スズキ クロスビー 2017年モデル HYBRID MZ（2017年12月25日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
ノーマルから少しだけカスタムされていてとても好みです。

【インテリア】
買ってから気づいたのですが、バリバリカスタムカーでした。前オーナーの熱意というか愛情を感じました。どうして手放したのか不思議なレベルです。何か特別な事情があったのでしょう。

【エンジン性能】
過去にバレーノXTに乗っていたので、想定内ですね。前車プジョー308ディーゼルと比べるとトルク感では劣りますが、1.0Lターボとしてみると秀逸だと思います。

【走行性能】
こちらも308ディーゼルと比較してしまうと劣りますが、前オーナーがマフラーや足回りを弄り、補強パーツをおごっているので私好みの剛性感が有ります。

【乗り心地】
個人的には”最高”の一言ですが、多分ほかの誰かが純正だと思って買ったら、クレームが来そうです（笑）

【燃費】
前の車がディーゼルターボで高速だと20km/L走ったのでそれと比べるとちょっと･･･ですが、まぁ高速燃費は18km/L程度はあるので及第点かと思います。

【価格】
最近中古車価格が全般的に上がっていますね。当方の車は4.6万km走行の2018年モデルで本体価格135万でした。ただ、カスタム費用は40万はいっているといると思うので、個人的には（純正の相場がもう少し高いことも考慮すると）スーパーお買い得車でした。

【総評】
カスタムも含めて大満足です！主なカスタムポイントは以下の通りです。
・フロントアンダーブレース
・リアピラーバー（スクエアタイプ）
・フジツボマフラー
・車内加飾パネル交換（ブラック純正パネル）
・ハンドル交換（ウッドモデル）
・プラズマクラスター空気清浄機
・シフトノブ加飾
・Pioneerサブウーファー設置
・（恐らく）スピーカー交換済（暖かくなったらドア内張外して確認予定）
・サスペンション交換（KYBダウンサス）
・クラッツィオシートカバー装着
・アームレスト交換（スペーシアカスタム用）
・アルミペダル装着（RAZO)
・AISINドアスタビライザー装着
少なめに見積もっても総額40万は掛けてる感じです。
あと、ナビは全方位ナビ付、ETC付、ドラレコ付だったので、前車から移植したのはレーダーのみでした･･･

敢えて不満があるとすれば、弄りしろが余り残っていないことでしょうか（苦笑）

ちなみに某大手中古車販売店からは、マフラーとハンドルがAftermarket品ですとしか聞いていません（爆笑）

1000kmの慣らし運転が終わったので、相棒であるクロスビーの長短を取りまとめてみた。
これから購入を検討されている方の参考になれば幸いである。

【エクステリア】
唯一無二の独特なデザインでブサ可愛く、誰もが好感できるシルエットである。
リアのテールランプデザインはもう一工夫欲しいと思うが、そこも、あばたもえくぼで許されてしまう。
最近の拡大傾向のボディサイズの中で、5ナンバー枠、排気量1リッターに収めたコンパクトなパッケージは貴重な存在でもある。

【インテリア】
視界が広く、見切りや後方確認がし易く、運転し易い。
車内の前席は中央のフロアトンネルにATレバーやセンターコンソールが無いので、後ろへの移動が簡単に出来る。
メータパネルの視認性は良ろしくない。200kmなどと言うスケールはこの車に必要なく、160kmで十分。
素材がプラスチックだらけで高級感は無い。アクセントのカラーパネルは購入時に色を選択できれば楽しいと思う。※オプションでパネル変更は可能だが高価すぎる。
小物入れがたくさんあるので重宝している。特に左右で牛乳パックがすっぽりと収まるのは使いやすい。
空調の操作パネルは慣れれば問題ないが、自分はスイフトのようなダイアル式が良いと思う。
ナビを予算の都合で7インチにしたが、ナビ枠に隙間が生じて、フィット感はいまいちだった。
標準装備されている6スピーカーだが、音は今一つで、特にラジオからの声が聞きづらい。

【エンジン性能】
発進時も不快な振動もなく（モーターアシストの恩恵？）、３気筒エンジンを見直した。
エコスコアを意識して、緩やかなアクセル操作を行うと、もっさりした出足だが、それでもターボが効いて意外に早い。ルームミラーで後続車の追従具合を見ていても、出足で車間を離して、車間が空き、ピタリと付かれる事は少ない。市街地では3,000回転以下のアクセル操作で事足りてしまう。
少しラフなアクセル操作するとモーターアシストが入って思わぬ加速になるので注意したい。
パドルシフトが付いているが、減速時、アクセルオフでモーターによるチャージが働いて、軽度なエンブレが得られるので（これを違和感と感じる指摘もあるが、自分は慣れの問題だと思う）、減速操作でパドルシフトを使う機会は激減した。

【走行性能】
回転半径が小さく、取り回しし易い。
車高が180mmと高く、サスペンションも柔らかいため、SUVとして使える車ではない。
渓流釣りやキャンプの際、悪路に入ろうものなら、前後左右に大きく揺さぶられることになる。
あくまでもタウンユース向けの味付けである。
荒れた天候での横風(10m/s以上の風)やビル風を受けると大きく揺さぶられるので、ハンドル操作を油断しないこと。高速では90~100km程での巡行がこの車の安全マージン速度になる。

【乗り心地】
シートが柔らかく、座面、背面共に体への特定部位への沈み込みがあって、体を面で支えてくれない。
このために腰痛持ちには全く適していない。
仮に健常者であっても、このシートで長時間ドライブや長い期間このシートを利用し続けることは、体官に無理をかけることになり、徐々に体に負担をかけてしまう可能性がある。助手席も同様なので、同乗者が居れば同乗者も同じ問題を抱えることになる。
リアシートは利用したことが無いため無評価としたい。

乗り心地か柔らか過ぎる。
バイパスなどの舗装路を50-80kmで定速走行している時は、まるで魔法の絨毯に乗っているようなフラットな感覚なのだが（乗ったことなど無いけどね・・・）、市街地などのうねりのある道では豹変し、左右への揺さぶられが出て、運転者も少し酔ってしまいそうな揺れになる。また、くぼんだ穴や段差を越える際、リアがショックをいなすことが出来ずにバタつくなど、改善余地は多くあると感じる。

【燃費】
慣らし運転で3000回転以下に抑えて1000kmを走行、エコスコア90点-98点の運転で15km/Lほど。
思った程、伸びてくれない。　やはり直立した形状のボディーの空気抵抗が響いているようだ。

【価格】
スズキが世界戦略車としているスイフトを基準に考えると、強気(10万くらい高い)の値付けだと思う。
※スイフトがお買い得すぎるとも言えるが・・・
自分はシートが合わず、今のクロスビーは長距離移動できる車(道具)としての基準を満せず、高い買い物になってしまった。

【総評】
まずはクロスビーをスイフト並（XGグレード）のシート感と乗り心地に改善して欲しい。
現行のシートと乗り心地では、50点を切る評価としたい。
スイフト並のシートに改良されて80点、もう少し締まった乗り味に見直して90点、この二点が改良されれば、スイフトを超える満足感が得られるだろう。

クロスビーの開発者は遊び心に重点を置きすぎて、肝心な車の道具としての基本を疎かにしていると思う。
日本では好評価であっても、この車をヨーロッパや東欧で販売したらどう評価されるだろう。
長時間移動する道具として機能を満さないシート、大きく体を揺さぶる乗り心地、これでは長距離や悪路(石畳や荒道)を移動することが当たり前のヨーロッパでは酷評されても仕方ないと思う。
楽しいコンセプトの車だが、今は見た目だけの車に成り下がっている。開発者の発奮を願ってやまない。

7月初旬にシートをレカロに交換した。
柔らかな乗り心地はサスペンションに問題があるわけではなく、柔らすぎる純正シートに問題があることが判ってきた。

自分はクロスビーに次のグレードを追加して欲しいと望んでいる。
それはクロスビーGTである。
車高を150mmに下げて、スイフトの1.4ターボを積み、レカロシートを装着して、スイフト並（スポーツではない）のサスに仕上げて、上品な乗り味で長距離移動しても疲れない、しなやかな足回りを持つSUV GTクルーザーを企画し、+15万円程の上乗せ価格で追加されたなら自分にはベストバイな車となる。

【エクステリア】
見た目に一目惚れして試乗したので、これは満足です。角ばった印象を与えない丸みのあるボディ。
あえて難を上げれば、蜂の巣っぽいデザインのグリルが洗車しづらい。また、デザインにメリハリを持たせている黒のライン（？）やタイヤ付近の泥除けは、かなり雨跡が残りやすいので、几帳面な方はコーティングした方がいいかも。

【インテリア】
インパネなどのプラスチック感が安っぽいと感じる人もいるかもしれませんが、私は可愛いと思っています。ステッカーでアレンジできそうでワクワクしています。収納スペースが多く、飲み物を何本置く想定なのかと笑ってしまいました。

【エンジン性能】
マツダのキャロル（スズキ アルトと同型）からの乗換えなので比べようもないですが、毎日二山越えての通勤で、坂道をすいすい登ってくれます。トルクはありますが、走り出しにもたつくというか、タイムラグがある印象。初めて乗った平成1桁時代のトヨタカローラの方が、その点は滑らかでした。

【走行性能】
軽自動車からの乗換えでも戸惑わないくらいの小回りの利き具合。高速も乗ってみましたが、100キロくらいなら余裕の走りでした。すいた高速ではクルコン便利です。軽からの乗換えなので余計に感じるのかもしれませんが、加速は本当にスムーズで、アクセルを踏み込むということがほとんどありません。これしか踏んでいないのに、こんなに出るの？という感じで、6ATハイブリッド3気筒直噴ターボという組合せが有効活用されていると思います。

【乗り心地】
軽自動車やコンパクトカーに乗り心地は求めていないのですが参考程度に(笑)
運転席はホールド感があり、さすがに軽と比べて静かで快適です。エンジン音の静かさに驚きましたが、前の車が10年選手だったので、車の進化かもしれません。あとは、毎日通勤で片道40分程度の山越えをするため、腰が痛くならない車というのが条件での買換えでした。これは踏み込みが浅くて済むせいもあり、とても楽になりました！ただし、段差が苦手のようで、ガタガタ道では軽並みの衝撃があります。後部座席には乗ったことがないですが、夫は「そんなに揺れない」と言っていました。

【燃費】
毎日の山道通勤での燃費は17.5km/l程度。空調のいらない季節でこれなので、もう少し低下するとしても、これまでの軽が15〜16kmだったので、かなり良いと思います！私のような信号や渋滞の少ない山道を走る場合は、スズキのマイルドハイブリッドのシステムと相性が良いのかもしれません。

【価格】
コンパクトカーでこの価格は高めですが、安全性能や燃費の良さを考えれば妥当だと思います。

【総評】
欠点はありますが、それを補って余りある長所があると感じています。基本的にはかなり気に入っています。
が、気になる点。自動ブレーキの警告が週に1回のペースで誤作動しています。いずれも夜、帰宅途中の道で、横断歩道など路面に表示が多い箇所、毎回ほぼ同じあたりです。警告表示とアラームだけで、ブレーキ稼働には至らないのですが、前後に車や人影もなく、減速しなくてもすぐに警告が消えるので、明らかに誤認識だと思われます。支障はありませんが心臓に悪いので、1ヶ月点検で相談してみようと思っています。
なお、このサイトの口コミで話題になっていたリアからの異音は今のところありません。

クロスビーMZ 2WDを購入後、4ヶ月で4000キロ走りましたので、再レビューします。

現在、
ハスラーのターボ　2WD所有
キューブのNA　2WD　1.5L現行モデルは下取りに。
これらとの比較になります。

基本的に、気に入っています。
ただ、完璧ではないので、そういった所も書いていきます。

■フロントシート
ハスラーは、固く薄々シートでホールド感に乏しい。表面が滑るような感覚がある。
キューブは、ふかふかシートで心地よい。沈み込むのでホールド感はある。

クロスビーのフロントシートは、ふかふかで、路面からのコツコツした衝撃をよく吸収していて、乗り心地が良い。高さもキューブよりあり、眺めも良い。
初めはお知りの所に違和感があったが、慣れるととても座り心地がよく、長距離を運転しても、キューブより確実に疲れない。
ただ、肘掛けが自分似合う角度にならない。調整してもらいたい。

■リアシート
クロスビーのリアシートは非常に不満。
路面からのコツコツした衝撃を、吸収出来ていない。沈み込みもほとんどない。
リアに乗っていると、ゆらゆらゴツゴツと常に動いていて安定感が無く、ハスラーかと思える出来。
仕方ないので、低反発クッションを購入し、少しマシになった。
フロントシートがあんなに良く出来ているのに、残念。

また、リアの乗り降りは、キューブだとタイヤハウスが邪魔で、うちの年寄りに不評だったが、クロスビーは大丈夫だと言っている。

リアの開放感は、窓が大きく、キューブより良い。

■走行中の突き上げ感
ハスラーは、段差ではドンッと凄い突き上げがある。
キューブは、ほぼなく、上手に吸収している。

クロスビーは、フロントシートの2人は、突き上げ感はあまり無く快適。とっても良い。
だが、リアの人は、ぼっこんぼっこん突き上げられ、不快。日産キューブとは雲泥の差。
対策ショックでもでないかなぁ。

■加速　平地
ハスラーは、ターボなので通常の範囲では十分以上軽快な加速をするが、限界を感じる時もある。
キューブも、ハスラーとほぼ同じ様に走るが、す〜っとなめらかに走る。

クロスビーは、余裕のある走り。軽いので加速もキューブと同様。全く不満は無い。

■加速　上り坂
ハスラーは、ターボだけあって、上りでも平地と同じ様に加速する。
キューブは、NAで車重もあるので、上りには弱く、ハスラーの方が元気に上る。

クロスビーは、登り坂も非常に快適！
キューブとは全然違って楽に登る。
これは、地味に重要で、山などにドライブに行く時に、とても運転しやすく楽。

■リアの足元空間
ハスラーは、十分過ぎるほど広い。
キューブは、後部座席を一番後ろまで下げても、少し窮屈。ここがキューブの良くない所。

クロスビーは、とっても広い。広すぎるくらい。小型車なのに凄いと思う。長距離でも足が疲れず、ストレスが無いので楽しくなる。

■荷室
ハスラーは、おまけ程度の荷室。
キューブは、十分広いが、段差があるので、重たい荷物を出す時は持ち上げないといけないのが大変。

クロスビーは、リアシートを最も後ろにした状態でも、ハスラーの倍くらいの荷室がある。
また、2WDは、荷物がとっても入る！
嬉しい誤算。
床下収納があって、ここがとても広く、非常にたくさん入る！工夫すればキューブより入るかも。
ネギや漬物など、匂いの出る物は、ここに入れれば、匂いも気にならない。
蓋の部分が二分割されたら、さらに便利なんだけどな。

■エンジンやAT
ハスラーは、通常走行時でも振動が多いし、高回転まで回すと不快なエンジン音、
キューブは、振動はあまり無く、滑るように進む。高回転時でも不快な音ではない。

クロスビーのエンジンは良いと思う。
車内は静かだし、力強く余裕を感じる。
ただ、車外では、うるさく感じる。
また、キューブの様になめらかではなく、少し雑な感じ。
ATは、速度が遅い時など、ガックンガックンして好きではない。エンジン回転数も上がったり下がったり忙しい。
なんでCVTにしないのか。

■燃費
季節によってずいぶん違う
冬　　市街14~16、郊外15~17、高速16~17
５月　市街15~17、郊外18~20、高速17~18
郊外ではとても良いが、高速が思ったより伸びないのは残念。
それでも、全体を通してキューブよりも良い。

■高速道路
100キロ出しても色々と余裕。流石に風の抵抗を受けやすい形なので多少揺れたりすることもあるが、緊張する程では無く、どっしりコースを走ってくれるので運転しやすい。高速で遠出しても、キューブより疲れが少なく楽ちん。

■総評
最近の車にはない優しいデザイン。
小型で扱い易い大きさ。なのに広い室内。
長距離の疲れの無さ。
乗り降りしやすく、眺めの良い座席の高さ。
非常に充実した安全装備、リアの広い足下空間、荷室の広さ、フロントシートの乗り心地の良さ、燃費の良さ、価格など、他に選択肢のない貴重な車。
しかし、リアシートの乗り心地の悪さが非常に残念。
これを許せるかどうかだと思う。

納車前です。		納車されました。
メーター	SUZUKIのレトロ調ロゴを貼ってもらいました。	乗り換えです。

【エクステリア】
ハスラーが気になっていましたが、クロスビーを見てハスラーよりドッシリした印象に、即決しました。
【インテリア】
外観に合わせた車内のインテリアは好感が持てます。
【エンジン性能】
マイルドハイブリッドのマイルドって何？
【走行性能】
高速走行でも不安定さはありません。加速も1500ccの車と大差ないです。
【乗り心地】
硬くもなく柔らかくもなく、ちょうどいいです。
【燃費】
リッター15kmと表示されました。
【価格】
気に入って購入したので、価格度外視です。
【総評】
とにかく気に入っています。

キャラバンアイボリーメタリック	キャラバンアイボリーメタリックと調和したインテリア

【購入動機】
スカイラインＧＴ−Ｒ(Ｒ32)からの買い替えです
１８年維持してきたＧＴ-Ｒですが、次回の車検でマフラー交換、タイヤ交換、クラッチ等々５０万円はかかると言われ買い替えることにしました。金額の上限はありますが、奥様からは、あなたの買いたい車にすればと言われ検討しました。
候補にあがった車はＦＪクルーザー、フォレスターですが、自分の恩師から「人が生活で無理をせず幸せになるには身の丈にあったものを選ぶのが大切」という言葉をふと思い出し、維持費やこれからの養育費など経済的な事を考えてクロスビーにしました。
ＭＺ（2ＷＤ）を購入。4ＷＤも迷いましたが、4ＷＤが必要な時期は数年に１回の大雪の時、しかも２日目には雪が解けている事を考えると2ＷＤで良いという判断になりました。

【エクステリア】
丸ライトのデザインが好きなので、。昨年の東京モーターショーでクロスビーを見て気に入りました。
全体のバランス、ディテールも完成度が高いと思います。
コンパクトで狭い道でも安心して走行できそう。
本体色はキャラバンアイボリーメタリックにしましたが、レトロ感もあり、埃や汚れが目立たない。また、インテリアの白（アイボリー）のパネルと親和性がある色なので、この色いしました。
エクステリアと同じような色なので、キャラバンアイボリーメタリックにして正解でした。全く違和感なし。

【インテリア】
もう少しシンプルなデザインでも良かったが、特に気になりません。
最初はインテリアの白のパネル（よく見るとベージュ）がカタログでは気になっていましたが、実際の使用面では明るすぎることもなく、気になりません。インテリアの白のパネルキャラバンアイボリーメタリックに近い色です。

【エンジン性能】
ＧＴ−Ｒと比較するとパワーはありませんが、時々、代車でキューブやマーチを借りていたので、一般道では問題ありませんでした。
アイドリングストップの始動がスムーズですので、違和感もありません。

【走行性能】
まだ高速を走っていないので高速走行は分かりませんが、一般道では小回りもききますし、申し分ないと思います。

【乗り心地】
シートは柔らかいという人もいますが、自分は硬くもなく、柔らかくもなくちょうど良いと思います。
奥様と子供たちもシートの硬さと乗り心地は良いと言っています。ＧＴ−Ｒはサスペンションもシートも硬かったので。

【収納スペース】
１週間以上の長期のキャンピング旅行は荷物が積めずにきついと思いますが、２〜３日の宿泊施設に泊まりながらの旅行（家族４人）であれば問題ないと思います。2ＷＤなのでリアの深底の収納は重宝しています。

【総評】
少し高めの価格以外は、維持費、燃費、サイズなど自分に合った身の丈サイズです。

【エクステリア】
理想なデザインです

【インテリア】
女性なら、運転席と助手席が仕切られてないので後部座席にも外に出ず移動出来ます(^^)いつも鞄を置く場所に困ってましたが、運転席の横に置けちゃうので便利です。
スピードメーターのスタート位置が少し見ずらいです。後部座席かなり広いです。

【エンジン性能】
パワーは十分、滑らかに走ります。

【走行性能】
ハンドルが軽く運転しやすいです。

【乗り心地】
助手席に乗った際、少し倒さないとヘッドレストが前に傾いている為、長時間乗ったら、首がこってしまいました。運転席は問題なかったです。

【燃費】
高速を乗ったときより街乗りの方がいい気がします。

【価格】
少し高いかな。マイルドハイブリッドなのでもう少し安くてもいい気もします。

【総評】
軽自動車にはない安定した走りに感動です。
ハスラーとは違う丸くボリュームのあるデザイン、近くで見ると結構大きいです！
運転席からの眺めは見やすくていいですが、駐車の際
、後ろが少し見えずらいです。全方位モニターが役立ってます。

【エクステリア】
一目惚れでした。
【インテリア】
値段相応です。
エアコンのボタンが慣れるまでは使いにくそうです。
内装には高級感は全くありません。
【エンジン性能】
街中だけなら瞬足です。
軽自動車のターボとか比較にならないほど走ります。
【走行性能】
6速ATですが、少しギクシャクします。ただ、CVTみたいに意味もなく高回転まで回ったりせず、ダイレクトに変速するのは良いですね。
【乗り心地】
まだ新車だからか、少し硬めです。
特にリヤは軽すぎるのか、跳ねる時があります。
【燃費】
街中13、郊外18くらいで、平均は15くらいに落ち着くでしょう。
【価格】
マット、バイザー、ナンバー枠、ETC、パナソニックRX04WDナビ、ナビ連動のパナソニックのドライブレコーダー、バックカメラで218万円くらいでした。
N-BOXが見積もり250万円でしたので、とても安く感じます。
【総評】
軽自動車とは比較にならないほど走り、最初は軽自動車と同じくらいと思ってましたが、車庫入れしたら思いのほか大きいです。
前のムーヴカスタムRSターボよりも燃費も良いです。
ハイブリッドと言っても、燃費が良いわけではなく、発進の時にモーターアシストがあるので力強いというのを分かって買わないと、ハイブリッドなのに燃費悪いとか思う人も出てくるかも。
何台も乗ってきましたが、もうすぐ50代だし、嫁と2人ならちょうど良い車です。
これで、アダプティブクルーズコントロールが付いてたら満点でした。

【エクステリア】
妻は一目惚れらしいです。
露骨に売れる要素詰め込んだように見えて私的には色々思うところありました。
【インテリア】
実用的で高級感みたいなのは感じられませんが女性目線では可愛いとなるみたいです。
【エンジン性能】
街乗りには十分で意外に静かでした。
【走行性能】
車高があるので風でフラフラしますがトヨタルーミーやソリオに比べれば良い感じでした。
【乗り心地】
視界が広く開放的でシートが肉厚で座り心地が良いです。
試乗で乗り心地の良さに驚いたのが購入の決め手です。
【燃費】
まだ距離を乗ってないですがレギュラーガソリンで15は期待出来そうです。
【価格】
MZにフロアマットとドアバイザーのみ付属で総額230万円、値引きで215万円となりました。
安全装備など考えたら高くは無いと思いますが安くは無いです。。
【総評】
1000ccターボにマイルドハイブリッドで意外に静かで良く走ります、高速はまだ走ってませんがサスペンションやシートが優秀なのか驚くほど乗り心地も良いです。
後部座席も脚が組めるほど広いですし小物入れも豊富、新幹線みたいなデスクが備わり面白いです。
最低地上高が高く段差も気になりませんし弱点の少ないクルマだと思います。