シトロエン DS 7 CROSSBACKレビュー・評価

【エクステリア】
他にはない見た目
特にテールランプがおしゃれ
【インテリア】
黒でまとめられた高級感、BRMのアナログ時計
長時間の運転でも疲れを感じさせないシート
純正カロッツェリアナビは操作に多少不便さを感じる（テレビの切り替え方法が悪い）
なぜ表示言語がフランス、英語、日本語と時々によって変わるのか
【エンジン性能】
よく回るエンジン
数mmアクセルオンするだけで勢い良く飛び出す
【乗り心地】
純正２０inchランフラットは硬い
せめて１９inchで扁平率５０とかそれ以上だったらもっと違っていたかな
【燃費】
３０００ｋｍ乗って平均１７．９ｋｍ/L
このサイズではかなり良い
【価格】
年々価格上昇して８００万円近くなっているのは高すぎる
【総評】
新古車で購入して３０００ｋｍ乗って売却しました。
価格やフラッグシップモデルという点と実際に乗ってみて感じた価格感を天秤にかけると
少し値段が高い車だなという印象、その割に売却時の価格変動には驚いた
ただ燃費が良かった点と同じ車に出会うことがない点において評価します

ウェルカムランプ

【エクステリア】
エンジン始動後のLEDヘッドランプの回転演出は、オンリーワン。リアブレーキランプのデザインが良い。DS独特の世界観がある
【インテリア】
エンジン始動後のBRMクロックの回転演出は、オンリーワン。 フォーカル高級オーディオ、ナッパレザー製クール、ホットベンチレーション付きシート、パールステッチの内張など、丁寧な作り。LEDライト、スイッチ、メーターデザイン統一感とフレンチラグジュアリーのセンスは一見する価値有り。運転席、助手席装備のエアー式のマッサージ機能は感動モノ。
【エンジン性能】
ディーゼル、ガソリン両方試乗したが、長距離、燃費優先には定番のディーゼルか。
筆者は静粛性と軽快な走りを優先して、ガソリン、1600ターボ、ハイオク仕様。1600CCである。フルスロットルでの動きもスムーズできちんと反応する。基本的にスムーズで静かなエンジン。
【走行性能】
比較的車体と小ぶりエンジンの恩恵で、軽快でスムーズな特性を持つ。一言で言うとコンフォート。
レクサスNXのFFとの比較から回転半径も小さめ。
オートクルーズ関係スイッチは直感的に操作可能な出来で短時間で習得出来る。
パドルシフトはハンドルではなく、ステアリングシャフト側に固定なので、少し慣れるのに時間がかかる。
ガチサスペンションでは無い背高SUVなので、コーナーを攻める走りに無理があるのは否めない。
【乗り心地】
流石シトロエンらしく、コンフォート、スポーツ、エコ、ノーマルと、走りを四種類楽しめる。
プロの試乗インプレで酷評の20インチサイズのTokyoという名前のアルミホイール、40偏平のグッドイヤーSUVタイヤだが、前期モデルのレクサスNXのばたつきよりは、サスペンションとの組み合わせが良いのか結構快適で、路面音をシッカリ抑えており、静か。
【燃費】
市街地ではリッター当たり１３キロ、高速で１６キロくらい。（2000キロ慣らし状態のデータ）
【価格】
レクサスで100万くらいの追加オプションが標準で組込まれた感から600万はバーゲンプライスかもしれない。
【総評】
自動運転レベル2の安全装置、ナイトビジョン、ゼロスタート可能なオートクルーズ、路面センサーなど、過去のフランス車イメージを払拭した仕上がり。 アバンギャルド、オンリーワンの存在と世界観がある。
今は装備が無い、ハンドルヒーター機能があれば、ほぼ完璧。
この高い成熟度をベースラインに今年後半発表予定のPHEVは仕上がり度合いが楽しみ。