　

【乗り心地】　横揺れに対する感覚は以前乗っていたどの車種よりも感じます。
　　　　　　　それと　付属のいろんな安全システムに不慣れなせいで
　　　　　　　不必要な警告や　ハンドルのアシストを受けまくってます(笑)
　　　　　　　ちょっとストレス・・・(^0^;)　
　　　　　　　
　　　　　　　そして　最大の不満点!!
　　　　　　　買う前から分かってはいたのですが
　　　　　　　乗り始めてからさらに気になり始めたのが
　　　　　　　前方上部の視野が狭い、とても狭いです。
　　　　　　　単独である横断歩道は停止線で止まると
　　　　　　　上部に来る信号が見えません。
　　　　　　　相当　前につんのめって見上げないと見えない。
　　　　　　　フロントガラスも相当小さく作られているため
　　　　　　　車内から前方を見ると開放感は感じられません。
　　　　　　　側面はいい感じなんですが。
　　　　　　　

【燃費】　以前のどの車よりも燃費は良いです。
　　　　　が　燃料タンクの小ささは　心のゆとりと反比例。
　　　　　

【価格】　妻がオプションフル装備にしたせいで
　　　　　とてもスズキの車とは思えないくらいの金額になってしまいました。
　　　　　(T-T)　
　　　　　みんなが選ぶオプションは　標準装備にしてくれ〜!!と
　　　　　強く願います。

【総評】　コンパクトさに　技術の進歩と　時代の流れを強く感じます。　
　　　　　力強さは感じないけど　キビキビさと　楽しさは感じられます。
　　　　　もっと　開放感が感じられたら更に良かったんですが
　　　　　そこは　次に期待かな。
　　　　　

２０２１年２月、マイナーチェンジ型を購入して2カ月後と６カ月後のレビューです。

■マイナーチェンジ後の、ＡＣＣとレーンキープ機能の評価です。
ＡＣＣについては、発進時のもたつき感はありますがグイグイ加速すると前の車が発車後の急ブレーキに対応できない場合を考えると、少し出遅れ気味の設定の方が安心感と安全度を確保できそうです。
それ以外はほぼ不満がないレベルで作動しているので、この機能は十分役立ちます。
＞＞◆６カ月後の高速道路でのレポートです。
　　ＡＣＣは１２０ｋｍ+でも前車を認識しながら充分に作動していますが、前車との距離の正確さでは欲を言えば、やはりミリ波レーダー併用で追従して欲しいです。

■レーンキープについてははっきり言ってほぼ使い物にならないくらい雑です。
時速60ｋｍ以上から始動して、整備された直線道路でも左右の白線を読み込んではいるが、右へ寄っては左へ寄ってと1秒ごとにゆらゆらと揺れながら前進します。
右側と左側の白線をそれぞれ読み込んでいるようで、同時に読み込むレベルではなさそうです。
また緩いカーブの中心はほぼ読めないみたいで、だんだんと外側の白線に近づき、何度もハンドルを手動で戻しました。
スズキのコスト優先の結果か、システム提供の日立オートモーティブシステムズ社のレベルが低いのか、どちらにしても現在はこの機能を使っていません。運転が怖いです。
このレベルでもリコール発動しないのでしょうかね。
もっと精度の高いプログラムに置き換えるべくコンピュータのアップデートを早急にお願いしたいです。
◆2021年8月時点では、マイナー後の車両制御システム「Ver.0000」から「Ver.0001」にアップデートされたようです。私の場合は１年点検で更新をお願いする予定です。もっと改善されている可能性もあるかな？
＞＞◆６カ月後の高速道路でのレポートです。
１２０ｋｍ+でも車線を認識します。やはり左右に少し揺れながら進むので中速域と同じクセですが、緩いカーブでは車線の認識は中速域よりは正確なので安心感があります。

■【リジカラ】で直進性が格段に向上。
もともと大きな不満があった直進性と安定性については、リジカラ取付で相当の改善がみられました。
車自体は左右どちらかへの振れの癖もなくアライアンスの調整は必要ないと感じます。
以前は時速４０ｋｍからハンドルの中立部がありましたが、今では３０ｋｍでもしっかりあります。
カーブの入口では取付前はハンドルを切り始めてもハンドルの切り足しと戻しがいつも必要でしたが、取付後はそれもほぼ無くなりスムーズに曲がります。取り付け部が緊結されたからと思います。
? 直線道路では車の元々の性質でしょうか、ほんの少しハンドルの微修正が必要ですが過去の3L級の車とは同レベルかそれ以上で充分満足です。
＞＞◆１２０ｋｍ+でもその安定感は変わりませんが、背が高いので風圧による挙動は受けやすいです。次は直進性が優秀なタイヤへの交換が目標です。
? 緊結されたからでしょうか、道路のザラザラ感と大きめの凹凸は強めに拾います。仕方ないと思っています。
　静粛性も少し落ちましたがほんのわずかです。
? 同じ理由から、大きく切ったハンドルの反力も強くなり、手放しでも戻りやすくなりました。
反力がもう少し足りないのはタイヤの幅が狭いからと思いますので、いずれは幅広に交換する予定です。
? 総じて車がしっかりして、乗り心地以外は格段に挙動が安定し、家内でも分かるほどの変化です。

■トランクに重量物積載したら、安定性がグッと向上。
トランクへ１０〜２０kg荷物を積むと車の挙動がグッと安定したので、トランクボックスの前とリヤシートの間に１２ｋｇのビニールシートのロール巻きを設置したら一段と直進性と安定性が向上しました。タップンタップンするガソリンを満タンにしたとき以上に効果があります。
軽量のクロスビーの欠点ですね。燃費は当然落ちますが、後輪がユサユサ揺れやすい癖が少なくなったので気分がいいです。