ボルボ XC60 2017年モデルレビュー・評価

XC60 B5 アルティメットを購入。
サスペンションは悩みましたが、非エアサスのコイルスプリング仕様にしました。

バネサスのレビューは殆ど見掛けないので、自分で乗ってみるしかありません(^^)
両方試乗して好みで決めて良いと思います！
でも、、、どっちも良いので結局悩むんですがね汗

新型は装備が簡素化されてるなどのレビューもありますが、そんなもんクソどうでも良いです（苦笑）

年を重ねるごとに装備より大事なクルマとしてのクオリティーが大きく向上しています。

尖った部分がない、つまり100点の項目はない。
だからこそ調和の取れた素晴らしい出来だと思います！

2013年BMW5ツーリング
2015年スバルアウトバック
2016年BMW3GT
2018年BMW X3
2020年BMW X4
と、、、これまで長く乗り続けた車がありません。、

でも初めて「長く乗りたい」と思う愛車に出逢えた気がする。

ステアリングまわり	Bowers＆Wilkins	シートロゴ
ギアまわり	サンルーフ

【エクステリア】
〇：派手過ぎず・地味過ぎず、洗練されていてよくできていると思います。
〇：国産車のように、信号待ちなどで被る可能性はほぼ皆無なので、グレード等は気になりません。
△：車幅がアルファードの1850よりも大きい1900なので、狭い駐車場では少し取り回しがしにくい

【インテリア】
〇：運転席、助手席のシートは、ヒーターやベンチレーション、マッサージ機能付きで快適です。
〇：サイズ感もゆったりと大きくフロントもリアも非常に快適です。
〇：インパネやステアリングまわりも考えられているデザインで高級感があり使いやすい
△：置くだけ充電が意外と邪魔で、もう少しドリンクホルダーや携帯置き場が欲しい

【エンジン・走行性能】
〇：マイルドハイブリット特有の走り出しの力強さは心地よい
〇：高速域でも問題なくスムーズ
〇：エンジン音もほとんど聞こえないので静粛性は高いのではないでしょうか。
△：低速からの加速にややもたつく感じは否めない

【乗り心地】
〇：エアサス車だからなのか、ある程度の道路の段差は吸収してくれます。
〇：静かで安定感のある走りができます。
〇：高速での前走車追跡機能は、かなりクオリティー高い気がします。

【燃費】
〇：アルファードなどのガソリンミニバンに比べれば良い
△：10km/L前後のハイオクなのでその辺りは我慢が必要でしょうが、マイルドハイブリットなので。

【価格】
△：思ったよりも高いですが、ディーラーローン組んだりされる場合は、条件やタイミングによると思いますが、国内ディーラーのローンよりも金利は低いのではないでしょうか？

【総評】
〇：本当に良い車だと思います。乗り心地や乗廻の良さ、個性的なデザイン含めお勧めです。
〇：国産車に比べて品質やリセールは低いのかもしれませんが、それを上回る満足感を得てます。
　外車の中では故障率は低い方らしいです。
　(あくまで個人的な観点ですが)

★エクステリア
トールハンマーヘッドライトが気にいるかで評価が真っ二つに分かれると思いますが、私はぶっ刺さりました。主観ですが世界一カッコイイと思いました。攻めたデザインですがゴテゴテせずラインはシンプルです。
ボルボ車ならではの四角さも健在、下記動画のとおり硬さ、衝突時の安全性も健在です。
https://m.youtube.com/watch?v=KK5Hm7Ipsiw
https://m.youtube.com/watch?v=wAknZjbUuPU

★インテリア
こちらも木目調インパネが気にいるかが大きいですが、エクステリアより万人受けすると思います。柔らかい印象で、ボタン類を極限まで減らしてるのでこちらもシンプル。
シート色は黒、濃茶、薄茶、白から、フロアやステアリング等は黒、白から選べ、カラーバリエーションは豊富です。
シートは少し固め。8ウェイで完全に体型に合わせられます。シートヒーター、ベンチレーション付きで快適、さらにステアリングヒーター、マッサージもついてます。マッサージは使ってみたら意外に良くて、効くかはともかく気分転換になるのは間違いありません。

★エンジン性能、燃費
トルクは立ち上がりが不足ですが走り出せば十分。上り坂でのパワフルさ、高速での快適性(低回転で楽、静かです)は特筆です。
燃費は高速をほぼ制限速度で300キロ走り19.2km/l。カタログ燃費16.1km/lを大きく超えました。街乗り時は10ー14km/l程度、高速多めであればトータルでもカタログ燃費並みは達成すると思います。
走り出しと高回転域は元々ディーゼルが苦手とする部分でうるさい、パワー不足等感じますが得意な回転域(1500-2000位？)では大満足です。

★走行性能、乗り心地
足回りは少し軽め、滑らかで路面からの突き上げもきっちりいなしてくれます。速度を出してのカーブ時の安定感も十分で、ここは先代から大きく改善しました。
また、ACC+パイロットアシストによる快適性は予想を遥かに上回り、これだけでも買って良かったと思いました。
パイロットアシストの車線維持力ですが、車線が多少薄れていてもOK、3車線真ん中で両側点線でもOK、妙なクネリもなし、非常に信頼感、安定感高いです。更に作動中に手動で車線変更してもすぐに復帰し違和感ゼロ、邪魔もしてきません。作動にはハンドルに触れ続ける必要があり、そこそこ頻繁に操作を要求してきますが軽く力を入れるだけで維持されます。シートを高めにして腿の上に手を置きそのままステアリングに軽く触れて維持していると、シートの良さも相まって首、肩、手先までほぼノーストレスです。片手でも触れていれば良いので物も取れますし、これは革命的。
ただしSAへの分岐やゼブラゾーンには何度か引っ張られたので注意は必要です。
上記以外ではオートブレーキで信号待ち時にブレーキから足を離せるのも大きいです。
相当ハンズフリー、フットフリーでいけるようになってます。

センサーも増えていて、360度モニターによる駐車等の補佐、乗り降り時の手間の軽減、特にリアバンパー下に足をかざせばトランクが開閉される機能が荷物の多い子連れ世帯では重宝します。
ただ、衝突防止センサーが過敏なのがちょっとマイナス。

タッチ式で音声認識も強化したナビ等の使い心地はまだ研究不足なので割愛させていただきます。

★価格
高いと思いますが、これだけ機能がついていて見た目が気に入れば他社より割安感は高いと思います。
値引きはどのみちピンキリだと思いますので開示は控えさせていただきます。

★総評
元々ボルボ好きでV40D4からの乗り換え、半年間待ちに待った納車で高評価をつけやすい状況とは思いますが、色々主観を差し引いても良い車だと思います。
ブン回してかっ飛ばしたい、等ですと全く合わず、得手不得手がハッキリした車ですが、コンフォートに全振りしたような特性で、「高級感」より「上質感」を目指した車、そこがハマれば大満足の一台になると思います。

あの1番低いグレードで乗り出し600万以上だよね。
走り、乗り心地、室内、質感、技術良くて当然だよね。これで車として不満があるとしたらそれは詐欺だよね。