シトロエン DS 7 CROSSBACKレビュー・評価

【エクステリア】
初代DS7（2019年式）です。
この外観に非常に興味を持ち、表参道のショップに行きました。
文句なしの素晴らしい外観は実物は更に好印象。
唯一無比、煌びやかでゴージャスという言葉がぴったり。
この前に乗っていたアウディの削ぎ落したような機能美とは真逆でほれ込みました。
また外観は迫力があるのに、実は意外とコンパクトで日本の道路事情には中型SUV群の中では優秀です。
【インテリア】
こちらも玉手箱、もしくは宝石箱
この価格帯でこの装飾感は圧倒されました。
センターコンソールに配された全ウインドウスイッチは使い勝手はともかく、個性的な配置もあり目を引きました。
また助手席の人も全ウインドウを操作で来るので、何かと便利です・・・が、高速道路や駐車場のチケット操作等は車の内側（ウインドウ開閉）と外側（チケット操作）で顔を左右に向けなければならないので、使い勝手が悪い面もあります。
【エンジン性能】
最高速を求める走りましませんので、高速合流時や一瞬加速させたい時等は400ニュートンの高トルクは非常に俊足です。
高速域の伸びも日本国内法定速度+α程度の一般的な運転なら不満を感じることはありません。
【走行性能】
非常に小回りが利くので取り回しが楽です。
険しいオフロード走行はそもそもしたことが無いので、凸凹山道的な所の踏破性はわかりませんが、一般道路を走る分には足回りは非常にしっかりしている（腰がある）ので不満はありません。
むしろ優秀です。
【乗り心地】
アウディが路面にくっ付いているようなかっちりした乗り心地に対して、真綿の上に載っているような浮遊感（大型の船に乗船しているような感じ）ですが、国産に多い腰の無いフワフワな不安感はありません。
高速道路などの高速コーナーでも芯がしっかりしているので不要なロールは無く、非常に優秀です。荒れた舗装路によくある細かい段差の連続はタイヤの扁平率もあり、ガタガタ振動は期待よりは若干多く感じますが、道路や陸橋の継ぎ目等のガタンという一発段差や大きな路面の撓み的な物は何もなかったようにきれいにいなしてくれ、非常に快適です。

【燃費】
高速18Km/L　市街地12Km/Lと車重を考えればディーゼルの恩恵もあり優秀だと思います。
【価格】
この価格でこの内外装・乗り心地・ACCの性能を考えれば優秀としか言えません。
例えばですが、同じ車をドイツ御三家が作れば+200万円にはなると思います。
【総評】
という事で、内外装、走破性、乗り心地、燃費等ほぼ90点以上の超高評価。
デザインだけ見れば120円上げたい位でした（過去形）

満足度は星一つなのは電装系不具合の連続と建付けの甘さです。

運転に関する部分は特に問題はありませんでしたが、特にセンターモニターの不具合、パーキングセンサーの不具合が修理しても修理しても再発の連続。

センターモニターはエンジンスタート後
「ナビを初期化中・・強制再起動・・ナビ初期化中・・強制再起動」
を延々と10分以上繰り返されることが１〜２回/週の頻度で発生。
この状態だとエアコンなどの操作が出来ず、夏冬の厳しい環境をエアコンなしで待つことになります。

もっとも厄介なのは未知の土地にドライブにナビを使用して訪れた時。
途中で立ち寄ったＳＡやコンビニで買い物した後、エンジンスタートしたらこの不具合が発生。
ルートがわからずにナビ回復までＳＡ等で待っていなければならない状況となる事。

また、時速10Km以下で発動するパーキングセンサーは前に何もないのにピーピー警告音と警告表示がでます。

10Km以下で発生し、10Kmを超えるとモードが解除されて警告止みます。
この場合、信号・交叉点など、減速して10Ｋｍ以下になると途端に警告が繰り返されます。

この不具合は何度も有明に通いセンサーユニットやセンターユニットの交換をしましたが治りませんでした。
（その時は治るが1週間もすると再発・・の繰り返し）
もっとも厄介なのは狭いスーパー等の屋内駐車場時。
警告音はエラーでなってるのか？本当に危なくなってるのか？
結局何度も降車してみる羽目に！

結果、有明サービスさんでもお手上げという事で、パーキングセンサーは「ＯＦＦ」にしました。
数カ月たって、試しに「ＯＮ」すると途端に鳴り響くエラー警告音。（溜息の連発でした）

その他、急に窓が閉まらなくなる。（数分後には正常に戻る）

「ＡＣＣに不具合発生」と言うメッセージが出てACCが効かなくなる。
・・5分位経つと何事も無かったように復活。

ボンネットが明らかに左右の取り付け高さが違う（個体差で許容範囲と言われた）

等あり、1回目の車検を通した段階でまたナビの不具合頻度が増してきたため手放しました。
特に自宅から有明サービス迄の片道40Kmを修理の為30回は往復してるのでその時間や燃料費も馬鹿みたいに感じてしまいました。
本当に不具合さえなければ最高の車だったんですが。
車検迄は上記各不具合は無償修理点検頂いたんですが、車検を通した時に「今後は有償に成ります」と言われたことがきっかけでです。
当然有償修理になるので、不具合も直さずに買取業者さんに状況を説明したうえで売却しました。

個人的にはフランス車はもう買う事は無いと思います。
飽くまで私の愛車に対しての評価で全てのDS7がという事では無いですが、私にとっては愛車が唯一、全てのDS７であり、フランス車だったのでこういう印象でした。

DS7車自体はエクステリア・ふわっとした乗り心地ともに満足。それに同じ車種を見ない希少性と、特にインテリアに関しては大大満足しております。出だしはやはりガソリンよりももっちゃりするけど、それがトルク感と言われれば文句は無いレベル。LEXUSのNXからの乗り換えでも、遜色は感じません。良い車です。人と違う車で自然と余裕を感じたい人にはうってつけの車でしょう。
が、やはり外車は電気系統が××××でした。納車（実際には大阪から神戸にとりに行きましたが）から1か月で4回故障。突然ナビが寝てしまいます。1回目はナビがいきなり仮死状態で真っ黒画面。2回目はブルートゥースで会話中に、音声の設定をします？画面になり電話がプツ×。3回目はエンジンをかけて「さあ行きましょう！」の瞬間にラジオの音が消える。4回目は今日また画面が真っ黒。
問い合わせると、音符マークを長押しすればリセットします。それでだめならエンジンを切って再始動で戻ります。されでもダメならエンジンを切って、少し待ってから再始動。高速を走行中はどうするんだろ？この車で遠出は怖い？
販売店に聞くと、何台かそんな現象が出てるんですよねー（笑）。電気配線をチェックしてもダメだったんです。ナビを載せ変えてもやはりだめでねー。本国からも人が来て原因を探してるんですよ。でもまだねー。なら何かい？結構前からダメな症状が出てたの？販売の時言わなかったよね。それに進捗状況の報告もないよね。
結果、車は魅力的です。が、フランス車は信用なりません。アフターフォローはやはり日本車、LEXUSが恋しい。
こんな情報どこにも出てませんでした。これから購入を検討される方には、こんな状況で失敗したと感じてるオーナーもいることを参考にしてください。

納車！	サイド	インテリア

3度試乗し、ガソリンのGrandChicのオペラ内装を現在納車待ちです。
→納車されました！追加の小レビューは最後に。
フランス車は初めて乗ります。ドイツ車は所有歴あり。

【エクステリア】★★★★
素直にカッコいいです。フロントからサイド、リアまでかなり上手くまとめられているなと感じました。そんな中にもフロントの紫にも光る三眼LEDや、リアのダイヤモンドカットされたテールランプなど、ユニークなところもあります。ウインカーもフロントとリア共にシーケンシャルなので、車が多いところで走っていると目を引くデザインだなぁと思います。今までのDSやシトロエン車ほどのユニークさはありませんが、ユニークと王道の絶妙なバランスのデザインだと感じます。これまではメルセデスのデザインが好きでフランス車は個性的過ぎて正直あまり気にならなかったのですが、この車は秀逸だなと素直に思いました。（若干AudiのQシリーズに似てる！？）

【インテリア】★★★★★
この車、色々語りたい部分はありますが一番のトピックはなんと言ってもインテリアのデザインだと思います。他の項目も★５をつけたい項目はありましたが、インテリアとの差をつけたく、このレビューではインテリアのみ★５にしています。非常に個性的なデザインでありながら、かなり考えて設計されていて機能的でしっかりとまとまっています。くるりと回る時計に目が行きがちですが、センターコンソールのデザインや配置、ナビのスイッチやウィンドウのスイッチなど細かいところまで凝ったデザインになっています。広さも十分、荷室も十分。ずっと車に乗っていたいと思えるデザインです。

【エンジン性能】★★★★
普段街乗り、たまに高速という走り方の私にはディーゼル、ガソリンともにパワーの不足は感じません。ただ、ともに特徴的で好みが分かれると思います。高速域が多い方はディーゼル、街乗りが多い方はガソリンが良いかもしれません。私はディーゼル音が好きではないということと、軽快感のある走りが好きという事でガソリン車を購入しました。

【走行性能】★★★★
一つ前に乗っていた車がハリアーという事もあり、走行性能は段違いによく感じてしまいます笑　先に述べたエンジンはパワー不足も感じず、取り回しも良いです。

【乗り心地】★★★★
とても良いです。20インチのﾎｲｰﾙを履いているという事でレビュー記事で散々叩かれていて突き上げなど大丈夫かな？と心配でしたが、標準モードで乗ってもそこまで違和感は感じませんでした。エコ、コンフォート（カメラで路面を読み取りサスの固さを自動で変えてくれる）、標準モードではまったり、固めのスポーティな乗り心地を味わいたい時はスポーツモードと好みの走りができます。試乗の際は妻が後席に乗っていましたが、乗り心地は良いと言っていました。

【燃費】★★★★
まだ試乗のみなのですが、ディーラーの方によるとガソリンが実燃費で街乗りが11〜12、ディーゼルが13〜14という事です（高速ではもちろん伸びます）。ハイオク車なのでディーゼルの方がお得なのはもちろんですが、このサイズのSUVでこのガソリン燃費は良いんじゃないでしょうか。

【価格】★★★
決して安い車ではありません。値引きも渋いです。ただ、これだけの先進装備がついて約450〜600万円で新車で買えるというのは他のプレミアムブランドでは難しいと思います。後席シートヒーターやステアリングヒーターがない、現状パークアシストがあるのがLAプレミアのみ、ブレーキオートホールド機能がない等完璧ではありませんがデザイン等を含めて満足度は高いと思います。今しか買えない&数が少ない試乗車、展示車を認定中古で買うと値段的にも満足度は結構増すんじゃないでしょうか笑

【総評】★★★★★
私は都内を走ることが多いのですが、周りを見回すと同じ車が沢山走っています（筆頭はベ○ツ、B○W、レ○サス）。たくさん走っているという事は需要がある、人気があるという事で良い車なんだとわかっていますが、なんだか面白くないなといつも感じていました。そんな自分には、このDS７は個性的且つ実用的で、とても良くできた面白い車だなと思いました。またエクステリアとインテリアのデザインどちらも最高と思える車は初めてだったので、フランス車は未知の領域で不安もありましたが試乗してからはもうこの車の虜になっていました。ディーラーの対応も非常に良くて、保証も充実。納車が非常に楽しみです。長く乗りたいと思える一台です。

追加:DS7が納車され、1週間が経ちました。内外装の見た目と質感は思ったとおり。飽きが来ないデザインです。
加えて納車されてから更に良く感じたのが乗り心地です！通常走行時のしっとり感、フラット感は本当に２０インチなの？って感じるくらい良い意味で裏切られました。
見た目も抜群にカッコ良く、他ともなかなか被らないので満足感はかなり高いです。都内を走っているとなんだこの車！？って感じで結構見られます（特にリア）笑

ウェルカムランプ

【エクステリア】
エンジン始動後のLEDヘッドランプの回転演出は、オンリーワン。リアブレーキランプのデザインが良い。DS独特の世界観がある
【インテリア】
エンジン始動後のBRMクロックの回転演出は、オンリーワン。 フォーカル高級オーディオ、ナッパレザー製クール、ホットベンチレーション付きシート、パールステッチの内張など、丁寧な作り。LEDライト、スイッチ、メーターデザイン統一感とフレンチラグジュアリーのセンスは一見する価値有り。運転席、助手席装備のエアー式のマッサージ機能は感動モノ。
【エンジン性能】
ディーゼル、ガソリン両方試乗したが、長距離、燃費優先には定番のディーゼルか。
筆者は静粛性と軽快な走りを優先して、ガソリン、1600ターボ、ハイオク仕様。1600CCである。フルスロットルでの動きもスムーズできちんと反応する。基本的にスムーズで静かなエンジン。
【走行性能】
比較的車体と小ぶりエンジンの恩恵で、軽快でスムーズな特性を持つ。一言で言うとコンフォート。
レクサスNXのFFとの比較から回転半径も小さめ。
オートクルーズ関係スイッチは直感的に操作可能な出来で短時間で習得出来る。
パドルシフトはハンドルではなく、ステアリングシャフト側に固定なので、少し慣れるのに時間がかかる。
ガチサスペンションでは無い背高SUVなので、コーナーを攻める走りに無理があるのは否めない。
【乗り心地】
流石シトロエンらしく、コンフォート、スポーツ、エコ、ノーマルと、走りを四種類楽しめる。
プロの試乗インプレで酷評の20インチサイズのTokyoという名前のアルミホイール、40偏平のグッドイヤーSUVタイヤだが、前期モデルのレクサスNXのばたつきよりは、サスペンションとの組み合わせが良いのか結構快適で、路面音をシッカリ抑えており、静か。
【燃費】
市街地ではリッター当たり１３キロ、高速で１６キロくらい。（2000キロ慣らし状態のデータ）
【価格】
レクサスで100万くらいの追加オプションが標準で組込まれた感から600万はバーゲンプライスかもしれない。
【総評】
自動運転レベル2の安全装置、ナイトビジョン、ゼロスタート可能なオートクルーズ、路面センサーなど、過去のフランス車イメージを払拭した仕上がり。 アバンギャルド、オンリーワンの存在と世界観がある。
今は装備が無い、ハンドルヒーター機能があれば、ほぼ完璧。
この高い成熟度をベースラインに今年後半発表予定のPHEVは仕上がり度合いが楽しみ。